桥梁大师常见问题汇总

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桥梁施工中常见的设计问题

桥梁施工中常见的设计问题桥梁作为交通运输中重要的基础设施，其设计必须考虑到各类因素，以保障其安全性和稳定性。

然而，在桥梁施工过程中，仍然会出现一些常见的设计问题。

本文将探讨这些问题，并提出相应的解决方案。

一、地基问题桥梁的地基是承受桥梁荷载的基础，对其稳定性至关重要。

然而，施工中常见的设计问题之一是地基不坚实或不稳定。

在柔软的地层中建造桥梁可能导致地基沉降，从而影响桥梁的使用寿命。

解决方案：1. 在桥梁设计初期进行充分的现场勘察和地质调查，以了解地基的性质和承载能力。

2. 根据地基情况选择合适的桥梁类型和结构形式，例如采用深基坑或桩基础等。

二、水力问题水力问题也是桥梁施工中常见的设计难题之一。

水流、洪水等自然因素可能对桥梁的稳定性和耐久性产生不利影响。

解决方案：1. 对桥梁周围的水文条件进行详细研究，包括水流速度、水位变化等，并根据结果进行桥梁设计。

2. 针对可能出现的洪水情况，设置合理的抗洪措施，如加固桥墩、减小桥梁截面等。

三、设计质量问题桥梁设计质量问题也是影响桥梁施工的重要因素。

设计不合理或失误可能引发桥梁结构强度不足、荷载分布不合理等问题，进而对桥梁的使用寿命和安全性造成潜在威胁。

解决方案：1. 严格按照国家和地方的桥梁设计规范进行设计，确保桥梁结构的合理性和安全性。

2. 进行多次复核和核验，以减少设计中的漏洞和错误。

四、施工工艺问题桥梁施工中，工艺问题也是常见的设计难题。

工艺问题可能导致施工困难、耗时增加等不良后果。

解决方案：1. 在桥梁设计时充分考虑施工工艺，简化施工流程，提高施工效率。

2. 与施工人员充分沟通，了解施工现场的实际情况，并根据需要进行相应的调整和优化。

综上所述，桥梁施工中存在一些常见的设计问题，例如地基问题、水力问题、设计质量问题和施工工艺问题。

这些问题对桥梁的安全性和稳定性造成潜在威胁。

通过合理的设计和解决方案，我们可以最大程度地避免这些问题，保障桥梁的正常使用和安全性。

桥梁维修中的常见问题与解决方案

桥梁维修中的常见问题与解决方案桥梁作为重要的交通基础设施，承担着架设陆路交通的重要任务。

然而，随着使用年限增长和自然因素的侵蚀，桥梁常常面临着各种问题，影响了其使用寿命和正常运行。

本文将探讨桥梁维修过程中的常见问题，并提供解决方案，以期对桥梁维修工作的开展提供帮助。

问题一：桥梁面临的损坏及老化问题桥梁经过长时间的使用，不可避免地会出现各种损坏和老化的问题。

常见的问题包括混凝土结构的龟裂、钢结构的腐蚀及疲劳等。

这些问题可能会导致桥梁的结构性能下降，甚至危及通行安全。

解决方案：1.定期检查和维护：建立桥梁维护档案，定期对桥梁进行全面检查，及时发现和修复龟裂、腐蚀等问题。

2.重点关注易损部位：根据桥梁的特点，加强关键部位的维护，如桥墩、伸缩缝等，提高桥梁的整体承载能力。

3.使用高耐久性材料：在桥梁施工和维修过程中，使用抗老化、耐腐蚀的先进材料，延长桥梁的使用寿命。

问题二：桥梁沉降和变形问题由于各种原因，桥梁可能会出现沉降和变形现象，导致桥面不平，影响通行安全和舒适性。

尤其是在地质条件复杂的地区，这一问题更为突出。

解决方案：1.地基处理：在施工前对桥梁所在地基进行地质勘察，采取合适的地基处理措施，如加固地基、排水等，减少沉降和变形风险。

2.监测和调整：建立定期监测制度，及时掌握桥梁沉降和变形情况，采取相应的调整措施，保持桥梁的水平和平稳性。

3.维修补强：对于已经发生沉降和变形的桥梁，采取相应的维修补强措施，修复和加固受损部位，确保桥梁的正常使用。

问题三：桥墩和桥面板的裂缝问题桥墩和桥面板是桥梁结构中的重要组成部分，经常承受着车辆荷载和自然因素的作用，容易出现裂缝问题。

这些裂缝不仅影响桥梁的美观，还可能导致结构不稳定。

解决方案：1.注浆加固：对于出现裂缝的桥墩和桥面板，可采用注浆技术进行加固，填充和修复裂缝，增强结构的承载能力。

2.钢板加固：在桥梁维修过程中，对于裂缝严重的部位，可以进行钢板加固，提升结构的稳定性和承载力。

曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)

曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。

2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。

墩台桥梁大师布梁模型中这座。

2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。

角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。

3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。

4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。

3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。

立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。

4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。

根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。

如图：2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。

3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。

4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。

方法二：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。

根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。

如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。

桥梁施工常见问题及措施

桥梁施工常见问题及措施桥梁施工常见问题及措施篇11、桥梁消失裂缝道路桥梁消失裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会减弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。

我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等缘由，还有一部分缘由是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的协作比没有到达规范要求，只凭个人阅历不按标准规定随便配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣缺乏或力道过猛；在混凝土模撤除后，没有赐予必要的养护，导致混凝土体表缺水消失干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。

我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。

此外，还要进行温度裂缝计算，实行隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采纳适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面实行有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，掌握水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用肯定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。

虽然桥梁混凝土结构中消失裂缝是不行避开的，但是施工人员应当依据裂缝的现状和产生的缘由采纳合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观形状和使用平安。

2、桥梁钢筋锈蚀钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命亲密相关，桥梁钢筋消失锈蚀的话会严峻危害道路桥梁的使用寿命和平安。

影响钢筋锈蚀的因素有许多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。

桥梁钢筋锈蚀的机理很冗杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。

施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在一般低碳钢外表加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能到达一般低碳钢防腐目的。

道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文

道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁工程是一个复杂的、科学性以及综合性很强的工程，在具体的施工中经常会出现一些问题，对此，要采取积极的态度去应对和解决，唯有此，才能更好的保证施工的质量。

下面是小编收集整理的道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文，希望对您有所帮助！摘要：社会经济的不断发展，道路桥梁的发展也取得了辉煌的成果。

在道桥建设中，设计是道桥施工的前提，为道桥的具体施工提供指导。

但是在道桥设计中，存在着诸多的问题。

对此，文章就对其进行展开分析，并提出相应的解决对策。

关键词：道路桥梁；设计；问题；措施引言道桥在当前经济发展中发挥着重要的作用，在保障正常的交通运输外，还是一个城市形象的表征，体现一个城市的文化和综合实力。

在实际的道桥工程建设中，道桥设计的质量关系着整个工程的施工质量，担负着运输畅通、财产安全的重要使命。

一道路桥梁设计中易出现的问题在道路桥梁事业发展的今天，尽管取得了丰硕的成绩，但是在日常的工程建设中也不可避免的会存在诸多的问题。

（一）设计人员的专业素质参差不齐由于道路桥梁建设业的迅速发展，从事于道路桥梁设计的人员越来越多，然而其中高水平高素质的人才仍然十分稀缺。

换言之现阶段我国道路桥梁设计师的专业水平仍处于一种参差不齐的状态，优秀的设计师匮乏，这就相当于釜底抽薪，从根本上限制了道路桥梁设计的`完善改进和进一步发展。

更为可怕的是，这些低水平的设计师并不是不具有相关的专业知识，水平低下更多的表现在其在设计过程中，不能很好的综合结构体系、结构的耐久性及结构强度等因素从而达到一种整体上效益的最大化。

这就造成设计师的水平低下不能很快表现出来，可能要等到项目结束进行验收的时候才能被发现，而此时道路桥梁设计中的隐患也已经早已埋下了。

这也是道路桥梁设计水平一直不能提高的重要限制因素之一。

（二）设计方案比较陈旧，无法满足现代社会发展的需求经济的快速发展，在进行道路桥梁设计的时候规模也在不断的增多，这样就使得社会对道路桥梁的设计标准在逐渐的提高，同时对施工质量也提出了更高的要求。

桥梁大师2022常见问题解答

桥梁大师2022常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。

具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new->ueatemplate->选择bm.dwt文件。

（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tool->Option->Sytem中找到Stratup选择Showtraditionaltartupdialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。

2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。

定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\\template\\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer,te某ttyle,dimeniontyle（线层，文本样式，标注样式）进行定制。

３．修改完成后保存并把autocad2002\\template\\bm.dwt复制并粘贴到bridgemater\\upport\\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST,2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead,4.标注BM_Dim,5.小字号BM_Small,6.标题BM_Title。

3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb”文件覆盖到当前工程下。

如果没有备份，那么同时打开工程目录下“标准数据.mdb”和bridgemater2006\\upport目录下的“标准数据.mdb”分别找到提示错误表格，进行对照修改！（即把工程目录下标准数据.mdb内容按照upport下的标准数据.mdb进行修改）提示用户：最好在定制好标准图和工程配置后备份“标准数据.mdb”文件4.能直接用AutoCAD命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，许多构造是个有机整体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。

桥梁大师2006常见问题解答

桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。

具体操作如下:打开桥梁大师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。

(如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startupdialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。

2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。

定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定制。

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3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理,答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。

浅谈道路桥梁施工常见问题

浅谈道路桥梁施工常见问题道路桥梁施工是一个复杂的过程，涉及多个环节，需要各个方面的专业技术和经验。

然而，在施工过程中会出现一些常见问题，影响工程的质量、进度和安全。

本文将从几个方面介绍道路桥梁施工常见问题，并提出相应的解决办法。

一、施工效率1.施工计划不合理：由于施工计划不合理，导致施工时间延长，进度缓慢。

为避免这种情况，应该在施工前对现场环境、人力资源、材料供应等进行综合考虑，确定合理的施工计划，根据计划进行施工。

2.施工机械故障：在施工过程中，机械故障不可避免。

为避免机械故障对施工进度的影响，应该定期对机械设备进行检查和维护，及时处理故障，确保机械设备正常运转。

3.人员不足：人员不足也会影响施工进度。

为避免人员不足的情况发生，应该提前做好招聘和调配工作，确保人力资源充足。

二、施工质量1.工艺不合理：工艺不合理会导致施工质量差，影响道路桥梁的使用寿命和安全性。

为避免这种情况，需要对施工工艺进行细致的规划和评估，确保施工工艺合理有效。

2.材料不符合要求：使用不合格的材料也会影响施工质量。

为避免这种情况，应该按照国家标准和规范选择合格的材料，避免使用不符合要求的材料。

3.施工质量监督不力：施工质量监督不力，容易导致施工质量出现问题。

为确保施工质量，需要加强施工质量监督，及时发现和处理施工过程中出现的问题，确保施工质量。

三、施工安全1.施工现场卫生不好：施工现场卫生不好容易导致工人健康问题，造成施工事故。

为避免这种情况，工地应该保持清洁卫生，及时清理施工现场垃圾和杂物，确保工地环境卫生。

2.施工员工缺乏安全意识：施工员工缺乏安全意识，工作态度不认真，容易导致安全事故发生。

为避免这种情况，需要加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和责任心，确保施工安全。

3.施工现场管理不到位：施工现场管理不到位会影响施工安全。

为确保施工现场管理到位，需要建立科学的管理制度和管理体系，建立施工现场安全管理规定和制度，确保施工现场管理到位。

桥梁施工中常见规范问题及解决方案

桥梁施工中常见规范问题及解决方案桥梁是城市发展的重要基础设施，也是保障交通畅通的关键组成部分。

在桥梁施工过程中，遵守相关规范是确保工程质量和安全的重要保证。

然而，由于种种原因，常常会出现一些规范问题。

本文将针对桥梁施工中常见的规范问题，介绍相应的解决方案。

一、桥梁设计规范问题及解决方案在桥梁设计阶段，可能会出现以下常见规范问题：1. 不符合承载力和稳定性要求解决方案：进行结构优化设计，通过增加杆件、改变桥墩布置等方式来提高承载力和稳定性。

2. 超出设计变形限值解决方案：采用增加钢筋、加强支座刚度等方法，通过提高桥梁的刚度来控制变形。

3. 错误计算桥梁的疲劳寿命解决方案：合理选取材料，严格按照相应规范要求进行疲劳寿命计算，确保桥梁使用寿命。

二、桥梁施工规范问题及解决方案在桥梁施工阶段，常常会出现以下规范问题：1. 施工路径和临时支撑不符合规范要求解决方案：在施工前详细规划施工路径和临时支撑方案，确保施工过程中桥梁的稳定和安全。

2. 施工浮动工期超出规范限制解决方案：合理安排施工计划，加强施工管理，提高施工效率，确保在规定时间内完成施工任务。

3. 施工过程中出现材料浪费解决方案：做好施工材料的计划和管理，确保施工过程中材料的合理使用，减少浪费。

三、桥梁质量验收规范问题及解决方案在桥梁质量验收阶段，可能会出现以下规范问题：1. 施工质量不符合规范要求解决方案：加强施工质量管理，建立严格的施工质量控制制度，确保施工质量符合规范要求。

2. 验收文件不完整或不规范解决方案：建立完善的档案管理制度，确保施工过程中的相关文件齐全、准确、规范，方便后续的验收和维护。

3. 防腐蚀处理不达标解决方案：采用合适的防腐蚀材料和施工工艺，确保桥梁具有良好的抗腐蚀性能。

综上所述，桥梁施工中常见的规范问题需要我们在设计、施工和验收等环节上严格按照相关规范进行操作。

只有保证规范的遵守和实施，才能确保桥梁的质量和安全。

因此，在桥梁施工中，各相关方应加强对规范要求的理解和落实，提高工程质量，为城市的发展和交通的顺畅做出贡献。

桥梁大师2006常见问题解答

桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。

具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad 菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。

（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startup dialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。

2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。

定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt（打开bm 模板）２．菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style （线层，文本样式，标注样式）进行定制。

３．修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题BM_Title。

桥梁设计常见问题分析及注意事项

桥梁设计常见问题分析及注意事项本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。

通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。

下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。

1.桥涵篇桥涵说明的编写1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。

2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。

3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点，相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。

2．桥梁工程数量总表的计算1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋；2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别；3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。

3．桥型布置图1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查；2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致；3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确；4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。

4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。

5．桩位坐标1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过；2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。

桥梁大师常见问题汇总解析

常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。

工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。

2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。

3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。

4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。

对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。

“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。

对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。

5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。

另一种为“a/ b 或b /a”形式。

其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。

如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。

桥梁博士常见问题整理

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

桥梁大师软件常见问题及解答

桥梁大师软件常见问题及解答1、桥梁大师对山区桥梁由于左右幅地形相差较大，左右幅需要设不同的基础或者基础埋深不一样，应该如何设计？答：可以在基本数据资料准备、工程配置等工作完成后，建立桥梁模型。

CAD 图形区内生成桥型布置图，显示的桥梁大师模型树中， “主控信息”的对应属性页中,在“下部左右”处取消勾选“相同”。

此时在模型树中的下部墩台形式，显示为左右两种情况。

可以在此分别定义左右参数。

包括不同的基础和基础埋深。

如果上部结构也采用不同的形式，可采用左右幅带“ /”的表达式形式建立模型，如 4x20/4x20,表示左右幅分别设计，用此类型表达式建立模型得到桥型图后，用户可发现，该桥型图的模型属性中，自动将上、下部结构分为两组处理。

2、我的左右幅是错台的，如何设计？答：左右错台的情况，可以根据项目情况两种方法解决。

1）把左右幅分别建立为两个项目，即左幅一个项目，右幅一个项目。

分别进行设计。

设计过程中在模型树的“桥型模型”对应的属性页中，控制“ 显示左右幅” 、“显示左右侧”的内容。

最后可以把两个项目的桥型布置图进行叠合显示，即平面图左右两侧内容叠合，立面图中显示左右任一幅形式，断面形式显示为左右幅任一形式或是双幅（两幅内容叠合）。

2）程序提供错墩错台桥型的整体设计。

建立桥梁模型时在跨径栏中用“ /”来分隔左右幅跨径，如“ 4x30+2x30/3x30+4x30” ，并且可以分别定义左右半幅上部及下部的结构类型。

3、由于曲线半径比较小，我的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在建立桥型布置图时，模型树的“桥梁模型”对应的属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。

如果出现图之间打架，可以调整这些参数。

4、对柱式墩台绘制有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以通过建立桥型布置图时，在模型树的“桥梁模型”对应的属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数的定义进行控制，使之达到理想效果。

桥梁施工常见问题及解决办法-47页word资料

第一节下部工程（桩基础）1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。

2）钢筋笼不能顺利入孔。

2、原因分析1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。

2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。

3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。

4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。

5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。

3、预防措施1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。

水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。

2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。

3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。

4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。

5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。

4、处理措施1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。

2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。

2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？1、质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。

钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。

2、原因分析1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。

2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。

3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。

3、预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。

2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。

各类桥梁常见质量问题原因分析及处理措施[全面]

各类桥梁常见质量问题原因分析及处理措施[全面]各类桥梁常见质量问题原因分析及处理措施第一节下部工程【桩基础】一、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1)成孔后不垂直,偏差值大于规定的L/100.2)钢筋笼不能顺利入孔.2、原因分析1)钻机未处于水平位置,或施工场地未整平及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降.2)水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态,在钻孔过程中,钻机架发生不均匀变形.3)钻杆弯曲,接头松动,致使钻头晃动范围较大.4)在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物,把钻头挤向一侧.5)土层软硬不均,致使钻头受力不均,或遇到孤石,探头石等.3、预防措施1)钻机就位前,应对施工现场进行整平和压实,并把钻机调整到水平状态,在钻进过程中,应经常检查使钻机始终处于水平状态工作.水上钻机平台在钻机就位前,必须进行安装验收,其平台要牢固、水平、钻机架要稳定.2)应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上,并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆.3)在旧建筑物附近施工时,应提前做好探测,如探测过程中发现障碍物,应采用冲击钻进行施工.4)要经常对钻杆进行检查,对弯曲的钻杆要及时调整或废弃.5)使用冲击钻施工时冲程不要过大,尽量采用二次成孔,以保证成孔的重直度.4、处理措施1)当遇到孤石等障碍物时,可采用冲击钻冲击成孔.2)当钻孔偏斜超限时,应回填粘土,待沉积密实后再重新钻孔.二、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？1、质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时,探孔器下放到某一部位时受阻,无法顺利检查到孔底.钻孔某一部位的直径小于设计要求,或从某一部位开始,孔径逐渐缩小.2、原因分析1)地质构造中含有软弱层,在钻孔通过该层中,软弱层在土压力的作用下,向孔内挤压形成缩孔.2)地质构造中塑性土层,遇水膨胀,形成缩孔.3)钻头磨损过快,未及时补焊,从而形成缩孔.3、预防措施1)根据地质钻探资料及钻井中的土质变化,若发现含有软弱层或塑性土时,要注意经常扫孔.2)经常检查钻头,当出现磨损时要及时补焊,把磨损较多的钻头补焊后,再进行扩孔至设计桩径.4、处理措施当出现缩孔时,可用钻头反复扫孔,直到满足设计桩径为止.三、在钻孔过程中发生坍孔如何处理？1、质量问题及现象在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌.2、原因分析1)由于泥浆稠度小,护壁效果差,出现漏水;或护筒埋置较浅,或周围封堵不密实而出现漏水;或护筒底部的粘土层厚度不足,护筒底部漏水等原因,造成泥浆水头高度不够,对孔壁压力减少.2)泥浆相对密度过小,致使水头对孔壁的压力较小.3)在松软砂层中钻孔时进尺过快,泥浆护壁形成较慢,并壁渗水.4)钻进时未连续作业,中途停钻时间较长,孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2米,降低了水头对孔壁的压力.5)操作不当,提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁.6)钻孔附近有大型设备作业,或有临是时通行便道,车辆通行时产生振动.7)清孔后未及时浇注砼,放置时间过长.1)在钻孔附近,不要设临时通过便道,禁止有大型设备作业.2)在陆地埋置护筒时,应在底部夯填50厘米厚的粘土,在护筒周围也要夯填粘土,并注意夯实,护筒周围要均匀回填,保证护筒稳固和防止地面水的渗入.3)水中振动沉入护筒时,应根据地质资料,将护筒沉穿於泥及透不层,护筒之间的接头要密封好,防止漏水.4)应根据设计部门提供的地质勘探资料,根据地质情况的不同,选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度.如在砂层中钻孔时,应加大泥浆稠度,选用较好的造浆材料,提高泥浆的粘度以加强护壁,并适当降低进尺速度.5)当汛期或潮汐地区水位变化较大时,应采取升高护筒,增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定.6)钻孔时要连续作业,无特殊情况中途不得停钻.7)提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁.8)若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑砼.9)供水时不得将水管直接冲射孔壁,孔口附近不得集聚地表水.四、在钻孔过程中钻头被卡住怎么办？1、质量问题及现象钻头在钻孔内,无法继续运转.2、原因分析1)孔内出现梅花孔、探头石或缩孔.2)下钻头时太猛,或钢丝绳松绳太长,使钻头倾倒卡在并壁上.3)坍孔时落下的石块或落下较大的工具将钻头卡住.4)出现缩孔后,补焊后的钻头尺寸加大,冲击太猛,冲锥被吸住.5)使用冲击钻在粘土地层中进行钻孔时,冲程量过大,或泥浆太稠,冲锥被吸住.3、预防措施1)对于上下能活动的卡钻,可以采用上下轻微提动钻头,并辅以转动钢丝绳,使钻头转动,以便提起.2)下钻时不可太猛.3)对钻头进行补焊时,要保证尺寸与孔径配套.4)使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大,以防锥头倾倒造成卡钻.1)当土质较好或在石质孔内卡钻时,可以采取小爆破振动使钻头松动,以便提起钻头.2)钻头被卡住时,可上下左右试着进行轻提,将钻锥提起.3)用千斤顶或滑轮组强提,但应注意孔口的牢固,以防孔口坍塌.五、如何避免钻孔灌注桩护筒底部孔壁坍塌？1、质量问题及现象孔壁坍塌;钻机倾斜.2、原因分析1)护筒底部及周围未用粘土回填或夯实不足,在钻进过程中或灌注过程中泥浆护筒底掏空.2)由于提供的地质钻探资料不祥,使护筒底产处于淤泥或砂层少.3)护筒直径较小.4)地表水渗入护筒外围填土中,造成填土松软.3、预防措施1)护筒底部应回填至少50厘米厚的粘土,当土质为砂性土时护筒周围0.5-1.0米范围内也应用粘土回填并夯实.2)根据设计部门提供的地质资料,护筒底部应穿过淤泥和砂层.3)护筒直径应大于设计孔径20-30厘米(有钻杆的正反循环钻)、30-40厘米(无钻杆的潜水电钻或冲击钻).4)护筒出浆孔处应用粘土夯填,同时应保持出浆顺利,周围不得有积水,避免护筒周围泥土流失,造成坍孔.4、处理措施1)水中钻孔发生护筒底部坍塌时,应将护筒下沉穿过淤泥层或砂层.2)护筒底部坍塌时,应先将钻机移位,然后拔出护筒,按要求回填粘土并夯实,重新下护筒并对护筒周围回填粘土夯实,必要时应加长护筒,然后才能重新钻孔.六、如何防止钢筋笼在吊装就位过程中发生变形？1、质量问题及现象起吊后,钢筋笼发生过大的扭转或弯曲变形.2、原因分析1)当钢筋笼较长时,未加设临时固定杆.2)吊点位置不对.3)加劲箍筋间距大,或直径小刚度不够.4)吊点处未设置加强筋.3、预防措施1)钢筋笼上每隔2-2.5米增设一道加劲箍筋,在吊点位置应设置加强筋.在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度,以增强抗变形能力,在钢筋笼入井时,再将十字交叉筋割除.2)钢筋笼尽量采用一次整体入孔,若钢筋笼较长不能一次整体入孔时,也尽量少分段,以减少入孔时间;分段的钢筋笼也要设临时固定杆,并备足焊接设备,尽量缩短焊接时间;两钢筋笼对接时,上下节中心线保持一致.若能整体入孔时,应在钢筋笼内侧设置临时固定杆整体入孔,入孔后再拆除临时固定杆件.3)吊点位置应选好,钢筋笼较短时可采用一个吊点,较长时可采用二个吊点.4、处理措施若钢筋笼发生严重扭曲变形时,则必须将钢筋笼拆开重新制作.七、钢筋骨架就位后,如何将钢筋骨架固定,使其不下沉,不偏位？1、质量问题及现象钢筋笼就位后突然下沉;钢筋笼中心偏位.2、原因分析1)钢筋笼固定不牢固或固定措施不得当.2)测量定位出现误差或在灌注砼过程中,导管碰撞钢筋笼.3)在施工过程中,桩位控制点未采取保护措施,出现人为移动.3、预防措施1)在钢筋笼定位后,将钢筋笼牢固固定在位于护筒之上的垫木上.垫木应该用20厘米×20厘米×300～400厘米长方木根.2)护筒周围的回填土要夯实,防止护筒移位.3)测量定位要准确,要用控制桩进行复测核,复核无误后方可进行水下砼灌注.4、处理措施对于下沉或偏心的钢筋笼,在浇筑砼前或未浇筑至钢筋笼时,可用吊车将其吊起进行复位.八、如何保证钢筋笼下上浮？1、质量问题及现象1)在灌注砼地钢筋笼上浮.2)在提升导管时,钢筋笼上浮.2、原因分析1)当灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过快,砼将钢筋笼托起;或提升导管速度过快,带动砼上升,导致钢筋笼上浮.2)在提升导管时,导管挂在钢筋笼上,钢筋笼随同导管一同上升.3、预防措施1)当所灌注的砼接近钢筋笼时,要适当放慢砼的灌注速度,待导管底口提高至钢筋笼内至少2米以上时方可恢复正常的灌注速度.2)在安放导管时,应使导管的中心与钻孔中心尽量重合,导管接头处应做好防挂措施,以防止提升导管时挂住钢筋笼,造成钢筋笼上浮.4、处理措施1)钢筋笼卡住导管后,可设法转动导管,使之脱离钢筋笼.2)发现钢筋笼有上浮迹象时,可适当加压,以防止继续上浮.九、灌注水下砼时如何防止断桩？1、质量问题及现象1)在灌注砼过程中,由于导管拔脱,泥浆进入导管内,致使孔内泥浆豁然迅速下降.2)由于导管接头处密封不好,致使泥浆进入导管,若继续灌注,则会在砼中出现泥浆夹层.3)由于导管埋置过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固,导致导管不能提起.4)在无破损检测中,桩的某一部位存在夹泥层.2、原因分析1)砼坍落度小、离析或石料粒径较小,在砼灌注过程中堵塞导管,且在砼初凝前未能疏通好,不得不提起导管时,从而形成断桩.2)由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大,致使首批灌注的砼不能埋住导管,从而形成断桩.3)在导管提拔时,由于测量或计算错误,或盲目提拔导管使导管提拔过量,从而使导管底口拔出砼面,或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中,形成断桩.4)在提拔导管时,钢筋笼卡住导管,在砼初凝前无法提起,造成砼灌注中断,形成断桩.5)导管接口渗漏致使泥浆进入导管内,在砼内形成夹层,造成断桩.6)导管埋置深度过深,无法提起导管或将导管拔断,造成断桩.7)由于其他意外原因造成砼不能连续灌注,中断时间超过砼初凝时间,致使导管无法提升,形成断桩.3、预防措施1)导管使用前,要对导管进行检漏和抗拉力实验,以防导管渗漏.每节导管组装编号,导管安装完毕后要建立复核和检验制度.导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定,尽量采用大直径导管.2)下导管时,其底口距孔底的距离不大于40-50厘米,同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1米.在随后的灌注过程中,导管的埋置深度一般控制在2-4米范围内.3)砼的坍落度要控制在18-22厘米、要求和易性好.若灌注时间较长时,可在砼中加入缓凝剂,以防止先期灌注砼初凝,堵塞导管.4)在钢筋笼制作时,一般要采用对焊,以保证焊口平顺.当采用搭接焊时,要保证焊缝不要在钢筋内形成错台,以防钢筋笼卡住导管.5)在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度,认真计算提拔导管的长度,严禁不经测量和计算而盲目提拔导管,一般情况下一次只能拆除卸一节导管.6)关键设备要有备用,材料要准备充足,以保证砼能够连续灌注.7)当砼堵塞导管时,可采用拔插抖动导管,当所堵塞的导管长度较短时,也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管,也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼.8)当钢筋笼卡住导管后,可设法转动导管,使之脱离钢筋笼.十、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？1、质量问题及现象1)破桩头时间过早,砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝.2)把桩头凿除盆状,接柱前不易清除污染物,影响接柱质量.3)擅自采用爆破法破桩头,且剂量控制不准,造成对桩头爆破过度,致使桩身上部出现碎裂.2、原因分析1)在砼强度未形成或未达到一定强度(70%)就进行凿除时,会对砼产生扰动,破坏砼强度形成,或使砼内部产生细小裂纹.2)对设计桩顶的标高计算或测量不准,导致灌注砼提前结束,致使桩头标高低于设计标高.3)在灌注水下砼时,未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌.4)泥浆稠度大且回淤厚度大,造成砼与泥浆的混合层较厚.5)清孔不彻底或回淤测量有误.6)灌注砼完成后,立即掏浆至桩顶设计标高,可能使泥浆掺入砼内,同时减少了对桩头砼的压力,致使砼的强度有所下降.3、预防措施1)当砼灌至距桩头较近时,要提高漏斗口至少高出桩顶4米,也可搭一3米高的平台,在平台上进行灌注砼,以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起.2)灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80厘米,以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实,同时保证桩头处的砼中不含泥浆.3)在砼灌注后必须达到一定强度(要求70%以上,平均气温在15℃以上时,一般龄期达到7d即可,气温较低时必须延长龄期)时才能丰破除桩头.严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆.4)凿桩头时当凿至距设计位置10厘米左右时,应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除,然后再凿除中间部分,桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起,以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头.5)严禁使用爆破法进行破桩头.4、处理措施若因意外原因,在凿除桩头后砼中仍含有泥浆,则应继续向下凿除,直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止.此时可支模板浇注砼,深度较大时,需先行接柱,若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑.十一、钻孔桩发生中心偏位后如何处理？1、质量问题及现象破除桩头后,经测量放样检查钻孔桩中心与设计要求存在偏差.2、原因分析1)桩位定位存在误差.2)护筒的形状不符合要求或埋设时出现偏差.3)钢筋笼定位不准确.3、预防措施1)在桩位定位时要认真复核,做好骑马式控制桩并采取一定的保护措施,以便能够准确确定钻头中心及对钢筋笼进行准确定位.2)护筒的形状要符合要求,埋设时其四周的回填要密实,防止在钻进过程中发生移动.3)钢筋笼定位准确,固定要牢固,经复核无误后方可灌注砼.十二、如何保证挖孔桩砼的灌注质量？1、质量问题及现象砼出现离析;砼强度不足.2、原因分析1)砼原材料及配合比有问题,或搅拌时间不足.2)灌注砼时未用串筒,或串筒口距砼面的距离过大,有时在孔口将砼直接倒入孔中,造成砂浆和骨料离析.3)在孔内有水时,未抽干水就灌注砼.应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工,造成桩身砼严重离析.4)灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水,结果连同水泥浆一同排出,造成砼胶结不良.5)局部需排水挖孔时,在灌注某一桩身砼的同时或砼未初凝前,附近的桩孔挖孔工作未停止,继续挖孔抽水,且抽水量较大,结果地下水流将该孔桩身砼中水泥浆带走,严重昌砼呈散粒状态,只见石料不见水泥浆.3、预防措施1)必须使用合格的原材料,砼的配合比必须由具有相应资质的实验室配制或进行抗压实验,以保证砼的强度达到设计要求.2)采用干浇法施工时,必须使用串筒,且串筒口距砼面的距离小于2米.3)当孔内水位的上升速度超过1.5米/米in时,可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注.4)当采用降水挖孔时,在灌注砼时或砼未初凝前,附近的挖孔施工应停止.5)若桩身砼强度达不到设计要求时,可进行补桩.【扩大基础】十三、土质基坑开挖到基底后被水浸泡？1、质量问题及现象基坑开挖后,基底土被水浸泡,土层变软,承载力降低.2、原因分析1)由于连续降雨,使基坑内积水.2)地下水位较高,降水效果欠佳.3)当采用坑内排水时,排水量小于出水量.4)由于种种原因,在基坑开挖后未及时进行基础施工,基坑暴露时间过长,地表水流入基坑内,或泉水渗到基坑内.3、预防措施1)基坑开挖至基底30-50厘米时,可根据天气情况来安排下一步工序,在天气晴朗时,将预留部分挖去,随即进行基坑检验,检验合格后马上进行基础的施工.2)雨季施工时,为了防止水流进基坑,应在基坑四周0.5～1.0米外的地方挖排水沟或打土垄.3)地下水位较高时,应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井,随时排水以降低地下水位,排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5米,并有坡度,集水井应比排水沟最低处深1-1.5米,具体尺寸视降水范围决定.4)要备足排水设备,随挖随排水,以坑内不积水为准.5)在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时,应在基坑外挖一条载水沟,载断流入基坑的水源,载水沟外侧距基坑的距离应大于3米.6)接近基底标高20厘米时停止开挖,待地下水位降至基底标高50厘米以下时,方可进行清底工作.4、处理措施将被水浸泡的软土挖除,用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高.十四、地基为不均匀地质时,如何防止基础产生滑移或倾斜？1、质量问题及现象基础产生滑移或倾斜.2、原因分析1)基底的承载力不均匀,致使基础向承载力较小的一侧倾斜.2)基础位于倾斜面上,基底为增填半挖,填筑部分不牢固,使基础向半填部分滑移或倾斜.3)在山区施工时,基础持力层位于向斜层面上.3、预防措施1)若基础持力层处于倾斜岩石上,可对岩石开向内倾斜的台阶,以提高抗倾滑能力.2)根据实际情况选择可行的方法进行地基加固,提高地基承载力.3)更改设计,使基础全部处于开挖面上.4)尽量使持力层避开向斜层岩石面,如无法避开,应采取有效措施对持力层进行锚固.4、处理措施当基础出现倾斜迹象时,可通过在基底钻孔注浆(水泥浆、化学制剂等加固剂)把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体,或把岩石缝隙堵塞起来,从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的.【承台、墩(台)身、盖梁等】十五、在承台施工时,如何保证大体积砼的浇筑质量？1、质量问题1)砼表面出现裂缝.2)砼出现贯穿裂缝.2、原因分析1)地基变形引起的裂缝.由于地基不均匀沉降或水平方向位移,使结构产生附加应力,超出砼结构的抗拉能力,导致结构开裂.2)由于温差变化产生的裂缝.在施工过程中,砼浇筑完毕后,由于水泥水化时产生大量热量,致使内部温度升高,内外温差过大.在温度应力的作用下,使砼表面出现裂缝.3)砼收缩产生的裂缝.砼浇筑完毕后,塑性收缩和缩水收缩是砼表面产生裂缝的主要原因.3、预防措施1)当基底土质变化较大或承载力不均匀时,应按有关规定进行处理,使基底具有均匀的承载力.2)根据实际情况,应选择水化热低水泥,限制水泥用量,降低骨料入模温度,并缓慢降温.3)为减少砼塑性收缩,应严格控制砼的水灰比,振捣密实,避免过振.为避免出现缩水裂缝,在砼浇筑后应加强养生,保持砼表面温润,避免忽干忽湿.4)对于刚刚出厂的水泥,要经过至少2周的熟化才能使用.5)当承台的平载面过大时,不能在前层砼初凝或重塑前浇筑完成次层砼时,可分块进行浇筑.浇筑时应符合下列规定:a.分块应合理布置,各分块平均面积不小于50米2.b.分块高度不超过2米.c.块与块间的竖向接缝面应与基础平截面短边平行,与平截面长边垂直.d.上下邻层砼间的竖向接缝,应错开位置并做成企口,按施工缝处理.6)在砼中掺加适量的膨胀剂,对砼的收缩进行补偿.7)砼浇筑完毕后,为控制砼内外温差,可在砼顶面采用蓄水并覆盖塑料布进行养生,使砼的表面温度控制在一定范围内,降低砼内外温差.8)在砼中可掺加外加剂、片石等方法减少水泥用量.9)在高温季节施工时,应避免高温时段施工,尽力安排在气温较低时进行砼浇筑.同时对原材料进行降温,并用冷却水进行拌和,以降低砼浇筑后的内部温度.10)当采取上述措施仍无法降低砼内外温差时,则必须在砼内部埋置铁管采用循环冷却系统进行内部散热,或采用薄层连续浇筑,以便加快散热.4、处理措施1)当裂缝较小时,可用碳纤维粘贴加固、环氧树脂灌注等方法进行处理.2)当砼基础出现裂缝时,可用扒钉钉合或钢箍加固封闭裂缝.十六、如何保证桥墩砼的浇筑质量？1、质量问题及现象1)砼表面出现蜂窝、麻面.2)钢筋的保护层偏薄.3)分层印迹明显.4)砼表面出现水纹.2、原因分析1)使用水泥品种不合适.2)材料级配发生了变化,致使坍落度变化较大.3)当桥墩的高度超过2米时,由于未设置串筒致使砼发生离析,振捣时漏振或过振.4)钢筋保护层垫块设置不当.5)两层浇筑时间间隔过长,或振捣时振捣棒未深入到下层砼中,致使两层砼未结合好.3、预防措施1)勿用矿渣水泥,因为使用矿渣水泥后,砼表面易出现水纹.2)严格控制砼的坍落度,保证砼的和易性.3)当桥墩的高度超过2米时,在浇筑砼时要设置串筒,或泵送砼接串筒至分层浇筑部位.4)分层浇筑振捣的厚度一般每30厘米一层,振捣时振捣棒应深入下层5厘米左右,不可超厚,否则振捣效果不好.砼应该连续浇筑,两层之间的浇筑不可间隔时间过长.5)钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设置.6)使用整体模板,尽量减少接缝,接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封.4、处理措施当蜂窝面积较小时,可在拆模后及时用高标号砂浆进行处理.十七、如何防止墩柱顶部出现水平裂缝？1、质量问题及现象拆模后,在距顶面40厘米左右范围内,有细小裂纹,有时会沿箍筋形成环状水平裂纹.2、原因分析1)墩柱顶部砼的压力小.2)过振造成大石料下沉,柱顶部分骨料减少,易在最上层箍筋处形成环状水平裂缝.3、预防措施。

桥梁大师常见问题汇总

桥梁大师学习应该注意的问题1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。

2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.3.护栏数据填写：最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度6 45 -1 -1 边板栏 50 06 45 -1 -1 中板栏 50 04.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。

5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.6.盖梁横坡与路面超高一致。

7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。

8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。

9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。

10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：29216511.工程项目批量处理----炸开文件。

12.联长120到160以下桥台均可用80缝，60-150，用80，150以上用160好桥墩都用160。

13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。

14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。

15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。

16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。

18.去掉桥型图标尺的方法：打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。

19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。

20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长D40 4 0 60D80 8 60 80D160 16 80 20021.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。

道路桥梁中个人总结存在的问题

道路桥梁是连接城市和乡村间交通的重要纽带，对于国家的交通发展和经济建设起着至关重要的作用。

然而，在长期的使用中，道路桥梁也存在着一些问题，这些问题直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。

下面将就道路桥梁存在的问题进行总结。

一、老化和疲劳1. 道路桥梁在长期使用中，由于受到车辆的频繁通过和天气的影响，桥梁材料容易出现老化现象。

特别是在潮湿的环境中，桥梁的钢材易受腐蚀，这不仅影响了桥梁的美观，更重要的是影响了桥梁的承载能力。

2. 频繁的载重车辆通行也会导致道路桥梁的疲劳损伤，从而影响桥梁的安全使用。

一些桥梁由于设计不合理或者施工质量问题，容易产生疲劳损伤，导致桥梁的安全隐患。

二、设计不合理1. 一些早期的道路桥梁设计存在问题，例如桥梁的承载能力不足、结构不稳定等，这些问题在后期的使用中可能会暴露出来，影响桥梁的安全性。

2. 一些桥梁的设计标准落后，无法适应当今道路交通的需求。

一些城市的桥梁在建设之初只考虑了轻型车辆的通行，而现在却需要承载大型载重车辆。

这就需要对桥梁进行升级改造，以满足当今交通的需求。

三、维护不及时1. 道路桥梁的维护不及时也是一个存在的问题。

一些地区的桥梁由于政府资金不足或者管理不善，导致桥梁的日常维护得不到及时的保障。

这样就容易出现一些安全隐患，给大家的生命和财产造成危害。

2. 道路桥梁的维护管理体系需要进一步健全，需要建立桥梁维护的长效机制，加大对桥梁维护的投入力度，确保桥梁的安全使用。

四、非法施工1. 一些地方存在非法施工现象，这些施工不仅没有经过正规的设计和审批，而且在施工过程中也存在着安全隐患。

一些桥梁由于施工不当，导致桥梁的结构不稳定，容易出现安全事故。

2. 需要加大对道路桥梁的监管力度，对非法施工行为进行严厉打击，确保道路桥梁的施工质量和安全。

道路桥梁在长期的使用中存在着一些问题，这些问题直接关系到人民裙众的生命财产安全，需要引起有关部门的高度重视。

通过加大对道路桥梁的维护投入、加强对桥梁结构的检测监管，不断提升桥梁的安全性和使用寿命，确保人民裙众的出行安全。