第11章经济活动全球化的产业分析.pptx
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经济活动全球化的产业分析
图3 福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络
2、汽车贸易的全球变化 、
从出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 来看 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 从进口来看，各国变化不一，有升有降； 进口来看，各国变化不一，有升有降； 来看 从贸易平衡来看，世界贸易联系加强，形成复杂关 贸易平衡来看，世界贸易联系加强， 来看 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、东亚三个地 区。 从空间组织演化的趋势来看，汽车工业逐渐走向经 空间组织演化的趋势来看， 的趋势来看 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。
一、汽车工业概述 • 1、汽车工业的生产链 • 2、发展汽车工业的主要意义 • 3、汽车工业布局的影响因素 • 4、当代汽车工业的空间布局
图10.1 汽车生产过程的基本顺
•一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个； 一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个 一辆汽车需要完全不同的零件达2000 •汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、机 汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、 汽车工业可与钢铁 仪表等行业形成集群化布局 集群化布局； 械、仪表等行业形成集群化布局； •前向关联性 前向关联性——指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 前向关联性 指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 一种特性； 一种特性； •而后向关联性 而后向关联性——则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 而后向关联性 则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 品的一种特性； 品的一种特性； •与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（能、 与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（ 与汽车行业相关的有科研 料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中 年美国就业总人数中， 燃）料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中，每6个人 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。
经济全球化课件ppt
资本全球化
促进
生产 全球化
台湾
组装整机
1、 经济全球化得含义
l关键词:
生产要素、区域范围、经济状态
2、 经济全球化得表现
(1)生产全球化【生产】
(2)贸易全球化【交换】
大家学习辛苦了,还就是要坚持
继续保持安静
(3)资பைடு நூலகம்全球化【投资】
一提到经济全球化您会想起什么？
3、 载体——跨国公司
二、经济全球化得影响
经济全球化课件
生活在这样一个多姿多彩得世界,怎么能
少得了全球化得点缀
中国人淘外国货
外国人淘中国货
第十一课 经济全球化与对外开放
第一框 面对经济全球化
一、经济全球化深入发展
苹果公司就是举世闻名得手机制造公司下图为苹果X 得生产流程图:
•韩国、台湾、日本 •生产触摸屏、芯片、陀螺仪 等零件
•iphoneX远销全球
1、经济全球化得积极影响(机遇)
生产要素全球流动
提高世界资源配置效率
国际分工水平提高 国际贸易迅速发展
推动各国生产力发展
为各国经济发展提供广 阔空间
推动了生产力得发展,促进各国经济合作
2、经济全球化得消极影响(挑战)
(1)使世 界经济发 展更加不 平衡,两 极分化更 加严重
2、经济全球化得 消极影响(挑战)
(2)加剧全球经济得不 稳定
尤其对发展中国家得经 济安全构成极大得威胁。
3、经济全球化得 实质
以
发达资本主义国家 为主导
(为什么)
4、发展中国家应对经济全球化得正确态度★★
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技术
劳务
第十一课经济全球化PPT课件
①在全球范围内利用各地的优势组织生产
②促进资金、技术、人力、商品等在全球 范围内流动，推动第11国页/共际23页分工水平的提高
你对 经济 全球 化持 什么 观点？
第12页/共23页
2８年前的深圳
如今的深圳
第13页/共23页
近50年来，世界贸易的年均增长速度比世界GDP年 均增长速度高一倍以上的趋势，在21世纪将继‘续 延续下去。1998年，全世界的商品出口总额为 54148亿美元，按现价计算，比1950年增加了100多 倍。此外，在1950年还可忽略不计的服务贸易，到 1998年已增至13263亿美元。1998年的商品贸易和 服务贸易占该年世界GDP总额288622亿美元的 23．4％，这意味着世界各国每年平均有近1／4的 GDP不经过国际贸易就无法实现。各国经济的相互 依赖，从没有像今天这么紧密。
上述材料说明了什么问题？
经济全球化弊端之一： 使世界经济发展更加不平衡，扩大了世界各国 的贫富差距。
第16页/共23页
加剧了全球经济的不稳定性。
第17页/共23页
弊端三：尤其对发展中国家的经济安全构成极大的威胁。
第18页/共23页
2:不利、挑战
①使发达国家与发展中国家的差距进一 步拉大, 两极分化更加严重。
第1页/共23页
第2页/共23页
商品交换
技术 资金
生产要素
技术 资金
……
……
不仅局限在国内与国外，而是世界范围内的流动
第3页/共23页
一、面对经济全球深入发展
1.经济全球化的含义
除商品以外，其 他各种生产要素。
指商品、劳务、技术、资金在全球范围 内流动和配置，使各国经济日益相互依赖、 相互联系的趋势。
②加剧了国际经济的不稳定。 ③使发展中国家的经济安全遭受前所未 有的威胁。
②促进资金、技术、人力、商品等在全球 范围内流动，推动第11国页/共际23页分工水平的提高
你对 经济 全球 化持 什么 观点？
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2８年前的深圳
如今的深圳
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近50年来，世界贸易的年均增长速度比世界GDP年 均增长速度高一倍以上的趋势，在21世纪将继‘续 延续下去。1998年，全世界的商品出口总额为 54148亿美元，按现价计算，比1950年增加了100多 倍。此外，在1950年还可忽略不计的服务贸易，到 1998年已增至13263亿美元。1998年的商品贸易和 服务贸易占该年世界GDP总额288622亿美元的 23．4％，这意味着世界各国每年平均有近1／4的 GDP不经过国际贸易就无法实现。各国经济的相互 依赖，从没有像今天这么紧密。
上述材料说明了什么问题？
经济全球化弊端之一： 使世界经济发展更加不平衡，扩大了世界各国 的贫富差距。
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加剧了全球经济的不稳定性。
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弊端三：尤其对发展中国家的经济安全构成极大的威胁。
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2:不利、挑战
①使发达国家与发展中国家的差距进一 步拉大, 两极分化更加严重。
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商品交换
技术 资金
生产要素
技术 资金
……
……
不仅局限在国内与国外，而是世界范围内的流动
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一、面对经济全球深入发展
1.经济全球化的含义
除商品以外，其 他各种生产要素。
指商品、劳务、技术、资金在全球范围 内流动和配置，使各国经济日益相互依赖、 相互联系的趋势。
②加剧了国际经济的不稳定。 ③使发展中国家的经济安全遭受前所未 有的威胁。
经济活动全球化的产业分析共73页
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
经济活动全球化的产业分析
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
谢谢！
第11章 经济活动全球化的产业分析 PPT
• 1.出口方面的特点
• 服装业的出口地区集聚程度比纺织工业低；
• 我国在服装生产方面的出口优势明显；
• 土尔其、印度等国在全球服装出口中占据越 来越高的地位；
• 韩国、中国台湾、印尼和泰国的出口比重有 所下降；
• 美国、意大利等主要发达国家的出口比重都 在下降。
• 2.进口方面的特点
• 美国已经成为全球最主要的服装进口国， 进口占全球进口量的近1/3；
• 2006年占世界份额：亚洲40.35%、欧洲 30.76%、北美洲22.95%
• 2.国家层面
• 1960年，美国、德国、英国和法国占全球 汽车产量的84.8%，其中美国占全球产量 的51.4%；
• 2000年，日本、德国、美国、法国、韩国、 西班牙、英国、加拿大和意大利9国产量占 世界产量的78.9%，其中日本占全球产量 的20.5%。
初始分散化阶段
集中阶段
“核心—边缘”式分散阶段
网络化分散阶段
网络化聚集阶段
第二节 纺织服装业
• 一、全球纺织服装业的空间布局
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全球各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 一、邮电通信业
• (一) 概述
• 1．概念
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
• 1.汽车工业的发展阶段 • 整车进口 • 零件组装 • 混合组装 • 全车制造
• 2.汽车工业的特征 • 汽车工业前向关联效益大； • 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后
• 服装业的出口地区集聚程度比纺织工业低；
• 我国在服装生产方面的出口优势明显；
• 土尔其、印度等国在全球服装出口中占据越 来越高的地位；
• 韩国、中国台湾、印尼和泰国的出口比重有 所下降；
• 美国、意大利等主要发达国家的出口比重都 在下降。
• 2.进口方面的特点
• 美国已经成为全球最主要的服装进口国， 进口占全球进口量的近1/3；
• 2006年占世界份额：亚洲40.35%、欧洲 30.76%、北美洲22.95%
• 2.国家层面
• 1960年，美国、德国、英国和法国占全球 汽车产量的84.8%，其中美国占全球产量 的51.4%；
• 2000年，日本、德国、美国、法国、韩国、 西班牙、英国、加拿大和意大利9国产量占 世界产量的78.9%，其中日本占全球产量 的20.5%。
初始分散化阶段
集中阶段
“核心—边缘”式分散阶段
网络化分散阶段
网络化聚集阶段
第二节 纺织服装业
• 一、全球纺织服装业的空间布局
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全球各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 一、邮电通信业
• (一) 概述
• 1．概念
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
• 1.汽车工业的发展阶段 • 整车进口 • 零件组装 • 混合组装 • 全车制造
• 2.汽车工业的特征 • 汽车工业前向关联效益大； • 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后
经济活动全球化的产业分析
•1 1•011 2•919 9•228 2•726 4•926 8•624 7•325 661
经济活动全球化的产业分析
表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外 的
世界汽车市场的汽车进口
•年 份 •
•1929 •1938 •1950 •1960 •1970 •1980
•出 口 来 自 ／万辆
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经济活动全球化的产业分析
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图4.4 1987年世界电视机生产分布
经济活动全球化的产业分析
表4.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
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•国家/地 •区 •亚洲
• 日本 • 韩国 • 中国 •马来西 • 新亚加坡
•欧洲（除
苏•）西德 • 英国 • 意大利 • 法国
• 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和
间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对
半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期
的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。
在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发
展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半
导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要
的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费
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者。
经济活动全球化的产业分析
• 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者 之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年 代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit 储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末 16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为 0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为4.5美元。 英国1991年2月23日出版的《经济学家》指出，在半导体 产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只 是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同 时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产 者进一步降低生产成本、更新技术。
经济活动全球化的产业分析
表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外 的
世界汽车市场的汽车进口
•年 份 •
•1929 •1938 •1950 •1960 •1970 •1980
•出 口 来 自 ／万辆
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图4.4 1987年世界电视机生产分布
经济活动全球化的产业分析
表4.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
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•国家/地 •区 •亚洲
• 日本 • 韩国 • 中国 •马来西 • 新亚加坡
•欧洲（除
苏•）西德 • 英国 • 意大利 • 法国
• 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和
间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对
半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期
的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。
在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发
展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半
导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要
的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费
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者。
经济活动全球化的产业分析
• 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者 之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年 代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit 储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末 16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为 0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为4.5美元。 英国1991年2月23日出版的《经济学家》指出，在半导体 产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只 是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同 时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产 者进一步降低生产成本、更新技术。
11.经济活动全球化的产业分析
(二) 汽车工业发展受综合工业水 平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的 专业化协作条件。汽车工业的效率与与 之配套的企业效率有密切的关系。
(三) 受区域科技发展水平制约
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影
响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术
的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模
2．汽车工业额主要特征 第一，汽车工业前向关联效益大。它一 方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产 业带动作用也十分明显。
第二，汽车工业的发展必将带动公路、 城建等后向关联产业的发展。
第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工 业发展中必须注意解决的问题之一。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(二) 消费型电子产品
消费性电子产品是最终需求型产品， 受需求收入弹性影响大。电视机消费市场 首先集中于居民收入水平较高的发达国家。
电视机市场开始向发展中国家转移。 由于居民收入不断增长，新兴工业化国家 和东亚地区电视机需求大幅度增加。
三、技术、资本、劳动力、交通是重 要区位因子
(一) 半导体工业 (二) 消费性电子产品
(一)汽车工业发展受经济发展总体 水平制约
汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系。
埃及
原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理
图11.2
1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动
（五）汽车生产进一步集中、新汽 车产品开发分散化并存
经济全球化的产业分析
(一)、概述 1、基本概念：
汽车是以内燃机为动力、主要在 公路上行驶用来运载乘客和各种 货物的交通工具。
2、汽车的经济意义
汽车是一种交通工具，它借助公路，可 以是人和货物发生空间上的移动，使用 汽车，可以扩大经济活动的范围，加大 经济活动的深度和广度，促进各地的交 流与合作，提高经济效率。汽车的出现， 给社会经济生活带来了深刻的影响，改 变了人们的生活方式。
（二）、贸易公司的影响范围进 一步扩大 现在随着经济全球化的发展，贸 易公司的职能和影响范围不断扩 大。其中日本的综合商社就是贸 易公司的代表。
日本综合商社办公机构的全球分布
（三）、服务形式不断拓展 近些年来，随着对物流的重视物 流的服务形式越来越丰富，物流 的管理范围已经扩展到包装、物 料搬运、采购、生产计划、选址 等众多领域。
1980-2000全球服装产品的主要出口国出口 比重变化
1980-2000全球服装产品的主要进口 国比重变化
2.影响全球纺织服装业布局变化的 主要因素 纺织服装业发生的全球空间转移 和空间布局调整是诸多因素共同作 用的结果。
影响因素有：
1.人们收入水平的提高和营销方式 的变化——购买者驱动，其中需求 是基础因素。 2.技术环境的变化和生产模式的变 化——改变企业的区域选择。 3.各国政府的相关政策和贸易措施。
以资产为基础的物流公司 主要作用： 储藏货物 运输 详细目录管理 推迟生产 典型案例：铁行渣华、英运 物流、马士基物流、弗兰斯 马斯 传统的运输公司和发送公司 主要作用： 运输 储藏货物 出口 海关清算
以技术为基础的物流公司 主要作用： 管理咨询 信息服务 金 融服务 供给链条管理 解决方法 典型案例：智傲物流 赖德 统一物流服务 IBM全球服务 以网络为基础的物流公司 主要作用： 特快船运 跟踪 电子投资证明 JIT投递 典型案例：DHL 、联邦快递
第章经济活动全球化的产业分析文稿演示
• 1．概念
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
第章经济活动全球化的产业分析文稿演示
第一节 汽车工业
• 一、概述
• （一）汽车
• 1.基本概念 • 汽车（automobile或motor car）是指以
内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶， 用来运载乘客和各种货物的交通工具。
• 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工 具。
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 服装业主要集聚于中国、美国、俄罗斯、 日本等国家
• 发达国家的纺织和服装业生产明显下降， 纺织服装业的生产主要转移到东亚、墨西 哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的 某些发展中国家或地区。
• 2006年占全球产量：日本16.6%、美国 16.3%、中国10.4%、德国8.4%、韩国 5.7%、法国4.6%、西班牙4%、巴西3.8%、 加拿大3.72%、墨西哥3%、印度2.8%、 英国2.4%、俄国2.2%、泰国1.9%、意大 利1.8%
• 3.公司层面 • 汽车生产向少数大型跨国公司集中。
• (一)区域经济经济发展水平
• 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力 的高低，进而影响到汽车工业的发展。
• 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口 数量的多寡和居民购买能力的高低，以及 人、车、路综合系统的状况有直接的关系。
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
第章经济活动全球化的产业分析文稿演示
第一节 汽车工业
• 一、概述
• （一）汽车
• 1.基本概念 • 汽车（automobile或motor car）是指以
内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶， 用来运载乘客和各种货物的交通工具。
• 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工 具。
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 服装业主要集聚于中国、美国、俄罗斯、 日本等国家
• 发达国家的纺织和服装业生产明显下降， 纺织服装业的生产主要转移到东亚、墨西 哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的 某些发展中国家或地区。
• 2006年占全球产量：日本16.6%、美国 16.3%、中国10.4%、德国8.4%、韩国 5.7%、法国4.6%、西班牙4%、巴西3.8%、 加拿大3.72%、墨西哥3%、印度2.8%、 英国2.4%、俄国2.2%、泰国1.9%、意大 利1.8%
• 3.公司层面 • 汽车生产向少数大型跨国公司集中。
• (一)区域经济经济发展水平
• 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力 的高低，进而影响到汽车工业的发展。
• 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口 数量的多寡和居民购买能力的高低，以及 人、车、路综合系统的状况有直接的关系。
经济地理第11章经济活动全球化的产业分析PPT课件
12
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(一)汽车工业的影响因素
❖汽车工业发展受经济发展总体水平制约 ❖汽车工业发展受综合工业水平制约 ❖受区域科技发展水平制约 ❖受关税等国家政策的影响 ❖汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化 并存 ❖经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著
13
(二)汽车工业布局的出发点和要求
城市内部相对分散
25
服务业从业人员区位系数比较
交通
金
房
社 文 教 科研和 行政和
通讯
融和
地
会服 和 传 综 合 技 社 会 团
和仓
保
产
务 媒业 术
体
储业
险业 业
业
北京 1.43
2.42 8.06 6.81 2.91 16.7
3.01
上海 1.6
1.76 7.07 4.84 2.28 5.61
1.68
28back
国际服务贸易及其布局
❖概述
1．概念
国际服务贸易指跨国界的服务。它 既包括有形的劳务输出输入，也包括卫 星传送、专利技术贸易等无形的提供者 和使用者在没有实体接.6 1980－1995年国家货物出口与服务出口的比重及增长率
项目
金额 / 10亿美元，比重 / %
• 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用 车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417 －89），将汽车分为八类：载货汽车、 越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用 汽车、客车、轿车、半挂车。
6
（二）汽车车型分类
• 国际上通常将汽车车型归并为两大类： 一类为乘用汽车（微、小、中、大和超 大），一类为商用汽车（微、轻、中和 大）。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(一)汽车工业的影响因素
❖汽车工业发展受经济发展总体水平制约 ❖汽车工业发展受综合工业水平制约 ❖受区域科技发展水平制约 ❖受关税等国家政策的影响 ❖汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化 并存 ❖经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著
13
(二)汽车工业布局的出发点和要求
城市内部相对分散
25
服务业从业人员区位系数比较
交通
金
房
社 文 教 科研和 行政和
通讯
融和
地
会服 和 传 综 合 技 社 会 团
和仓
保
产
务 媒业 术
体
储业
险业 业
业
北京 1.43
2.42 8.06 6.81 2.91 16.7
3.01
上海 1.6
1.76 7.07 4.84 2.28 5.61
1.68
28back
国际服务贸易及其布局
❖概述
1．概念
国际服务贸易指跨国界的服务。它 既包括有形的劳务输出输入，也包括卫 星传送、专利技术贸易等无形的提供者 和使用者在没有实体接.6 1980－1995年国家货物出口与服务出口的比重及增长率
项目
金额 / 10亿美元，比重 / %
• 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用 车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417 －89），将汽车分为八类：载货汽车、 越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用 汽车、客车、轿车、半挂车。
6
（二）汽车车型分类
• 国际上通常将汽车车型归并为两大类： 一类为乘用汽车（微、小、中、大和超 大），一类为商用汽车（微、轻、中和 大）。
经济活动全球化的产业分析
• 公司层面，汽车生产则向少数大型跨国公司进 一步集中。
在汽车工业发展初期，北美和欧洲建立起数量众 多的汽车生产企业，每个企业生产规模都很小。1920 年，美国由80多家汽车企业，法国有150多家，英国有 40多家，而意大利也有30多家。 现在这些国家的汽车市场都为少数几家企业垄断， 法国和瑞典目前只有2家汽车生产商，意大利有1家， 全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85％以上 的汽车，而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式 进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断 提高。(表11-2)
• 汽车工业是一个技术密集型工业部门，劳动力费 用占整个生产成本的比重较低，汽车进口、提高汽车进口关税、 为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等 手段来保护本国汽车工业所必须的国内市场。在 这些政策下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、 在世界上所占份额不断提高。
西欧是世界上最大的出口和进口地区，总体上出 口大于进口，但大体上平衡。北美是第二大贸易地区， 但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字 区域，第三大贸易区域为亚洲，出口量远远超过进口 量，是世界上最大的汽车出口区域。三大区域外的区 域在世界汽车贸易中所占份额较小。(图11-2) 贸易区域分布上，北美区域内贸易份额为76.4％， 西欧为75％，亚洲和拉美分别为18.6％和14.6％。
• 贸易的全球化趋势愈强，各国对本国产业的保 护倾向也随之愈强，反倾销就成为大多数国家 主要采取的贸易保障制度。随着世界经济贸易 关系的不断发展、国际市场竞争的几近白热化、 各国关税水平的不断下降以及经济发展的不平 衡，国际间的倾销与反倾销的斗争显得更加激 烈。
• 世贸组织的《反倾销协议》规定，一成员要实 施反倾销措施，必须遵守三个条件：首先，确 定存在倾销的事实；第二，确定对国内产业造 成了实质损害或实质损害的威胁，或对建立国 内相关产业造成实质阻碍；第三，确定倾销和 损害之间存在因果关系。 • 按照倾销的定义，若产品的出口价格低于正常 价格，就会被认为存在倾销。出口价格低于正 常价格的差额被称为倾销幅度。所以，确定倾 销必须经过三个步骤：确定出口价格；确定正 常价格；对出口价格和正常价格进行比较。
全球化经济管理学及财务知识产业分析
居民个人的收入水平正是决定需求档次和需求结构的主要 因素。由于各国、各地区的个人收入水平存在巨大差异， 而国内需求又是制约产业发展的重要因素，因此，全球不 同地域的纺织服装业在产业规模、产业组织形式、产品档 次等方面存在很大差异。
区域着装特色差异？
二、服装产业
影响全球纺织服装布局变化的主要因素
相信相信得力量，创造应创造的事情 。20.11. 62020 年11月6 日星期 五5时3 6分19 秒20.11. 6
谢谢大家！
二、纺织服装业
二、纺织服装业
纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全 球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。
当前，全球纺织服装业的正规就业人口至少有两千万，而 该产业通过小企业或家庭作坊还吸收了更多无法统计的劳 动力（非正规就业）。
在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民 族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性； 而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美 相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展 中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工 标准等新的贸易摩擦频繁发生的领域。
2000年集中在欧洲、北美洲和亚洲（主要是日 本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、 加拿大和意大利等）；
进一步向跨国公司集中； 全球化经营生产；
一、汽车工业
全球工业空间的全球变化 2、汽车贸易的变化
国别变化 汽车工业空间的变化
（1）初始分散生产； （2）大规模集中生产； （3）核心—边缘式分散； （4）网络化阶段； （5）网络化集中阶段
第三节 服务业
三、金融业
离岸金融中心亦称境外金融。包括两方面 的内容：
一是国际商业银行本身从事的非居民之间的业 务，即外国贷款者、投资者与外国筹资者之间 的业务；
区域着装特色差异？
二、服装产业
影响全球纺织服装布局变化的主要因素
相信相信得力量，创造应创造的事情 。20.11. 62020 年11月6 日星期 五5时3 6分19 秒20.11. 6
谢谢大家！
二、纺织服装业
二、纺织服装业
纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全 球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。
当前，全球纺织服装业的正规就业人口至少有两千万，而 该产业通过小企业或家庭作坊还吸收了更多无法统计的劳 动力（非正规就业）。
在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民 族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性； 而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美 相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展 中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工 标准等新的贸易摩擦频繁发生的领域。
2000年集中在欧洲、北美洲和亚洲（主要是日 本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、 加拿大和意大利等）；
进一步向跨国公司集中； 全球化经营生产；
一、汽车工业
全球工业空间的全球变化 2、汽车贸易的变化
国别变化 汽车工业空间的变化
（1）初始分散生产； （2）大规模集中生产； （3）核心—边缘式分散； （4）网络化阶段； （5）网络化集中阶段
第三节 服务业
三、金融业
离岸金融中心亦称境外金融。包括两方面 的内容：
一是国际商业银行本身从事的非居民之间的业 务，即外国贷款者、投资者与外国筹资者之间 的业务；
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(二) 汽车工业发展受综合工业水 平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的 专业化协作条件。汽车工业的效率与与 之配套的企业效率有密切的关系。
(三) 受区域科技发展水平制约
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影 响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术 的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模 和产业布局发生了很大变化。
2．汽车工业额主要特征
第一，汽车工业前向关联效益大。它一 方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产 业带动作用也十分明显。
第二，汽车工业的发展必将带动公路、 城建等后向关联产业的发展。
第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工 业发展中必须注意解决的问题之一。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
(一)汽车工业发展受经济发展总体 水平制约
汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。
汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系。
从业人数 160.5 27.0 23.1 28.9
西班牙
33.0
俄罗斯
75.5
一、 汽车及汽车工业
(一)汽车
1．基本概念 汽车（automobile或motor car）是 指以内燃机为动力、主要在马路或公路上 行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工 具。
机动车（motor vehicle），它包括摩 托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的 运载工具。
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界 汽车市场的汽车出口
年份
1929 1938 1950 1960 1970 1980
北美 40.00 14.92 11.67 10.73 7.60 17.06
随着技术的进步，汽车的用途、性 能、操作的经济性和舒适性有了很大的 改进。汽车技术上的更新和发展，提高 了各地域之间的通达性，降低了各地域 之间交流的成本，为经济全球化提供了 更好的运载交流工具。
3．汽车制造过程
汽车制造过程包括汽车模型本身、 生产所需的技术设备和组织系统的设计 以及汽车的世纪生产过程（图11.1）。
相当于世界第六大经济体。 是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全
球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万， 从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。
2、间接效应
部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）
国家 美国 德国 日本 法国
从业人数 95.4 77.3 72.5 30.4
国家 中国 印度 土耳其 巴西
1927年，福特T型车
汽车产业发展简史
整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车 从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学 与艺术相结合的产品。
20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产” 方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织 方式的主流。
法拉利恩佐，世界限产349辆
汽车产业发展简史
目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：
——环境友好型 节能 低碳——混合动力车
——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平
2009年，无人驾驶车
汽车产业的重要性
汽车，可以说是20世纪最重要的商品，汽车 产业是20世纪最重要的产业。
1 、直接效应：产值和就业 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，
图11.1 汽车生产过程的基本顺序
主要的支柱产业
汽车产业链
车
身
最 零部件
1 .机 械 和 电 子 零 部 件 制 造 （ 比 如 汽
终
化器、制动系统、方向盘等）
组
2 .车 轮 、 座 椅 、 玻 璃 等 的 制 造
装
引擎和变速箱
(二) 汽车工业
1．概念 汽车工业为所有生产和销售轿车、商 用车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－ 89），将汽车分为八类：载货汽车、越野 汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、 客车、轿车、半挂车。
从概念上讲，汽车不包括其它机动车， 然而实际的统计数据很难把它们分开。
2．汽车的经济意义
汽车是一种行的工具，它借助公路， 可以使人和货物发生空间上的移动。使用 汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经 济活动的深度和广度，促进各地域的交流 与合作，提高经济效率。汽车的出现，给 社会经济生活带来了深刻的影响，改变了 人们生活的内容。
(四) 受关税等国家政策的影响
表11.1 1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
Байду номын сангаас
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
西欧 55 88 111 249 512 752
专利。 ➢ 但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格
十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。 ➢ 1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。
1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车
汽车产业发展简史
真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车 的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费 阶段。
第十一章 经济活动全球化的 产业分析
第一节 汽车工业 第二节 电子工业 第三节 服务业
第一节 汽车工业
一、 汽车及汽车工业 二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
汽车产业发展简史
➢ 汽车，automobile ➢ 现代汽车产生于19世纪后半期的德国。 ➢ 1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车，并申请了