梁体存放
梁体存放
4.9.1 工艺概述
目前国内预制场搬移梁方式有移梁台车横移梁法、轮胎式搬梁机搬移梁法、轮轨式搬梁机抬吊移梁法。本工艺适用于铁路预应力混凝土简支箱梁搬运存放施工，主要采用900t 搬梁机在梁场内从制梁台座搬运至存梁台座，以及从存梁台座搬运至支座安装台座。
4.9.2 作业内容
作业内容包括存梁台座验收、搬梁机试吊验收、梁体搬运存放。
4.9.3 质量标准及检验方法
《起重机械安全规程》(GB6067-2010)
《起重机试验规范和程序》(GB5905-1986)
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241 号)
4.9.4 工艺流程图
图4.9.4-1 梁体存放施工工艺流程图
4.9.5 工艺步骤及质量控制
一、存梁台座验收
存梁台座施工完成后，及时组织对存梁台座进行验收，以达到可以存梁条件。主要包括以下内容：
(1)按照设计图纸，对存梁台座位置及结构进行验收，要符合设计图纸要求。
(2)检查存梁台座四周排水设施，保证箱梁在存放期间不致因台座下沉受到损坏。
(3)存梁台座的每个支点本身要求平整度不超过1mm，四个支点要求高差不大于2mm。由测量人员对四个支点进行水准测量，对不符合要求的安排人员进行打磨，直至达到上述标准为止。
(4)支点合格后，分别垫上橡胶支座板。橡胶支座板的厚度要保持一致，不一致的要及时更换，确保四支点高差在2mm 以内。
二、搬梁机吊重试验
搬梁机拼装完成后，必须进行吊重试验，结果合格后方可投入使用。
1. 施工准备
⑴场地准备
在搬运机工作范围内应无影响试验的障碍物，搬运机走行轨道及基础应满足设计要求。
⑵人员准备
指挥、信号、操作司机、电气检查、制动检查、走行检查、安全防护等人员到位，另配备相应工人数名。
⑶技术资料准备
①按搬运机加工制造合同及使用要求
②进行全员技术交底和安全交底。
⑷其它要求
①在支腿、主梁跨中及两端做出观测标志，观测初状态，并作好记录资料。
②备齐试吊用的预制箱梁1 片(孔道压浆达到设计强度)、专用吊具、配重钢绞线、全站仪等。
由于试验荷载超过预制箱梁原有吊梁孔能够承受的最大荷载，因此当梁面上堆载重物时，严禁直接通过吊梁孔起吊，可采用改制过的静载试验分配梁作为吊具。
2. 试吊步骤
⑴绝缘试验
整机装备完毕，在电源接通前，对电气设备进行绝缘试验(测量)，检查主回路、控制电路、所有电气设备的相间绝缘电阻和对地绝缘电阻不得小于 1.0MΩ是否符合规定。
⑵空载试验
空载试验的目的是为了检查制造和安装中存在的质量缺陷。
在空载条件下，按照设计要求进行起升、大车走行、小车运行、夹轨器开闭、吊具回转等动作操作，并且进行起升高度、下降深度、大小车运行机构等限位试验，连锁、互锁性试验和设计规定的各机构空载速度试验，至少重复进行 3 个循环。
空载试验时，首先进行各机构的单独运转，此时应确切观察电压、电流、功率、起动电流、转向、转速是否正常。然后进行联合运转，包括正反转和快慢转。检查各运动部件是否松动，不应有超过规定的偏斜和振动，传动齿轮不应有异响，工作温度不超过规定范围，制动器动作灵活、可靠。
⑶额定载荷试验(载荷900t)
在空载试车后，将发现的缺陷矫正，即可进行额定载荷试验。
额定载荷试验的目的是验证起重机机构及制动器在额定载荷下的性能，如果各部件在
其性能试验中未发生损坏，结构无永久变形，连接处没有松动，则认为这项试验合格。
加载至设计的额定起重量，按照GB/T5905 和设计规定的工况进行起升、小车运行、大车行走、吊具回转等动作试验。至少重复进行 3 个循环。
⑷超负荷静载试验(载荷1125t)
超负荷静载试验的目的是检验搬运机零部件及结构的承载能力。如果未产生裂纹、永久变形、油漆剥落或对搬运机的性能及安全有影响的损坏，连接处未产生松动，则认为这项试验合格。
起吊额定负荷的1.25 倍即1125 吨超负荷静载试验荷载，在跨中加载，并起升离地100mm～200mm，悬空时间不少于10 分钟，重复3 次。
动载试验的目的主要是验证起重机各机构及制动器的功能，并进行挠度测试，如果各部件在其性能试验中未发生损坏，结构无永久变形，连接处没有松动，则认为这项试验合格。
以1.1 倍即990 吨作负重，各机构分别进行试验。按其工作循环，对每种动作在整个运动范围内做反复起动和制动，并按照设计和有关标准规定做 2 个机构的联合动作试验。试验要求同上述额定载荷试验。
三、梁体搬运存放
(1)搬梁机走行至箱梁中心处，下放吊具，人工辅助将吊杆穿入吊装孔内，安装好垫板及螺母。注意四角螺杆外露长度要保持一致。此时搬梁机运行台车及起重天车均处于静止状态。
(2)操作卷扬机使箱梁一端提离底模1cm 静止，提起箱梁另一端1cm 静止，然后两端同时起吊至超过制梁台位栏杆的高度静止不动。
(3)搬梁机走行至存梁台位中心处，静止不动。然后天车下降，两端对称同步低速下放
箱梁至离橡胶支座1cm 处静止。专人配合指挥，调整箱梁支座板的位置与橡胶支座的中心吻合。然后一端先下放，然后另一端再下放到位。最后放松吊具。
(4)对存梁后的存梁台座进行沉降监控，如有异常及时提梁处理。尤其是双层存梁，更要做好沉降监控，同时在下层梁面上铺设橡胶支座板时也要保证四角高差不超过2mm。
4.9.6 施工机械及工艺装备
施工机械主要有900t 搬梁机
4.9.7 作业组织
搬梁作业分白班和夜班，每班需要领班1 人，工人8～10 人。
4.9.8 生产效率
搬梁作业时间主要受台位距离及门机所处位置影响，同时要按照架梁顺序做好梁体存放规划，尽量减少梁体倒运，提高搬梁机生产效率。
4.9.9 安全生产及环境保护
(1)施工人员必须遵守劳动纪律，严格执行现场安全管理制度及有关的安全工作规程。特殊作业人员必须持有劳动部门颁发的特殊工种作业证，并做到持证上岗。
(2)使用电动工具必须经过检验，合格后方可使用，且必须使软橡胶电缆，配备漏电保护器，并应有良好接地。严禁私拉乱接电源。
(3)高空作业使用的所有器具都要绑上防坠绳，配备工具包，不用时将工器具系到桥架或支腿上；安全带正确使用，悬挂安全带的位置必须牢固。
(4)所有作业人员均应正确使用并自觉维护安全设施，保证安全设施的可靠性。
(5)吊车起吊前，吊物周围的所有死角均不得站人。
(6)起重捆绑必须由专人检查，保证万无一失。
(7)施工中所使用的起吊绳的安全系数符合规定，没有断丝，磨损超标现象，没有严重
翘曲、扭曲现象，使用钢丝绳夹角不能大于90 度，且棱角必须要垫包角。
(8)操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致，指挥信号必须清晰明确；操作人员必须精力集中，防止误操作，严格按信号操作，在信号不清或不明确时，禁止操作，不能根据自己的猜测判断进行操作。
(9)遇6 级及6 级以上大风或其它恶劣天气时，禁止主梁起吊和高空作业。
(10)吊机在工作中如遇机械故障不能正常工作，应立刻设法放下重物，严禁继续施工，严禁吊物在空时进行调整或检修机械。
4.9.10 其它
(1)搬梁前必须有工程部下发的搬梁通知单，保证箱梁初张合格，符合搬梁条件。
(2)双层存梁时，下层梁必须为完成终张及压浆的梁，否则禁止存放双层梁。
预制梁体架设安装施工方案
国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段预制梁体架设安装施工方案 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理 部 二O一七年五月二十日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工布置 (3) 1、梁体供应 (3) 2、架梁安排 (3) 3、主要施工机械 (3) 4、运梁通道 (4) 5、施工人员安排 (4) 6、工期安排 (5) 四、施工准备........................................................5 五、架设施工 (7) 1、施工流程 (7) 2、架桥机的拼装 (7) 3、测量位置复核、支座安装 (8) 4、架桥施工 (8) 5、架桥机过孔 (10) 6、注意事项 (12) 六、先简支后连续施工 (13) 1、先简支后连续施工顺序 (14) 2、横隔板与湿接缝施工顺序 (14) 3、钢筋加工 (14) 4、波纹管的定位与安装 (15) 七、技术质量保证措
施 (19) 1、质量控制目标 (19) 2、组织保证措施 (19) 3、技术质量保证措施 (19) 4、T梁质量保证措施 (19) 八、安全、环保保证措施 (21) 1、安全目标 (21) 2、组织保证措施 (21) 3、施工场地内安全事项 (22) 4、运梁与喂梁 (22) 5、架桥机使用注意事项 (23) 6、不良天气架设安装措施 (24) 7、环境保护措施 (24) 一、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011
梁体架设施工专项方案
山东省济南至乐陵高速公路第一合同段梁体架设施工专项安全方案 山东省济乐高速公路第一合同段 项目经理部
梁体架设施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段起点为K0-567，终点为K8+000，路线全长8.567km，设漳卫新河特大桥跨漳卫新河，经过霍家寨东，跨杨家乡至西段乡三级公路，共设桥梁1297m/2座，互通立交1座，分离立交1座，通道（天桥）13道，涵洞8道。 二、编制依据 根据交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程技术标准》 三、梁体的运输与架设的安全措施 1、危险源 运梁；过孔；桥头路基沉降；制动系统。 2、结构安全 为了保证梁体结构在运架过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。 同时运架过程中注意以下几点： 1）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 2）所架梁须经监理检验合格后方可进行运架梁施工。 3）架梁吊点设置位置应高于梁体的重心。 4）针对不同的梁型选择不同的吊具，所选吊具必须经过检算满足规范要求的强度。 5）为防止梁体在运架过程中受损，吊、运设备均应能够实现四点起吊三点平衡的功能。 6）落梁支撑垫石强度达到设计值经监理同意后方可架设。 3、施工安全控制要点 1）龙门吊、架桥机拼装及行走路过的路基必须压实，防止在拼装运行过程中出现下沉，造成事故。
2）龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须要做试吊梁试验，试吊合格并取得当地劳动技术监督部门颁发的安全生产许可证后方可正式架梁施工。 3）架桥机架设第一跨梁时，中车支腿横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 4）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平，保持平稳。前支腿、中支腿横移轨道铺设要求水平，并且两轨道必须平行，轨道下垫木必须选用优质方木或枕木垫实，特别是边跨梁位置，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 5）架设斜交桥梁时，架桥机前车、中车行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便走行轮可在同一横移轨道上运行。 6）轮轨式运梁车运梁、架桥机过孔纵移轨道末端均要安装夹轨器，防止其滑行，横移轨道末端要设置行程开关。 7）架桥机每次过孔前，每孔梁的横隔板钢筋必须全部按要求焊接完毕经监理同意后方可过孔行走。 8）架桥机就位更换横移轨道，使用千斤顶顶起中车时，两侧要同时同步进行，并及时在两侧填塞枕木，防止在支顶过程中出现意外发生倾覆 9）架桥机悬臂过孔时，两天车必须停在架桥机尾部，并用夹轨器固定，在架桥机就位前，夹轨器不得松开。 10）架桥机就位时前支腿垂直度不超过l/400。 11）每片梁就位时要在两端设临时支撑，保证大梁垂直稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强其稳定性。 12）架桥机架梁坡度不能超过设计最大值，超过时须调整前支腿与中车的高差。坡度过大时盖梁上应铺设斜木使横移轨道铺设水平。 13）每片梁架设前都要对运架设备进行安全检查，发现问题及时处理，不允许设备带故障作业。
梁体预制及架设施工方案
梁体预制及架设施工方案 沙颖河桥梁体有168片35米预应力混凝土箱梁。混凝土采用拌和站生产，混凝土运输罐车运输，龙门吊车配合混凝土泵车吊、送入模。 1.预制厂的选取拟在沙颖河桥尾K31+500～700路基主线设臵预制厂。 2.预制场地的硬化 预制厂经过初步平整后，用光轮压路机碾压，然后用25㎝厚C15混凝土硬化，特别是梁槽区与存梁区必须碾压密实。 3.台座制作 台座基础用三七灰土夯实，台座用素混凝土浇筑，以角钢包边，顶面贴焊钢板，保证台座不致破坏，台座施工时要严格控制好轴线，模板连接预留孔位臵要准确，台座顶面应按设计图纸提供的理论拱度值，并结合施工实际情况，正确预计梁体拱度的变化值，当变化较大时，应考虑在预制台座上设臵反拱。 4.模板制作 内外模板均由模板加工厂加工，制作要符合图纸要求，达到加固牢靠、平整光滑、结合紧密。外侧模与翼缘板连成整体，外侧模30米梁分为6节，每节5米，35米梁分为7节，每节5米，内模由活动铰连接，以便拆模，底模由台座代替。边梁模板加工6套，中梁模板加工9套。 5.钢筋加工及绑扎 在钢筋加工场进行，然后运至制梁场台座上绑扎成形，绑扎时要注意波纹管的位臵准确、曲线圆顺，并固定牢靠。顶板钢筋可提前绑扎好，在安放好内模后，吊放入模并与梁体钢筋连接。 应注意预埋钢筋、支座预埋钢板、泄水孔预留位臵要准确， 6.立模 立模前先对模板进行打磨、除锈，并涂刷脱模剂，立模时一定要加固牢固，做到不跑模、不漏浆，为保证混凝土保护层厚度，拟采用定做的塑料垫块实现，内模可在底板混凝土浇筑完毕后支立，位臵一定要固定好，
确保浇筑混凝土时不上浮。 7.梁体混凝土灌注 混凝土原材料必须符合规范与设计的要求，进场水泥应附有产品合格检验单，并经试验室确认合格后方可使用，水泥库房要通风干燥，并按不同品种、不同标号、不同批号存放，水泥从出厂日期到用完不得超过三个月。粗细骨料的碱活性检测合格后方可使用，外加剂严禁掺入氯盐。 混凝土的配合比应根据混凝土标号，选用的骨料及不同外加剂等进行多组试验比较，除满足强度要求外还要确保混凝土的外观质量，尽量减少表面气泡，配合比须经监理工程师批准后方可使用。 浇筑前必须请监理工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇筑。 混凝土浇筑时，先浇筑底板混凝土，振捣密实后，采用龙门吊吊入内模，安放准确、牢固后，再浇筑腹板混凝土，并同时绑扎、安放顶板钢筋，浇筑时可分段分层进行，横隔板亦同时浇筑。施工中根据混凝土的初凝时间合理安排，保证新旧混凝土的接茬时间不大于初凝时间。 混凝土的振捣采用振捣棒和附着式振捣器。当昼夜平均气温低于+5℃时，按《公路桥涵施工技术规范》中冬季施工的有关规定处理。 8.拆模养护 为确保施工质量，加快工作循环，梁体混凝土的养护采用蒸汽养护。拆模后，即使用蓬布进行密封式覆盖，采用蒸汽锅炉通入高温蒸汽进行养护，养护天数以同养护条件下试块试压强度决定。 9.张拉正弯矩钢铰线 ①预应力筋张拉时，一般情况下混凝土龄期要大于15天。当混凝土强度达到设计强度的100%后，穿进钢铰线并进行张拉，钢铰线的张拉采用两端张拉，且在横桥向应对称均匀进行，千斤顶为穿心式千斤顶。 ②预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，对油泵、千斤顶进行校准检验。预应力张拉程序按图纸要求进行，张拉后预应力筋截断时应截至与混凝土表面平齐，并涂一层防腐剂或用砂浆封闭。 10.孔道压浆 水泥浆泵采用活塞式或排液式水泥浆泵，采用梁体同标号水泥浆（宜
预制梁体施工方案
监B1 施工组织设计/施工方案报审表 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
50万吨/年苯乙烯项目界区东南侧通桥工程 施工措施专项方案 青岛市政空间开发集团有限责任公司 编制：审核：审批：
第一章前言 1.1工程概况 50万吨/年苯乙烯项目建设地点位于青岛市董家口临港产业区横河东路以东、疏港一路以西、海力加以南、海晶化工以北，位于苯乙烯项目界区东南侧与海晶化工界区之间的河道上。设计采用后张法预制空心梁上部结构，下部结构采用沉桩承台结构。桥梁采用一跨结构，全长20米，桥梁宽度为9.5m。 1.2编制依据 《城市桥梁施工及质量验收规范》（CJJ2-2008） 《公路桥涵施工技术+规范》（JTJ/TF50-2011） 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ/T B07-1-2006）《水工混凝土实验规程》（DL/T 5150） 《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ 053-94） 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 青岛市市政工程管理处关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。
第二章施工准备 2.1施工组织准备 项目部管理机构 2.2施工劳动力准备 为确保工期，本路段加大施工劳动力投入，对于对工程影响最大的预应力空心板制作采取二班制，其它项目采取延长作业时间方法。 2.3施工设备机械准备 PC300挖掘机2台 300t汽车吊1台 沉桩机2台 载重量20t自卸运输车8辆 25t震动压路机1台 手扶式人工震动打夯机2台
摊铺机1台 2.4施工技术准备 2.4.1了解工程全貌和工程整体情况及设计意图，使全体管理人员、技术人员对所承包的工程有整体的、全面的印象。了解施工场区及周边情况，规划好交通运输路线、施工用地、用水、用电及临建设计，做好材料购买和调配计划，做好劳动力、机械设备调配计划，为全面展开施工做好准备。 2.4.2收集有关技术标准、施工规范和操作规程。（见编制依据） 2.4.3仔细阅读图纸，在图纸会审中认真听取技术交底，及时解决图纸中存在的不明问题。 2.4.4做好详细的单项工程施工作业指导书，对施工组织现场布置、施工程序、施工方法、工程进度计划以及保证质量、安全、进度计划的实施措施。 2.4.5调查了解周边给排水、电改线情况，协调有关部分做好调查，以利施工一次完成。 2.4.6做好全桥的中线及边线测量，桩位初步放样。 2.5施工场地准备 2.5.1预制场地选定，选定通桥西北侧空地为预制梁制作及存放场地，场地长度24m，宽度24m。 2.5.2现场办公及生活设施租用活动板房。 2.5.3沿线交通，为保证施工现场交通，需破除碱厂围墙约18m，待施工结束后恢复。
等截面连续箱梁施工方案
现浇等截面连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。
施工方案-梁体施工方案
一、砼拌和站 根据本项目混凝土工程量，计划设置混凝土搅拌站3处，混凝土采用6.0 m3运输车进行运送。搅拌站设置分别为： 1、搅拌站一：设置在K4+800～K4+886段路线左侧（含生产用房），负责五支沟特大桥基础、下部结构及桥面铺装等项目砼的拌制。布设60型混凝土拌和站1座。 2、搅拌站二：设置在K8+800～K8+900段路线右侧（含生产用房），负责新沟互通及新沟高架连续梁段基础、下部结构、现浇梁、预制场梁体及桥面铺装等项目砼的拌制。布设60型混凝土拌和站1座。 3、搅拌站三：设置在K9+300～K9+450段桥梁征地范围内（含生产用房），负责新沟高架预制梁段基础、下部结构、现浇梁、预制场梁体及桥面铺装等项目砼的拌制。布设45型混凝土拌和站1座。 二、施工总平面布置图（见附图） 三、梁体施工方案 （一）预制梁场设置 根据及新沟高架预制梁的形式和数量，本工程计划布置2个预制梁场（含存梁），具体布设位置为： 梁场一：设置于五支沟特大桥K4+831～K5+081段（2434#墩）桥梁施工范围，待此处桩基施工完毕后进行预制场地建设制作梁体；所用混凝土由搅拌站一提供，负责五支沟特大桥20m预应力空心板梁272片，25m后张法空心板
梁1184片预制；梁场布设20m空心板地模6个，25m空心板地模24个；模板配置为20m空心板模板4套，25m空心板模板14套；梁体预制速度为7片，梁场月合计产梁量120片；梁场配置10t及50t龙门吊各1组，分别用于模板、机具、砼提吊及梁体提升；梁体存放按3层布置。 梁场二：设置于新沟高架桥K9+760～K9+490段（原设计10394#墩）桥梁施工范围，待此处桩基施工完毕后进行预制场地建设制作梁体；所用混凝土由搅拌站三提供；负责新沟高架30m后张法预应力砼T梁486片，40m后张法预应力砼T梁24片，50m后张法预应力砼T梁30片预制；梁场布设30梁地模14个，40m及50梁地模各2个；模板配置为30梁模板7套，40m及50梁模板各1套套；梁体预制速度为7片，梁场月合计产梁量63片；梁场配置15t及200t龙门吊各1组，分别用于模板、机具、砼提吊及梁体提升；梁体存放按2层布置。 （二）梁体预制及架设施工 1、梁体预制 （1）预制场地地基处理及预制梁台座 由于本工程场地区域基本为软土地基，加上桥梁施工段落泥浆的长久存淀，致使地基承载力偏低，为了加强地模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使地膜断裂，分别采用1m深片石层、夯填50碎石层、2015砼底层，台座采用C20砼，在梁体张拉台座及存梁两端支点处设置5m*2m片石基础进行地基加固，其上浇注3m*0.520砼纵。梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3钢板。模板并按二次抛物线设置好起拱度。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
现浇箱梁施工方案设计
现浇箱梁施工方案 一、现浇箱梁地基处理的方案（见单独上报方案） 二．支架搭设的前期准备 1、技术准备 开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：在横梁处脚手架纵向间距为0.6或0.9，跨中位置1.2m；横向在腹板处间距为0.9m，翼沿板部位间距为1.2m，支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算安全系数取1.3，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。 2、试验准备 在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查石灰土和建筑垃圾的压实情况，确保压实度达到规定标准。 3、测量准备 （1）在技术准备完成后，由测量班根据现场技术人员提供的桩号，在曲线上以不超过4m间距分别测放出该处的中心桩和边桩（边
桩以超出现浇箱梁在地面投影的1m为准），再由现场技术员根据规划好的支架安装尺寸，用钢尺测放支架纵向基础的位置（洒灰线标记）以及横向中间支架的位置，为支架搭设做好准备。 （2）跨通行道部分由技术通知测量人员钢支墩的里程和横向宽度，计算出基础中线端头点坐标，为基础测放做好准备。 三、支架搭设和底模铺设 1、碗扣脚手架的搭设 根据石灰线所确定的位置，放好垫底方木或木板，方木一般为15cm×15cm方木或30cm×3cm木板，支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺栓顶面高度，使其在同一水平面上，可调底托与方木间采用铁钉固定，使四个支点必须放到实处；立杆必须保持垂直，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵间距为3.6m左右，纵向剪刀撑顺桥向间距为5.5m，确保支架在横向稳定性，检查合格后，在顶托上铺设15cm×15cm的纵向方木，再在15cm×15cm的方木顶上沿横向间距为25cm铺设10cm ×10cm的方木。 2、跨路段支架的搭设 本标段内有多处需跨越通行道路，需要既保证施工的进度安全和质量，同时又不得影响通行车辆及行人的通畅与安全，故我部拟
T梁体架设施工方案
T 梁体架设施工方案 1 编制依据和原则 1.1 编制依据 1）工程合同。 2）施工图。 3）现场条件。 4）吊车性能表。 5）《起重工操作规程》。 1.2 编制原则 1）提高安全裕度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。 2）尽可能应用成熟技术，以避免发生意外情况，并兼顾技术先进性和经济 合理性。 3）尽量减少对区域内平面和周边道路的影响。 2 工程概况 XX 高速公路工程xx 标新车公路连续跨线桥工程K146为30mT 梁，K173、 K176两跨35mT 梁。T 梁前后跨皆为20m 板梁。 施工现场东临车新公路，桥梁西侧1/2部分位于陆家浜上方，中间跨越蒋家浜河，给桥梁安装增加了难度。 名称 单重 所在位置 总片数 吊装高度 备注 30米中T 梁 60t K146 12 9.1m 共1跨 30米边T 梁 62t 4 35米中T 梁 78t K173，K176 24 18m 共2跨 35米边T 梁 80t 8 3 架设安排 由于在T 梁跨内地面有小桥，该小桥的承载能力不明，K173跨内的煤气管 线埋深较浅，管线安全不易保证，运梁车也不容易就位，异跨台吊难度较大，计划采用两台汽车吊车跨外台吊的方法，T 梁前后跨的板梁待T 梁架设完成后再进行架设。每跨架设时先架西半幅最西边的边梁，然后依次向东架设，东半幅先架最东边的边梁，然后依次向西架设。起梁位置设在桥梁东西半幅承台中间的运梁便道上。 项次 架设范围 计划时间 采用设备
4 T梁安装工艺流程及说明 4.1 工艺流程 T梁安装施工流程 4.2 流程说明 4.2.1 测量放线 测量人员放出高程线，结构的中心线、支座的中心十字线、每片梁的端线和边线，用墨线弹出并标示清楚。 4.2.2 支座安装 在欲安装支座的墩台顶面除去浮砂，表面平整清洁无油污。安放好支座，支座的中心与支座中心十字线重合。 4.2.3 场地处理 在东西半幅中间和运梁车入口通道处修筑一条5m宽的施工便道，作为梁体运输和吊机就位的通道，采用50cm厚建筑垃圾铺设，并用挖机进行场地的平整、压实，并在路基较软弱处及吊车和运输车反复行走的路径，铺设钢板或路基箱板。 4.2.4 T梁运输 在架梁时，盖梁混凝土强度必须要达到设计强度的100%，预应力盖梁必须张拉压浆已经完成。 预制梁与支座顶面接触部位应平整，若有蜂窝状应预先用水泥砂浆整平。 T梁运输前对车辆型号、车辆状况进行检查，有隐患的车辆不得进行运输。T梁装车后应进行固定，并对固定情况进行检查，符合安全运输要求后方可发车。 在运输时事先与交通部门取得联系，重要路口派专人临时维持秩序。 车辆进入吊装现场要有专人指挥，安排车辆的进出线路、临时停车地点和卸车顺序。 4.2.5 吊装前的施工准备 梁体运输车进入吊装现场的顺序，必须严格符合吊装作业顺序，不得颠倒进入。
预制梁体架设安装施工方案
预制梁体架设安装施工 方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段预制梁体架设安装施工方案 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司 国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部 二O一七年五月二十日 目录 一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1) 三、施工布置 (3) 1、梁体供应 (3) 2、架梁安排 (3) 3、主要施工机械 (3) 4、运梁通道 (4) 5、施工人员安排 (4) 6、工期安排 (5) 四、施工准备........................................................5 五、架设施工 (7) 1、施工流程 (7) 2、架桥机的拼装 (7) 3、测量位置复核、支座安装 (8) 4、架桥施工 (8) 5、架桥机过孔 (10) 6、注意事项 (12) 六、先简支后连续施工 (13) 1、先简支后连续施工顺序 (14) 2、横隔板与湿接缝施工顺序 (14) 3、钢筋加工 (14) 4、波纹管的定位与安装 (15) 七、技术质量保证措施 (19) 1、质量控制目标 (19) 2、组织保证措施 (19) 3、技术质量保证措施 (19) 4、T梁质量保证措施 (19) 八、安全、环保保证措施 (21) 1、安全目标 (21) 2、组织保证措施 (21) 3、施工场地内安全事项 (22) 4、运梁与喂梁 (22) 5、架桥机使用注意事项 (23) 6、不良天气架设安装措施 (24) 7、环境保护措施 (24) 一、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
框架梁施工工艺
锚索框架梁施工方案 一、工程概况 保阜高速公路位于河北省保定市的西部，起于保沧高速公路起点，向西经过满城县、顺平县、唐县、曲阳县和阜平县，终于河北保定与山西忻州两市交界，与山西境内规划忻阜高速公路相接。K64+456～K64+620路段，需要采用相应的工期短、经济合理、技术可行、安全适用的防护措施进行处治，拟采用框架锚索梁。在施工开始前认真进行施工测量放样工作。对各施工段落的断面尺寸、中线及高程进行复测。对所有的复测进行详细的记录、绘图和整理。采用横断面放样的方法放出路基占地界、坡脚、边沟、护坡道及路基中线的具体位置，并测量横断面。在第一级边坡局部碎落及危石地段进行削坡处理，将其缓至1:0.4。 二、进场人员设备及材料 K64+456～K64+620路段至2010年9月25日以进场一下： （1）进场人员 施工负责人：肖军权，施工队长：张金虎，安全负责人：刘秀忠，施工人员30人。 （2）机械设备 潜孔钻2台，各种型号空压机3台，搅拌罐2套，注浆泵2套，风钻4台，电焊机、切割机等设备若干。 （3）材料 Φ22钢筋20T，Φ8钢筋10T，钢绞线 30T, P.O42.5水泥100T，
P32.5水泥50T，中砂200m3，0.5-1.0cm碎石60m3，其它辅助材料若干。 （4）脚手架搭设 脚手架搭设采用扣件、架管式。所需架管、扣件、垫板、竹夹板、防护网、锚筋等材料；搭设10m高、170m宽双排脚手架；二步三跨使用连墙件拉结一次；铺设竹夹板作为施工平台； 三、技术说明 （1）钻孔 1.钻孔孔位 按设计要求或监理工程师指定的位置进行钻孔，确保开孔偏差不大于10cm。 2．钻孔方法 采用潜孔钻成孔 3．钻孔孔径 钻孔孔径满足设计要求，设计要求钻孔直径130mm。 4．钻孔孔深 孔深应超过锚索设计长度0．5～1．0m，终孔后清孔要彻底。满足设计要求，若发现孔深虽已达到预定深度，但仍未穿透破碎带或断层等软弱岩层时，则延长孔深，直至监理工程师认可为止。 5．孔斜控制 确保孔位、孔斜正确，固机平稳。施工过程中，及时检测孔斜，保证孔斜误差不大于2%，并视钻孔需要，合理采取纠偏措施。
预制小箱梁施工方案..
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 三、30米箱梁施工技术方案 预应力混凝土组合箱梁施工采用预制场预制，简支安装，现浇连续湿接头的先简支后连续的结构形式施工，施工顺序为：箱梁钢筋配料、绑扎→浇筑箱梁混凝土→张拉正弯矩预应力钢束→压浆→架设箱梁→现浇墩顶纵向湿接头（先边跨后中跨，对称现浇）→张拉墩顶预应力钢束（先边跨后中跨，对称张拉）→完成体系转换→现浇桥面板及横隔板→桥面系施工。 1、模板制作 1.1底模 在预制台座顶铺设5cm厚松木板与混凝土台座预埋的木砖用4寸铁钉固定连接，其上铺设5mm厚钢板与松木板用木螺丝钉固定，作为箱梁预制底模。底模两侧各设一道5cm宽，7mm厚橡胶垫止浆条，在底模的两端预制梁吊点处预留50cm 宽槽口，安放2cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 为消除施加预应力后梁体产生的上拱度影响，在底模上预留反拱，反拱值为1.5cm，反拱按二次抛物线设置。 1.2侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节（尺寸为300cm），异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验〈1mm/2m；面板与背筋焊缝采用200*30mm 断焊，背筋与背筋采用全焊。并考虑到拼拆方便，设计时，在底部设置滚动轮，调节丝杠，偏心吊钩，对安放附着振动器的部位予以加强。 1.3内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用U型钢卡联接，每隔70cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，内模底支撑在钢筋马凳上，侧板用钢筋定位，上侧设压杠以控制其上浮。为方便底板混凝土施工，内模顶板、底板均预留开口，待底板混凝土浇筑完成后再行封堵。 1.4端模
框架梁施工方案
框架梁施工方案 1框架梁施工工艺流程 施工准备→测量放样→基础开挖→钢筋绑扎→立模板→砼浇筑→修整边坡→回填种植土并挂网 2施工方法 2.1 施工准备施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。 2.2 测量放样各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。 2.3 基础开挖尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。 2.4 钢筋绑扎 ⑴先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。 ⑵在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。 ⑶在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。 ⑷绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。 2.5 立模板 ⑴模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。 ⑵立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。 ⑶模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。 ⑷框架梁模板两侧钉钢筋棍加固，模板内用长度40cm的短木支撑，外侧用钢管架按设计尺寸固定，或用对拉杆加固。模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。 钢筋棍的打入应使用风枪先行打眼，钢筋棍直径不低于22mm，以防变形。钢筋棍间距以1m为宜，或根据现场实际情况确定间距。 ⑸检查立模质量，并做好原始质检记录。 2.6 砼浇筑 ⑴浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。 ⑵框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。 ⑶钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。 ⑷浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。 ⑸锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对
框架梁施工技术方案
框架梁施工技术方案 一、工程概况： 本工程边坡开挖采用锚杆预制砼挂铁丝网植草防护：预制C20砼、R235钢筋，锚杆： HRB335钢筋、φ40mm钻孔、M30砂浆；适用于坡比不陡于1： 0.75，每级坡高小于10m，总高小于15m边坡稳定平整度好的泥岩或砂岩互层等岩质边坡，对泥岩、砂岩、砂泥岩互层可放宽到总高度为30m。锚杆框架梁挂网植草防护： M7.5砂浆片石、R235钢筋、HRB335钢筋，锚杆： HRB335钢筋、φ50mm钻孔、M30 砂浆。适用于挖方边坡坡比为1：0.5-1：0.75（高度15m-30m）的泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩等岩质路段。当坡面破碎时为注浆锚杆，当坡面岩体完整性好时为普通锚杆。具体里程见设计图。 二、边坡开挖 边坡开挖采用挖掘机开挖，对于岩层采用爆破施工。对于邻近边坡面2-3m范围内的路基挖方必须采用光面爆破技术从上往下开挖，避免采用大爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，影响边坡稳定。对于高度大于30m的挖方边坡，除须采用光面爆破技术开挖边坡以避免人为因素造成滑坡外，还须将该工程安排在旱季进行，并在路基开挖之前截断上侧边坡汇水，保证挖方边坡在各阶段处于稳定状态。在爆破开挖的同时辅以人工开挖，由上至下分级分段开挖
至设计坡面，然后立即进行边坡锚固工程，砼封锚完毕，并达到设计强度70%后进行下部边坡施工。 三、锚杆预制砼挂铁丝网植草防护 1、准备工作 根据地质、水文情况核实设计方案。施工前，对边坡人工修整，清除边坡上危石及不密实松土，凿削或嵌补坡面至平整。坡面凹坑处采用浆砌片石嵌补，要求平整度达到5-8cm/2m2。达到坡面防护面层与坡面贴合，不得有缝隙。整个支护须置于稳定基础或坡体上。 2、支架 采用普通架管搭设3排施工脚手架，按45o角加设剪刀撑。并挂安全网防护。采用满铺3cm木板搭设工作平台。 3、预制砼框格施工 沿坡面放出框格线。首先施工坡脚处50cm高的C20砼基座，坡脚三角形框格置于基座上。沿框格线码砌框格，中部采用菱形砼框格，边坡顶部周边采用三角形框格封顶。框格连接采用M7.5砂浆座浆勾缝，缝宽1cm，勾缝要求饱满、平整。框架节点处用砂浆浆砌牢固。预制C20框格模型采用加工槽钢，钢筋现场制作安装，砼采用现场搅拌机拌制。锚杆采用Ф18螺纹钢，长度分为3m和2m两种，按照设
30m箱梁施工方案
30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 根据设计图纸，桥梁工程1座，为庄子大桥，分布范围为ZK108+770.5～ZK109+077.50、YK108+782.5～YK109+096.030段；单幅全桥共3联，3×30＋4×30＋3×30组成，上部结构采用后张法预应力混凝土小箱梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，墩直径为Φ130厘米，最大墩高7.18米；墩台采用嵌岩桩基础，桩基础直径为Φ150厘米，最长桩长为22.0米；桩基地表层为黄色粉状土，下层为厚度不等的卵石层，次下层分别为强风化和中等风化的白云岩。本桥墩基线与设计线路夹角为45度，桩基总计66根，长1242米，墩柱54根，桥面净宽12.00米；全桥80片预应力混凝土箱梁，箱梁为纵向预应力后张法箱梁。 二、总体施工及工期安排 综合考虑桥位处的地形、地貌及方便施工等因素，计划把预制梁场设置于桥位5#~6#两跨中间即K108+893.5 ~K108+953.5之间。待5#桩施工完成后，修建制梁底座。预制箱梁预制与安装采用平行流水作业。先施工右幅，再施工左幅。 按先预制、安装7#~10#跨箱梁顺序安排预制、安装4#~1#跨箱梁最后预制、安装5#~6#跨箱梁的顺序进行施工。 预制箱梁底模制作计划从2010年5月30日开始，于2010年6月25日结束。 预制箱梁计划于2010年6月25日开工，于2011年2月25日竣工。 三、施工资源配置 1、参加施工的主要人员 表二：施工人员 11
22 2、投入的机械设备见下表： 表三：进场机械一览表 四、预制箱梁施工方案 本预制场考虑台座平行于龙门吊轨道布置，以减少龙门吊的跨度，台座底模采用框架式弹性钢模，内模、侧模及端模采用定型钢模；钢筋在加工场加工，运至台座旁绑扎焊接成型；预制场内设龙门吊移梁，并配合模板和砼施工；砼由拌和站集中供应，轨道车运输，龙门吊吊装入模，插入式振捣器配合高频附着式振捣器振捣密实；张拉设备选用千斤顶和配套油泵，双侧张拉，张拉采用应力、应变双控操作。其施工
30m预制箱梁施工方案要点
30m预应力混凝土箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、其他有关的规程、规范及设计指导意见 二、工程概况 1、设计情况 该桥桥起止桩号K46+171.0-K46+928.0，中心里程为K46+549.5，全桥共5联（5×30+5×30+5×30+5×30+5×30），共长757m；在两桥台处各设一道D80型伸缩缝，在5、10、15、20号墩设D160的伸缩缝，下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩和灌注桩基础，上部结构为装配式预应力很凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系。全桥共200片箱梁，采用C50的混凝土，单幅桥宽由4片箱梁组成，梁高1.6米，间距2.9米。预应力体系采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa、公称直径为15.20mm高强度钢绞线，技术条件符合GB5224标准，采用后张法施工。
2、预制箱梁工程数量 表2-2 主要工程数量表 部位材料及规格单位数量 预应力钢绞线直径15.20mm t 228.5 锚具 M15-5 套640 M15-4 套2560 BM15-3 套640 BM15-3 套1600 普通钢筋 Q235钢筋t 305.6 HRB335钢筋t 1140.5 波纹管 内径φ55mm m 47400 内径φ60mm*25 mm m 12000 内径φ90mm 扁形m 35400 混凝土C50 M3 7004 三、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量， 30m箱梁模板4套；钢筋截断机GQKO型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-150型油压千斤顶4个；ZYBZ2-55型电动油泵4个；JW190型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；150KW发电机1台；
小箱梁施工方案
1 总则 1.1 编制依据 本施工工艺依据以下施工图、规范和标准，并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制。 1.1.1 《武汉市三环线东段（青化路立交～老武黄立交）工程第4标段》施工设计图； 1.1.2 现行设计规范，施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。 1.2 适用范围 1.2.1本工艺适用于武汉三环线东段道路工程第Ⅴ标段的预制小箱梁施工全过程。 1.2.2施工中要采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广实用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 1.2.3 施工人员要严格按照本施工工艺要求进行施工，值班技术人员及质检人员要对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符要及时予以纠正。 1.2.4 本工艺未尽事宜，要按现行有关技术规范和规程办理。 1.3 工程概况 小箱梁预制场位于东湖桥62#墩～68#墩之间，共需预制30m后张法预应力混凝土预制小箱梁边梁248片，中梁248片。小箱梁标准跨径29.13m，梁长29.88m，梁高1.7m,顶底板厚0.18m,腹板厚0.18～0.28，单幅桥每孔设4片小箱梁，梁间距3.3m，设3道横隔板，端隔板厚0.25m，中隔板厚0.2m，每片小箱梁间设0.8m宽湿接缝，在施工桥面系时将其连接。 主要工程量如下： 表1 梁场小箱梁预制主要工程数量
2 工艺流程图 3 原材料质量标准和技术要求
3.1 混凝土 小箱梁施工全部采用C50的商品混凝土。拌制混凝土的水泥采用高品质的强度等级为52.5硅酸盐水泥；粗骨料采用连续级配，碎石最大粒径不超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3.2 钢筋 3.2.1钢筋采用HPB235和HRB335的钢筋，要符合《钢筋砼用钢1.热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋砼用钢2.热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的有关规定。 3.2.2预制小箱梁的非预应力筋包括以下几种： Ⅰ级：φ10； Ⅱ级：Φ25；Φ12。 3.2.3钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 3.2.4钢筋进场前由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋要分批（每批不超过60t）抽样，要做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。经复验合格后，方可入库使用。 3.2.5钢筋要存放在干燥地点，最低点离地面不小于30cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得粘污油脂、酸碱盐等有害物质。 3.3预应力钢绞线 =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛钢绞预应力钢绞线采用抗拉强度标准值f pk 线，力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的有关规定。3.4制孔胶管 预应力管道采用抽拔胶管成型，其基本技术要求如下：1）胶管外径为φ55 mm，不圆度不超过外径公差。2）胶管抗拉力为1500 Kg不断裂和不脱胶分层，放松后应能恢复原状，或允许不超过直径公差的残余变形。3）有较好的挠曲性能。4）能在-20℃～+60℃的条件下正常工作，且耐磨及多次倒用。胶管的长度为16m。 每一孔道由二根φ55胶管和一节长度为300mm，外径φ55，厚0.5mm铁皮管，在梁跨中间套接，然后将套管端用胶布缠绕以防松动脱落，致使水泥浆堵孔。 抽拔胶管具体要求如下：1）胶管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵；胶层气