纯电动汽车故障诊断与排除
纯电动汽车的车辆故障诊断与维修
纯电动汽车的车辆故障诊断与维修随着环境保护意识的增强和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车正逐渐成为未来交通的主流选择。
然而，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的车辆故障诊断与维修面临着一些特殊的挑战。
需要汽车维修技师掌握新的技能和知识，以确保纯电动汽车在运行中的安全性和可靠性。
一、纯电动汽车的车辆故障诊断纯电动汽车的车辆故障通常可以分为电池系统故障、电机系统故障和充电系统故障三个方面。
针对这些故障，汽车维修技师应掌握以下技能和知识：1. 电池系统故障诊断：电池是纯电动汽车的心脏，对于电池系统故障的诊断至关重要。
技师需要学会使用专业的诊断设备，通过检测电池的电流、电压、温度等参数来判断电池的健康状况。
同时，对于电池的冷却系统、充电系统等也需要进行检查和故障诊断。
2. 电机系统故障诊断：电动汽车的动力来自电机，因此，对电机系统故障的诊断也非常重要。
技师需要熟悉电机的结构和工作原理，了解故障常见的表现和症状，并能使用相应的诊断设备对电机进行测试和故障排除。
3. 充电系统故障诊断：充电系统是纯电动汽车能源供给的重要环节，因此，充电系统故障会直接影响到汽车的驱动性能和充电效率。
技师需要了解各种充电设备的工作原理和规范，掌握故障排查的方法，并且要能够判断是汽车系统的故障还是充电设备的故障。
二、纯电动汽车的车辆维修对于纯电动汽车的维修，相比传统燃油汽车，存在一些区别和特点，维修技师需要掌握以下技能和知识：1. 高压系统的安全性管理：纯电动汽车的高压系统通常运行在数百伏特以上的高电压下，技师需要熟悉高压系统的工作原理，了解高压电源的安全性要求，并严格遵守维修操作的相应规范和要求。
2. 专业维修设备的使用：纯电动汽车的维修需要使用专业的设备，例如电池诊断设备、电机测试设备等。
技师需要熟练掌握这些设备的使用方法，能够准确地进行故障诊断和维修操作。
3. 车辆电子系统的维修：纯电动汽车的电子系统相比传统燃油汽车更加复杂，技师需要熟悉车辆电子系统的原理和结构，能够进行电路图的分析和故障排除。
纯电动汽车故障诊断与排查教学课件3-2--限功率指示灯点亮故障诊断与排除
冷却风扇及 插接器
冷却管路泄 露
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
理论知识
故障诊断流程
仪表功率限制指示灯点亮故障时，一般遵循图故障 诊断流程进行排除。吉利帝豪EV450纯电动汽车仪表 功率限制指示灯点亮故障时，经与客户沟通，进行故 障确认，根据故障现象及故障码、数据流，仪表功率 限制指示灯点亮故障应该从电动真空泵本身及其相关 线路、保险、继电器等方面进行故障诊断分析。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
理论知识
故障案例分析
电动真空泵出现故障时，真空压力传感器检测到错误的压力，将错误的信号传递 给ESC，ESC认为电动真空泵出现故障，将信号传递给BCM，BCM在将信号传给仪表， 仪表会显示限制功率指示灯。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复
3）车辆上电，使用故障诊断仪对帝豪EV450进行故障码和数据流的读取，读取BCM故障码和 数据流，读取故障码为P1C3E96-HBB失败。通过仪表显示的信息和故障诊断仪所读取的信息，初 步判断为电动真空泵系统可能出现故障，故障部位可能是保险、线路等，由简易难的故障诊断 思路，可以先对电动真空泵电路进行检查。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
实践技能
确认故障排除
4.车辆上电，使用故障诊断仪对帝豪EV450进行故障码和数据流的读取，整车控制器 显示无故障码，确认故障已排除。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
学习小结
1. 电动真空泵出现故障，行驶时加速踏板踩到底车速最高到30KM/h，仪表功 率限制指示灯点亮，没有听到电动真空泵工作的声音。
纯电动汽车无法上电故障诊断与排除
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场纯电动汽车无法上电故障诊断与排除1 引言在国家政策的大力扶植下及新能源企业的不懈努力下，新能源汽车价格逐渐降低、安全性与经济性不断提升，逐渐被广大消费者接受，保有量逐年攀升。
纯电动汽车是当今新能源汽车发展的主要方向，相关产品越来越丰富，性能越来越先进。
但是纯电动汽车如使用或保养不当，也会出现各种故障，影响人们的出行。
其中纯电动汽车无法上电故障是一种常见故障，该故障涉及的部件较多，故障原因较复杂。
如不了解纯电动汽车上电原理，在排除此故障时将会面临较大困难。
2 整车上下电过程纯电动汽车整车电路包括低压电路与高压电路，上电过程包括低压供电与断电、唤醒与取消唤醒；高压上电与下电。
2.1 低压供电及唤醒原理2.1.1 整车低压供电原理a.低压辅助蓄电池为整车控制器VCU、电池管理系统BMS、数据采集终端RMS、组合仪表ICM、DC/DC转换器供电；b.当点火钥匙转到ON档后，低压辅助蓄电池为电动助力EPS控制器和档位控制器供电；c.当VCU通电后，其部分电路工作，可控制车辆其他用电器继电器工作（如空调AC继电器、电机控制器MCU继电器和倒车灯继电器）。
2.1.2 非充电模式下各控制器唤醒原理非充电模式下控制器唤醒主要有ON档继电器唤醒和VCU唤醒。
a.由ON档继电器唤醒的控制器有：整车控制器VCU、数据采集终端RMS和组合仪表ICM；b.由VCU唤醒的控制器有：电池管理系统BMS和DC/DC转换器。
2.1.3 慢充模式下各控制器唤醒原理慢充电模式下控制器唤醒主要有慢充唤醒CHG和VCU唤醒：a.当充电桩与车载充电机建立充电关系后，车载充电机控制内部继电器接通后唤醒整车控制器VCU和数据采集终端RMS；b.由VCU唤醒电池管理系统BMS和DC/DC转换器。
2.1.4 快充电模式下各控制器唤醒原理快充电模式下控制器唤醒主要有快充唤醒（直流充电桩直接输出）和VCU唤醒。
新能源汽车无法行驶故障与诊断实习总结
新能源汽车无法行驶故障与诊断实习总结随着新能源汽车的普及，其在市场上的占有率逐年攀升。
然而，新能源汽车的维修和故障诊断仍然面临许多挑战。
作为一名新能源汽车维修技术员，我有幸参与了一次新能源汽车无法行驶故障的诊断实习，通过这次实习，我对新能源汽车的故障诊断有了更深入的理解和认识。
故障现象：实习过程中，我们接到了一位客户关于新能源汽车无法行驶的投诉。
该车辆为一款纯电动汽车，行驶里程约为3万公里。
客户反映，车辆在行驶过程中突然失去动力，无法继续行驶。
故障诊断与排除：1. 首先，我们对车辆进行了初步检查。
通过观察，我们发现车辆的动力电池组与车辆连接正常，电池电压也在正常范围内。
2. 接着，我们使用诊断工具对车辆的各个系统进行了检测。
经过检测，我们发现车辆的电机控制器出现故障，无法正常工作。
3. 然后，我们对电机控制器进行了详细的检查。
通过检查，我们发现电机控制器的内部电路板出现短路现象，导致电机控制器无法正常工作。
4. 最后，我们对电机控制器的内部电路板进行了修复，更换了损坏的元件，并重新焊接了电路板。
经过修复后，电机控制器恢复正常工作，车辆也恢复了正常行驶。
实习总结：通过这次实习，我对新能源汽车的故障诊断有了更深入的理解和认识。
新能源汽车的故障诊断需要综合考虑各个系统，包括动力电池、电机控制器、驱动电机等。
在故障诊断过程中，我们需要熟练掌握诊断工具的使用，并能够根据故障现象进行详细的检查和分析。
同时，我们还需要具备一定的维修技能，能够对故障部件进行修复和更换。
此外，新能源汽车的故障诊断还需要不断学习和积累经验。
随着新能源汽车技术的不断发展，新的故障现象和问题也会不断出现。
因此，我们需要不断学习新的知识和技术，提高自己的专业素养和能力。
最后，我认为新能源汽车的故障诊断需要团队合作。
在实习过程中，我们团队成员之间进行了良好的沟通和协作，共同完成了故障诊断和维修工作。
通过团队合作，我们能够更快速地解决问题，提高工作效率。
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除一、无法行驶故障排除(1) 故障现象。
一辆江淮*****AiEV纯电动汽车iEV5,行驶里程3400km,客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
(2) 故障排除。
插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178,指示CAN通信故障。
检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Q,但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。
所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板, 操作维修开关。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4 个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU,进行车下检查。
进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。
更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
(3) 故障总结。
江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN 通信拓展。
驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除(1) 故障现象。
一辆*****AiEV江淮纯电动汽车iEV5,行驶里程约™km,车主电话报修反映组合仪表上存在提示语•限功率模式”, 车辆最高车速限制在40 km/h,无法正常提速。
(2) 故障排除。
根据故障现象，判断该车进入跛行模式。
查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85C。
，显示故障码为P301E O首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。
再进一步检查PCU控制器木身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。
电动汽车常见故障问题的诊断与维修处理技术
电动汽车常见故障问题的诊断与维修处理技术摘要：在节能和环境保护意识日益提高的今天，电动汽车在市场上的份额越来越高，在节约能源和保护环境方面发挥了重要的作用。
从目前电动汽车的应用现状来看，电池是其核心部件，同时也是决定其使用性能的关键，因此，做好对其进行维护与保养，可以有效地延长其使用寿命，提升其电池的续航。
在此基础上，本文综述了电动汽车和其内部动力电池的发展状况，探讨了其常见的故障和维护技术，以便为电动车的高效使用提供技术指导。
关键词：电动汽车；常见故障；诊断；维修保养策略1电动汽车常用故障诊断方法1.1经验检测法它是在汽车维修技术的基础上发展起来的，它依赖于对汽车的了解，关注汽车的使用状况，通过直观的感觉来检测故障。
但对电动车而言，它的主要检查内容就是通过对外部故障进行观测，从而有效地识别出线路的工作状态，并根据高温发热、短路、漏电等明显的特点，判断故障原因。
1.2检测诊断法目前所有的电动汽车都配备了相关的测试设备，以便于维护人员对车辆的使用状况进行判断。
一般使用汽车内部的仪器设备，例如耗油仪，油压计，真空计，气缸泄漏检测器等。
当有关人员对仪器的功能有了全面的认识后，可以根据仪器的显示情况来判断故障。
1.3自我诊断法它是通过计算机把车辆和计算机系统相结合，并通过先进的软件来监测车辆的运行状况。
对有关资料进行有效的提取与分析，从而确定问题的性质。
目前，随着网络技术的飞速发展，自动检测器已成为电动车辆的主要故障诊断手段，显示出其显著的电气控制优点，并能有效地提高诊断的准确度。
1.4电脑诊断法本发明采用了一种基于计算机的汽车故障诊断器进行检测，其工作原理类似于自动诊断，都是通过对车辆的状态进行提取，并通过对车辆的数据进行比较和分析，从而确定出问题所在。
其特征在于可以将相关的工作命令发送到车辆控制系统，具有很强的灵活性，可以迅速地找到故障所在，并对其进行初步的自适应和处理。
2电动汽车常见故障问题的诊断2.1电池系统故障根据电动车的特性，其主要失效位置为蓄电池。
新能源汽车故障诊断报告
建立维修档案：对于每辆车，建议建 立详细的维修档案。这样在出现故障 时，可以快速定位并解决问题。同时， 对于未来的维护和保养也有参考价值
驾驶员培训：对于新能源汽车的驾员， 建议接受相关的培训，了解车辆的基本 结构和原理。这样在遇到问题时，他们 可以及时采取正确的应对措施
11
5.结论
结论
A
通过本次故障 诊断，我们明 确了新能源汽 车动力系统故 障的原因和解
20XX
新能源汽车故障 诊断报告
XXXX
1 故障描述 3 故障原因分析 5 结论
-
2 故障诊断过程 4 总结与建议
1.故障描述
故障描述
1
本报告主要针对一辆新能源汽车在运行过程中 出现的故障进行诊断
2
该车辆为纯电动汽车，在行驶过程中突然出现
动力系统故障，无法正常加速和减速
3
同时，仪表盘上的故障指示灯亮起，提示驾驶 员车辆存在故障
定期维护：建议车主定期对车辆进行维护，包括检查电机、电池组、电控单元 等关键部件。这样可以及时发现并修复潜在的问题，防止故障扩大
总结与建议
定期更换零部件：对于易损件， 如电机连接线路、电池组等，建 议定期更换。这样可以避免因部 件老化导致的故障
使用原厂配件：在维修过程中， 建议使用原厂配件，这样可以确 保配件的兼容性和质量，降低故 障发生的概率
2.故障诊断过程
故障诊断过程
初步检查：首先，我们对车辆进 行了初步检查，发现车辆的电池 电量充足，但动力系统无法正常
工作
读取故障码：通过车辆的诊 断系统，我们读取了故障码。 故障码显示为"动力系统故障 "，但没有提供更具体的故障
信息
修复问题：我们重新连接了 电机的连接线路，并进行了 紧固。然后，我们对电池组 和电控单元进行了检查，确
《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准一、课程名称新能源汽车故障诊断与排除二、适用专业本课程标准适用新能源汽车技术专业三、课程性质本课程是新能源汽车技术学生技能与素质的专业必修核心课程。
四、教学目标专业培养目标：本专业培养理想信念坚定，德智体美劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能。
课程任务是让学生获得新能源汽车检测与故障诊断等方面的系统知识，掌握新能源汽车检测与故障诊断的专业技能，为后续专业综合实训奠定基础，为今后从事新能源汽车检测与故障诊断、新能源汽车保养与维修工作奠定良好的基础。
（一）知识目标1.掌握新能源汽车的关键核心部件的工作原理和相互关系。
2.掌握新能源汽车的各系统故障诊断与分析。
3.掌握新能源汽车电子控制的基本决策。
4.熟悉新能源汽车故障诊断及故障排除方法。
（二）能力目标1.掌握新能源汽车故障诊断的基本原理，掌握新能源汽车故障诊断方法、掌握其技术的诊断参数。
2.掌握能过对整车故障、快慢充故障、动力电池故障、电机控制器故障、DC/DC故障、通信故障、空调故障、PTC故障。
3.掌握新能源汽车动力系统的工作原理、掌握各高压部件的工作过程作用和诊断方法，对常见故障能进行处理排查。
4.掌握新能源传动系统、变速系统、刹车系统、转向系统系统的故障检测与维修。
（三）素质目标1.坚持习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，践行社会主义核心价值观（富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治，爱国、敬业、诚信、友善）。
2.遵法守纪、诚实守信、尊重生命、热爱劳动，履行道德标准和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识。
3.具有质量意识、安全意识、信息素养。
4.乐观向上，具有自我管理能力，有较强的集体精神和团队合作精神。
5.具有健康的体魄、心理和健全的人格，养成卫生习惯和良好的行为习惯。
纯电动汽车故障诊断方法探究
纯电动汽车故障诊断方法探究随着电动汽车的普及，其故障诊断也成为一个重要的问题。
由于其涉及的电子、电器、通信、信息、控制、工程等多个领域，因此纯电动汽车故障诊断具有一定的复杂性。
本文将介绍几种常见的纯电动汽车故障诊断方法。
一、故障定位法故障定位法是最常用的一种汽车故障诊断方法，它通过观察、检查、测量、试验等方法，找出故障的具体位置。
在纯电动汽车中，可以采用以下方法进行故障的定位。
1、电路故障定位。
在纯电动汽车中，电路故障是一种比较常见的故障，因此对于电路的故障进行定位是十分必要的。
可以通过万用表等电器工具对电路进行测量，判断出电路的正常情况和异常情况。
对于异常情况，可以进一步分析排除故障。
2、机械故障定位。
在纯电动汽车中，机械故障也是一种常见的故障。
可以通过观察和检查机械部件是否受损或失灵，从而定位机械故障的位置。
例如，轮胎气压不足、刹车失灵、转向不灵等。
3、故障码定位。
在纯电动汽车中，故障码是诊断故障最重要的方法之一。
每个故障码都代表着某种特定的故障，因此可以通过读取故障码来定位故障的位置。
通过诊断设备来读取故障码后，根据故障码的意义进一步排查故障。
二、数据分析法在纯电动汽车中，数据分析法是一种很重要的故障诊断方法。
通过对车辆各种传感器采集到的数据进行分析，可以判断出车辆的运行状态，进而判断出是否存在故障。
2、大数据分析。
随着互联网的不断发展，大数据分析在纯电动汽车领域中的应用也不断增长。
通过分析大量的车辆运行数据，可以找出各种常见故障的规律和特点，进而对车辆进行故障预测和预防。
三、模型诊断法1、物理模型法。
物理模型法是一种基于车辆物理特性建立的模型，可以通过对车辆物理特性的分析来预测车辆的运行状态和故障。
例如，车辆的动力学模型、能量管理模型等。
四、知识库诊断法纯电动汽车知识库诊断法是一种基于专家经验的故障诊断方法。
它通过将专家经验形成知识库，并应用知识库诊断系统，实现对车辆故障的自动诊断。
1、知识获取。
吉利帝豪EV450电动汽车故障诊断与排除
吉利帝豪EV450电动汽车故障诊断与排除摘要：文章以吉利帝豪EV450（2018款）为例，分析纯电动汽车低压供电系统、高压互锁系统、CAN通讯系统工作原理，进行车辆案例分析，通过分析纯电动汽车常见故障给维修技术人员提供一定的故障诊断解决方案。
关键词：EV450;高压互锁；CAN通讯；故障诊断与排除1、引言随着新能源汽车市场占有率的提升，新能源汽车的保有量会越来越大，其售后服务市场也将随之快速增长，因此会需要大量的懂得新能源汽车维修的技能人员。
本文以吉利帝豪EV450为例，针对教学过程中对新能源汽车整车设置不同类型的故障并进行分析和排除，以下对整车低压上电系统、高压互锁系统以及CAN 通讯系统进行实车与电路图分析讲解[1]。
2、低压上电系统——仪表无显示车辆信息：2018款吉利帝豪EV450因仪表供电线路保险丝烧坏导致车辆显示屏黑屏。
故障现象：帝豪EV450启动车辆时，仪表没有显示，车辆无反应。
故障原因分析：在车辆启动过程中，仪表的信息显示是驾驶员非常重要的信息来源。
对于帝豪EV450来说，仪表的供电电路有两路，一路电源通过保险丝IF11和IF35连接到仪表模块的B+端子，如图1所示，负责仪表系统的常供电，提供开门提醒，迎宾等车辆不启动情况下的仪表工作电源。
另一路仪表激活电源通过IG1供电经过IF25保险丝提供，如图2所示。
仪表无法显示，可能原因有：（1）仪表供电或线路故障；（2）仪表本身故障。
图1 组合仪表系统常电供电电路图图2 组合仪表系统激活电源部分电路故障诊断：打开车辆引擎盖，将万用表调至电压档，测量蓄电池电量，实测值为12.4V，正常。
打开车门，仪表未显示开门提醒，从仪表常电供电线路查找原因。
将万用表调到电压档，测量仪表IP01/32端子电压，测量值为0V，异常；可以得出常电供电线路存在故障，测量仪表常电供电保险丝IF11两端电压为12.3V，正常；测量常电供电保险丝IF35电压两端电压，分别为12.3V和0V，异常，将IF35保险丝拔出，用万用表蜂鸣档测量，发现断路，更换新的保险丝后继续试车。
《新能源汽车故障诊断与排除》一体化课程标准
《新能源汽车故障诊断与排除》一体化课程标准学习完本课程后，学生应当能够胜任基础常见的新能源汽车系统故障诊断及检修排除工作，包括新能源汽车高压下电与检验、新能源汽车高压电控总成故障检修、新能源汽车动力蓄电池故障诊断检修、新能源汽车驱动电机故障诊断检修、新能源汽车充电系统故障诊断检修等，并严格执行企业安全生产制度、环保管理制度和“7S”管理规定，具备独立分析与解决专业问题的能力。
具有坚持不懈、崇尚实践、追求卓越的能力。
具体目标为：L能阅读并规范填写维修工单，就车确认故障现象并记录相关信息，通过获取有效故障信息，明确新能源汽车系统故障诊断与排除作业的项目、内容和工期要求；2.能参照维修手册和前期获取的相关知识，根据厂家规定和客户要求，通过故障树、鱼骨图等方法，综合分析故障原因，从满足顾客对汽车维修质量、经济性等需求的角度制定新能源汽车系统故障诊断方案和作业流程，并进行作业前的准备工作；3.能按新能源汽车系统故障诊断方案，根据新能源汽车维修技术规范和作业流程，以独立或小组合作的方式，在规定时间内完成新能源汽车故障诊断与检测；维修更换、系统模块读写标定等任务并填写维修记录；1.教学组织方式方法建议采用行动导向的教学方法。
为保证教学安全与实践效果，建议采取分组教学的形式（5~6人/组）。
在完成工作任务的过程中，教师须加强示范与指导，注重学生高压电安全意识、职业素养和规范操作的培养。
2.教学资源配备建议（1）教学场地一体化学习工作站须具备良好的安全、照明和通风条件，可分为集中理论教学区、分组实践教学区、信息检索区、工具存放区和成果展示区，并配备相应的多媒体教学设备、压缩空气供给系统等设施，面积以至少可同时容纳40人开展教学活动为宜。
（2）工具、材料、设备按组配备：通用工具、专用工具（万用表、绝缘电阻测试仪、毫欧表、试灯、剥线钳、电烙铁、线束修复工具等）、防护用品、绝缘手套、电工胶布、焊锡、防护用品、冷却液、清洗剂、汽车故障诊断仪、举升机、维修工单、维修手册、维修案例、技术资料等。
浅析新能源汽车的维修及故障诊断排除
浅析新能源汽车的维修及故障诊断排除1 不充电故障的诊断与排除1.1 慢充不充电的故障诊断与排除常见故障：（1）不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮。
故障现象：不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮。
故障判断：不能为动力电池充电，充电电路有故障。
排除故障：测量输入电压是否在170V～260V之间，检查充电桩与充电枪的连接是否正常，充电线是否过细，若直径小于2.5mm2，更换充电桩及满足条件的电线。
（2）不能为动力电池充电故障，电源指示灯不亮。
故障现象：连接充电枪，充电机上指示灯都不亮，仪表上充电指示灯不亮。
故障判断：不能为动力电池充电，电源没有正确连接、车载充电机损坏。
排除故障：检查充电桩供电是否正常，充电枪是否正常，充电机CC端是否有12V电压，如果都正常，则判断车载充电机损坏，更换充电机。
（3）不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮，仪表上充电机过热警告灯亮。
故障现象：不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮，充电机过热警告灯亮。
故障判断：不能为动力。
（4）慢充时充电桩显示车辆未连接。
故障排除：①检查车辆与充电桩两端枪是否反接;②检查充电枪车端CC与PE 是否有680/220Ω电阻;③检查充电枪桩端CC与PE是否导通;④检查VCU70脚与CC是否导通。
电池充电，充电机有温度过高的故障。
排除故障：检查充电机散热风扇是否转动;检查扇热风扇是否过脏，外表有杂物堵塞散热风道。
（5）数据流显示动力电池继电器未闭合。
故障排除：①检查连接器是否正常连接，检查充電机输出唤醒是否正常;②检查VCU与BMS通讯是否正常;③检查BMS内部是否有故障。
（6）电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流。
故障排除：①检查高压连接器及线缆是否正确连接;②用诊断仪查看充电监控状态。
1.2 快充不充电的故障排除常见故障：（1）充电桩显示车辆未连接。
故障排除：①检查快充口CC1端与PE端是否有1000Ω电阻;②检查快充口导电层是否脱落;③检查充电枪CC2与PE是否导通。