上海市轨道交通网络化客流特征分析及启示
上海地铁网络化运维的现状和展望
排名
指标值
5
522
4*
115
5
99.98%
3
4890
6
94.1%
6
84.4%
6
2.151
4*
141.54
差距 指标值
-
-
1070 0.9 % 2.6 %
-
8.46
三、设备基本状态——设备可靠性可用性提升
运营 可靠 度
运营 规模
100.5 2014年 548
2014年 773.7
2014年 3280
二、设备管理体系—专项管理
技术管理
三级分级技术管理模式：集团技术 中心—维保公司—维保公司各专业， 对设备总体规划、发展方向、技术 标准等进行垂直化分级管理。
03
项目管理
通过强化项目目标管理、建立项 目过程管理、加强节点控制，完 成年度设备大修更新和“补短板 的”项目。
01 04
生产管理
计划管理：计划修和临时修；
总计
配属数
79 70 49 41 11 33 51 72 73 87 46 82 56 62
46
28
2019年底
上线数
56+2 65 42
34+1 5+1 30 46 62 63 76+2 37 73 47+3 52+3
43 19+2
754
最小行车间隔
2分30秒 3分
2分30秒 /5分（共线）
3分
2分 2分 2分15秒 1分55秒 3分 2分 3分 2分30
6
二、设备管理体系
全寿命管 理
专项管理
基础管理
新线 运营 更新 资产 接管 维护 改造 报废
上海轨道交通网络客流评估及对未来规划的建议
上海轨道交通网络客流评估及对未来规划的建议摘要：目前，上海轨道交通网络运营线路已达十三条，伴随网络形态与结构的变化，客流量也迅速增长。
在网络形态不断完善的过程中，也暴露出一些问题。
本文通过对上海轨道交通网络的总体客流情况进行评估，并针对上海轨道交通的具体情况，为未来轨道交通的规划提出几点建议。
关键词：网络、评估、规划、建议1、上海轨道交通网络总体评估1.1 网络总体规模稳步拓展，客流规模效益增长显著截止2013年10月，上海轨道交通运营线路为13条（含磁浮线），网络运营线路总长491公里（其中磁浮线29公里）。
在客流量上，规模效益日益显著，2013年网络日均客流超过680万人次，最高日客流为867万人次/日，其中1、2号线的日均客流都超过100万人次。
1.2 服务范围有序拓展，覆盖重要交通枢纽与规划区域上海轨道交通网络从线路向网络的转变过程中，轨道交通的服务范围从中心城逐步向外围区域进行拓展，服务范围更为广泛。
目前轨道交通已经与上海的几个大型枢纽实现无缝连接，轨道网络早期线路主要覆盖中心城重要客运走廊，后续线路逐步引入至外围区域的郊区新城、重点开发区以及大型居住基地等客流集聚区域，在中心城与郊区新城之间建立了快速客运通道。
现阶段，上海轨道交通网络覆盖到全市除崇明、奉贤以外的所有行政区，罗店、顾村、浦江、泗泾等大型保障性住房基地均引入了轨道交通线路。
1.3 公交客运分担率持续提升，公交骨干作用日益显现上海轨道交通从线路式运营阶段到网络化运营阶段的发展过程，也是上海公共交通系统由传统地面常规公交逐步向以轨道交通为骨干的公共交通系统的转变过程，这可从上海轨道交通占公共交通的客运分担率上得到验证。
上海轨道交通占城市公共交通客运分担率由2000年的5%，增加到2012年的36.5%，，其骨干作用初步显现。
随着在建线路的陆续开通和网络的持续发展，轨道交通的公交骨干作用将持续加强，从而对实现建立多层次多模式城市公交体系的规划目标提供有力保障，凸现出轨道交通对于公交客运整体快速增长的支撑作用。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。
由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。
下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。
一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。
早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。
此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。
三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。
例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。
这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。
四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。
比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。
此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析
内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。
提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。
一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。
2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。
其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。
二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。
2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。
3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。
上海地铁的市场分析(精选)
上海地铁的市场分析(精选)上海地铁的市场分析(精选)随着城市发展和人口增长，上海地铁成为了交通出行的重要方式。
本文将对上海地铁的市场进行分析，包括市场规模、竞争情况、用户需求和未来发展趋势等方面。
一、市场规模上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，市场规模庞大。
截至2021年，上海地铁已建成了14条运营线路，总里程超过700公里，拥有400多座车站。
每天平均客流量超过1000万人次，其中工作日的客流量更是高达1500万人次以上。
此外，上海地铁还提供多元化的服务，如团体票、定时票、周末票等，以满足不同用户的需求。
这些服务和市场规模的扩大，进一步促进了上海地铁的发展。
二、竞争情况尽管上海地铁市场规模巨大，但仍面临着竞争压力。
随着城市快速发展，出租车、公交车以及共享单车等交通方式的竞争也在不断加剧。
与此同时，私家车的普及也对上海地铁的市场份额造成了一定的冲击。
有些人更倾向于使用私家车，因为其可以提供更加方便快捷的出行体验。
因此，上海地铁需要不断提升服务质量和用户体验，以在竞争中保持市场地位。
三、用户需求上海地铁的用户多样化，需求也较为复杂。
除了便捷的交通服务外，用户还希望地铁提供舒适安全的乘坐环境和便利的换乘条件。
另外，用户对地铁的准点性和运行的密集度也有较高要求。
尤其是上班族，对于时间的准确掌握非常重要，因此地铁的运行情况直接影响着他们的出行效率。
此外，部分用户还希望地铁车厢内提供更完善的设施和服务，比如Wi-Fi覆盖、USB充电插座等。
这些都是未来地铁发展的方向。
四、未来发展趋势上海地铁在未来的发展中应关注以下几个重要趋势。
1. 提升服务质量：上海地铁应持续提升服务质量，包括车辆清洁度、维护运营水平以及车站设施等方面。
通过提供更加舒适便捷的出行环境，吸引更多乘客选择地铁出行。
2. 创新技术应用：随着科技的快速发展，上海地铁可以借助创新技术来提升用户体验。
例如，通过智能化管理系统来优化列车间隔时间，提高准点性；在车厢和车站提供无线网络服务，增强乘客体验。
2024年上海地铁市场分析报告
2024年上海地铁市场分析报告1. 引言地铁作为一种便捷、快速的交通工具，在城市发展中扮演着重要的角色。
随着上海城市化的不断推进，地铁市场也得到了快速发展。
本报告旨在对上海地铁市场进行分析，并探讨其发展潜力。
2. 市场规模与需求上海地铁市场规模庞大，目前已建成多条地铁线路，覆盖城市主要地区。
根据数据显示，近年来上海地铁的日均客流量呈逐年增长的趋势。
这一增长趋势主要受到城市人口增加、居民出行需求增长以及公共交通推广政策的影响。
3. 市场竞争与地位3.1 主要竞争对手上海地铁市场存在着竞争对手，包括公交、出租车等交通工具。
与公交相比，地铁具有更高的速度和更好的乘车体验，因此在舒适性和时间效率方面占有优势。
然而，出租车又能提供门到门的服务，具备一定的灵活性。
3.2 地铁在市场中的地位尽管存在竞争对手，上海地铁在市场中仍然占据重要地位。
其高效的运输能力和良好的乘车体验，使得越来越多的居民选择地铁作为主要的出行方式。
4. 市场商机与潜力4.1 增加线路的扩容空间上海地铁市场仍存在着扩容的空间。
随着城市人口的进一步增长，新增建设地铁线路可以满足居民出行需求。
此外，将地铁延伸至远郊地区，可以扩大地铁的市场覆盖面，带动周边地区的发展。
4.2 提升服务质量地铁运营商可以通过提升服务质量来吸引更多的乘客。
例如，在地铁车厢中增加座位数量，改善车厢内的温度和空气质量等，能够提高乘车体验，吸引更多人选择地铁出行。
4.3 引入新技术与创新随着科技的发展，地铁运营商可以引入新技术来提升市场竞争力。
例如，通过无线网络覆盖，提供手机支付、电子票务等便捷服务，能够进一步提升乘客体验。
5. 市场挑战与风险5.1 增加线路建设对资金的需求地铁线路的建设投资庞大，需要大量的资金支持。
因此，地铁运营商需要寻求政府支持和合作伙伴的帮助，以满足线路扩容的需求。
5.2 潜在的安全风险和恶劣天气状况地铁作为一种公共交通工具，需要确保安全。
对于地铁运营商而言，他们需要采取措施来应对可能的安全风险，避免事故的发生。
上海市地铁站点客流换乘特征分析
上海市地铁站点客流换乘特征分析摘要:地铁站点客流的换乘特征是地铁衔接研究中需要重点研究的问题之一。
本文通过2003 年上海市地铁1 号线、2 号线和3 号线(明珠线) 典型站点客流的调查数据,分析了客流换乘方式比例、换乘时间、出行目的、客流产生区域及地铁站点周围常规公交等情况及可能产生的原因,并根据分析结果对上海市地铁的衔接换乘提出若干意见和建议。
关键词:地铁;换乘特征;换乘方式比例;客流产生区域一、引言地铁相交站点:中山公园站(2 、3 号线) 、人民广地铁站点合理的衔接换乘,可以缩短乘客出行场站(1 、2 号线) 、上体馆站和漕溪路站; 时间,增加地铁的吸引力,吸引更多的客流通过地铁公共中心区站点:徐家汇站、陕西南路站、静安进行换乘。
研究地铁站点客流的换乘特征对于地铁寺站、陆家嘴站; 站点的衔接研究具有重要的意义,它是了解研成熟居住区站点:常熟路站、曹杨路站; 究对象现状和问题所在的重要手段,也是客流预测城市外围区站点:莲花路站、莘庄站、龙杨路站。
和站点设计的重要依据。
地铁站点客流换乘特征包括换乘方式比例、出行目的、换乘时间、客流产生区域、换乘设施等方面,获得这些特征的方法是进行站点客流的问询调查。
2003 年4 月3 日,笔者所在单位对上海市地铁三条线的1 5 个典型站点的进站客流进行抽样调查,本文分析研究了这次调查的成果,总结出上海市地铁站点客流换乘的一些特征,以供轨道客流预测、建设作为参考。
二、地铁站点换乘客流调查概况如图2 所示,上海目前有地铁1 号线、2 号线、明珠线三条地铁线路,48 个地铁站点,总长65 公图1 上海市地铁线路及调查站点示意图里,本次调查首先从位置、站点周围土地利用情需要说明的是,这四种类型的划分不是绝对况将站点分为四种类型,在本次调查中,选择四类站的,有的站点不一定只属于一种类型,如人民广场站点中的15 个典型站点,具体分类如下: 也有公共中心区站点的特征。
对这些站点进行划分的时候,一般看占主导地位的特征。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
络化前的 ３ 倍 。 同 时 由 于 网络 效 应 ， 降 １个百 分 点 ，４ ３ ％ 的站 点 同 比出现 新 开通 运营 线路 的客 流培 育期 大 大缩 负 增 长 。二 是 运 营 ５年 左 右 或 曾 经 短 ；换 乘 客流 作为轨 道 交通 客运 量的 延 伸 的线 路 客运 量 同 比增 幅在 ８ ％ 以 重要组 成部 分 ，每 当新 线开 通其 所 占 上 ，进 出站 客 流 增 幅 分布 较 为 分 散 。 比重也 有快 速 上升 。 目前 ，换乘 客流 以轨 道 交通 ２号线 为 例 ，站 点进 出站
通 过 对上 海轨 道 交通 客 流分 析 发 对 增 长量 和增 长速 率 远大 于 前期 。随 大 客 流 。如 果 上 述 日期 与 周 五 叠 加 ， 现 ，轨 道 交通 线路 客 流 受 多种 因素影 着轨 道 交 通 ２号 、３号 线 的 开 通 ，轨 则 客流 增量 更 为 明显 。春节 期 间客流
响。它不仅 与社 会 经济宏 观因素 有 道 交 通 局 部 网络 优 势 初 步 形 成 ，客 为 最低 段 ，除 夕客流 为全年 最低 点 。
关 ，而 且 与政 府政 策导 向 ，轨 道 交通 流 呈 快 速 增 长 的 态 势 ， 日均 客 流 从
５ ．全 年 的 客 流 比 例
占总 客 运 量 的 比重近 ４ ０ ％，达 到 ２ ５ ０ 客 流 增 幅 在 ０～ ｌ ０ ％ 的 站 点数 量 为
劳 动节 和 国庆节 等 国定 假 日前 一 天 一般 都会 发 生大 客流 ；光 棍节 、平
第 三 阶 段 ：２ ０ ０ ０ 年底～２ ０ ０ ７ 年 安 夜 、 圣 诞夜 、ｌ ２月 ３ １日等 “ 新 兴
上海城市轨道交通网络化运营的特点与对策研究_何静
（３） 区域性控制模式。即一个城市中有不同的运
架内，管理体制架构有所差异，典型的网络运营体制 营主体，而各运营主体在其管辖线路范围内所设立的
包括： 伦敦地铁采用的线路组织模式； 纽约、巴黎、东 控制中心，完成相关线路的日常调度指挥工作。
京、莫斯科、香港等采用的统一运营、集中管理模式。 ３．３．３ 上海城市轨道交通控制中心的现状及发展趋势
（３） 网络形式的复杂性。如未来上海轨道交通网 提高轨道交通的整体线网能力、效率等，并实现运营
络中有连通型的线路组成的网络、城市环线、大型换 方面的资源共享和科学化管理目的。Ｃ Ｏ Ｃ Ｃ 可以在监
３．１ 理念方面
３．３．２ 行车组织（控制中心）的基本模式
从单线运营到网络运营，首先要从思想上转变观
（１） 线路控制模式。即在每一条线路设置独立的
念，从网络化的高度来审视进行专业化管理和企业管 控制中心（也有在管理上与线路合一的），这是目前国
理的思想和行动。其中包括树立网络化运营观念； 科 内外大多数城市轨道交通运营企业采用的模式。
管理、系统的互联互通、设施设备资源共享、线路间运 求各线路优化本区域的运营组织流程，另一方面，需
力协调、运营组织配合等管理的新问题。
要从整个城市轨道交通网络的角度，协调各线路的运
３ 上海城市轨道交通网络化运营面临的主要 问题和思考
营需求，以实现网络中各线路间的有效运作，充分发 挥系统的整体能力和综合效益，确保网络运行的安全 性和可靠性。
52
第 ３０ 卷 第 ８ 期
上海城市轨道交通网络化运营的特点与对策研究 何 静 等
铁道运输与经济
城市交通
运量规模。
（４） 列车运行方式的多样化。如列车共线运行方
上海地铁的市场分析
上海地铁的市场分析一、引言上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，承担着城市交通运输的重要任务。
本文将对上海地铁的市场进行分析，探讨其发展现状、市场需求以及竞争情况，为进一步优化地铁运营提供参考。
二、市场现状1. 市场规模：上海地铁是中国最长、客流最大的地铁网络之一，目前拥有多条线路和站点，每天承载着数百万的乘客。
根据数据统计，上海地铁在2019年运送乘客超过14亿人次。
2. 用户结构：上海地铁的乘客主要涵盖了上班族、学生、游客等各个群体。
上海作为经济、科技中心，吸引了大量的外来务工人员和学生前来发展。
这些人群普遍对地铁的出行效率、安全以及环境舒适性有较高的要求。
3. 竞争对手：上海地铁面临着来自出租车、公交、共享单车等多种交通方式的竞争。
尤其是共享单车的兴起，给地铁的乘客流失带来了一定压力。
三、市场需求1. 出行效率：地铁的一个重要市场需求是提供高效、便捷的交通服务。
人们对于准点、频率较高的列车班次以及短时间内的到达目的地有着较高的需求。
2. 安全舒适：乘客对于地铁的安全性和乘坐体验也有一定的要求。
包括设备的安全性和维护、车厢内的空气质量、座椅的质量以及车厢内的拥挤状况等方面。
3. 环保可持续：随着环保意识的提高，人们对于减少尾气排放、低碳出行有了更高的追求。
因此，地铁作为清洁、环保的交通工具，也符合市场需求。
四、竞争分析1. 共享单车：共享单车作为新兴的出行方式，给地铁的市场份额带来了一定冲击。
它的优势在于可以更加灵活地满足用户的短途出行需求，并且相比地铁更加便宜。
地铁需要针对共享单车的优势进行反思，提升自身的优势，例如在站点间的距离较大的区域增加接驳公交、提供更多的自行车停车点等。
2. 出租车：出租车提供了快速、门到门的服务，对于一些追求时间效率的用户具有一定吸引力。
地铁可以在经营上结合出租车服务，例如提供地铁优先接驳出租车服务，方便用户的第一、最后一公里出行。
3. 公交系统：地铁与公交系统的竞争主要集中在市区短途出行领域。
上海地铁的市场分析
上海地铁的市场分析随着城市人口的增长和交通需求的不断提升，地铁作为一种便捷、快速、安全的公共交通工具，越来越受到人们的青睐。
上海作为中国最大的城市之一，其地铁系统的发展和运营情况备受关注。
本文将对上海地铁的市场进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
一、市场需求分析1.1 城市人口增长作为中国经济最发达的城市之一，上海的人口规模一直处于增长态势。
据统计，2019年上海市的常住人口已经超过2400万人，人口规模庞大，给城市交通带来了巨大的压力。
在这种情况下，地铁作为快速高效的交通工具，具备了满足大规模人口流动需求的能力。
1.2 交通拥堵问题随着私家车数量的不断增长，上海的交通拥堵问题日益突出。
与此同时，上海作为全国的经济中心，吸引了大量的外来务工人员和游客，进一步加剧了交通压力。
地铁相对于其他交通方式来说，具备了承载更多人群的优势，使得乘客可以更快速、方便地到达目的地，缓解了交通拥堵现象。
1.3 舒适安全的出行环境上海地铁在运营管理和服务水平上得到了高度关注和重视。
从车辆条件、车站设施到乘客服务，地铁公司一直致力于提供舒适安全的出行环境。
这也是吸引乘客选择地铁出行的重要因素之一。
二、市场竞争分析2.1 公共交通的竞争上海地铁的竞争对手主要是其他公共交通方式，例如公交车和出租车。
这些交通方式相较于地铁来说，一方面具有灵活性，能够覆盖更广的路线，另一方面在上下车的灵活度上也相对较高。
但是，地铁作为一种高效、快速和环境友好的交通方式，具备着明显的优势。
2.2 私家车的竞争尽管私家车对地铁的竞争相对较小，但随着私家车数量的增加，地铁面临着一定的竞争压力。
与私家车相比，地铁不受交通拥堵的影响，能够更稳定和快速地运送乘客到达目的地。
三、市场发展前景3.1 进一步完善地铁网络目前，上海地铁的线路已经达到了多条，辐射了市区的各个方向。
未来，上海地铁将进一步完善地铁网络，开通新的线路，扩大运营范围，以满足不断增长的交通需求。
上海轨道交通运营客流简析
上海轨道交通运营客流简析摘要上海地铁1号线投入运营已超过10年,2号线、3号线投入使用近5年。
10多年来,上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系,积累了丰富的运营管理经验。
根据历年客流数据结合实际运营生产情况,对客流变化规律进行了深入研究,并就影响客流量的主要因素进行了分析。
对客流研究的结果既可以为运营管理提供参考和指导,又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可靠的资料。
关键词轨道交通客流量分析预测1 上海轨道交通运营概况上海地铁1号线一期工程于1995年4月10日开通,运营时间已经超过10年。
10年间,上海轨道交通整体上已发生了巨大变化,运营线路从开通之初的1条发展到目前4条,累计输送乘客23亿人次,到2005年年底运营线路将达到5条线,运营里程也将从开通之初的达到112km,日均客流量也从开通之初的24万人次,提高到现在的160多万人次。
除5号线(5号线有11座车站约17km,日均客流2万多人次)外,目前3条运营线路长达计57座车站,线路布置示意图见图1。
1号线北延伸于2004年年12月28日开通,在车辆严重匮乏、发车间隔12min的情况下,北延伸日均客流仍保持15万人次以上。
“五一”期间,3条线(1、2、3号)的最大日客流超过万人次。
自进入2005年以来,3条线路的客流量继续稳定增长,与2004年相比,日净增客流30多万人次。
客流稳定高速增长使3条线的运营设备长期处于高负荷运转状态,早晚高峰时间段列车超载严重,据现场测算,每节车辆乘客超过450人,列车满载率超过130%,1号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161%以上,车厢内已经变得十分拥挤,一列六节编组的列车在1号线早高峰时间段的载客可达2500人以上。
这种拥挤状况近期尚难以得到根本改善。
只有在列车数量充足,实施大编组、小间隔的客运组织后,高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。
由于轨道交通与其他交通相比,具有运量大、速度快、安全、准时、环保等特点,随着人们对地铁这一新型交通工具认识的不断加深、运营设施的完善及管理水平的不断提高,越来越多的出行者会选择地铁这一安全畅达交通工具,它现已成为市民出行不可或缺的交通工具,大容量轨道交通的重要性和优势正初步显现。
上海市轨道交通车站客流高峰特征研究
二
○ 一
0 引言
车站建筑工程费用约占全线工程费用的
九
40%。车站规划设计质量的好坏直接决定了
年
第
截至 2017 年底，中国内地共开通 165 条
线路功能的发挥。随着近年来城市轨道交通
十 七
城市轨道交通线路，总长约 5 033 km，车站
线网规模的增大和车站周边开发的日益成
卷
总数约 3 234 座[1]，平均每 1.6 km 线路设置一
熟，网络客流量日益增长，部分车站在集散
第 四
座车站。车站是乘客进出轨道交通系统的唯
能力、站厅和站台通过能力、垂直通过能
期
一窗口，也是轨道交通系统工程投资的重要
力、换乘通道能力等方面与客流需求间的矛
50
组成部分之一。参考上海市近期某条地铁线
盾日益凸显，影响轨道交通线路乃至网络系
路项目工程可行性研究报告造价估算成果， 统的运营安全和效率。
收稿日期：2018-06-02
城
作者简介：金昱(1987— )，男，福建宁德人，硕士，高级工程师，注册城乡规划师，咨询工程师
市 交
(投资)，主要研究方向：城市交通规划、轨道交通规划。E-mail: jinyu@
通
Urban Transport of China Vol.17 No.4 July 2019
规划设计
文章编号：1672-532（8 2019）04-0050-08 中图分类号：U491.1+2 文献标识码：A DOI:10.13813/11-5141/u.2019.0408
上海市轨道交通车站客流高峰特征研究
金昱 (上海市城市规划设计研究院，上海 200040)
Hale Waihona Puke 摘要：随着上海市轨道交通客流量日益增长，部分车站在运营过程中逐渐暴露出高峰集散能力不足 等问题。基于运营超过 5 年的 238 座车站的刷卡数据，从车站高峰小时时段分布、高峰小时系数取 值范围、超高峰系数取值范围三个方面分析车站客流高峰小时特征。得到以下主要结论。1)车站进 站客流高峰呈现集聚于早高峰的单峰分布特征，出站高峰客流则呈现向早晚高峰集聚的双峰分布特 征。2)进站客流高峰小时系数取值普遍高于出站客流高峰小时系数，进出站客流高峰小时系数主要 与车站周边用地特征、车站区位密切相关；城市外围高强度单一居住功能为主的车站或周边高强度 单一办公密集型车站存在较高高峰小时系数的可能。3)大部分车站超高峰系数位于规范推荐值范围 内；对于位于线路末梢同时承担周边一定范围内交通接驳功能的车站，在客流预测中超高峰系数建 议选用规范推荐范围中较高值。 关键词：轨道交通；车站客流；高峰小时系数；超高峰系数；大数据；上海市 Characteristics of Peak Hour Passenger Flow at Rail Transit Stations in Shanghai Jin Yu (Shanghai Urban Planning and Design Institute, Shanghai 200040, China) Abstract: Along with the increasing passenger flow of Shanghai urban rail transit, many stations shows inadequate in passenger distribution during peak hours. Based on the smart card data of 238 stations which have been in operation for more than 5 years, this paper analyzes the characteristics of peak hour distribution, peak hour factors and extra peak hour factors. Firstly, arrival passenger volume peak hour tends to occur in the morning peak, while departure passenger volume peak hour clusters in both the morning and evening. Secondly, peak hour factor of arrival passenger volume is higher than that of departure passenger volume. The peak hour factor is closely related to both the characteristics of land use around stations and station location. Stations with single and high intensity of residence or office land use may bring high peak hour factors. Thirdly, extra peak hour factors of most station are within the recommended range of specifications. However, for those stations located at the end of lines and functioned as terminals, a higher value of extra peak hour factors are recommended. Keywords: rail transit; passenger flow at stations; peak hour factor; extra peak hour factor; big data; Shanghai
上海城市轨道交通发展和交通网络化建设
上海城市轨道交通发展和交通网络化建设摘要：本文结合上海城市轨道交通的建设的不同与发展阶段，分析上海城市轨道交通现今的发展现状与展望。
其次根据上海城市空间结构布局、上海轨道交通网络客流特征、上海轨道交通网络规划理论三个方面分析上海近、远期轨道交通网络规划建设与运营对策，从原有规划的不足、上海未来新城市的发展展望和需求与城市轨道交通的发展相适应两方面对上海城市轨道交通发展提出新的思考方向。
最后，对未来上海城市的轨道交通发展提出建议与总结。
关键词：上海；城市轨道交通；网络化建设引言我国城市近年的高速发展，城市规模的不断扩大，居民的出行从以往的步行或自行车出行方式不得不转为机动车出行方式。
城市的迅速发展，使得用地不断扩大，居民机动车的持有量持续增长，道路的扩宽与规划跟不上汽车的迅速增长，汽车的增加使得道路容量严重不足。
城市交通系统资源消耗严重，以及一系列环境污染，交通拥堵等问题每日严重上增。
如今轨道交通和小汽车已经成为居民出行选择的两个重要方式，城市轨道交通是城市公交系统的重要组成部分，以自身运量大，速度快，土地集约使用，能源利用率高，污染小等优点，被认为“一个城市的交通主动脉”。
积极发展轨道交通在内的公交体系已经逐渐成为居民的一种共识。
1、上海轨道交通发展现状与展望1.1上海轨道交通现行管理体系上海轨道交通发展到现在，形成了由上海申通集团有限公司管理运营，为投资、建设、运营、监管四位一体的综合型模式。
上海轨道交通因地制宜，形成了建设与运营合一的整体模式；根据时代的变化发展，上海轨道交通与时俱进，从原有的设计施工总承包、租赁模式向BT(建设移交)和PPP（公私合营）等管理体制模式转变；管理体制充分发挥人的主观能动性，树立大局意识，相互配合。
1.2上海轨道交通路网发展现状上海轨道交通现有14+1（磁悬浮）条线路，且覆盖大部分市区和大部分郊区，形成“一环、九射”的骨干网络，轨道网覆盖市区主要交通集散地、卫星城、商圈、居住地;现有的网络车辆基地23座，其中包括停车路段8座，停车场15个;运营网络：现运营里程617公里，车站数量366座，换乘车站51个，日均客流量840万，日均票务收入为3000万左右。
上海地铁的市场分析通用版
上海地铁的市场分析通用版概述：本文将对上海地铁的市场进行全面分析，包括市场规模、市场竞争、市场增长潜力等方面的内容，以期对上海地铁发展提供参考和指导。
一、市场规模上海地铁作为中国最大的城市轨道交通运营者之一，其市场规模庞大。
截至2021年底，上海地铁运营长度超过700公里，共有近400个车站，每日客流量超过600万人次。
同时，上海地铁线网覆盖上海市中心以及周边城市，为广大市民提供快捷、便利的交通服务。
二、市场竞争1. 竞争对手尽管上海地铁在城市轨道交通领域具有绝对优势，但仍面临竞争对手的挑战。
主要竞争对手包括公交系统、出租车、共享单车等。
这些交通方式在某些方面具有自身的独特优势，并且有一定的用户基础。
上海地铁需要在服务质量、便捷性和价格等方面与竞争对手进行差异化竞争。
2. 优势与劣势上海地铁相对于其他交通方式具有明显的优势。
首先，上海地铁线网覆盖广泛，能够满足市民的出行需求。
其次，地铁运行速度快，可以有效缩短乘客的行程时间。
此外，上海地铁在设施设备、站内环境、服务质量等方面也有较高的标准。
然而，上海地铁也存在一些劣势，例如高峰时段的拥挤、地铁线路的覆盖率有限等问题。
三、市场增长潜力1. 城市发展上海作为中国经济最为发达的城市之一，其城市发展速度较快。
随着城市化进程的推进，人口的不断增加，对于城市交通的需求也在不断增加。
上海地铁有着较大的市场增长潜力，可以通过扩大线网、增加车辆数量等方式满足市场需求。
2. 交通政策上海市政府一直致力于推动地铁的发展与完善。
针对地铁出行的需求，政府采取了一系列的交通政策，包括加大对地铁建设的投入、提高地铁线网的覆盖率、优化地铁服务等措施。
这些政策的出台将进一步推动上海地铁市场的增长。
四、市场前景与发展策略1. 市场前景上海地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，具有广阔的市场前景。
随着城市化进程的不断推进，上海地铁将迎来更大的市场需求。
同时，随着科技的发展，互联网与地铁的深度融合也将为地铁带来新的发展机遇。
上海轨道交通30年客流特征分析
上海轨道交通30年客流特征分析
沈云樟;陈必壮;王忠强;龙力;吕正昱;李英
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2024(40)2
【摘要】上海的轨道交通始建于20世纪90年代,经过30年的建设和发展,目前已经形成了约800 km的超大网络,地铁运营里程位居世界首位,2019年前网络客流规模已经超过日均1000万乘次,在城市交通中的地位日益突出。
为了更好地反映轨道交通与城市发展的关系,为正在开展的轨道交通线网优化和深化研究提供启示和借鉴,通过分析上海轨道交通30年客流特征的变化,反映不同阶段的轨道交通网络与城市格局演变的相互关系,进而重点阐述现状轨道交通不同类型线路的客流特征,总结当前网络中存在的一些问题,并提出未来提升客流效益的建议。
【总页数】6页(P45-50)
【作者】沈云樟;陈必壮;王忠强;龙力;吕正昱;李英
【作者单位】上海市城乡建设和交通发展研究院;上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.上海市职住关系和通勤特征分析研究--基于轨道交通客流数据视角
2.上海轨道交通5号线站点客流特征分析
3.上海市轨道交通网络化客流特征分析及启示
4.上海
轨道交通客流空间分布特征分析5.市域轨道交通运营车站超大客流问题的应对与反思——以上海轨道交通9号线九亭站为例
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工程开 通至今 ，已有 ２ ０ 年发 展历史 。２ １ 世 纪初 。上 海市 开展 了轨 道交 通线 网规 划编 制 ，提 出远景 年规 划 网络和 指导 近期 建设
的基本 网络。２ １ 世纪初的 １ ０ 年里 ，上海市轨
等 。从 网络 化 角度提 出未来 上海 市轨 道 交通 发 展 的 几点 启 示， 包括 分散 式换 乘 设计 和 客 流组 织 以疏 解换 乘 客 流 、 合 理 增 设折 返 站和 适 时制定 既有 线路增 能计 划 、 新 线分段 开通 应
上 海 市 轨 道 交通 网络 化 客 流 特征 分析 及 启 示
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城 市交通 第 １ １ 卷 第６ 期２ ０ １ ３ 年１ １ 月 ■ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ３ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ２ ８ — ０ ７
Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐｏ ｒ ｔｏ ｆＣｈｉ ｎａ ，Ｖｏ １ ． １ ｊ ， Ｎｏ ． Ｎｏ ｖｅ ｍｂ ｅ ｒ２０１ ３
ｎ ｅ ｗ ｏ ｔ ｒ ｋ ｉ ｎ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｉ ｎ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ： ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｓ — ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｍｉ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｆ ｌ Ｏ Ｗ，ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｄ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｌ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ － ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ，ｏ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｎ ｅ ｗ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ — ｎ ｅ ｃ ｔ ａ ｔ ｌ ｅ ａ ｓ ｔ ｔ ｗｏ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｏ ｒ ｔ ｏ ｈ ａ ｖ ｅ ａ ｔ ｌ ｅ ａ ｓ ｔ ｗ ｏ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｄ ｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏｒ ｆ ｓ ｕ ｂ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｅ ｔ ｃ ． Ｆ ｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ａ ｔ ｆ ｕ ｔ ｕｒ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ
少量线 路相 比 ，轨道 交通 线 网 、线 路 客流 特 征 均 发 生 了不 同 程 度 的 变化 ，不 同 区 域 、不 同 类 别线 路 呈现 出不 同客 流特 征 ， 不 同区域 、不 同用地 类 别车 站也 呈现 不 同
客流特 征 。与此 同时 ，网络 化过程 中的客
ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ
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陈 必壮 ，王忠 强 ，王
祥
（ 上 海市 城 乡建 设 和 交 通 发 展 研 究 院 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ４ ０ ）
Ｃｈ ｅ ｎ Ｂｉ ｚ ｈ ｕａ ｎ ｇ， Ｗａ ｎｇ Ｚｈ ｏ ｎｇ ｑ ｉ ａ ｎｇ ， Ｗａ ｎｇ Ｘｉ ａ ｎｇ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｕｒ ｂ ａ ｎ － Ｒ ｕ ｒ ａ ｌ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｍｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ４ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
该至少衔接 两条既有线路或至少拥有两座换乘站、 郊区线路 应该采取 区别于市区的轨道制式提供服务等。最后， 提 出未
来上 海 市轨 道 交通 的发展 要 侧 重 于满足 功 能层 次和 客 流效
道 交通 从 ２ ０ 世纪 ９ ０ 年代 的单 线运营阶 段进
入 网络 化快速发展阶段 ，新建线路 ３ ５ ５ ｋ ｍ。
至２ ０ １ ３ 年 初 ，上海市 轨道 交通 已投入 运营 １ ２ 条线 路 ，线 网总 里程近 ４ ３ ０ ｋ ｍ，轨 道交
通 基本 网络 初步 成形 。 随着 上海市 城市 轨 道 交通 的 网络化 发展 ，与单线 或成 网 前 的
率 的双重要 求 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉｒ ｆ ｓ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｐ ａ ｓ － ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｌｏ ｆ ｗ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｓ ｔ ｔ ｅ ｎ ｙｅ ａ ｒ ｓ ｉ ｎ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ
摘 要 ：分 析 １ ０ 年 来 上 海 市轨 道 交通 网络化 发 展 过 程 中的 客 流 变化 平 均运 距 缩短 、
既 有线 路 出现客 流 突变 、 郊 区线客运 强度低 和客 流增 长缓 慢
上海 市轨 道 交通 自 １ ９ ９ ３ 年１ 号 线 一期