中铁电气化局-有轨电车超级电容成套充电系统
一种超级电容储能有轨电车的 车辆段与停车场智能循环充电系统解决方案
一种超级电容储能有轨电车的车辆段与停车场智能循环充电系统解决方案摘要：随着超级电容储能供电的有轨电车应用，以及有轨电车车辆运维管理水平的要求不断提高，原场/段采用人工手动操作对有轨电车进行补/充电人方式，已不能满足有轨电车车辆在日间客运发车高峰期或车辆夜间回场/段后，需要在极短时间内对多列有轨电车进行快速补/充电的工作。
本文提出一种可无人值守，更安全可靠，效率更高的全新智能控制的循环充电系统解决方案，来解决场段多列车短时快速挪车并补/充电的需求。
在硬件配置上，场段安装两座以上的大电流充电装置，通过多个接触器、双极隔离开关的组合，形成一个充电电源互为备用，每一轨道又相互独立的充电网。
在软件方面，结合原有电力监控的体系，集成“实时在线监测”、“实时车辆行驶安全预警图像处理”模块，软、硬件进行完美融合。
通过“软硬结合”的系统方案，整合在线设备监控功能、视频在线安全预警功能、远程操作、远程控制、电力能管（共享于电力监控）功能，借助交换机的实时数据交换，工控机实时数据分析，进行总体场/段补/充电的协调管理控制工作，可以有效解决城市有轨电车线路运营网络覆盖化后，多线共用的场/段实行无人值守的超级电容补/充电需求。
且系统通过多重安全判断的机制，使运营更安全可靠，通过共享电力监控数据分折功能，使能源使用效率进行可视化监控，完全能达到场/段多列车短时快速挪车并安全稳定补/充电的运营需求。
关键词：超级电容储能，有轨电车，车辆段，停车场，智能，循环充电，系统方案一、绪论现代有轨电车，是一种采用大容量低地板车辆、集成先进电力牵引、车辆制动、通信信号及空调等系统，运量适中、环境友好、资源节约的绿色交通工具。
基于超级电容能量密度不高的特性，因此有轨电车车辆在日间客运发车高峰期或车辆夜间回场/段后，需要在极短时间内对多列车辆进行快速补/充电。
目前对车辆超级电容的补/充电，一般采用人工手动切换的方式，需要检修中心、调度中心多人、长时间的协调工作，人力成本高。
城市有轨电车的动力系统选择与优化
城市有轨电车的动力系统选择与优化城市有轨电车作为一种环保、低碳、高效的交通工具，在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
在设计和建设城市有轨电车系统时，动力系统的选择和优化是一个关键的环节。
本文将介绍城市有轨电车动力系统的选择和优化的相关内容。
动力系统的选择是城市有轨电车设计过程中的重要问题。
常见的城市有轨电车动力系统主要包括电池动力、超级电容器动力和动车组动力。
电池动力是一种常见的动力系统选择，其优点是成本相对较低，技术成熟，适用于短距离和低速运行。
超级电容器动力则具有快速充电和放电的特点，适合于频繁停靠的城市环境。
动车组动力则适用于长距离和高速运行，具有较高的速度和承载能力。
在实际应用中，根据城市的具体需求和运营条件，可以选择一种或多种动力系统的组合。
动力系统的优化是为了提高城市有轨电车的性能和效率。
优化的目标主要包括提高电车的加速度、提高能源利用率、降低能耗和减少排放。
为了达到这些目标，可以从多个方面进行优化。
首先，在电车的设计中，可以采用轻量化的材料和结构，减少电车的自重和空气阻力，从而提高加速度和降低能耗。
其次，在动力系统的设计中，可以选择高效的电机和变频器，提高能源转换效率。
此外，可选用能量回收和储能系统，将电车制动时产生的能量进行回收和储存，以提高能源利用率。
动力系统的选择和优化还需要考虑城市有轨电车的运营特点和需求。
首先，需要考虑电车的运行距离和时间，不同的线路长度和运行时间对动力系统的选择和优化具有不同的要求。
其次，需要考虑电车的最大载客量和运营密度，以确定动力系统的输出功率和能源需求。
此外，还需要考虑电车的停靠次数和停靠时间，这对动力系统的效率和能源利用率也有影响。
在城市有轨电车系统中，动力系统的选择和优化对于提高电车的性能和效率，减少能耗和排放，提高乘客的出行体验，具有非常重要的意义。
选择合适的动力系统和进行科学的优化设计，可以实现电动化、智能化和低碳化的目标，为城市交通的可持续发展做出贡献。
超级电容在有轨电车中的应用
超级电容在有轨电车中的应用摘要：以往在新老城区有轨电车架空接触网的方式接触线多以及建设工期较长、施工难度较大。
研究分析嘉兴有轨电车项目超级电容有轨电车应用和检修方案。
为后续超级电容供电方式的有轨电车持续优化提供借鉴。
关键词：有轨电车；超级电容：接触网Miniaturization Design and Application of Tram Box SubstationZhanlixiangAbstract：In the past, overhead catenary of tram in new and old urban areas has many contact lines, long construction period and great difficulty. Study and analyze the supercapacitor tram application and maintenance scheme of Jiaxing tram project. It provides reference for the continuous optimization of tram power supply mode ofultracapacitor.Key words：tram Supercapacitor,catenary引言：有轨电车的车站与城市轨道交通传统意义上的车站完全不同，类似于普通公交候车站，车站无须专门设置降压变电站。
其供电系统作为大型用电工程，其受电的确定必须考虑供电的可靠性、负荷分配的经济合理性以及城市景观风貌要求，特别是牵引网的制式选择。
因此，有轨电车线路网络规划的落实，为统一、全面考虑其供电系统的布局提供了基础。
从网络化的合理布局、规划有轨电车供电系统牵引制式，不仅有利于提高有轨电车的供电可靠性，降低投资成本，也有利于城市电网资源的合理使用和发展规划。
1 超级电容有轨电车的需求分析有轨电车线路通过的不同地段或路口，存在不同的景观要求，牵引网设计结合景观需求，作为列车提供动力的主要媒介，须要根据城市轨道交通、线路、车辆、限界、城市景观、经济性等多个方面进行选择确定。
大功率超级电容快速充电装置技术方案探讨
据 ＶＳ Ｃ 的运 行 原 理 ，流 过直 流 侧 的电 流 为 变 化剧 烈 的脉 冲 电流 ，为 防 止 储 能 元 件频繁充放电 ，需加入直流滤波元件 ；
同样 ，交 流 侧 也需 要设 置滤 波 器 来 抑 制 Ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ Ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｔ ｅ ｒ ， 输 出 电 流 谐 波 含 量 与 调 节 装 置 响 应 速 电容 组 ，计 算 最 高 工 作 电 压 ９ ２ ８ ． ８ ，据 压 源变 流 器 （ 此 确 定 输 出 充 电最 高 电压 ：９ ５ ０ Ｖ，输 出 Ｖ Ｓ Ｃ ）为 主 。大容 量 Ｐ Ｃ Ｓ 交 流侧 要接 入 电 率 。 压 等级 较高 的 电 网 ，而 超 级 电 容 组 的 端 为增 加 装 置 的容 量 ，储 能 系 统 将 两 电压 可 在 ０ ～ ９ ５ ０ Ｖ 可调 。根 据 充 电 时间 要 组 电容 并联于 Ｖ Ｓ Ｃ 直 流侧 。 由于 各并 联 求 ，充 电额定 功率 ：８ ０ ０ ｋ Ｖ Ａ ，最 大充 电 电压 却难 以达 到相 应 的 电压等 级 。Ｐ Ｃ Ｓ 装
工 业 技 术
大功率超 级 电容快 速充 电装置 技术 方案探讨
邢 甲第
（ 中铁 电气＿ ７ － ２有限公 司，北京 １ ０ ０ ０ ３ ６ ）
摘 要 ：对 有轨 电车超 级 电容组 大功 率 快速 充 电装 置技 术 方案进 行 分析研 究 ，以确 定充 电装 置的 主 电路 拓 扑方 案 。 关 键词 ：大功 率 ；超 级 电容 ；充 电 中图分 类号 ：Ｔ Ｐ ２ ７ ３ 文 献标 识码 ：Ａ
电流 ：１ ８ ０ ０ Ａ。 ２工频 变 压器 拓扑
置必须通过适 当的降压措施接入 。 电容 组 的参 数 不 可 能 完 全 一 致 ，不 可 避 采 用 变 压 器 降 压 接 入 是 解 决 ＶＳ Ｃ 免地会产生环流或充放 电不均等问题 。 超级 电容 充 电装 置 实 际 上 是 由变 压 直 流侧 与交 流侧 电压 不 匹 配 的最 常 用 方 同 时 ，较 低 的 电压 意 味 着 更 大 的 充 放 电
有轨电车超级电容成套充电系统
2019年11月
汇报主要内容
一、研发背景 二、超级电容 三、系统构成 四、关键技术 五、成果应用
一、背景
有轨电车是一种历史悠久的公共交通工具， 现在仍然有不少城市保留有轨电车，并且在技术 上不断改进。
特 节能、低碳、运力大 点 共享路权、投资小、环境影响小
上海有轨电车（1908年）
（后） 短路故障电流
四、关键技术
充电控制
载波移相控制技术 自适应PI控制技术 短路故障电流恒定控制技术 恒压—内阻电流控制技术
充电策略
装置启停充电策略 上下行充电逻辑策略 燃弧抑制充电策略
可靠性
多模块冗余运行 无人值守模式
正 常 充 电
上 下 行 同 时 禁 止
跃 站 状 态 充 电
2
名 国际
院 士
先进
、7 成
名 教 授 级 高
果 水 平 评 价
工
参
加
评
审
五、应用
2016年该产品成功中标武汉T1、T2有轨电车项目。 2017年该项目荣获中国铁路工程总公司科学技术奖特等奖 。
—— 提供绿色智能轨道交通产品和服务 为品质生活提速
汇报完毕 谢谢聆听
恒功率 ห้องสมุดไป่ตู้电
恒流转 恒压充
电
式
恒流转恒压充电的优点：
当较大电流充电时能节 省充电时间，后期采用恒压 充电时，可解决超级电容单 体间的均压问题。
恒
Io
1800A
流
转
恒
压
模
式
充
V
900V
电
Vo
过
程
Vc
250V
t1
储能式有轨电车储能电源综合试验系统搭建
储能式有轨电车储能电源综合试验系统搭建摘要：目前，基于超级电容技术研发的储能式有轨电车已作为一种高效、绿色、智能的新型轨道交通车辆广泛应用于国内有轨电车市场，其优势在于基于超级电容为主动力源实现30秒快速充放电，长距离持续巡航以及较大载客量。
为实现对超级电容型储能电源性能的完整性测试，搭建一套1800V电压等级的储能电源综合试验系统是储能式有轨电车技术发展所需。
关键字：超级电容；储能电源综；合试验系统；储能式有轨电车1概述作为储能式轨道交通车辆关键储能系统，储能电源主要由43个超级电容模组共计688个超级电容单体串并联实现物理储能。
其主要功能是当列车到站后，利用上下乘客的时间，基于地面充电装置给储能电源充电；当列车离站后，储能电源给列车牵引系统等供电，同时吸收列车制动能量。
储能电源优点如下：（1）可吸收车辆再生能量，效率达85%以上，同比传统受电方式的轨道交通车辆，可降低牵引能耗30%以上；（2）取消接触网或第三轨的供电线路，无需考虑钢轨杂散回流电流的处理措施，大大降低线路和供电系统的初期投资；（3）相比于传统的轨道交通车辆，基本无集电器电磨耗和机械磨耗，理论上可以做到全寿命周期免维护，有效降低供电系统的维护成本。
2储能电源综合试验系统方案介绍2.1储能电源性能试验项点介绍储能电源性能测试主要是基于高压充放电实现对超级电容及 CMS(电压管理系统）两大部件的功能性试验，相关试验项点如下：（1）静电容量检测：利用充电过程中的电量和电压变化计算得出静电容量。
图 1：静电容量测试系统原理图（2）储存能量检测：利用充电过程中的电量和电压变化计算得出储存能量。
图 2：储存能量检测系统原理图（3）内阻试验：采用阶跃法原理测试储能电源内阻，电压变化值与电流变化值的比值即为储能电源内阻。
图 3：储存能量检测系统原理图（4）CMS(电压管理系统）功能测试：额定电流下，对储能电源恒流充放电。
在充放电过程中，CMS 检测超级电电容模块电压状态并执行电压均衡，保证额定电压状态时电压均衡系数处在设计范围内。
100%低地板车超级电容快速充电装置设计及仿真研究
91科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON动力与电气工程我国目前面临既要缓解城市交通的压力,又要保护环境,降低城市大气和噪音污染,因此，大力发展城市轨道交通系统,成为必然趋势。
100%低地板车因其安全高效、节能环保又便于乘客上下车,在城市轨道交通运输模式中有十分明显的优势。
我国经过近几年的研究与实践,及对国外技术引进、吸收,已具备自主研发的基础和技术推广应用的条件。
在我国现阶段各城市地铁轻轨进入了大规模发展时期,100%低地板车采用超级电容等尖端技术,最大运量是普通公交车的6至8倍。
车辆采用超级电容动力,站间无接触网,转弯半径小,城市现有道路即可铺设线路,不需独立路权,噪音低、无污染,是当今世界最先进的城市交通系统之一,已经成为新研究热点。
作为车载动力源的超级电容,具有功率密度大、充电时间快、使用寿命长、充放效率高、运行维护成本低等多项优势,加上可实现频繁再生制动,节能降耗效益显著,已成为低地板车的典型电源配置方案之一。
为此,针对大容量超级电容低地板车的快速充电系统研发设计便成为当务之急。
本文针对某低地板车示范工程的大容量车载超级电容设计快速充电装置并通过P SC A D /E M T DC 仿真验证主电路拓扑及控制算法的有效性。
1 装置主电路拓扑示范工程中超级电容串并联后等效电容值40.7F,最高电压950V,最大充电电流1800A,充电变压器容量800kVA。
超级电容充电装置实际上是由变压器、无源元件和电力电子器件组成的连接电网和超级电容组的系统(也可称为能量转换系统Power Conversion System, PCS),是超级电容储能系统的重要组成部分,它承担着超级电容组从交流电网快速吸收能量的任务。
目前,中小容量的PCS装置在高频开关电源领域已有较多的应用,且在小型新能源发电、航空电源、电动汽车等领域发展迅速。
但是,对于应用在轨道交通的车载超级电容储能系统,其额定功率通常要求达到百千瓦或兆瓦以上,这需要大量的超级电容串并联配组后通过PCS接入电网,而目前与大容量储能超级电容器组相匹配的PCS装置的研究和应用尚不成熟。
超级电容阵列在城市轨道交通能馈型供电系统中的设计应用
超级电容阵列在城市轨道交通能馈型供电系统中的设计应用Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998超级电容阵列在城市轨道交通能馈型供电系统中的设计应用杨海英1张慎明1刘晓军1 李勇2（国电南瑞科技股份有限公司，210061，南京2. 乌铁局乌鲁木齐供电段，830023，乌鲁木齐Metro DC traction power system supply the energy during the train is running. And when the train is arriving station, the electric brake system will produce a large amount of energy. This paper introduces a kind of braking-energy absorbing system which is based on super-capacitor, and detail research on design and optimization of super-capacitor array has been made. Results of capability calculation method, structure optimizing method, etc are also given.Key words: Urban mass transit, Super-capacitor, Energy storage1.引言地铁作为一种大运量、高密度的交通工具在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色，目前世界上许多城市都己开通或正在建设地铁。
作为一种城市交通工具，地铁列车在运行过程中，由于站间距离较短，列车启动、制动频繁，制动能量是相当可观的。
地铁再生制动产生的回馈能量一般为牵引能量的30％甚至更多。
超级电容储能式有轨电车充电装置输出过电压分析及保护
第T期
并且在开始录波后0.5 s时出现了过电压,最高电
压约为880 V。
注:KM为主接触器;FU为熔断器;QS为主隔离开关;Res为等效串联电阻;Rep为介质损耗等效并联电阻;C为理想电容器; L为滤波电抗器;VD为防反二极管;Q为直流高速断路器 图1有轨电车充电回路拓扑结构
810
800 7901
电容切除时吸收电感上的能量 。
车载电容等效模型采用1 500 V宜流输入电 压，并通过多相交错BUCK电流对车载超级电容进
行充电。
1.2充电装置输出过电压监测 图2和图3是通过后台监控软件录到的输出电
压曲线和输出电流曲线。从图3可以看出，恒流充 模式下充电装置的充电电流为300 Ao由图2可 见，在输出电压820 V时充电模式转为恒压充模式,
会触发故障保护，高速断路器保护断开。通过分析定位过电 压产生原因，最后提出解决建议。
关键词 储能式有轨电车；充电装置；过电压 中图分类号TM862；U482.1 DOI：10.16037/j. 1007 - 869x. 2020.01.017
Analysis and Protection of Output Over-volt age for Energy Storage Tram Charging Device QIU Liang, WANG Xiao, TAO Zhenghua
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电压影响比较大。因此，要严格控制超级电容的工 作最高温度和工作电压，以满足其可靠性和安全性 要求。
本文以海南三亚有轨电车示范线为例,对超级 电容储能式有轨电车充电装置输出过电压故障情 况进行分析，并提出电压保护建议，以解决充电装 置的输出过电压故障问题。
1储能有轨电车充电装置过电压分析
城市轨道交通制动能量分步式协同吸收方法
DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020.03.014城市轨道交通制动能量分步式协同吸收方法封海舰，白锡彬摘 要：城市轨道交通制动能量吸收利用是业内较为关注的一个重要问题，利用超级电容、飞轮等储能方式进行能量吸收是一种高效的方式，对外部环境影响较小。
为了使各变电所的储能装置能够更好地回收制动能量，本文提出将牵引变电所等效为电压源和虚拟阻抗，通过配置虚拟阻抗实现列车制动工况下制动电流在各邻近牵引变电所制动能量吸收装置之间均衡分配的方案。
在电压和电阻均不确定的情况下，多变量的在线求解很难通过传统方法实现，通过对电路拓扑的等效和化简并引入遗传算法，实现了电压和电阻的同时求解，并基于4种不同情况对其进行分析和验证。
关键词：能量回馈，协同吸收；电路拓扑；遗传算法Abstract: The braking energy absorption for urban rail transit is an important issue with more attentions from theindustry of urban rail transit, energy absorption by means of energy storage of super-capacitor and fly wheel is a high effective method and is not liable to induce adverse effect to the peripheral environment. In order to better recycle the braking energy by energy storage devices in substation, the paper puts forward a scheme by which the traction substation is being equivalent to the power source and virtual impedance, then the balanced distribution of braking current among the braking energy absorption devices of adjacent traction substations is realized by configuration of the virtual impedance.Key words: energy feedback; synergistic absorption; circuit topology; genetic algorithm中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1007-936X (2020)03-0055-070 引言供电系统中，根据相关电压等级标准，若电网电压上升一定数值时，将投入制动电阻使电能以热能的形式消耗。
The_Introduction_of_One_Supercapacitor_Charging_De
Open Journal of Circuits and Systems 电路与系统, 2015, 4(3), 39-46 Published Online September 2015 in Hans. /journal/ojcs /10.12677/ojcs.2015.43006The Introduction of One Supercapacitor Charging Device of Energy Storage Typed TramcarXianjin Jiang 1, Huaishen Jiang 1, Jiao Zhang 21China CREC Railway Electrification Bureau Group, Beijing 2Creat-Poreen Power Electronics Co., Ltd., Beijing Email: ********************Received: Jul. 24th , 2015; accepted: Aug. 11th , 2015; published: Aug. 14th , 2015Copyright © 2015 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/AbstractCombined with the actual project, this paper briefly introduces the system structure and the func-tion of one supercapacitor charging device of energy storage typed tramcar jointly developed by our Group Company and Beijing Creat-Poreen Power Electronics Co., LTD and operating success-fully in Guangzhou Haizhu line.KeywordsEnergy Storage Type, Tramcar, Charging Device储能式有轨电车超级电容成套充电装置简介蒋先进1，蒋淮申1，张 皎21中国中铁电气化局集团公司，北京 2北京科锐博润电力电子有限公司，北京 Email: ********************收稿日期：2015年7月24日；录用日期：2015年8月11日；发布日期：2015年8月14日摘 要结合工程项目实际，对由我集团公司和北京科锐博润电力电子有限公司联合研制，在广州海珠线成功运蒋先进等营的储能式有轨电车超级电容成套充电装置的系统构成、功能进行简要介绍。
超级电容有轨电车新型充电系统研究
超级电容有轨电车新型充电系统研究
戎琳;田炜;孙祖勇;石磊
【期刊名称】《电力电子技术》
【年(卷),期】2018(052)005
【摘要】为减小有轨电车短时、高频率、大功率充电对电网带来的冲击,并对电网能量进行优化配置,提出了一种集地面超级电容储能系统、成套充电装置及车载超级电容于一体的有轨电车新型充电系统,介绍了LCL滤波器的无源阻尼设计方法及系统控制策略,搭建了系统仿真模型,仿真和实验结果证明了该系统设计的正确性和有效性.
【总页数】4页(P44-47)
【作者】戎琳;田炜;孙祖勇;石磊
【作者单位】南瑞集团有限公司,江苏南京211106;国电南瑞科技股份有限公司,江苏南京211106;南瑞集团有限公司,江苏南京211106;国电南瑞科技股份有限公司,江苏南京211106;南瑞集团有限公司,江苏南京211106;国电南瑞科技股份有限公司,江苏南京211106;南瑞集团有限公司,江苏南京211106;国电南瑞科技股份有限公司,江苏南京211106
【正文语种】中文
【中图分类】TM46
【相关文献】
1.储能式有轨电车的新型充电系统研究 [J], 张文波;田炜;孙祖勇;石磊
2.超级电容有轨电车充电装置系统研究 [J], 戎琳;田炜;孙祖勇;邱亮
3.储能有轨电车新型充电系统研究 [J], 周京华;李秋霈;章小卫;蓝志茂
4.超级电容储能式有轨电车充电装置输出过电压分析及保护 [J], 邱亮; 王晓; 陶正华
5.超级电容储能式有轨电车充电装置研究 [J], 戎琳;田炜;孙祖勇
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CHINA CREC RAILWAY ELECTRIFICATION BUREAU GROUP
五、应用
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五、应用
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四、关键技术
充电控制
载波移相控制技术 自适应PI控制技术 短路故障电流恒定控制技术 恒压—内阻电流控制技术
充电策略
装置启停充电策略 上下行充电逻辑策略 燃弧抑制充电策略
可靠性
多模块冗余运行 无人值守模式
正 常 充 电
上 下 行 同 时 禁 止
跃 站 状 态 充 电
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—— 提供绿色智能轨道交通产品和服务 为品质生活提速
汇报完毕 谢谢聆听
有轨电车是一种历史悠久的公共交通工具， 现在仍然有不少城市保留有轨电车，并且在技术 上不断改进。
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特 节能、低碳、运力大 点 共享路权、投资小、环境影响小
上海有轨电车（1908年）
法国.巴黎有轨电车
ห้องสมุดไป่ตู้
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二、超级电容
常
用 超 级
恒流充 恒压充
电
电
电
容
器 充 电 模
恒功率 充电
恒流转 恒压充
电
式
恒流转恒压充电的优点：
当较大电流充电时能节 省充电时间，后期采用恒压 充电时，可解决超级电容单 体间的均压问题。
一、背景
有 轨 电 车 主 要 供 电 制 式
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二、超级电容
超级电容器组一般由大量的超级电 容串并联组，优点包括： ➢ 功率密度非常高 ➢ 充电速度快 ➢ 使用寿命长 ➢ 工作温度范围大 ➢ 可靠性高 ➢ 对环境无污染等
回流母线
成套充电装置 的控制系统
控制器
监控器
三、系统构成
有 轨 电 车 进 站 成 套 充 电 设 备
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站 台 全 景
设 备 区
四、关键技术
充电控制
载波移相控制技术 自适应PI控制技术 短路故障电流恒定控制技术 恒压—内阻电流控制技术
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恒
Io
1800A
流
转
恒
压
模
式
充
V
900V
电
Vo
过
程
Vc
250V
t1
t2
充电过程如右图所示：
➢0-t1阶段，工作在大电流恒流充电状态；
➢t1-t2阶段，工作在恒压充电状态。
当电流降至0，充电自然结束；
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四、关键技术
充电控制
载波移相控制技术 自适应PI控制技术 短路故障电流恒定控制技术 恒压—内阻电流控制技术
充电策略
装置启停充电策略 上下行充电逻辑策略 燃弧抑制充电策略
可靠性
多模块冗余运行 无人值守模式
五、应用
2016 年 由 中 国 电 机 工 程 学 会 组 织
2
名 国际
院 士
先进
、7 成
名 教 授 级 高
果 水 平 评 价
工
参
加
评
审
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五、应用
2016年该产品成功中标武汉T1、T2有轨电车项目。 2017年该项目荣获中国铁路工程总公司科学技术奖特等奖 。
充电时间可以在曲线的任意点结束。
三、系统构成
变流装置1
整流变压器 PCC
变流装置2 变流装置3
变流装置4
输出隔离装置 正汇流 母线
负汇流 母线
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车辆进出站 检测装置
输出至上行 接触网
输出至下行 接触网
充电策略
装置启停充电策略 上下行充电逻辑策略 燃弧抑制充电策略
可靠性
多模块冗余运行 无人值守模式
——
载波移相控制 （前）
自适应PI 电恒 流压 控 制 技内 术阻
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（后）
短路故障电流
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有轨电车超级电容成套充电系统
城铁公司 罗金 2019年11月
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汇报主要内容
一、研发背景 二、超级电容 三、系统构成 四、关键技术 五、成果应用
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一、背景