关于“推广超级电容公交车替代进口有轨电车”的建议

９０００
５０００
建１８个充 输变电及架空线
３
建变电站５座 万元
１２０００ ３６００
电站，无架 空线 ３０个站点
（或充电站）
及架空线
９．７公里道路
４
道路改造
万元
７０００
１５００
建港湾式 候车站
开挖改造 运行调度监控系统 进口特型钢等 停车场动拆迁 设计、监理、管理 合计 万元 万元 万元 万元 万元
５０００ ８０００ ４０００ ５０００ ８００００ ５００ ０ ３０００ １０００ １７７２０
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２．施工对沿线企事业单位影响小。超级电容公交车仅需在站点改造为港湾式候车站，长度２５ｍ， 面积２５ｍ２。快速候车充电站由沿途ｌ万伏高压整流供电，整流站设置在站点附近的沿途绿化带内， 主变压器安装可地面箱变或地埋箱变，占地４ｍ２。因此施工期间对行人和车辆通行及沿途单位影响很 小。 ３．乘客上下安全方便。有轨电车在道路中央双轨道独立运行，右侧行车，站点乘客需待红灯时 通过斑马线通行到人行道。而超级电容公交车则停靠在站点港湾式车站人行道旁，乘客上下安全方 便。 ４．机动灵活，车辆间隔期短。超级电容公交车没有轨道、架空线束缚、运行调度机动灵活，而 有轨电车９辆，单车长２５ｍ，载客量大，运行间隔期长，初期定为８分钟，而超级电容公交车单车 长１２ｍ，相应配备２４辆，间隔期可缩短一半，更方便乘客。 ５．节能。由于超级电容公交车减少了架空导线６００ｖ／ＤＣ供电网的导线损耗及增添制动电能回收， 平均制动再生电能１８．８１ｋｗｈ／百公里。据在１ｌ路线二年多的商业运行实际，单位能耗为０．９８ ｋｗｈ／ 公里，较原无轨电车能耗１．９ ｋｗｈ／公里，节电４８．５％。而有轨电车由架空线与钢轨形成导电凹路， 增加了钢轨导电损耗，其能耗将更高。超级电容公交车可节电能一半以上，属节能减排的环保车。 ６．运营维护成本低，不需进口零部件。据１１路线商业运行二年实践，由于超级电容器使用寿命 长，车辆全国产，维护检修简便，费用较原无轨电车低。有轨电车维护的零配件则全需进口。 更重要的这是完全符合当前中央关于扩大内需，努力保持经济平稳较快发展决策的要求。最近， 市委领导在学习实践科学发展观调研活动中，明确指出要积极鼓励支持企业自主创新，政府应优先 采购具有自主知识产权的产品。 如推广超级电容公交车替代进口有轨电车，不仅可节省投资７７．８％，节约４０．４５亿元投资，还 将促进形成以上海本地企业为核心的先进原材料、零部件制造、整车集成、应用服务等的超级电容 客车产业链。将能为上海扩大内需保持经济平稳较快发展和节能减排做出贡献，也更安全、方便于 乘客。 假如张江有轨电车第一期工程９．７ｋｍ已开工和订货，不便变更，尚余５３．３ｋｍ拟应予替代。市府 关注民生工程解决边运小区居民交通同题时，也可推广使用这项节能环保的超级电容公交车。
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附：
张江有轨电车（一期）与超级电容公交车投资概算比较表
超级电容 新型有轨电 人民币 公交车 车（配备车辆 单位 ９辆） 辆２４辆） 每辆价格 购车费用（车价） 每辆进口价 万元 及车辆购置费
３００００ ３１２０
序号
项目费用
备注 （配备车
备注
１
１３０万元人 民币
２２０万欧元
建车辆检修厂（含
２
万元 停车场）
关于“推广超级电容公交车替代进口有轨电车”的建议
上海市退（离）休高级专家协会化工冶金专业委员会副主任 叶孙安
（原上海市电动车产业中心副主任）
２００５年浦东新区为落实公交优先发展战略、完善浦东新区公共交通系统，曾规划引进有轨电车， 建设５条线路，总长６３公里。第一期工程由张江高科站至金秋路站，主长９．７公里，共设１５站， 平均站距６２０米，已于２００８年８月开工。由于有轨电车在道路中央双轨道独立运行，右侧行车，需 对现有道路改造调整，车行道由原１５米扩建到１８．５米，人行道由原９米调整为５．５米，需搬迁窨 井４００多个及地下管线，施工大面积开挖道路，给沿线企事业单位通行带来很大不便，沿线单位如 中医药大学校长陈凯先院士等曾对此提出意见。 而位于张江高科技园区内、承担国家８６３计划课题攻关任务的上海奥威科技开发有限公司，经 过多年攻关和自主创新，成功开发出高效节能储能新产品一一超级电容器，及以此为动力的超级电 容公交车。自２００６年８月起，在上海老城厢１１路开通了世界第一条超级电容公交车商业示范线。 截至２００８年８月，共投入商业运行１７台车，运行８８万公里，载客４３０万人次，预计至２００８年底， 将超过１００万公里，充分显示超级电容器充放电快速、使用寿命长、转换效率高、功率密度大、及 制动能量回收（平均能量回收率达２０％一４０％）、安全可靠免维护等特性，平均能耗为ｏ．９８ｋｗｈ／公 里，为原无轨电车能耗的一半。因消除了架空线束缚，车辆机动性好，利用乘客上下车时间完成充 电，成为我国第一批投入商业运行，具有自主知识产权的环保、节能型公交车。获得上海市科技发 明一等奖，２００８年３月荣获亚洲一一世界客车联盟颁发的“世界客车联盟２００８年度最佳环保巴士 奖”。由上海市经委牵头、上海市新能源汽车推进办公室调研编写的《上海新能源公交客车（超级电 容公交车）技术经济性分析报告》对超级电容车的发展、技术成熟度、动力性、安全性、舒适性、 机动性及基础设施建设维护及社会、经济、环保、效益、城市形象等做了综合评价，将规模化推广 应用于２６路、２０路、１３路等线路。“世博局”已将超级电容客车作为“世博交通”首选方案，承担 “越江线”、“浦明线”世博会客运任务和展示功能，需１２米超级电容电动专用客车１３０辆。 由上所述，超级电容公交车属零排放的环保节能型车，完全可以替代进口有轨电车，并且有以 下优势： １．投资省。按张江有轨电车第一期工程９．７公里，需从法国进Ｕ新型有轨电车（２．２ｍ＊２５ｍ）９ 辆，进Ｕ价２２０万欧元／辆，进Ｌｊ特型钢轨及材料，建造输变电站及架空导线，开挖改建道路及相应 停车、检修厂等建设，总投资约８亿元。而用超级电容公交车替代，按此一期工程相同路线、站点 和客运量，采用世博会用国产高等级超级电容客车（２．５ｍ＊１２ｍ，三开门，低地板无障碍）需配备２４ 辆，每辆价格１３０万元左右，无需钢轨，架空导线和道路开挖改造，连同相应停车、检修厂等设施， 总投资１．７７亿元，较有轨电车投资节省７７．８％。按有轨电车规划总长６３公里，需投资５１．９６亿元， 如用超级电容公交车替代，仅需投资１１．５１亿元，可节约投资４０．４５亿元。
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