无轨电车

矿区客运车辆调查报告

文中资料来源：《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》

《中华人民共和国城镇建设标准cj-T3011-93 无轨

电车规划和设计》

第一部分

目前车辆运行状况

一、路况：

从1050至东八00，全线14.1km（实际测量），除工业园路段外的矿山公路，路肩宽6.4米，有效行驶宽度为5.4米；全线大于45°的弯道共32个，其中3个180°的回头弯（不包括两条龙至1050路段900米的连续弯道）。海拔250米的落差。

二、车辆情况

目前，我们有客车17台，完好率100％，16个专职驾驶员。达到

了同时运送634人的运

输能力。其中两辆17座

的中巴，4台金龙大客

为城市公交车，长12

米，宽2.55米，轴距为

5.98米，接近角与离去

角为16°，荷载人数33座，站立人数60人。因车型关系，只能跑矿区至工业园路段。其余11辆客车可执行全线交通运输。

三、班次运行情况

目前，我们每天运行65个班次，日运送乘客量为5160人次。

上午7:00至9:20，14辆大客，分8个时段运行23个班次，（工业

园方向10个班次，青矿、用矿、合资原料部方向9个班次，金阳公路充填站1个，大坪1个，矿区内交通车2个）。运输量达1800人次，中午11:30至18:30，36个班次，共运输2880人次。

23:00至24:30共6个班次，480人次。

注：乘车人数是根据统计雨天、周末和平时工作日平均得到。

四、基地各单位职工人数（表一）

第二部分

无轨电车初探

一、无轨电车

轨电车无（Trolleybus）是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶

的道路公共交通工具。正因

无轨电车兼具道路汽车和轨

道交通二者的优缺点，使得

其成为当代备受争议的一种

交通工具。

无轨电车的车身和底盘

一般与普通客车相同，但车顶需要安装一对受电杆，用于从接触网的

一对触线受电并形成电流通路。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会

失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源

无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。

无轨电车：整车主要参数

客车的型式为可后轮驱动，动力后置，全承载式结构车身。外

部尺寸、通过性、质量、乘客区参数及测试方法见表二。

客车基本参数表

二、车辆与装备水平（参照《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》）

汽、电车工程项目运营车辆配备不应低于下列规定：

(一)200万人口以上的特大城市由7.7辆/万人争取逐步提高到

11.0辆/万人；

(二)100万人口至200万人口的特大城市由5.3辆/万人争取逐步提高到10.0辆/万人；

(三)大城市由3.9辆/万人争取逐步提高到9.0辆/万人；

(四)中等城市争取逐步提高到7.0辆/万人。

注：①“城市人口”按城市行政区划范围内的非农业人口理解。

②“辆/万人”按“标车/万人”理解。

三、无轨电车的建设设施（参照《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》）

设施包括中途站、首末站、枢纽站、停车场、保养场；还包括整流站、线网、供电管理设施。

四、无轨电车的道路通行条件（参照中华人民共和国城镇建设标准cj-T3011-93 无轨电车规划和设计）

（一）、道路坡度不大于5％。（高速公路平原＜3％，山区＜5％，最差的山区道路约为10％)

(二)、在与有其他车辆共用的道路（没有独立路权的道路）上，弯道处道路中心弯曲半径不足13米，同时行车宽度不足9米的地方不得架设无轨电车线路。

（三）、无轨电车整流站每4km²配备一个具有两个供电所供给的高压交流100kv进行供电。

（四）、净空界限

架空线网离地高度不得低于9米，桥梁隧道不低于5.4米。

五、造价

1、车辆价格：每辆90万左右，可申请政府补贴25万。（信息来源与电话咨询浙江青年乘用车集团销售中心）

2、配套建设造价暂无具体数据，网上提供数据为1000万/公里。（电话询问生产厂家，均不告知，除非确定要做）。

3、按照14.1公里计算：14.1×1000万＝1.41亿；电车按照每万人3.9台计算3.9×90万＝360万；1.41亿＋360万＝1.446亿。不包

括供电系统建设费用。以实际工程预算为准。

六、优、缺点分析：

针对中大型城市来说，无轨电车素有“绿色公交”之称。其对公共汽车的主要优点为节能环保、舒适卫生；对轨道交通的主要优点为廉价、灵活。

节能环保

无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。不排放尾气。无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。而在我国由于技术和成本上的原因，多数无轨电车的发动机仍采用60KW是直流电动机，为世界落后水平。最近几年我国也开发了一些交流传动，最著名的就是南车株洲牵引研究所开发的

80-100KW无轨电车交流传动系统。

舒适卫生噪声要低于汽车的内燃机，橡胶轮胎同样比金属轮轨摩擦产生的噪音小很多，从增加了其乘坐的舒适度。

由于不使用燃料和机油，无轨电车的保养维护工作，操作简单、干净卫生。在高纬度地区的冬季，无轨电车无需驾驶员进行预热启动、水箱注放水等额外工作。

廉价灵活

无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造，不需要建设信号系统。与电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，同样减轻了自重。实际使用中，车辆可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了公交车辆因充换电或补加燃料的空驶路程；不受轨道限制，在遇到交通拥堵或突发事故时，可在一定程度上进行灵活调度，双动源无轨电车甚至可以达到汽车的灵活程度。

缺点

1、缺少辅助动力源的

普通无轨电车，只能跟依

照预定的路线行驶，灵活

性较差。在没有专用车道

的情况下，发生接触网事

故时，可能会因为车辆停

驶造成交通事故。

2、无轨电车需要整流变电站和接触网，前期投入较高，且占地大、多。

3、影响道路净空、线路调整复杂。

4、没有独立路权，要求行驶道路中心线，运行中易受到其他车辆和行人的影响，驾驶要求高。目前我们驾驶员所持有的驾驶执照无法驾驶，（无轨电车使用N照，有轨电车需要持有P照。一般驾校没有培训这两种执照的资质。