4215柴油机敲缸的故障分析
冷敲缸的故障现象名词解释
冷敲缸的故障现象名词解释冷敲缸，是指汽车发动机在开启冷启动时出现的一种故障现象。
这个故障是出于发动机缸体过度冷却，导致缸体与活塞不完全密封而产生的敲击声。
冷敲缸故障通常发生在寒冷的冬季，尤其是长时间停车后再次启动时更为常见。
本文将对冷敲缸的原因、危害以及解决方法进行详细阐述。
原因解析：1. 机油黏稠度不足：在寒冷环境下，机油黏度会增大，导致机油流动性变差。
这样一来，机油无法迅速覆盖发动机的各个缸体，造成缸体与活塞之间的摩擦，产生敲击声。
2. 汽缸壁冷却不均匀：在长时间停车后，汽车发动机的温度会降低。
由于冷却系统的问题或者外界低温的作用，汽缸壁的冷却不均匀，导致部分缸体严重过冷，而其他缸体则相对保持温暖。
这种差异造成了活塞与冷却不足的缸体的触碰，引发冷敲缸故障。
3. 燃油喷射系统问题：燃油喷射系统的故障或者严重污染会导致汽油无法均匀喷射到各个缸体内。
这样一来，在冷启动时，某些缸体燃烧效果不佳，产生震动和敲击声，即冷敲缸现象。
危害分析：1. 发动机失效：冷敲缸的击打声可能损坏活塞环、缸壁等关键部件，进而造成发动机的失效。
发动机失效会导致汽车无法正常运行，需要维修或更换关键零部件，给车主带来不必要的费用和麻烦。
2. 燃油消耗增加：冷敲缸会导致燃油燃烧不完全，从而使燃油消耗增加。
在长期使用下，这将对车主造成不小的经济负担。
解决方法：1. 制定合理的开车计划：在寒冷的冬季，尽量减少长时间停车造成的发动机过冷情况。
如果天气极寒，可以选择使用保温罩等设备，在停车时为发动机提供一定的保暖措施。
2. 检查并更换不合格机油：选择一款适合低温环境下使用的机油，特别是寒冷地区的车主。
同时定期更换机油，并严格按照汽车制造商的推荐规格来进行。
3. 注意燃油喷射系统维护：定期清洗和更换燃油喷射器，确保喷油均匀。
另外，也要注意汽油的质量，避免使用掺杂有杂质的燃油。
总结：冷敲缸故障是汽车发动机在冷启动时出现的一种故障现象，通常发生在寒冷的冬季。
某船右主机五号缸敲击原因排查
某船右主机五号缸敲击原因排查【摘要】本文从排气阀敲击、排气阀液压推动器敲击、凸轮轴机构敲击、燃油换向机构不到位导致敲击等方面对某船右主机五号缸发生敲击原因进行分析排查。
【关键词】右主机五号缸敲击分析某船主机型号为MAN B&W8L42MC，是二冲程、单作用、十字头、直流扫气、可逆转、废气涡轮定压增压、低速重型船用柴油机，左右型各一台，排气阀采用液压顶开气动关闭式。
在某次航行中，右主机五号缸与四号缸之间在高速的情况下多次出现敲击声，低速时消失，经过多次检查调整，现象没有消除。
现主要根据主机结构和原理，结合主机检修，对故障原因做如下分析和探讨。
通过听诊器和铁棒诊断，并打开曲轴箱导门检查，没有听见有异常声音发出，并且在转速操纵机构和调速器传动齿轮处均无明显的异常声音。
我们初步判断可能来自排气阀机构和凸轮轴箱内部机构。
一、排气阀敲击声（1）排气阀及其启闭装置的工作原理。
图1所示为8LM42型柴油机的排气阀总成，其排气阀结构采用液压顶开气动关闭装置，他以液压的启阀系统代替原来的摇臂机构，以简单的压缩空气闭阀机构取代原来比较复杂的弹簧关闭机构，这样避免了机械机构的刚性碰撞，很大程度上减少了启闭阀过程的敲击声，但是由于液压系统存在，液压顶开气动关闭式装置的工作过程，在排气阀杆顶部阀壳中设有启阀液压缸2，在阀杆上部阀壳中设有闭阀空气缸5和空气缸活塞4，空气缸活塞通过两半圆锥型卡块3，压板和阀杆上环形槽锁紧在阀杆上。
当按定时要求开启排气阀时，高压工作油进入启阀液压缸，作用在液压缸活塞下，克服闭阀空气缸中工作空气和缸内废气的作用力，将气阀顶开。
但当卡块3下部锥形部位落在弹簧板12上时，气阀不再下移，避免气阀撞击。
与此同时，闭阀空气缸中的工作空气受到压缩（也称为“弹簧空气”），当要求关闭排气阀时，启阀液压缸中的工作油回油，空气缸活塞就在工作空气压力的作用下上升，并带动排气阀逐渐关闭。
图1 8LM42型排气阀总成1—启阀液压缸2—液压活塞缸3—锥形卡块4—空气活塞5—闭阀空气缸6—安全阀7—排气阀杆8—排气阀壳9—叶轮10—排气阀座11—放气阀12—弹簧板（2）敲击声来源和原因。
活塞敲缸响故障的诊断与排除
活塞敲缸响故障的诊断与排除发动机冷态敲缸1.故障现象(1)发动机冷车起动并怠速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上运转时，响声消失。
(2)当发动机温度低时，响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失。
(3)单缸断火，响声消失。
(4)发动机火花塞跳火一次，发响两次。
2.故障原因(1)活塞与缸璧磨损，造成间隙过大(初期)。
(2)起动时间滑不良。
(3)机油压力过低，致使缸壁润洲不良。
3.故障诊断与排除(1)发动机在冷车起动运转后，发出有节奏的“嗒嗒”声，将发动机转速控制在响声明显的范围内(息速)，察看机油加注口处是否冒烟，排气管处是否冒蓝烟，并用试棒触在机油加注口处的缸壁，听其是否有振动的敲击声。
若有以上情况，则为活塞蔽缸响。
(2)逐缸断火试验。
若某缸断火后声响减弱或消失，复火时声响明显增大，一两声响后又恢复到原来的声响，当发动机温度升高后，声响由羽至消失，则说明活塞裙部与缸壁敲击产生响声。
(3)著多只恬塞敲缸，将发响的气缸断火，原来的声响会域弱。
将怀疑有敲击声的气缸上的火花塞拆卸下来，用油壶向缸内注人少量机油(20~ 30 mL),慢慢摇转发动机，使机油附于气缸售和活塞之间，然后起动发动机察听声响。
若敲缸声减弱或消失，但不久后又出现，说明该缸响。
若敲击声仅发生在冷车工作时，发动机温度升高后即消失，尚可继续使用，伺机进行修理。
二、发动机热态敲缸1.故障现象(1)发动机高速运转时发出“嘎嘎”连续金属敲击声。
(2)温度升高，声响加重。
(3)发动机息速运转时发出“嗒嗒”声，机体伴有抖动现象。
(4)发动机火花塞跳火一次，发响两次。
(5)当某缸断火，声响反而加重。
2.故障原因(1)连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆弯曲或连杆村套轴向偏斜。
(2)活塞与缸壁间隙过小。
(3)活塞销装配过紧，导致活塞变形。
(4)恬塞磨损和变形，使圆度过小，或活塞成反椭圆状。
(5)活塞环背隙、端隙过小。
3.故障诊断与排除(1)发动机温度低时不响，温度上升后，发动机处于中、高速运转，发出有节奏的“嘎嘎”声，且温度越高，声响越大。
柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。
产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。
垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。
这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。
应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。
3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。
这是冬季柴油机最容易发生的损坏。
机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。
首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。
注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。
2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。
这种情况必须马上修理。
轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。
如何处理柴油发动机敲缸与工作粗暴故障
复 。出现上述 情 况 ，可判 断 为供 中、小 负荷 时排 气 管就 冒黑 烟 ，而且 工 作 声 音粗 暴 ，
油 时 间过早 。
可把 脉 动 弱 的高 压 油 管从 喷 油 泵上 拆 开 ，若 粗暴 声
供 油正 时过 迟 ，会 引起 柴 油 发 动 机 温 升 较 高 、 立 即消 失或 大 为 减 弱 ，并且 拆 开 的高压 油管还 向外
喷 油 器 供 油 正 时 不 准 引 起 的 。 缸 ，再校 正 单缸 供 油提前 角 。
若 供 油 正 时过 早 ，柴 油 发 动机
调 准提 前 角 须 把住 ４道 关 ：正 时齿 轮 系要 对准
不 易 启 动 、 曲轴 有 反 转 现 象 并 正 时标 记 ；喷 油提 前器 外 壳上 的刻 线要 对 准指 示片 国 发 出清脆 响 声 。 如 柴 油 发 动 机 刻 线 ；连 接 器 后钢 片组 与连 接 突 缘标 记 间关 系要 记 义 工 作 时 间稍 长 ，就 出现 机体 温 清 ；喷 油 泵 各 柱 塞 的正 时螺 钉 要 调 整 准 确 （即保 证
…
…
”金 属 敲 击声 ；喷 油提 前 角 过 小 ，使 气缸 内混合
是 雾 化 质量 好 。 而 雾化 质 量 不 能只 靠 喷 油器 ，要 靠
气“发 火 过迟 ”，柴 油 发 动机会 发 出沉 闷而有 节 奏 的 整 个供 油 系统 来保 证 。口
“吭 、吭… …”声 。两者 都会 使 柴油 发 动机 怠速 不稳 、
出的异响 。
松 连接 器 前 连 接螺 栓 ，把 提前 器 外 壳上 的 刻 线对 准
敲 缸 故 障 的 原 因及 处 理
喷 油泵 前 端 指 示 片上 的刻 线 ，再 重ห้องสมุดไป่ตู้ 拧 紧连 接 器 前
柴油机敲缸
柴油机敲缸柴油机敲缸？“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。
由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。
如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
1原因分析1.1油敲缸1.1.1柴油机兴机时敲打缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有堆积的燃油，兴机时，堆积的燃油与步入气缸的新鲜空气混合，达至一定条件时，这些燃油的混合气体可以忽然冷却，发生“爆裂”而引发敲打缸，这部分燃油冷却回去后，敲打缸声也随之完结。
1.1.2柴油机启机后的敲打缸原因，主要存有以下几方面：①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。
这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。
由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。
②喷油器雾化质量差引起的敲缸。
由于喷油器在修理和采用过程中,各类弹簧弹性的发生改变、高精度偶件的磨损及变形，并使喷出气缸的燃油无法充份雾化和冷却,甚至存有滴油的现象，在燃烧室内与炽热的空气无法充份混合,喷出后无法立即冷却发动作功，而是须要一段时间的预演，可是一但起火后,其冷却速度非常慢,产生爆裂,引起敲缸声。
③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。
由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
如果 内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因 。 很容易造 成柴油机燃烧敲缸 ， 喷油器质量差 ， 在机油燃烧 过程中就容易 出现不雾 化， 或者雾化过程 中， 雾化速度慢 ， 雾化不 良的情况 。 在机油燃烧 的过 程 中， 因温度比较高 ， 燃油就会 阻塞 喷孔 ， 造成喷油器滴漏 的情况 出现 。 而滴漏 的燃油 ， 或者雾 化不良的燃油 ，因为没有及时燃烧 ， 在柴油机 内 需要经过一定时间的预热 ， 那么全部喷人气缸后 的燃油一旦起火 ， 因为 燃烧 的速度 比较快 ，燃气压力的提升也 比较快 ，就容易出现敲缸现象。 １ ＿ ２ 供油量不均匀也容易产生敲缸 正常情况下 ，柴油机各个缸泵中的油量是均衡 的。但实际运行 中， 往往容易产生供油量 的不均匀 ， 造成不 同缸泵之间的压力失衡 ， 在压力 比较大的缸泵 中 ， 机油燃烧过程 中的爆炸声就会 比较大。 在空载低转速 小油量 时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小 ， 使小油量喷油泵更 易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 １ ． ３ 柴油机喷油提前 在 内燃机车柴油 机机油燃烧过程 中 ，因喷油 比预期要提前 不少时 间， 活塞还在向上止点运 动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高 ， 对 气缸 、气缸盖和活塞产生压力 冲击而 出现敲缸问题。
一
在实际运用过程中，造戍 内燃机车柴油机敲缸的原 因是多方面。在 分析原因的基础上 ，有针对性地提 出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是
重 中之 重 。
在实际运用过程中 ， 内燃机车柴油机会因为种种原 因造成柴油机敲 缸故 障。一旦出现敲缸故障 ， 如果不及时处理 ，会造成柴油机的磨损 ， 柴油机 的耗油量也会增加 ， 甚至还有可能损坏连杆轴承 、 气缸 和活塞等 。 所 以在 内燃机车柴油机的使用 过程中， 及时查找敲缸故 障并第一时间进 行故 障清除 ， 既能够有效地延长柴油机的使用 寿命 ， 同时也可 以降低能 源 消耗 。 内燃机 车柴油机敲缸的产生原因分析 在实际运用过程 中，造成 内燃机车柴油机敲缸 的原 因是多方面 的， 最主要的体 现在 以下两个方面 ： 一方面是燃烧敲缸 ， 另一方面是机械敲
发动机敲缸维修方法
发动机敲缸维修方法
发动机敲缸是指在汽车行驶过程中发动机内部出现的敲击声，通常是由于活塞与缸体之间的间隙过大或故障引起的。
为了解决这个问题，以下是发动机敲缸维修方法：
1. 检查机油水平：首先要确保发动机油水平正常，如果机油不足或机油质量差，会导致活塞与缸体的摩擦增大，从而产生敲击声。
因此，需要检查机油水平并更换机油。
2. 更换活塞环：活塞环是保护活塞与缸体之间的密封性的关键部件。
如果活塞环损坏或老化，会导致活塞与缸体之间的间隙过大，从而产生敲击声。
需要更换损坏的活塞环。
3. 更换缸套：如果发现缸套已经磨损或损坏，需要更换缸套。
这可以减少活塞与缸体之间的间隙，从而减少敲击声。
4. 调整活塞间隙：如果活塞与缸体之间的间隙过大，可以通过调整活塞间隙来解决敲击声的问题。
需要使用专业的工具和技能来完成这项工作。
5. 更换发动机：如果发动机已经老化或损坏严重，需要更换整个发动机。
以上是解决发动机敲缸问题的一些方法。
为了保持发动机的健康和良好工作状态，需要定期进行维护和保养。
如果您不确定如何进行维护和修理，请咨询专业的汽车维修机构。
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船舶主机敲缸问题探讨
一、敲缸问题的成因主机敲缸是指在柴油机缸体内部出现不规则或不正常的撞击声。
造成主机敲缸的原因有很多，大致分成2种，一种是燃烧敲缸，一种是机械敲缸。
燃烧敲缸一般是因为：①喷油定时调整不到位，喷油提前角靠前；②喷油器喷出的燃油雾化不良；③喷油器滴油及喷出的燃油压力低，等。
机械敲缸一般是因为：①气缸套上部磨出凸台，碰第一道活塞环；②排气阀不能及时回位及正常开启，活塞与排气阀发生撞击；③气缸套严重磨损，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；④滑油温度过低时，由于活塞和缸套不能达到正常工作时的膨胀状态，造成两者之间间隙过大，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；⑤正、倒车导板间隙过大及活塞对中不好；⑥活塞环折断或填料函未安装正确。
二、故障现象此次声响在第1缸缸盖位置处，也就是说活塞在上死点位置敲缸现象十分明显。
对该缸高压油泵进行断油处理运行，敲缸现象却依然存在，基本排除了燃烧敲缸的原因。
怀疑是驱动排气阀开启的液压系统问题，停车后，对排气阀促动泵出口的液压单向阀进行了更换。
在锚地试车正常，敲缸现象消除。
但起锚航行不久后，第1缸还是出现了敲缸，轮机人员判断应该是促使排气阀关闭的空气弹簧引起的敲缸现象。
他们对该缸的排气阀上部进行了拆检，发现该缸排气阀的空气弹簧活塞上的密封环有小的磨损缺口。
更换了密封环，装妥试车正常，敲缸现象消失。
起锚航行不久，该缸又出现缸盖敲缸现象。
既然排气阀的原因消除了，那么认为是不是活塞、活塞环或填料函的问题，所以轮机人员打开扫气箱检查，填料函安装情况正常，活塞及活塞环情况均正常。
打开曲轴箱，测量正／倒车导板间隙均在说明书允许范围之内，而且滑油温度也没有问题。
轮机人员认为还是排气阀问题，于是将该缸排气阀整体吊出换成备用排气阀，该缸喷油器换用备用喷油器。
在锚地多次正倒车试验，期间都没有出现敲缸现象。
再次通知船长起锚开航，航行不久该缸又出现了敲缸。
这时轮机人员请示公司机务要求技术支持。
柴油机敲缸故障的原因分析及其处理
V1003型内燃机车柴油机敲缸故障的原因分析及其处理方法一、机车概况及故障的出现：云南磷肥厂两台自备机车均为原民主德国产V1003型内燃机车，这是一种由柴油机（本型机车为12KVD21A-3型柴油机）提供动力，经液力变换器把动力传递给机车动轮而进行工作的液力传动调车机车。
自1977年和1978年进厂以来，就一直担负着我厂大宗原、材、燃料及各类产品的铁路运输工作。
机车运用年代长，检修及维护保养的手段、条件都比较落后，因此故障率越来越高。
1997年2月，我厂15411#机车出现柴油机敲缸现象，维持使用到3月份，柴油机的敲击声越来越大，故障日益明显，如不及时进行排除，很可能扩大为设备大事故，甚至可能导致柴油机整体报废，就必然影响到我厂铁路运输工作的顺利进行，影响工厂的经济效益，制约工厂的发展。
因此，15411#机车柴油机敲缸故障被确定为铁路队九七年技术攻关重点。
二、原因分析：针对15411#机车敲缸故障，经过多次检查，并反复启动柴油机进行试验和比较，可以列出可能导致柴油机发生敲缸故障的各方面因素。
如下因果图（图1）：图1 V1003型机车柴油机敲缸故障因果图上图列出了可能会导致机车柴油机发生敲缸故障的几乎全部因素，但是要进一步对故障进行处理，就必须排除次要因素，确定主要因素。
从图1中人、机、料、环、法五大因素分解可以看出，共有17个因素可能导致柴油机敲缸故障，根据我厂机车的使用年限长，机械零部件老化、磨损严重，检修和维护保养条件差等实际情况。
经过进一步分析，并对全部17个因素进行排查，结论是：（1）检修马虎，责任心差；技术素质低；维护保养差；机车使用时间长，零部件老化。
四个因素都客观存在，但都是间接和次要因素，给予排除。
（2）冷机启动频繁和长时间超负荷运行这两个因素是机车《操作规程》所不允许的，根据机车的实际应用也可以排除。
（3）两台机车用的同一批柴油，而15409#机车未发现异常，因此关于燃油的两个因素被排除。
车用柴油机活塞敲缸故障及诊断技术研究
Internal Combustion Engine &Parts0引言汽车柴油发动机的活塞是发动机重要的配件，它同活塞环、活塞销组成活塞组，与气缸盖组成燃烧室，承受燃气作用并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以此完成发动机的工作过程。
一旦活塞出现故障，会导致燃烧室的工作原理出现问题，继而影响汽车发动机的正常运行。
通过分析车用柴油机的活塞车用柴油机活塞敲缸故障主要是指当汽车发动时，活塞在气缸体内作往复运动动作，活塞的运动轨迹偏离正常的轨道和方式，导致活塞的头部和裙部同汽缸壁出现不定时的碰撞从而发生“当当”或是“嗒嗒”的声音。
一般情况下，活塞敲缸发出“当当”声响，则可能是因为汽缸壁润滑不良所引起。
若是发出“嗒嗒”声响，则可能是因为活塞同汽缸璧间隙过大所导致。
可以说车用柴油机活塞敲缸故障类型不同，导致其产生活塞敲缸的原因是不同的，具体如下所示。
1车用柴油机活塞敲缸故障分析1.1车用柴油机活塞敲缸故障表现柴油机活塞敲缸主要是指活塞往复运作中活塞侧面同汽缸璧发生碰撞的所带来的异常响声。
这种响声会随着温度的变化而产生不同。
即一般的柴油机内的活塞运作方向同轴向力方向相同，将柴油机的燃烧力传给曲轴，为汽车提供驱动力。
当出现活塞运作的方向变为作工冲程的时候，活塞的组成部件就会同汽缸璧发生异响。
①活塞敲缸的影响因素。
根据活塞的运作原理可知，活塞是否会同汽缸璧产生碰撞，带来敲缸声音，取决于活塞同缸璧之间的间隙。
正常情况下，若是活塞同汽缸璧之间的间隙较小，则柴油机处于正常运作，柴油机运作声音柔和稳定。
而若是两者之间的距离在安全运作范围之外，则会导致活塞运作撞击汽缸璧带来异常噪声。
②活塞敲缸的表现形式。
柴油发动机在启动、加速以及冷态阶段的温度都是不同的，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点。
即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。
基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。
关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。
由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。
一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。
因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。
当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。
三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。
内燃机车柴油机敲缸的危害及故障处理
内燃机 车柴油机 敲缸 的危 害及 故 障处理
步 文 忠
（ 内蒙 古 大 准铁 路公 司 机 务 段 ， 内蒙古 薛 家 湾 ０００） １ ３０
摘 要 ： 对 运 用 中机 车 柴 油 机 敲 缸 的 现 象 及 危 害 ， 析 了 产 生 敲 缸 的 原 因 ， 相 应 地 提 出 了 故 障 针 分 并
敲缸 。把该缸 喷油齿条 放到零 刻线 ， 敲缸声停止 ， 如 则为燃 烧敲缸 ， 则为 机械敲缸 。 否
３． １
一
燃 烧 敲 缸 处 理
油在 高温的作 用下积 聚在喷孔 出积炭 ， 塞喷 孔 ， 堵 产 生 滴 漏 现 象 。雾 化 不 良及 滴 漏 的 燃 油 未 能 和 空 气 均 匀 混 合 ， 经 过 一 段 时 间 的 预 热 才 能 着 火 燃 烧 ， 部 须 全
内 燃 机 车 柴 油 机 因 各 种 原 因 会 引 起 敲 缸 ， 不 若
及 时处理 ， 加速 柴油 机 的磨 损 ， 加机 油 消耗 ， 会 增 甚 至 损 坏 连 杆 轴 承 、 缸 、 活 塞 等 。加 剧 连 杆 曲 轴 裂 气 和 纹 和 凸 轮 轴 断 裂 的发 展 。 因此 分 析 柴 油 机 产 生 敲 缸 修 工 作 及 对 减
第 ２ ４期 总第 １ ８期 ７ ２０ ０ ８年 １ ２月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｏｉ ｉｎ ｅＴｅ ｈｎ ｌｇｙ ＆ Ｅｃ ｎ ｍ ｙ ｎ ｅ ｎｇ ｌ Ｓｃｅ ｃ ｃ ｏｏ ａ ｏｏ
Ｎｏ． ４，ｔ ８ ｈ ｓｕ ２ ｈｅ１７ ｔ ｉｓ ｅ
Ｄｅ ． ０ ｃ ２０ ８
判断和 处理 方法。
关 键 词 ： 油机 ； 缸 ； 害 ； 障 处理 柴 敲 危 故
内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机敲缸故障处理内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸,若不及时处理,会加速柴油机的磨损,增加机油消耗,甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等,加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此,分析柴油机产生敲缸的原因,及时进行处理,对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1.1 燃烧敲缸燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快,产生爆燃,燃烧室内压力升高过快,高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下:(1)燃烧室内积存有燃油,过量的燃油使压力升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴油机起机时发生,起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下,各缸喷油泵供油量很小,仅维持柴油机的最低稳定转速,每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀,要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次,形成隔次喷射。
当针阀被打开时,积存在高压油路中的燃油一涌而出,使该缸产生爆燃,爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象,高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差,燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低过于缓慢,针阀不能迅速落座,此时燃油压力低不能很好雾化,燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳,堵塞喷孔,产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合,须经过一段时间的预热才能着火燃烧,全部喷人气缸后的燃油一旦着火,燃烧速度相当快,燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀,个别喷油泵供油量过大或压力过高,使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小,使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前,活塞还在向上止点运动时喷油燃烧,引起气缸内的压力急剧升高,对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
轮机工程毕业论文—— 主机低转速时燃烧敲缸故障分析
轮机工程毕业论文——主机低转速时燃烧敲缸故障分析论文题目：主机低速时敲缸故障分析与排除内容摘要摘要：某轮主机为B&W 5S60MC型柴油机。
在某航次中出现低转速时不正常敲缸故障。
本文结合主机敲缸的现象，进行导致问题的原因分析，得出最终结论。
根据理论分析和实际操作结果，采取有效方法，更换活塞坏，消除了故障。
在文章的结尾作了总结并给出了一些针对此类现象的处理建议和日常管理注意事项。
关键字：主机敲缸活塞坏更换目录前言 (1)1 主机低速时燃烧敲缸故障现象 (1)2 敲缸故障现象分析及判断 (1)3 故障的解决措施 (4)3.1 气缸盖的拆除 (4)3.2 活塞的拆除 (7)3.3 装复 (9)3.4 验证 (10)4 总结 (10)4.1原因分析 (10)4.1.1 气缸密闭不良导致低速时燃烧敲缸的机理 (10)4.1.2 汽缸密封不良导致低速时燃烧敲缸的表征 (11)4.2 处理建议 (11)4.2.1 彻底解决 (11)4.2.2 应急措施 (11)4.2.3 防范措施 (11)【参考文献】 (13)主机低转速时燃烧敲缸故障分析前言柴油机运行中气缸发出有规律的不正常声响或者敲击声，这种现象称为敲缸。
敲缸通常分为两类，即燃烧敲缸和机械敲缸。
由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或者热敲缸。
此时如若继续运行，则柴油机的最高燃烧压力异常增高，各个部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损，严重者导致损坏。
因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上.下止点或越过上.下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
“时代2”轮在主机低速时发生不正常的敲缸，经判断是燃烧敲缸。
在采取正确的措施后，消除了这个现象，避免了由此引起的轴承负荷增加而加剧磨损，以及振动造成某些紧固件松动，导致更严重的机械部件损坏。
由此，在平时维护保养的过程中，应高度注意，为船舶和航行安全做好保证。
主机敲缸是怎么造成的？
主机敲缸是怎么造成的？
（1）活塞与气缸配合间隙过大。
由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。
冷车时活塞间隙较大，敲缸异响严重，柴油机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
（2）活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
（3）气缸壁润滑不良。
润滑条件不佳，机油压力低，气缸壁的飞溅润滑不良，活塞与气缸直接相碰而敲缸。
（4）连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。
（5）连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
（6）燃烧室内积炭严重。
燃烧室内积炭过多时造成柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自行点燃，即爆燃现象。
爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。
当这种压力波撞击气缸壁时就发出尖锐的敲缸声。
（7）点火时间过早。
当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃混合气已迅速膨胀，气缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击气缸壁的力增加而出现敲缸异响。
（8）可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击气缸壁而出现敲缸异响。
（9）气缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油机压缩比增大，引起爆燃或表面点火，出现敲缸声。
浅析柴油发动机活塞敲缸故障分析及预防措施
浅析柴油发动机活塞敲缸故障分析及预防措施
袁宗齐
【期刊名称】《南方农机》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】柴油发动机活塞敲缸多发生在柴油发动机严重磨损或大修后不久.当柴油发动机出现该故障时,应及时排除.本文就活塞敲缸故障产生的原因,提出了故障诊断、排除方法及预防措施.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】袁宗齐
【作者单位】贵州交通职业技术学院实训中心
【正文语种】中文
【中图分类】S2
【相关文献】
1.浅谈排除发动机活塞敲缸响故障的体会 [J], 王远
2.船舶柴油机敲缸的原因分析及预防措施的探讨 [J], 马立泉
3.发动机活塞敲缸异响故障分析诊断 [J], 杨贵义
4.浅析柴油发动机活塞敲缸故障原因、诊断方法及预防措施 [J], 袁宗齐
5.浅析柴油发动机活塞敲缸故障原因、诊断方法及预防措施 [J], 袁宗齐
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和 ＋ ．８ ０ ｍｍ， 部 ＋ ． ｍ 和 ０２ ｍ 下 部 磨 损 较 ４ 下 ０２ ｍ ５ ． ｍ， ２
撞击 感 觉 ， 随 有 排 气 冒烟 ， 油 压 力 下 降 明 显 等 伴 机
异常现 象 。
曲轴 、 杆 、 臂及摇臂座 、 轮轴 、 排 气 门 、 连 摇 凸 进 齿
轮、 飞轮 等 配 件都 有 较 大 区别 。而在 维 修 过 程 中 如 果 不 知道 这 些 区别 ， 更换 有 差 别 的配 件 后 就很 容 易 产 生一 些 相 应故 障 ，而且 有 些 故 障 隐蔽 性 较 高 ， 给 检查 和 维修 带来 不 必要 的麻 烦 。此 类现 象特 别 在机
型相 对 庞杂 ， 件管 理混 乱 时更容 易发 生 。因此 。 配 了
越 方 发 现 故 障 后 立 即 电话 通 知 中 国代 理 商 和
发 动 机关 键 零部 件 制造 商 ， 中方 一行 ６人 即乘 飞机 飞往河 内。到 达现 场拆 卸检 查发 现 ： 一是气 门故 障 ． 均 为排 气 门。经检查 发 现 ４个排 气 门对应 的摇 臂底 部 断 裂 ， 分 排气 门对 应 的 推杆 弯 曲 ， 部 推杆 套 筒 变
油机 敲缸 。如果 柴 油机 长 期处 于敲 缸 状态 下 工 作 ， 会 加速 运 动部 件 的磨 损 ， 使 机 油稀 释 、 质 ， 至 致 变 甚
烧坏 轴 瓦 、 连杆 瓦 和拉缸 的现象 发生
大， 活塞 凹坑过 浅 ． 门座 圈高 度 错误 ， 门 厚度 大 气 气 等 ， 致 气 门下 沉 量 过小 ． 配 的 活塞 型 号 不 对 ， 导 选 气 门垫较 薄 等 。根 据 以往 经 验 ， 为 大修 时更 换 配 件 多 不 匹配 ， 分 参 数标 准 把 握不 准 等 原 因所 导 致 。根 部 据 上述 的 原 因 ， 柴 油 机 进 行 了检 查 维 修 ， 修 过 对 维
２１ ０ ０年 第 ｌ ０期
盖平面 ， 易测量 ， 不 目测 这 台柴 油 机 的 排气 门顶 部 平 面均 高 出气 缸 盖平 面 。经 过 改进 测 量 方法 ， 确 准 测量 排气 门的气 门下 沉量 均 在一 ．５ ０２ ｍｍ之 间 ， ０２ ．０ 其排 气 门下 沉量 均 偏 小 ， 分析 认 为这 正 是 本故 障 经
程 中． 以检 验 配 件尺 寸 为 主 ． 匹 配 机 型 的 部 件 尺 与
敲 缸故 障 多数 发 生 在柴 油 机 长期 超 负 荷 运 行 ．
运 动部件 严重 磨损 后 ， 原 因 其 比较多 ， 主 要是 机 械 敲缸 和燃 烧 敲 缸 。我 公 但 司 去越 南处 理 一 台 ４ １ ２ ５柴 油机 大修 后使 用 三个 月 后 出 现异 常 响声 ， 缸 盖 处 发 出沉 重 而 均 匀 、 节 气 有 奏 的敲 击声 ， 手 轻 轻捏 住 气 缸盖 罩 壳 的 螺 帽 时有 用
发生 了变 化 。排 出 气 门间 隙 影 响后 ， 计 算 气 门行 经 程 达 １ｍ 这 样 Ａ ６ ｍ。 Ｇ型 的气 门行 程 比基 本 型 的气 门
行 程增 加 了 １ ｒ ．ａ ５ ｍ，这 样有 利 于增 大进气 量 和 增大
曾有 过类 事 情况 ，因气 门杆 顶 断 引起 活 塞 撞坏 、 气 缸撞 裂 、 连杆 弯 曲 ， 缸盖 损坏 等 恶性 事故 。二是 气 气 缸壁 与 活塞 环 的磨 损 间 隙较 大 ， 拆 卸后 测 量 气 缸 经
［ 键词 ］ 关 柴油机
１１ 故 障 现 象 ．
小 。中上 部磨 损较 大 ， 特别 是上 部磨 损严 重 。
１２ 敲 缸 原 因分 析 －
柴油 机 正常 工 作 时 。 音 清 脆柔 和 ， 烧 良好 ， 声 燃
根据 ４ １ ２ ５柴油 机 配 气 机构 特 点 ，引起 活 塞顶
排 气 量 ， 高 柴 油 机 的功 率 ， 这 也 增 加 了气 门碰 提 但
撞 活 塞的 可能 。
４１ ２ ５柴 油 机 的 排 气 门 下 沉 量 标 准 为 一 ． ～ ０２ ５ ０５ ｍｍ。 下 沉 量 为 负 值 时 ， 明 气 门 头 突 出 于 气 缸 ．０ 说
内 燃 机 与 配 件
颜 德芹 ：２ ５柴 油 机 敲 缸 的 故 障 分 析 ４１
４ １
４１ ２ ５柴油机敲缸 的故 障分析
颜 德 芹
（ 苏爱 吉斯 海珠机械 有 限公 司） 江 ［ 摘要 ］ 文介 绍 了 ４ １ 本 ２ ５柴 油机 敲缸 的故 障现 象 、 敲缸 的原 Ｎ分 析 以及故 障排 ｒ Ｎ基 本方 法 。 ｇ ＇ ，
寸标 准相 比较 ， 兼顾 维修 标 准 ， 找故 障原 因。 并 查
４１ ２ ５系列 柴 油机 有很 多 变型 机 ， 不但 有 缸 数 的 区别 ， 有 活 塞行 程 、 压 与 非 增压 等 区别 ， 别 细 还 增 个 节 的区别更 多 。多数 配件 是 不能 通用 的 ， 如气 缸盖 、
形， 凸轮 轴 凸轮 受 损 等 系 列 故 障现 象 ． 同时 相 应 的 摇臂 端 面 与气 门杆 接 触 面严 重 受损 ， 失严 重 。 由 损
于发 现 及 时 ，没有 将 气 门顶 断 而 引起 重 大 的事故 。
解不 同机 型 主要部 件 的 区别就很 有 必要
与 普通 机 型 相 比 ， 臂 轴 孑 中心 到两 侧 的距 离 摇 Ｌ
功率 发挥 正 常 。 当发 生某 种 故 障 时 ， 柴油 机 燃 烧 室
发 生 异 常 撞 击 响 声 ， 至 冒 黑 烟 ， 种 现 象称 为 柴 甚 这
部 气 门故 障主 要有 以下 几种 情 况 ：配气 正 时 错 误 ，
气 门 间 隙调 整不 当 ．摇 臂 比错 误 引起 气 门 打 开 过