交通标志、交通标线、突起路标、轮廓标设施施工方案

交通标志、交通标线、突起路标、轮廓标设施
施工方案
一、编制依据及原则
1.1编制目的
针对本工程特点，依据现场实际情况，在充分考虑项目部现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着保证质量、保证安全、缩短工期、降低造价、文明施工、做好环境保护的目标，制定了相应的施工组织计划。

对文件中涉及的各项技术按施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全、质量、文明施工、环境保护和工期目标，从工、料、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证休系。

在施工中做到采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量为目标。

施工进度安排合理、高效，抓住控制整个工程工期的关键项目，严密组织，确保质量及工期。

1.2编制依据
1.2.1《交通安全设施两阶段施工图设计》；
1.2.2有关技术规范和标准：
《公路工程技术标准》
《高速公路交通工程及沿线设施施工通用规范》
《公路交通安全设施设计细则》
《道路交通标志和标线》
《公路工程施工安全技术规范》
《公路交通安全设施施工技术规范》
《公路交通标志和标线设置规范》
《公路交通标志和标线设置手册》
《道路交通标志板及支撑件》
《道路交通反光膜》
《路面标线涂料》
《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》《公路工程质量检验评定标准》
二、工程概况
2.1主要技术标准
本项目根据工可批复意见选用的技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358 号）和《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)中的有关规定要求，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）及《山区高速公路（昭通）建设技术指南》【云南省地方标准（2016年11月）】的要求。

2.2项目简介
路线全长92.69km。

设计速度80km/h，设计标准为双向四车道，路基宽24.50m。

含主线路基21.697km，桥梁23.42km/54座(其中：特大桥4.66km/4座、大桥16.62km/39座、中桥0.75km/11座)，隧道46.23km/25座(其中：短隧道1.62km/4座、中长隧道1.28km/2座、长隧道31.44km/15座、特长隧道11.89km/3座)，桥隧比73.63%，隧道占比49.86%。

路基土石方1538万m3，主体工程混凝土总量约为495.60万m3.
计划开工日期：2020年9月20日；
计划交工日期：2020年11月20日；
2.3水文气候
本区域属亚热带、暖温带共存的高原季风立体气候，四季明显，具雨热同季、干湿分明等特点。

一月份最冷，气温平均零下3℃到5℃，夏天最高气温达30℃，水平和垂直方向上差异显著。

年平均气温11.4℃～20.9℃。

7 月最热，月平均气温19.6℃～26.7℃。

春季日照较多，冬季次之，夏、秋较少。

同时，伏旱、低温、绵雨、冰雹、大风、寒潮灾
害性天气频繁。

年平均降雨量660～873mm。

降水强度表现为夏季多大雨、秋季多绵雨，每年7～8 月易出现暴雨（日降水量超过50mm），一般每年二至三次。

5～10 月为雨季，11 月至次年4 月为旱季，12 月至次年2月为冰冻期，多低温阴雨天气。

11 月初至次年2月份为多雾段，出现时间于凌晨4点至11点，并常有团雾出现；起霜时间早于本地区的其它片区，11月中旬有起霜现象，次年1月中下旬结束；每年都有降雪天气，初雪11月下旬，次年2月初结束。

此外，冰冻也是本路段常见的致灾气候，出现大范围冰冻频率为20年一遇，而小范围冰冻在闸上隧道进口段每年都会出现。

在K217+000～K234+000段每年12下旬到次年1月中下旬的凌晨至早上9～10点多有薄冰出现。

2.4主要工程量
表2-24主要工程量
2.5工区划分
全线共划分为两个工区：
交安工程一工区工程路线范围起点K194+120，止于K237+760，全长约43.48公里。

交安工程二工区工程路线范围起点K144+910，至潭家隧道中点K194+120，全长约49.21公里。

表2-5工区划分
2.6项目管理组织机构
本工程项目部将对整个工程的实施负全面责任，并负责协调工程项目的各方面关系，保证施工质量、施工方案的设计和管理、劳动力和施工机具的组织，对安全生产负全面和直接的责任，保障文明施工、环境保护、技术交底、竣工验收工作的组织协调以及廉政工作等与本项目有关的所有事宜。

管理机构采用三级管理，即在总承包工程建设指挥部门领导下的项目经理负责制，配备项目经理一名，项目总工程师一名（技术负责人）。

项目部下设综合办公室、技术管理部、工程管理部、设备物资部、安全质量部、计划合同部等各职能部门。

各专业组组长均由具有多年专业施工经验的专业技术人员担任，各专业组均配备经验丰富的专业技术人员组成强有力的项目管理机构和施工队伍。

本项目由项目经理全面负责直接管理，其基本职责是遵守国家法令、法规，全面履行合同，组织制定并实施内部管理制度，协调各任务小组之间的关系，与总包部密切合作，
确保项目按时、保质、高效的完成。

图3-3交安工程组织机构图
2.7建设管理目标
为合理组织施工，保证工程质量，满足总包部对质量、工期的要求，针对宜宾至昭通高速公路交安工程的实际情况和该工程的特点，中国水利水电第十四工程局有限公司将成立现场施工管理机构宜昭高速公路一期工程机电交安项目经理部。

对本工程全权负责，全面行使指挥、调度、组织、管理的职能。

本项目部集中单位中技术力量雄厚、施工经验丰富的成员，以及具有类似工程施工经验的施工队伍承担全部工程的实施。

为明确分工，细化管理，确保本项目工程的顺利实施。

根据工程情况，项目经理部驻地拟定在交通便利，对外联系方便的云南省昭通市彝良县S201（昭彝二级公路）中国水利水电第十四工程局有限公司宜昭高速公路施工总承包部。

总体施工力量将根据工程进度安排、工程数量及现场情况按相应比例分别担负各专业施工队。

2.7.1安全生产控制目标
1、不发生生产性责任死亡事故（含负主要监管责任的事故）；
2、不发生协作队生产性责任死亡事故；
3、不发生负主要责任的交通死亡事故、负管理责任的自然灾害死亡事故；
4、不发生职业病及群体性职业病危害事故；
5、不发生生产性重伤事故，轻伤控制在8‰以内；
6、不发生一次直接经济损失30万元以上的设备、火灾等其它事故；
7、不发生因质量问题引发的工程安全事故。

2.7.2安全生产管理目标
1、单位负责人、安全生产管理人员、特种作业人员持证上岗率100%；员工（包括协作队伍员工）岗前安全、职业健康、操作技能培训率100%；
2、安全技术措施编制、审批、交底率100%；
3、在规定时限内安全生产隐患整改率100%；
4、特种设备检验率100%，重要设施、重点部位的安全防护设施完好率100%；
5、安全总监到位率100%；
6、分包商安全生产许可证100%符合规定要求，各类人员安全生产持证上岗率100%；
7、重要设施、重点部位的安全防护设施完好率100%；
8、不发生业主等外单位投诉安全生产工作的事件；
9、不发生事故瞒报、谎报、拖延不报行为。

2.7.3职业健康目标
1、依法保护作业人员职业健康及相关权益，有效防止职业病和职业伤害；
2、不发生新增职业病病例；
3、不发生职业病及群体职业病危害事故；
4、职业病危害项目申报率100%；
5、工作场所职业病危害告知率、职业病危害因素监测率100%、主要危害因素控
制效果符合职业健康限值标准；
6、从事接触职业病危害作业劳动者的职业健康体检率100%；
7、员工职业健康档案建档率100%；
8、职业病危害项目控制效果评价率达到100%;
9、作业人员职业健康培训率达100%；
10、职业病危害因素种类、涉及工种及接触职业病危害人员数量上报率100%。

2.7.4环境保护、水土保持及节能目标
1、项目实施的同时，同步实施相应的环保、水保及节能措施，使现场各项环保、水
保及节能目标达到国家标准和地方标准；
2、遏制一般突发环境事件，杜绝较大及以上突发环境事件；
3、不发生节能减排重大违法违规事件。

2.7.5质量目标
1、工程合同履约率100%；
2、工程交工一次性验收合格率100%，竣工一次性验收合格率100%，满足施工合同承诺的质量目标，争创优质工程；
3、不发生较大及以上质量事故，杜绝造成影响结构功能性的缺陷；
4、分项工程合格率100%；分部工程合格率100%；单位工程合格率100%；
5、不发生地市级以上质量监督管理部门的通报；
6、顾客满意度达95%以上。

2.8重、难点工程
1、受土建施工进度影响，目前交安工程施工界面较少，工作难以开展。

2、本项目线路大部分位于彝良县境内，遇冬季气温低不利于施工，工程涉及多专业、多工种人员共同施工协调难度大，可供指导施工的图纸不全等等因素是制约工程建设的难点之一。

3、本工程总长92.85公里，线路较长，且沿线经过昭通市彝良县、昭通市昭阳区不同的行政管理区，征地协调、施工组织管理难度大。

4、本项目多数桥梁位于深山峡谷中，谷深坡陡，地形起伏大，施工场地狭窄并且高墩数量集中，高空安全作业风险高，施工资源投入大，施工组织要求更为科学严密。

5、针对本合同段施工的特点，我方拟组织专门的班组，配备专门的施工机械设备和专业的施工技术力量，重点做好施工前的技术交底和安全交底准备工作，合理统筹合同段内部的劳动力，科学调度调配，增加施工机械化程度，提高施工效率，保证施工质量。

三、施工计划及保证
3.1工期保证体系框图
3.2工期安排
开工日期：2020年9月20日；
交工日期：2020年11月1日；
依此工期，我们排出了符合工期要求的总体计划安排供业主审查。

具体实施将根据业主监理指令及现场工程界面调整。

3.3人员安排
根据本标段工程的数量及规模，选派具有丰富施工经验的人员组织专业施工队，配备足够的施工组织和管理人员，分别负责生产、安全、物资、机械、技术、实验质检等。

3.4进度保证
1、组织项目技术人员和施工负责人学习和复核设计图纸，充分理解设计意图，并做好逐级的技术交底工作。

2、施工时做好施工机械的检修工作，经常保持机械设备的完好和精度。

3、协调同外界有较大影响的横向关系，为工程提供一个良好的施工环境，避免大的干扰。

当出现设计变更或工程量增减时，项目部应以合同形式明确双方协作配合要求，以免影响施工进度。

4、劳动力、机械设备、周转材料以确保工程进度的前提，必须分阶段制定计划，按计划配足，并合理配置和使用，做到稍有富余，但又要避免窝工等浪费；按工程进度计划，安排各工种搭接，工期切实做到周密安排。

四、施工工艺及方法
（1）标志的施工顺序为：测量放样→基坑开挖→浇筑基础混凝土→安装预埋件→立柱、门架安装→标志牌安装→地脚防锈处理→交验。

（2）标线的施工顺序为：测量放样→滴洒基准线→清扫路面涂底胶→高温熔解涂料→涂敷划线→交验。

4.1标志设置
4.1.1标志布设
（1）全段各类型标志统一布局，前后协调，从区域路网全局规划，充分考虑相关路网的情况，使之形成整体系统，真正实现高速公路快捷的作用；
（2）及时为司机提供准确信息；
（3）重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散司机注意力；
（4）设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全；
（5）在标志布设中，应注意与监控、收费、环境等其他沿线设施的协调配合。

结合以上总体布设原则，本路主要布设以下标志：
（6）在互通立交出口前设置2Km、1Km、500m 出口预告标志，并在出口减速车道渐变段起点处设置出口预告标志，枢纽互通设置3km 出口预告标志；
（7）在互通出口匝道三角端处，设置出口指示标志；
（8）在互通立交入口加速车道渐变段终点处设置道路编号加方向标志；
（9）在互通在互通立交入口加速车道后适当位置，按顺序设置限速、大型车靠右、地点距离、服务区距离预告等标志。

（10）在与高速公路连接的被交道路上设置高速公路入口2Km、1Km、500m 预告标志；
（11）在被交路与互通立交连接线相交的路口处设置高速公路入口指示标志；入口处设置超限禁入、入口组合禁令等禁令标志；
（12）在合流三角端前适当位置设置合流标志；
（13）由主线行驶到匝道上时，在匝道右侧设置匝道限速标志；
（14）在主线平曲线半径较小（R<800m）及互通匝道视距不良路段设置线形诱导标志；
（15）在互通立交匝道收费站前，设置一系列ETC 收费站标志，收费站后进入高速前设置系好安全带标志；
（16）隧道标志设置：在不大于500m 的隧道前适当位置设置隧道开灯标志；在大于500m的隧道前设置隧道信息标志，隧道群路段可视为一座隧道，在该路段起终点设置
隧道群信息标志；螺旋隧道路段设置图形化螺旋隧道警告标志和相关标志。

隧道内有紧急停车带的设置紧急停车带指示标志，同时若为特长隧道，在需在紧急停车带前放端墙设置隧道出口距离预告标志。

（17）主线平均每5Km 左右设置一对报警电话标志；
（18）全线限高标志根据主体提供的涵洞通道表分别设置高度。

（19）在大桥、特大桥的桥头设置注意横风标志，连续桥梁路段可视为一座桥梁，在该路两端设置注意横风标志。

在所有桥梁两端护栏面上附着设置桥梁养护铭牌。

（20）在直线段适当位置设置车距确认标志。

（21）在进入长下坡前的服务区、停车区等场区内适当位置设置全线避险车道信息告示标志。

在避险车道前设置2Km、1Km、500m 距离预告标志，并在避险车道渐变段起点处设置避险车道指示标志和禁止停车标志，在服务车道外侧设置自救程序告示标志和禁止停车标志。

在过避险车道后适当位置设置下一避险车道距离预告标志。

标志上的避险车道也可写成自救车道。

（22）在长下坡路段设置长下坡预告预告标志，长下坡坡长标志、禁止空挡滑行标志、余长标志等系列标志。

标志施工流程图：
4.1.2立柱构造形式
标志的结构形式有：单柱式、双柱式、单悬臂式、门架式、附着式，高速公路的救援
电话标志、合流诱导标志、匝道限速标志、视线诱导标志等采用单柱式结构，高速公路主线的出口预告标志、出口标志、地点距离标志等根据地形采用双柱式或单悬臂式结构，被交线上的高速公路入口预告标志、入口标志、地点方向标志为避免遮挡、均采用单悬臂式结构，互通入口匝道分流端的地点方向标志采用双悬臂式结构，枢纽互通出口预告标志根据版面信息及尺寸采用门架式结构，通道口限高标志、ETC车道限速标志、互通名称标志等采用附着式结构。

4.1.3标志板材料
标志板材料均采用符合《道路交通标志板及支撑件》（GBT 23827-2009）的铝合金板材制作，标志采用3mm厚的铝合金板，铝合金材料编号为3004。

板后配100mm铝龙骨，铝合金材料编号为2024。

大型标志板采用分块拼装。

标志板材料采用综合性能等于或优于牌号3003的铝合金板制作，板面采用3mm厚的铝合金板。

板后配100mm铝龙骨，铝龙骨采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。

大型标志板采用整块铝板制作。

其中圆形标志采用卷边加固，其它形状的标志采用角铝加固。

为加强标志板的强度和便于同立柱连接，标志板后附有滑动槽铝，滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。

标志板与立柱采用抱箍连接，所有钢构件除特殊说明外均采用Q235 钢制作，所有钢构件均应进行热浸镀锌防腐处理，紧固件的镀锌量为350g/m2 ,其它钢构件的镀锌量为600g/m2。

立柱、横梁钢管统一采用Q235 碳素结构钢管。

当直径大于152mm 时，要求采用无缝钢管制作；当直径不大于152mm 时，可采用直缝电焊钢管制作。

立柱、横梁、法兰盘及各种连接件，均采用热镀锌处理。

立柱、横梁、法兰盘镀锌量为600g/m2，抱箍、紧固件镀锌量为350g/m2。

所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。

所有构件性能均应满足相应规范要求。

4.1.4施工方案
（1）基坑开挖
基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖，无法使用机械时用人工开挖。

所开挖的各种杂土清运到弃土场或监理指定的地点堆放。

开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，保证施工安全。

（2）模板安装
标志混凝土基础外露面精度要求高，模板采用表面平整、光洁的模板进行安装，模板加工时牢固无松动，并设立支撑，使模板保持整体稳定，防止浇筑砼时模板受力变形。

模板安装的误差满足规范要求。

（3）砼浇筑
基础混凝土采用C25标号的商品混凝土直接运送到施工现场，进行现场浇筑并采用振捣棒振捣密实，再对表面进行抹光处理。

（4）模板拆除
在模板拆除时其拆除时间按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行，防止拆模过早或拆除过晚。

（5）砼养护
在砼浇筑完成时，加强洒水养护，防止砼开裂。

（6）标志标牌的安装
标志立柱的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。

双柱、单悬臂、双悬臂及门架标志整个安装过程均采用吊车为工具，中间有工人高空作业时必须严格佩戴安全带和安全帽。

安装期间，标志板应适当加固和支撑，其表面应采取防止破坏的保护措施。

立柱安装后应保证钢立柱的竖直度和悬臂的水平，均按图纸和技
术规范的要求进行调整，在制作横梁时，采取相应措施使其保持L/180（mm）的向上预拱度。

标志牌在安装过程，对其视角进行调整，按图纸设计要求确定板面高度，使各项指标均达到规范要求，路侧标志在装设时，尽可能与道路中线垂直或成一定角度。

4.2标线、标记及突起路标施工
4.2.1总的方案
标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。

标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。

标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

根据本路实际情况，确定以下标线设计原则：全线主线车道边缘线一般为白色实线，线宽20cm，标线为热熔凸起型；
全线主线同向车道分界线一般为白色虚线，线宽15cm，线长6m，间距9m，标线为热熔反光型；隧道洞内车道车道边缘线一般为白色实线，线宽20cm，由于本项目全线隧道路段占比达48.22%，其中特长隧道23652m（单洞）/3 座，隧道规模大，慢速车辆直接影响道路的服务水平。

应根据该路实际情况，结合隧道路段交通条件受气候环境影响相对较小等情况，根据专家组意见，隧道内同向车道分界线一般为白色实线，线宽15cm，以确保道路的设计功能和服务水平，标线为热熔凸起型；仅在隧道进口170m（20+150）范围采用实线，隧道出口120m（20+100）范围采用实线。

互通立交匝道车道边缘线一般为白色实线，线宽20cm，标线为热熔凸起型；
互通立交匝道同向车道分界线一般为白色虚线，线宽15cm，线长2m，间距4m；
在连续下坡路段等危险路段，设置减速标线，增强车辆运行时的减速效果，以提示司机注意控制车速，注意安全；
在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处，设置加减速车道标线。

为3m 划线3m
空的3－3 线，宽度为45cm，自斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点；
在互通立交加速车道终点前及减速车道起点前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道；
在互通立交匝道出入口的三角段设置导流斑马线，线宽45cm；
在主线收费站广场、匝道收费站广场设置减速振动标线；
在收费岛岛头设置反光漆，颜色为黄黑相间，间距为15cm，收费岛岛头路面设置导流标线；
隧道进、出口处作为独立设计单元，按照《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）
综合设计。

收费广场纵向中心线采用双黄线，并加设黄色双面反光的突起路标，收费岛头前设置1 个防撞筒，收费岛头至中央分隔带端头处，以砂马隔离墩隔离，连续设置。

材料采用高强度环保塑胶，填砂后具有一定的缓冲弹性、吸收冲击力能力，降低交通事故，组合使用，整体承受力更强，更加稳固。

全线主线除隧道路段外均沿车道边缘线设置单面反光突起路标，设置间距为15 米；互通立交匝道设置间距为6 米；隧道洞内沿同向车道分界线设置双面突起路标，设置间距为10 米，应与轮廓标保持在同一桩号断面；
在中央分隔带活动开口处护栏端头设置黄黑相间立面标记，线宽及间距均为15cm；
在支线上跨、天桥等处的桥墩上设置黄黑相间立面标记，高2m，线宽及间距均为15cm；
在海子立交小桩号出口前设置出口路面文字标记；
在长度大于1000m 的隧道内设置隧道反光环，第一道反光环设置于隧道入口进洞80 米处，间距为200m 等间距设置，此外位于螺旋展线段的青山隧道、双树子隧道、包
谷山隧道设置间距加密为150m。

隧道反光环采用外形轮廓与隧道内轮廓一致的铝板或不锈钢板制作，迎车面粘贴一层高性能V 类反光膜，反光膜间隔使用黄蓝白三种颜色，沿隧道内轮廓安装（若反光环与隧道其他设施发生冲突时，可根据具体情况将其断开，确保反光环不得侵入建筑限界或与其他设施发生遮挡）。

标线施工流程图：
4.2.2材料技术要求
通过比选，结合云南省高速公路标线设计应用实际，标线材料采用热熔型标线，标线厚度均为 2.0mm，热熔突起型标线，标线厚度为 6.0mm，其材料及配比应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。

热熔标线材料具体要求如下：
（1）逆反射亮度系数（RL）：白色非雨夜反光标线设计等级按不低于I 级的标准控制。

（2）玻璃珠：
①玻璃珠内混比例指标按20%-25%控制。

②面撒、内混玻璃珠的粒径型号采用1 号玻璃珠。

③成圆率指标按≥90%控制。

（3）钛白粉：为保证标线亮度和反光性能，钛白粉含量不低于10%，钛白粉中TiO2
的质量分数指标按A1 型等级控制（≥98%），白色度应满足GB/T1706-2006 中A1 类标准，与商定的参比样颜色相近，测试方法采用该标准中 A 法色度法，参考GB/T5211.20-1999 中规定进行。

（4）树脂：树脂含量不低于19%，为保证标线涂料在露天环境下的抗氧化和耐磨耐久能力，延缓材料老化速度，树脂材料的软化点＞105℃、常温抗压强度＞15Mpa，熔融粘度参考建议在150~250 mpas（测试方法参考HG/T 3660-1999 规定进行）。

（5）防滑标线的抗滑值：
彩色防滑标线厚度一般为 4.5(+/-0.5)mm，材料按照《路面防滑涂料》（JT/T 712-2008），彩色耐磨防滑标线材料由聚氨脂改性树脂粘合剂和抗耐磨的陶瓷骨料组成，为保证良好的防滑性能，要求采用高防滑型，BPN≥75（检测依据交通行业标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》）；同时要求材料防滑持久性，硬度莫氏6 级以上，抗压强度>117.7 MPa，骨料粒径小于4mm；通体一色，耐化学腐蚀性ULA 级，且不含溶剂、有害物质，达到相关环保指标，其中部分指标应符合GB18583-2001（室内装饰装修材料胶黏剂中有害物质限量）中的指标要求，保障施工人员、居民区的安全。

反光突起路标抗压荷载应不小于160KN，类型为：A1，应符合《突起路标》（GB/T24725-2009）的要求。

突起路标粘结剂要根据不同路面形式，采用专用胶，以保证粘接牢靠，粘结剂要达到下列技术指标：。