仙林东路交通组织方案0509(设计院最新完整)
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6、应急措施
（1）发现交通事故时，及时报告当地交通管理部门，并在需要时协助其疏通交
通； （2）施工路段因事故或车辆故障造成交通流的临时改道布控，项目部安全领导
小级组应在交警、路政部门的监督和指导下展开工作；
（3）在开放通行的半幅出现交通事故而不能及时处理完时，为避免道路交通堵 塞，及时在堵塞区前后围挡处开放交通，引导车辆临时从另半幅封闭施工路段内通行，
道路规划宽度为60m，道路现状中心线不变，向两侧拓宽。
二、现状分析
2、道路现状
（2）周边其他道路 仙林东路周边已有多条现状
道路，但受地块开发建设时序，
大部分道路均为断头路，仅经二 路和美亚路（和平路）可沟通至 外围道路。
鸿堰南路
经二路
美亚路（和平路）
二、现状分析
3、现状交通量分析
根据我院现场早高峰交通调查，现状高峰小时西向东高峰小时流量为453pcu/h，
（2）施工前做好宣传工作，以发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民，使他们
能提前做好相应准备，取得当地居民的谅解，减少施工对他们造成的不便； （3）围挡采用立柱式标准围挡，保障行车及行人安全。围挡每日清洁检修，设
置专人负责。围挡每隔三块贴反光导向纸，水马使用带有夜间反光膜的制品，以保证
夜间行车的安全。
四、交通组织方案
待有关部门将事故处理完成后，再重新封闭。
五、问题与建议
1、本次施工路段内交通有大量过境交通组成，建议对施工期间过境交通分流， 交通利用312国道绕行，减少对仙林东路的交通压力； 2、施工路段内的小区进出口，本次采用全围挡方案，需与沿线小区协调，利 用周边道路出入口分流，满足慢行交通进出需要； 3、施工车辆进出施工区域应尽量避开上下班高峰时段，避免对仙林东路造成 额外交通压力。
句容市宝华镇 仙林东路拓宽改造工程 施工期交通组织方案
中国市政工程华北设计研究总院有限公司 2017.5
主要内容
一、 工程概况 二、 现状分析 三、 工程建设内容 四、 交通组织方案 五、 问题与建议
一、工程概况
1、项目地理位置
仙林东路（七乡河～宝华大道段）呈东西走向，道路西起南京市三环路，跨越
次建议采用分幅施工。
（1）一期围挡道路北侧空间，包括现状中分带、北侧车行道及慢行空间，拓宽 道路施工；南侧破除现状侧分，保留双向四车道通行空间，并预留慢行通行空间，机
动车道与慢行道之间采用分隔护栏。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
考虑到破除现状侧分带后，仙林东路缺少夜间照明设施，本次建议增 设临时夜间照明灯，确保夜间车辆通行的安全。
312国道绕行； （2）内部交通 内部交通流提前右转，利用纬十路、 射乌桥路等道路绕行，宝华路交叉口禁 止右转，减少仙林东路交通压力。
四、交通组织方案
4、围挡临时设施：本次围挡方案，需增设以下临时围挡等交通设施。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目名称 桥梁、侧分带及中分带破除临时浇筑路面 彩钢夹芯板（5cm厚，1.8m高）围挡 路口镂空围挡 临时热熔标线（包括南侧前期通行、北侧改造后通行） 金属喷塑分隔护栏 标线磨除及标线施工 数量 6983.2㎡ 2485m 680m 4800㎡ 5200m 2400㎡
十路和射乌桥路等道路提前绕行，与宝华大道路口禁止车辆右转，提高通行效率。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
（2）二期方案
二期围挡道路南侧，包括现状中分带、南侧车行道及慢行空间，完成中分带拓宽 及车道出新。
开放一期建成空间供车辆及行人使用。围挡形式与一期一致。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
（3）公交站点布设
1、道路工程
（2）横断面
仙林东路拓宽至60m红线，道路设置10m中分带、主线车行道双向八车道（近
期设置一条公交专用道，兼具沿街商铺集散交通功能）、4m侧分带、各3.5m非机 动车道及人行道。
三、工程建设内容
（3）纵断面
仙林东路现状地面起伏，道路整体标高约11.4-23.5m，其中宝三路最低、冶山小
七乡河，东至句容市宝华镇宝华大道，全长约为3.29km。
三七 环乡 线河
仙林东路区位
南 京
句 容
一、 工程概况
2、工程概况
仙林东路设计为城市主干路，设计车速为50km/h，规划道路红线宽度为60m。
工程主要内容为道路新建拓宽、排水工程、桥梁工程、绿化工程及路灯工程等，
道路的施工工期安排为18个月。 本次将合理做好道路建设工程施工期间的交通组织，确保道路施工期间交通的
道路沿线周边部分建筑大多在相交道路上开口，但仍有7处地块直接在仙林东路
上开口。本次道路实施后将归并出入口，尽量避免车行出入口直接接入道路主线。
二、现状分析
5、现状公交线路情况
现状通行2条公交线路，分别是D5路（营防—经天路地铁站）、159路（凤坛花
园—经天路地铁站），主要接驳南京地铁2号线；
本次交通组织方案应考虑保留现状公交通行，保障沿线居民公交出行不受影响。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
③小区出入口方案
本次针对现状小区出入口设置全围挡，不留保留通道，避免机动车和行人进出，
小区机动车从周边道路大门进出，行人从相交道路交叉口进入仙林东路。
恒大雅苑
四、交通组织方案
2、交通组织方案
④公交站点方案
原北侧公交站台迁移至中分带，根据未来规划车站位置调整现状公交站，拆除
道路是当地居民通往仙林的重要通道，为保障施工期间居民正常通行，公交线路 继续保障通行，公交站点调整至改造后位置，再结合施工围挡微调。
四、交通组织方案
3、交通绕行方案
由于地区东西贯通道路少，主要交
通疏解道路为312国道。
（1）外部交通 外部过境交通尽量避免积压至仙林
东路，利用宝华大道、玉兰路等通道至
铁路段最高；道路最小纵坡0.3%，最大纵坡2.74%。本次改造按照现状纵断面保留。 对沿线接入道路交叉口无影响。
南 京 三 环
13.5m
七 乡 河 桥
13.9m
宝 三 路
11.4m
14.3m
鸿 雁 北 路
冶 山 小 铁 路
23.3m
冶 山 小 铁 路
23.3m
南京三环至冶山小铁路段
经 二 路
23.0m
2块 11块
26个 42块 3个 6块 6块 2块 3200m 360个
27
太阳能双面LED爆闪灯
14个
四、交通组织方案
5、保证措施
（1）设置交通安全领导小组。安全员直接对领导小组负责，全面协调日常管理
工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。特别是上下班高峰小 时时段，应配合交管部门，安排人员做好道路的交通引导工作；
通畅可行，保障工程顺利开展。
二、现状分析
1、项目区域功能分析及交通构成
仙林东路是宝华的门户道路，是宝华连接南京仙林的一条重要通道，承担了 地区东西向客运交通功能，对两侧地块也起到了较好的服务效果。
仙林东路
二、现状分析
1、项目区域功能分析及交通构成
目前道路两侧用地以居住为主，特别是道路北侧，用地开发较为成熟，居民较
15块
序号
13
项目名称
临时隔离桩（10m/个、两期）
数量
720个
直行箭头（长度6m） 左转箭头（长度6m）
14 右转箭头（长度6m） 直行左右转箭头（长度6m） 直行左转箭头（长度6m） 直行右转箭头（长度6m） 15 16 施工道路警告标识牌 限速标志20km标牌
46个 6个
5个 1个 8个 11个 24块 24块
饱和度为0.19；自东向西为753pcu/h，饱和度为0.31。 现状总体交通通行情况良好。
考虑按照施工期间双向四车道通行控制，则道路饱和度分别提升至0.28和0.47，
总体满足高峰期交通需求，施工期可按照双向四车道控制。
二、现状分析
4、现状地块主要出入口分布
道路沿线已建成多个居住小区，另有配套商业、产业园等在建。
17 18
19 20 21 22 23 24 25 26
限速标志40km标牌 减速慢行标牌
临时智能信号灯 道路通行指示牌（80cm×100cm) 道路改造公示牌 指示标志牌（机动车道） 指示标志牌（非机动车道） 全线禁止停车牌 原北侧机非分隔水马（70cm高）拆除 小型爆闪警示灯（20m/个、两期）
黄 墅 路
23.9m
和 平 路
20.7m
17.3m
宝 华 大 道
冶山小铁路至宝华大道段
三、工程建设内容
2、桥梁工程
（1）七乡河桥
采用两侧拼宽形式拓宽，现状 老桥保留。
（2）和平河桥
保留一期建设老桥，拆除二期
拼宽桥梁，再新建拼宽。
四、交通组织方案
1、交通特性分析
本次施工路段仙林东路是宝华地区现状联系南京仙林的主要通道，是沿线居民通 往南京经天路地铁站的重要客运通道，以客运交通为主。作为一条东西贯穿道路，承
四、交通组织方案
2、交通组织方案
②交叉口围挡方案
以经二路交叉口为例：利用仙林东路
南侧通行，使用彩钢板从中分带到人行道 进行围挡，路口设置限速及施工警示标识。
增设地面临时标线和智能信号灯控制，保
障路口交通组织。 另外，为保障转向车辆安全视距，路
经 二 路
口围挡需设置镂空围挡。人行横道过长的
路段，在路中设置行人等待区。 经二路交叉口东侧完成后，翻边围挡 至西侧。
部分现状中分带，预留3m设置港湾式停靠站空间，保障公交车停靠、上下乘客安全。 南侧根据未来规划车站位置调整，路边停靠。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
⑤宝华路交叉口方案
利用交叉口南侧通行，北侧利用彩钢板围挡至交叉口西北侧人行道，转角处采
用镂空围挡。 根据现场调查，此交叉口右转交通流量较大，本方案决定将右转交通量利用纬
港湾式公交站 直停式公交站
万城总部站 （直停式）
港湾式公交站
三、工程建设内容
1、道路工程
（1）平面
仙林东路沿线分别与南京市三环路、宝三路、鸿雁路、经二路、和平路及宝华
大道等道路平交。 道路建设为挖除老路路面结构后新建，以现状中心线为基准，并分别向两侧由
现状47m拓宽为60m断面形式。
三、工程建设内容
多，道路可对接至南京地铁2号线，承担了地区的公交出行廊道。 同时由于道路周边有部分物流企业、施工工地，仙林东路目前未对施工车辆采
取限行措施，通行车辆大型车辆也有一定的比重，围挡时需要保证足够的车道宽度
以维持正常交通。
二、现状分析
2、道路现状
（1）仙林东路现状
仙林东路现状宽度为47m，城市主干路等级，双向六车道、四块板断面形式。 现状中分带5m、人行道5m较宽，可为交通组织提供空间。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
①特殊节点——七乡河桥节点
该节点桥梁为两侧拼宽施工，本次利用老桥两幅空间通行，至道路主线需设置渠
化段，拆除部分中分带及侧分带保障车行顺畅。 同时对沿线出入口进行优化调整，将小区慢行及车辆分流至相交道路，尽量减少
机动车汇入；但保障人行交通出行及公交站点的正常使用。
七乡河桥节点 现状机动 车口封闭
担了一定的跨境交通功能。仙林东路改造期间，仙林东路主要车流可通过经二路、和
平路绕行分流。 本次规划考虑到仙林东路建设实际情况，道路施工围挡期间，合理引导车辆绕行，
把道路施工给地区交通出行带来的影响降到最低。
鸿 堰 北 路
纬九路
经 二 路
四、交通组织方案
2、交通组织方案
考虑到仙林东路为地区东西向出行重要通道，本次道路改造无法全封闭施工；本
Biblioteka Baidu
侧分带破除期间水马围挡（1.8米高）
侧分带破除期间水马围挡（0.7米高） 机动车道、非机动车道分隔水马（70cm高） 破除混凝土（和平桥节点）
2800m
350m 3200m 10m³
10
11
钢筋及钢绞线（和平桥节点）
GYZF4 200*44支座（和平桥节点）
2247.2kg
4块
12
1.4m*5.8m*14mm钢板（和平桥节点）
（1）发现交通事故时，及时报告当地交通管理部门，并在需要时协助其疏通交
通； （2）施工路段因事故或车辆故障造成交通流的临时改道布控，项目部安全领导
小级组应在交警、路政部门的监督和指导下展开工作；
（3）在开放通行的半幅出现交通事故而不能及时处理完时，为避免道路交通堵 塞，及时在堵塞区前后围挡处开放交通，引导车辆临时从另半幅封闭施工路段内通行，
道路规划宽度为60m，道路现状中心线不变，向两侧拓宽。
二、现状分析
2、道路现状
（2）周边其他道路 仙林东路周边已有多条现状
道路，但受地块开发建设时序，
大部分道路均为断头路，仅经二 路和美亚路（和平路）可沟通至 外围道路。
鸿堰南路
经二路
美亚路（和平路）
二、现状分析
3、现状交通量分析
根据我院现场早高峰交通调查，现状高峰小时西向东高峰小时流量为453pcu/h，
（2）施工前做好宣传工作，以发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民，使他们
能提前做好相应准备，取得当地居民的谅解，减少施工对他们造成的不便； （3）围挡采用立柱式标准围挡，保障行车及行人安全。围挡每日清洁检修，设
置专人负责。围挡每隔三块贴反光导向纸，水马使用带有夜间反光膜的制品，以保证
夜间行车的安全。
四、交通组织方案
待有关部门将事故处理完成后，再重新封闭。
五、问题与建议
1、本次施工路段内交通有大量过境交通组成，建议对施工期间过境交通分流， 交通利用312国道绕行，减少对仙林东路的交通压力； 2、施工路段内的小区进出口，本次采用全围挡方案，需与沿线小区协调，利 用周边道路出入口分流，满足慢行交通进出需要； 3、施工车辆进出施工区域应尽量避开上下班高峰时段，避免对仙林东路造成 额外交通压力。
句容市宝华镇 仙林东路拓宽改造工程 施工期交通组织方案
中国市政工程华北设计研究总院有限公司 2017.5
主要内容
一、 工程概况 二、 现状分析 三、 工程建设内容 四、 交通组织方案 五、 问题与建议
一、工程概况
1、项目地理位置
仙林东路（七乡河～宝华大道段）呈东西走向，道路西起南京市三环路，跨越
次建议采用分幅施工。
（1）一期围挡道路北侧空间，包括现状中分带、北侧车行道及慢行空间，拓宽 道路施工；南侧破除现状侧分，保留双向四车道通行空间，并预留慢行通行空间，机
动车道与慢行道之间采用分隔护栏。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
考虑到破除现状侧分带后，仙林东路缺少夜间照明设施，本次建议增 设临时夜间照明灯，确保夜间车辆通行的安全。
312国道绕行； （2）内部交通 内部交通流提前右转，利用纬十路、 射乌桥路等道路绕行，宝华路交叉口禁 止右转，减少仙林东路交通压力。
四、交通组织方案
4、围挡临时设施：本次围挡方案，需增设以下临时围挡等交通设施。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目名称 桥梁、侧分带及中分带破除临时浇筑路面 彩钢夹芯板（5cm厚，1.8m高）围挡 路口镂空围挡 临时热熔标线（包括南侧前期通行、北侧改造后通行） 金属喷塑分隔护栏 标线磨除及标线施工 数量 6983.2㎡ 2485m 680m 4800㎡ 5200m 2400㎡
十路和射乌桥路等道路提前绕行，与宝华大道路口禁止车辆右转，提高通行效率。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
（2）二期方案
二期围挡道路南侧，包括现状中分带、南侧车行道及慢行空间，完成中分带拓宽 及车道出新。
开放一期建成空间供车辆及行人使用。围挡形式与一期一致。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
（3）公交站点布设
1、道路工程
（2）横断面
仙林东路拓宽至60m红线，道路设置10m中分带、主线车行道双向八车道（近
期设置一条公交专用道，兼具沿街商铺集散交通功能）、4m侧分带、各3.5m非机 动车道及人行道。
三、工程建设内容
（3）纵断面
仙林东路现状地面起伏，道路整体标高约11.4-23.5m，其中宝三路最低、冶山小
七乡河，东至句容市宝华镇宝华大道，全长约为3.29km。
三七 环乡 线河
仙林东路区位
南 京
句 容
一、 工程概况
2、工程概况
仙林东路设计为城市主干路，设计车速为50km/h，规划道路红线宽度为60m。
工程主要内容为道路新建拓宽、排水工程、桥梁工程、绿化工程及路灯工程等，
道路的施工工期安排为18个月。 本次将合理做好道路建设工程施工期间的交通组织，确保道路施工期间交通的
道路沿线周边部分建筑大多在相交道路上开口，但仍有7处地块直接在仙林东路
上开口。本次道路实施后将归并出入口，尽量避免车行出入口直接接入道路主线。
二、现状分析
5、现状公交线路情况
现状通行2条公交线路，分别是D5路（营防—经天路地铁站）、159路（凤坛花
园—经天路地铁站），主要接驳南京地铁2号线；
本次交通组织方案应考虑保留现状公交通行，保障沿线居民公交出行不受影响。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
③小区出入口方案
本次针对现状小区出入口设置全围挡，不留保留通道，避免机动车和行人进出，
小区机动车从周边道路大门进出，行人从相交道路交叉口进入仙林东路。
恒大雅苑
四、交通组织方案
2、交通组织方案
④公交站点方案
原北侧公交站台迁移至中分带，根据未来规划车站位置调整现状公交站，拆除
道路是当地居民通往仙林的重要通道，为保障施工期间居民正常通行，公交线路 继续保障通行，公交站点调整至改造后位置，再结合施工围挡微调。
四、交通组织方案
3、交通绕行方案
由于地区东西贯通道路少，主要交
通疏解道路为312国道。
（1）外部交通 外部过境交通尽量避免积压至仙林
东路，利用宝华大道、玉兰路等通道至
铁路段最高；道路最小纵坡0.3%，最大纵坡2.74%。本次改造按照现状纵断面保留。 对沿线接入道路交叉口无影响。
南 京 三 环
13.5m
七 乡 河 桥
13.9m
宝 三 路
11.4m
14.3m
鸿 雁 北 路
冶 山 小 铁 路
23.3m
冶 山 小 铁 路
23.3m
南京三环至冶山小铁路段
经 二 路
23.0m
2块 11块
26个 42块 3个 6块 6块 2块 3200m 360个
27
太阳能双面LED爆闪灯
14个
四、交通组织方案
5、保证措施
（1）设置交通安全领导小组。安全员直接对领导小组负责，全面协调日常管理
工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。特别是上下班高峰小 时时段，应配合交管部门，安排人员做好道路的交通引导工作；
通畅可行，保障工程顺利开展。
二、现状分析
1、项目区域功能分析及交通构成
仙林东路是宝华的门户道路，是宝华连接南京仙林的一条重要通道，承担了 地区东西向客运交通功能，对两侧地块也起到了较好的服务效果。
仙林东路
二、现状分析
1、项目区域功能分析及交通构成
目前道路两侧用地以居住为主，特别是道路北侧，用地开发较为成熟，居民较
15块
序号
13
项目名称
临时隔离桩（10m/个、两期）
数量
720个
直行箭头（长度6m） 左转箭头（长度6m）
14 右转箭头（长度6m） 直行左右转箭头（长度6m） 直行左转箭头（长度6m） 直行右转箭头（长度6m） 15 16 施工道路警告标识牌 限速标志20km标牌
46个 6个
5个 1个 8个 11个 24块 24块
饱和度为0.19；自东向西为753pcu/h，饱和度为0.31。 现状总体交通通行情况良好。
考虑按照施工期间双向四车道通行控制，则道路饱和度分别提升至0.28和0.47，
总体满足高峰期交通需求，施工期可按照双向四车道控制。
二、现状分析
4、现状地块主要出入口分布
道路沿线已建成多个居住小区，另有配套商业、产业园等在建。
17 18
19 20 21 22 23 24 25 26
限速标志40km标牌 减速慢行标牌
临时智能信号灯 道路通行指示牌（80cm×100cm) 道路改造公示牌 指示标志牌（机动车道） 指示标志牌（非机动车道） 全线禁止停车牌 原北侧机非分隔水马（70cm高）拆除 小型爆闪警示灯（20m/个、两期）
黄 墅 路
23.9m
和 平 路
20.7m
17.3m
宝 华 大 道
冶山小铁路至宝华大道段
三、工程建设内容
2、桥梁工程
（1）七乡河桥
采用两侧拼宽形式拓宽，现状 老桥保留。
（2）和平河桥
保留一期建设老桥，拆除二期
拼宽桥梁，再新建拼宽。
四、交通组织方案
1、交通特性分析
本次施工路段仙林东路是宝华地区现状联系南京仙林的主要通道，是沿线居民通 往南京经天路地铁站的重要客运通道，以客运交通为主。作为一条东西贯穿道路，承
四、交通组织方案
2、交通组织方案
②交叉口围挡方案
以经二路交叉口为例：利用仙林东路
南侧通行，使用彩钢板从中分带到人行道 进行围挡，路口设置限速及施工警示标识。
增设地面临时标线和智能信号灯控制，保
障路口交通组织。 另外，为保障转向车辆安全视距，路
经 二 路
口围挡需设置镂空围挡。人行横道过长的
路段，在路中设置行人等待区。 经二路交叉口东侧完成后，翻边围挡 至西侧。
部分现状中分带，预留3m设置港湾式停靠站空间，保障公交车停靠、上下乘客安全。 南侧根据未来规划车站位置调整，路边停靠。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
⑤宝华路交叉口方案
利用交叉口南侧通行，北侧利用彩钢板围挡至交叉口西北侧人行道，转角处采
用镂空围挡。 根据现场调查，此交叉口右转交通流量较大，本方案决定将右转交通量利用纬
港湾式公交站 直停式公交站
万城总部站 （直停式）
港湾式公交站
三、工程建设内容
1、道路工程
（1）平面
仙林东路沿线分别与南京市三环路、宝三路、鸿雁路、经二路、和平路及宝华
大道等道路平交。 道路建设为挖除老路路面结构后新建，以现状中心线为基准，并分别向两侧由
现状47m拓宽为60m断面形式。
三、工程建设内容
多，道路可对接至南京地铁2号线，承担了地区的公交出行廊道。 同时由于道路周边有部分物流企业、施工工地，仙林东路目前未对施工车辆采
取限行措施，通行车辆大型车辆也有一定的比重，围挡时需要保证足够的车道宽度
以维持正常交通。
二、现状分析
2、道路现状
（1）仙林东路现状
仙林东路现状宽度为47m，城市主干路等级，双向六车道、四块板断面形式。 现状中分带5m、人行道5m较宽，可为交通组织提供空间。
四、交通组织方案
2、交通组织方案
①特殊节点——七乡河桥节点
该节点桥梁为两侧拼宽施工，本次利用老桥两幅空间通行，至道路主线需设置渠
化段，拆除部分中分带及侧分带保障车行顺畅。 同时对沿线出入口进行优化调整，将小区慢行及车辆分流至相交道路，尽量减少
机动车汇入；但保障人行交通出行及公交站点的正常使用。
七乡河桥节点 现状机动 车口封闭
担了一定的跨境交通功能。仙林东路改造期间，仙林东路主要车流可通过经二路、和
平路绕行分流。 本次规划考虑到仙林东路建设实际情况，道路施工围挡期间，合理引导车辆绕行，
把道路施工给地区交通出行带来的影响降到最低。
鸿 堰 北 路
纬九路
经 二 路
四、交通组织方案
2、交通组织方案
考虑到仙林东路为地区东西向出行重要通道，本次道路改造无法全封闭施工；本
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侧分带破除期间水马围挡（1.8米高）
侧分带破除期间水马围挡（0.7米高） 机动车道、非机动车道分隔水马（70cm高） 破除混凝土（和平桥节点）
2800m
350m 3200m 10m³
10
11
钢筋及钢绞线（和平桥节点）
GYZF4 200*44支座（和平桥节点）
2247.2kg
4块
12
1.4m*5.8m*14mm钢板（和平桥节点）