水尺检量详解
JGHY-17-2-5水尺计重的概念及适用范围.
水尺计重的概念及适 用范围
主讲：陶肆
目 录
01 02
水尺记重的概念 水尺记重的适用范围
1.水尺记重的概念
水尺计重又称水尺检量（Draught survey），是利用装卸货 物前后船舶水尺变化来计算装货重量的一种方法。 水尺计重工作在国内一般由商品检验局承担，国外由公证鉴定 机构承担。
2. 水尺记重的适用范围
水尺计重在计重精度上是较为粗略，但方法简便， 适用于价值较低的大宗散货计重，如煤炭、废钢、 矿石、化肥等。
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船舶原理与船舶配积载——散装固体货物运输
第三节 散装货物的水尺计量
水尺检量（Draught Survey）是利 用装卸货物前后船舶水尺变化来计算装 货重量的一种方法.水尺检量在计重精度 上是较为粗略，但方法简便，适用于价 值较低的大宗散货计重，如煤炭、废钢、 矿石、化肥等。水尺检量工作在国内一 般由商品检验局承担，国外由公正鉴定 机构承担，检量结束后出具货物计量证 明，该证明在国际贸易中可作为货物重 量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进 门时可作为到岸计价或短重索赔的依据。
二、固体散货运输危险性
散装固体货物在运输中，有以下三方而的危 险：
（1）由于货物重量分配的不合理而造成船 舶结构上的损坏。
（2）船舶在航行中，由于稳性的减少或丧 失而造成危险其原因有：
①由于平舱不当或货物重量分配不合理而使 货物在恶劣天气中发生位移；
②由于船舶在航行中的振动与摇摆，使货物 流态化而滑向或流向一侧。
2）用绑索或钢丝网固定谷面
用钢带、钢索或链条等系索固定谷面时，应在完成 装载前先将系索用卸扣经一定间距（以不大于2.4m为 宜）连接在谷物最终谷面以下0.45m的舱内两侧的船 体结构上。当谷物装毕后将谷面平整至顶部略成拱形，
用粗帆布、舱盖布或等效物覆盖，垫隔布应至少搭接 1 .8m在其上放置木制层。木制层是在谷面上铺设的二 层满铺的木板地板，要求每块厚25 mm ,宽150一300 mm 。上层地板纵向铺设，钉于底层横向铺设的地板 上。亦采用另一种方式，即上层用厚50mm的木板纵 向满铺，钉于50mm、宽不小于150mm的横向底垫木 上，底垫木应延伸至舱的全宽，其间距不超过2.4m。 随后将预埋在左右谷面两侧以下的对应绑索用松紧螺
水尺检量（DRAFTSURVEY）过程中的重要环节控制
水尺检量（DRAFTSURVEY）过程中的重要环节控制水尺检量（DRAFT SURVEY）是一种利用装卸前后水尺的变化计算。
它是散货计量最常见的方法。
水尺检量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。
其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错，即使出错也较容易发现和纠正。
本文对此就不多论述。
下面主要是讲述那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响；通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成一次有利船方的水尺检量。
笔者在实践中曾遇到各种情况，在绝多数情况下能和鉴定人员友好商讨，但有时也会有过争执，特别是在东南亚港口，如中国和日本。
在这些过程中稍积累点经验，也略掌握些技巧。
如果要顺利完成一次有利船的水尺检量，主要是控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。
笔者将如何控制这四大环节进行浅析，供同行们探讨，以避免出现货差，减少公司的经济损失，从而维护公司的声誉。
第一环节：水尺读取的控制首先，做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。
1.平时,水尺标志要保持清晰可见。
抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取；2.在夜间，应加强照明。
如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3.如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4.如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5.如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6.可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。
如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项本期先开始和大家一起学习和总结水尺计算基础知识，以及手动水尺计算，掌握这些基础知识也是后期制作水尺检验自动计算表的前提基础。
为便于理解我们还是从基础讲起，在船工作与学习，没有捷径，即便现成的自动计算表格，没有掌握基础原理，还是一头雾水。
以下以中英文结合的形式描述，便于以后和Draft Surveyor打交道，更容易明白交流和核对计算数据信息等等。
水尺计重计算关键数据是计算最终平均吃水，然后查静水力参数表获取排水量，再经一次二次修正（即纵倾修正或叫漂心修正）+港水密度修正获取最终排水量，然后根据初、末次水尺得到对应的排水量，类似毛重和皮重，这两者之差并扣除装卸货前后油水变化量，即得到装卸货量Q=(△A-GA)-(△F-GF)第一步：读取六面吃水和计算平均读取吃水 Read Marks and calculationDRAFT FWD = (FWD PORT+FWD STBD)/2DRAFT MID = (MID PORT+MID STBD)/2DRAFT AFT = (AFT PORT+AFT STBD)/2t= DRAFT AFT - DRAFT FWDt为视吃水差，至于首吃水减尾吃水，还是尾吃水减首吃水都可以，只是习惯用法问题，符号相反而已，建议和装载手册上定义一致以便使用。
第二步：修正吃水标志的读取平均吃水Make Correction to mean drafts.LBM=LBP-(LA+LF)Fwd. Correction=L F / LBM X tAft Correction=L A / LBM X tMid Correction=L M / LBM X t其中:LF:Distance between forward draft marks and forwardperpendicular首吃水标志到首垂线的水平距离LM:Distance between mid. draft marks and mid. Perpendicular 中吃水标志到中垂线的水平距离LA:Distance between aft draft marks and aft perpendicular 尾吃水标志到尾垂线的水平距离LBM:两吃水标志间距离这里需要强调的是，多数船船尾有两处吃水标志，一处在尾部船壳上，另一处在舵叶上面，由于空载状态，尾部呈圆弧状，吃水越小越难观测，所以可以直接观测舵叶上的吃水标志，于是LA会有两种可能，即LBM有两种可能，以上计算公式一样，只是数据不一样了，这点也是实践最容易出错的地方。
《海上货物运输》PPT课件
• 精选矿粉含水量的简易检测法 • 用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离
地面约0.2m的高处猛力摔向坚硬的地面， 以1～2s的间隔重复25次，若货物表面出现 游离水分或流动情况，应对货物进行含水 量的正规检验。
• 用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地
No.5
No.4 No.3 No.2 No.1
R
二、专用固体散货船
• 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
• 货舱容积小
货舱容积仅占全船总容积的40％左右。
• 双层底较高
提高船舶重心，减小过大的稳性。
• 货舱两舷设置较大的边压载舱 • 货舱横舱壁少 • 舱壁呈斜面形 • 船上不设置装卸设备
在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
❖《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固
体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、 煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。
❖34种既属于B类又属于C类的固体散货。
如种子饼、花生粕、麦芽球团等。
❖1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)
亦称A类货物。
（1）定义
在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行 中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形 成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。
• 精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰
精矿、锌矿等。
• 与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤
1/3左右。
• 若无二层舱的单甲板船，应在舱内设置一个锥
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
解读水尺计重标准
解读水尺计重标准水尺计重就是应用“阿基米德定律”得典型范例最近,由于众所周知得原因,检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好,我能有时间把我上世纪80年代起草,1993114发布,19940101实施得《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路,结合具体问题,谈谈《规程》得指导意义。
在这里,请大家提出宝贵意见与建议。
当然,所谈及内容均未正式发表,请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分,题目分别为:一、水尺计重就是应用“阿基米德定律”得典型范例二、具备正规得船舶图表,就是水尺计重得必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具得基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运得术语与重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量得定义七、船上技术数据得计算都源于原设计图得坐标系八、根本氏排水量纵倾校正就是水尺计重公式得核心九、压载水正确测量、计算就是水尺计重最重要环节十、水尺计重就是一项综合许多学科内容得科学技术1.主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重得基本要求,船舶吃水及船用物料得测定方法与计算步骤。
本规程适用于大批量(相对于受载船舶之载重量)得散装及其她衡重方法不易确定重量1)得海运货物得重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”,在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立得。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理得文章,却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”与“衡器”原理就是截然不同得。
“衡器”就是计重工具,计重得工具不一定都就是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”就是指相对大得量,比如:5000吨货物,对于载重量就是56万吨得船来说就是小批量;对于载重量为56千吨得船来说就就是大批量。
以前曾有规定:水尺计重得最少量就是——吃水改变量大于一米,且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代,一次出口两万吨散装菜籽粕,要求分7批装船,每批都要做水尺计重。
如何进行水尺测量
如何进行水尺测量引言:水尺测量是一种常见的测量方法，广泛应用于土木工程、建筑和水利工程等领域。
正确的水尺测量方法对于工程质量的保证至关重要。
本文将介绍水尺测量的基本原理和步骤，并提供一些实用的技巧，帮助读者掌握水尺测量的技能。
1. 水尺测量的基本原理水尺测量是利用液体的自稳定性原理进行的测量方法。
水尺测量的基本原理是基于液体表面保持水平的特性。
当液体处于平衡状态时，液体表面呈现出水平线。
通过正确使用水尺进行测量，可以利用这一原理来获取目标位置的高程或水平距离。
2. 水尺测量的步骤水尺测量需要按照一定的步骤进行，以确保测量结果的准确性和可靠性。
以下是水尺测量的基本步骤：2.1 准备工作在进行水尺测量之前，需要进行准备工作。
准备工作包括检查测量仪器的完好性，确保水尺的标定正确并无损坏。
同时，需要选择合适的观测点和测量方法，以适应实际测量任务的要求。
2.2 设置观测点和安装水尺根据实际测量任务的需要，选择合适的观测点。
观测点应保证能够准确观测目标位置，避免干扰因素的影响。
在观测点附近设置合适的基准点，并确保水尺安装牢固。
2.3 进行测量在水尺安装好并调整好仪器的情况下，进行实际的测量工作。
首先，需要确认水平仪的准确度，并校正仪器误差。
接下来，将水尺放置在合适的位置，并保持水平状态。
使用水尺读数，记录不同目标位置的水平线高程差异。
2.4 处理测量数据完成测量后，需要对得到的测量数据进行处理和分析。
首先，检查测量数据的准确性，并排除可能的误差。
然后，根据需要进行数据校正和调整，以得到最终准确的测量结果。
3. 水尺测量的技巧为了提高水尺测量的准确性和效率，下面介绍一些实用的技巧：3.1 选择合适的水尺水尺的质量和标定准确性对测量结果有直接影响。
在选择水尺时，应考虑标定准确性、材质质量和使用寿命等因素。
优质的水尺具有更高的测量精度和稳定性，能够提高测量结果的可靠性。
3.2 注意水尺的水平状态准确保持水尺的水平状态是水尺测量的关键。
大副散装货物的水尺计重
大副散装货物的水尺计重大型散装货物在运输过程中有时出现重量上的争议，如果短缺量超过贸易中的常规比例时，承运人要承担责任，而并非承运人不负责散装货的重量。
因此，船上必须关注散装货的计重，以免造成不必要的经济损失。
然而，散装货物没有包装，无件数计量，散装货又多是整船装运，这样的船舶计重一般是利用水尺检量进行。
水尺检量工作，在国内由商品检验局承担，在国外由公证鉴定机构承担。
检量结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸易中可作为货物重量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进口时可作为到岸计价或短重索赔的依据。
一、测定有关原始数据1．观测水尺水尺计重的关键是观测水尺的准确性，只有水尺看的准，船舶货物计重才能准确。
一般国内商检乘拖轮观测，而国外使用软梯观测较多，使用拖轮可挡风浪，观测可以更准确些，浪高超过0.5 不能观测。
因此，观测水尺应注意：( 1) 要较长时间多次观取读数，取其平均值。
尤其在水面波动情况下，多次取波峰和波谷的平均数，确定最后读数。
( 2) 尤其要注意船舯水尺的精度，因为船舯吃水精度的影响是船艏艉的三倍。
(3)有时只能看到一舷中部吃水 (如内档被码头遮盖或外档风浪较大) ，可利用B- tg 0的公式(B为船宽，0为横倾角)计算内外档水尺的差值。
( 4) 查阅船舶资料，弄清楚船舶吃水标志分布特点，记住所看水尺的位置，特别是艉部有两个水尺时更要注意，以便进行垂线、纵倾、中拱中垂等项修正。
( 5) 首尾垂线修正错误——尤其是船尾，多数船舶有2 段水尺标志(尾柱1 处，尾柱前若干距离处1 处)，2 者有部分重叠处，注意不要读错。
另外在计算时，要注意吃水差的正负。
( 6) 注意各装载手册中坐标系原点和数据符号：中国——原点在船中，中前为＋，右舷为＋；日本——原点在船中，中后为＋，右舷为＋；英美——原点在船舶基线与尾柱交点，尾柱前为＋，右舷为＋；北欧——原点在船舶基线与首柱交点，首柱后为＋，右舷为＋。
2．油、水测量油水的变化影响看水尺计量货物的重量，为此商检官员往往要求实测油水计量，包括轻重油舱、淡水舱、压载舱、污水舱和干隔舱等，并详细记录。
货运10 航海第10章 散装固体货物运输
目前世界上最大的散货船：“Berge Stahl”
DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM
4．固体散装货物的装卸
（8）应注意货舱及相邻舱室可能缺氧或含有有毒气体、 易燃易爆气体。 根据某港卫生防疫站报告，在模拟试验舱内检测，装 载玉米7天，氧气浓度下降1%，二氧化碳浓度上升 25%；装载松木7天，氧气浓度下降5%，二氧化碳浓 度上升12%；装载生铁4天，氧气浓度下降2%，二氧 化碳浓度无变化；装载鱼粉后，舱内不仅严重缺氧， 二氧化碳浓度也很高。实船检测177艘船785个舱，发 现175个舱异常，异常率为17．5%。检测结果如表11 －1所示。显然，货物在舱内时间越长，氧气含量越 低，有害气体浓度越高。此外，还与通风状况有关。 按规定，氧气浓度低于18%，二氧化碳浓度高于2%的 舱室，不戴呼吸器则禁止进入。
§10 散装固体货物运输
据国际船级社协会（IACS）统计，散货船艘 数占世界商船总艘数的7%，而散货船灭失艘 数占灭失船舶总数的57% 。从1980年至1995 年的16年间，2万吨以上的散货船中有148艘 发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是 1990、1991两年中有54艘发生海损事故，沉 没25艘，死亡近300人。
专用散货船
bulk carrier hold
浅谈散货船的水尺检量
浅谈散货船的水尺检量摘要：随着近几年全球经济的飞速增长，国际海上货物运输市场也在迅速的崛起，其中，散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分。
在散货船运输货物的过程中，水尺检量是重要的组成部分。
水尺检量又称水尺计重，这种方法利用“阿基米德原理”来计算得出船舶装卸的货量。
这种方法简单易行且能够保证计重的科学性与准确性，是散货船常用的货物计量方法。
关键词：散货船；货物运输；水尺检量；误差修正；备舱1.绪论众所周知，散货船的货物运输在国际航运市场中占据着重要地位，矿石、煤炭等货物的远洋运输大部分都是通过散货船完成的。
散货船的货物合理高效的运输已成为国际航运业共同关注的问题。
水尺检量是散货船运输货物过程中的重要组成部分。
本文主要介绍了散货船的水尺检量及其误差，2.散货船的水尺检量水尺检量检量又称水尺计重，它作为目前国际上最广泛使用的计量海运大宗散货的方法，具有操作较为简便，计重较为精准等优点。
这种计重方式虽简单易行，却也存在着不可避免的误差，这可能会影响货物交易的公平以及海关征税的准确性。
因此，减小水尺检量的误差是散货船运输货物过程中不可缺少的一环。
为保证交易的公平，减少收货人、承运人、发货人三方的争执，就要明确水尺检量中产生误差的原因，并运用合适的方法尽可能减小误差，提高水尺检量的准确性。
2.1水尺检量水尺检量是散货船常用的计种方法，此方法是在阿基米德原理基础上，以船舶本身作为计量工具，通过观测船舶的六面吃水，从而计算出船舶的排水量，进而计算出船舶装载货物总量的一种方法。
水尺检量要求高级驾驶员对船舶足够了解，同时需要驾驶员对水尺检量操作有丰富的经验，掌握水尺检量的原则和方法，因此，水尺检量是大副的一项基本业务。
2.2水尺检量中的各种误差2.2.1港水密度误差不同区域的海水密度存在细微差别，由于船舶本身的体积和重量都很大，当船舶行驶在不同海域时，船舶的吃水会发生变化，而以吃水为参数查取静水力参数表得出的排水量就会出现偏差。
散货船水尺检量分析
数据 的精 确度 提供 借鉴 。
１ 水 尺 检 量 原 理
大宗 商 品的散 货船 运输 中水 尺检 量是 利用 阿
水 流 的空 间更 会 增 加 水 流 经 过 船 底 的流 速 。以 ２００ｔ ０ 船舶 系泊码 头 在水 流 流 速 ４ｋ ， 底 富余 ｎ船
５ ｍ 时船 舶纵 倾 力 矩 （ Ｔ ） 变 ０ｃ Ｍ Ｃ的
４ ４ 纵 倾修 正值 ．
船舶 排水 量纵 倾修 正 的第一 项修 正值 的正 或 负， 由漂 心距 船舯距 离 Ｌ Ｆ 和吃 水 差 Ｔ ｉ 的 正 Ｃ ｒｍ 负值 决 定 。Ｌ Ｆ 居 船 舯 前 为 “ ， 船 舯 后 为 Ｃ ＋” 居
表 １ 船舶 吃水 修 正 值 的 正 负
压满， 以水 不从 量水 孔 中 冒出为 限 ， 计量 边 柜压 在 载水 时要 在 考虑 到测 量孔 所处 的边 柜 位置 和船 舶 倾斜 度 的情 况下 进行 纵 、 横倾 修正 。
吃 水 标 志 相 对 于垂 线 位 置
艏倾
艉倾
３ 艏 艉 吃 水 校 正
经 艏艉垂 线后 的艉 吃 水 ｄ 为
ｄＡ — Ａ ＋ ｄ １ （） ４
经 艏艉垂 线修 正后 的吃水 差 Ｔｒ 为 ｉ ｍ
Ｔｒ ｍ ＝ ｄＦ ｉ — Ａ
３ ４
（） ５
散货船水尺 检量 分析—— 杨庆宝 ， 陈福 金
化 率 ， 制 单 位 可 取 平 均 吃 水 加 减 公
项修 正 。实 际水 尺 检 量 工 作 中 ， 都 有对 第 二 项 大 做修 正 。
ｆ 一Ｔｉ ｒ ｍ×Ｌ Ｆ￣ＴＰ Ｃ Ｃ
一 Ｌ
水尺检量的经验
水尺检量的经验
一、测量压载水和淡水的有利原则：
1. 到港后，初次量水尽可能少量（测量水量比实际水量要少）。
2. 装（卸）货结束后，二次量水尽可能多量（测量水量比实际水量要多）。
【方法&经验】
1. 事先对各个水舱的存水量应心中有数。
2. 应十分清楚各个水舱的测量水管口到水舱底部的高度。
以防由于水管弯曲或堵塞造成量水尺
未能量到水舱舱底。
3. 根据情况，需要少量水的时候，要避免量水尺弯曲。
为了减小测深读数，量水时应该慢
慢松下量水尺至刚好触底即可。
4. 需要多量水的时候，则要增大测深读数，可在量水时快速送出量水尺并用力一抖使之触底，
使得量水尺瞬间形成弯曲。
二、港水密度采集的有利原则：
1. 到港后，初次取得水的水密度应尽可能大一点。
2. 装（卸）货结束后，二次取水的水密度应尽可能小一点。
【方法&经验】
1. 根据情况，水密度要大一点的时候，取水时应取水深较深、最好至接近水底的水
样，特别是下雨之后要避免取海水表层的水样。
2. 水密度要小一点的时候，则取水时取海水表层的水样。
三、关于密度计的问题
1. 密度计一共分两种：水尺检量密度计和载重线密度计。
2. 载重线密度计测量的密度比水尺检量密度计测量的密度大0.002t/cub.m
即：载重线密度计的密度=水尺检量密度计的密度+0.002t/cub.m。
大副货运总结
Ⅰ．船舶浮性一．平均吃水平均吃水是指在该排水量时对应于船舶正浮条件下的吃水。
该正浮状态对应的船舶吃水即为平均吃水。
在小倾角横倾和纵倾条件下，某一平均吃水必然与一确信的船舶排水量或排水体积相对应，不管船舶纵倾或横倾状态如何改变，仅阻碍排水体积的形状，而不阻碍排水体积的大小，因此，平均吃水亦称等容吃水。
依照以上原那么，平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线与倾斜后水线的交点处，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板上边缘的垂直距离。
而实际吃水，那么是按一样的方式量到龙骨板下边缘的垂直距离。
1．正浮。
船舶装载后为正浮状态时，船体遍地吃水相等，依照概念该吃水值即为平均吃水。
2．纵倾。
当船舶处于纵倾状态时，首尾吃水不相等，二者差值称吃水差，船舶平均吃水的计算可表示为：bpfA F ML x t d d d ⋅++=2式中：d M -―船舶平均吃水（m ）； d F -―船舶首吃水（m ）； d A -―船舶尾吃水（m ）； t -―船舶吃水差（m ），t ＝d F －d A ； x f -―正浮水线漂心纵坐标（m ）； L bp -―船舶型长（m ），通常称船长；bpfL x t ⋅-―船舶平均吃水的漂心修正量（m ），或称纵倾修正。
假设船舶吃水差较小，bpfL x t ⋅可忽略，那么船舶平均吃水为：2AF M d d d +=3．横倾。
当船舶处于横倾状态时，左右舷吃水不相等，其平均吃水为：222ASAPZS ZP FS FP Md d d d d d d +=+=+=式中：d FP ，d FS -―船首左、右舷吃水（m ）； d AP ，d AS -―船尾左、右舷吃水（m ）；ZP d，d zs -―船中左、右舷吃水（m ）。
4．任意倾斜。
当船舶同时存在纵倾和横倾时，六面吃水均不相等，该浮态对应的的平均吃水可按下式算出：bpfAS AP ZS ZP FS FP M L x t d d d d d d d ⋅++++++=6式中：吃水差为22FP FS AP ASd d d d t ++=-5．船体拱垂变形对吃水的修正86z AF M d d d d ++=船舶水线面的几何中心称为漂心。
提高水尺检量精度的方法和措施
应选择好 取水的位置 ，合理选择水深 。一般来说 ，取 水处多 选择 在舷外吃水一半 的地 方取水样 ，多次提取水样 ，求取水 的平均密度作为港 区的水密度 。在取水 时 ，尽量避开船舶冷
却水排水 Ｅｌ、港 区排水 口，因为这 些地 方的水中含有大量 的 气泡 。如果在海淡水交 汇点 的锚地 确定水的密度 ，特别应注 意在船舷的上、 中、下三 个位 置提 取水样 ，求取这三个位置
水密度的平均值作为水尺计量 的水密度 。水密度测量 时，无
收稿 日期 ：２０１６—０３一： ２６ 作者简介 ：刘永伟 （１９７８一），浙江丽水松 阳人 ，浙江海洋学院教师 ，船长 ，研究方 向为航海技术 。
第 ５期
刘永伟等 ：提 高水
论在装 卸货前还是在装卸货后 ，均应 用同一种 密度计 ，取样 须进行重复测 量。对商船水尺检量起 关键性作 用的是船舶六 的容器在取水 前应 反复冲洗 ，避免杂质 的影响。水样品抽取 面水尺 的读取 。在 读取 六面水尺 时，大 副和检验 师一定要共
三、提高水尺检 量精度 的方法
船舶水尺检量是一项精细 的工作 ，计量人员应细致认真 ， 具备 高度的责任感 ，积累丰富 的工作经验 ，尽 力减少各 因素
对水尺精度 的负面 影响，使得计量结果准确可靠。总结起来 ， 应在 以下 几方面做好工作 ：
１． 减 少环 境 因素 的 影 响
港 区的风 浪等天气现象会导致船舶摇晃 ，影 响水 尺测量 的精 度 ，因此在测量水尺 时，应把握好 时机 ，尽量选择天气 好 、船舶平稳的时候测量 。当船舶横倾 、纵 倾较大时 ，船方 应予 以调整 ，实 时减小纵横倾 。在测量港 口旁边 的水密 度时 ，
ｐ：
Ｑ＝Ａ一△ ∑ Ｇ Ｃ
水尺计重操作实务—
水尺计重操作实务—水尺计重是一种常见的物体重量测量方法，它通过测量物体在水中的浸没量来推算物体的重量。
水尺计重操作实务是指在实际应用过程中，根据不同的物体特点和使用环境，采取一系列的操作步骤和注意事项，以确保测量结果的准确性和可靠性。
首先是前期准备工作。
在进行水尺计重之前，需要做好以下准备工作。
首先是准备水槽或容器，以容纳待测物体完全浸入水中。
水槽或容器需要清洁，并且水中不得有泡沫、杂质和颗粒物，以免影响浸没量的准确测量。
其次是准备水尺和称量器具。
水尺需要具备准确标定的刻度，以便测量浸没量。
称量器具可以选择称重砝码、电子秤等，确保测量重量的准确性。
另外，还需要准备计算器或电脑处理测量结果。
接下来是操作步骤。
首先需要将待测物体完全浸入水中，确保物体不会漂浮或部分浸没。
然后使用水尺刻度，测量物体浸没量，并记录下来。
为了准确测量浸没量，可以多次测量取平均值，尽量减小误差。
接下来，将物体取出水槽或容器，并进行称重。
在称重时，需要注意称量器具的精确度，并将测量结果记录下来。
最后，根据浸没量和称重结果，可以利用浸没定律进行计算，得出物体的密度或重量等。
在操作过程中，需要注意以下事项。
首先是物体的浸没方式。
物体应该完全浸没在水中，而不是部分浸没或漂浮在水面上，以确保测量结果的准确性。
其次是水尺的使用。
在使用水尺时，要确保将刻度与物体接触点对齐，并读取刻度值时，要避免视觉误差。
另外，需要注意水尺的刻度单位，将浸没量转换为正确的单位。
此外，还需要注意称量器具的准确度和稳定性，以确保测量结果的可靠性。
最后是后期处理。
在测量完毕后，可以根据测量结果进行进一步处理。
例如，可以根据浸没量和称重结果，计算出物体的密度或重量。
如果需要比较多个物体的密度或重量，可以将测量结果进行整理和分析，以得出相关结论。
另外，如果需要在实际应用中使用这些测量结果，还需要将结果进行记录和归档，以备后续查询和参考。
总的来说，水尺计重操作实务是一项重要的物体测量实践，它在科学研究、工程设计和质量检测等领域具有重要的应用价值。
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五、水尺检量的计算公式
Q (a Ga ) ( f G f )
水尺检量
六、水尺检量的步骤和方法
1、观测和测定有关原始数据 2、计算船舶最终平均吃水dM 3、船舶排水量的计算 4 计算货物装载量
例：某船装某货物，已知LBP=170m，卸货前后观察六 面吃 水左表所示，各种相关资料如右表所示，测得卸货前的 淡水存储量为449t，压载水存储量为119t，轮机部提供 燃油存量230t，柴油存量58t；测定卸货后淡水存量 467t，压载水634t，轮机部提供燃油补给量232t，柴油 补给量58t，在港消耗9t，实测卸货港密度为1.020t/m3, 并测得卸货前lF=0.5m，lA=5.0m，卸货后lF=3.0m， lA=5.0m，计算卸货量。
d AP d AS d A d A1 C A CA 2 7.46 0.034 7.494m
卸货前的dM
d P d S 6.87 6.91 d 6.89m 2 2
dM1
dM 2
卸货后的dM
d P d S 4.24 3.48 d 3.86 m 2 2
计算卸货后经过密度 修正后的卸货前排水量△a
f
( 0 )
a
( 0 )
157205 29.3 . 1.02 1.025 1567297t .
6849.87 12.2 1.02 1.025 6804.32t
计算卸货前后淡水、压载水、燃油及柴油存量Gf、Ga
d M1 dM 2 dM3 d F d A 3.203 4.605 3.908m 2 2 d M1 d 3.908 3.86 3.884m 2 2
d F d A 6.427 7.494 6.961m 2 2
d M1 d 6.961 6.89 6.926m 2 2
d M2 d 6.926 6.89 6.908m 2 2
dM3
d M2 d 3.882 3.86 3.871m 2 2
• 计算卸货前平均吃水dM3对 应的排水量△0
• 计算卸货后平均吃水dM3对 应的排水量△0
• 由资料可以得到：dM=7.0m • 由资料可以得到：dM=3.9m 时对应的排水量为 时对应的排水量为 △=6908.8t，TPC=20.32 △=15931.7t，TPC=22.96 t/m3，则dM=3.871m时对应 3，则d =6.908m时对应 t/m M 的排水量为 的排水量为 • △0=15931.7-（700-690.8） • △0=6908.8-（390-387.1） ×20.32=6849.87t ×22.96=15720.5t
时间 吃水(m)
卸货 前
卸货 后
dM 3.37
△ （t） -
MTC TPC (t/m3) ×9.81kN 20.01 150.2
xf(m) 1.16
3.90 dF∙P dF∙S dΘ∙P dΘ∙S dF∙P dF∙S 6.43 6.43 6.87 6.91 7.46 7.46 3.23 3.23 4.24 3.48 4.57 4.55
G f 449 119 230 58 856t
Ga 467 634 230 58 (232 58) 9 1670 t
• 计算货物重量Q
Q ( f G f ) (a Ga )
• =(15672.97-856)-(6804.32-1670)=9682.65t
计算卸货后吃水差
t d F 1 d A1 d F P d F S 2 d AP d AS 2 3.23 3.23 2 4.57 4.55 2 1.33m
卸货前的CF,CA
CF t lF LBP l F l A (1.33) 3 0.025m 170 5 3 t lA LBP l F l A
t x f 100 TPC L BP lF LA
2
t x f 100 TPC L BP lF LA
50t dM 29.3t L BP lF LA dZ
50t 2 dM 12.2t L BP lF LA dZ
计算卸货前经过密度 修正后的卸货前排水量△f
卸货后的CF,CA
CF t lF LBP l F l A
Байду номын сангаас
(1.03) 0.5 0.003m 170 5 0.5
CA
(1.33) 5 0.041m 170 5 3
CA
t lA LBP l F l A
(1.03) 5 0.034m 170 5 0.5
计算卸货前修正排水量
• 由资料可以得到：
dM (218.5 195.2) 9.81 dZ 8.408 7.408 23.3 9.81kN
计算卸货后修正排水量
• 由资料可以得到：
dM (165.5 150.2) 9.81 dZ 4.271 3.371 15.3 9.81kN
4.27 6.40
6908.8
-
20.32
21.11 20.65 22.96 25.12
157.9
165.5 195.2 206.8 218.5
1.17
1.18 -1.34 -1.34 -1.34
7.000 15931.7 7.40 -
计算卸货前吃水差
t d F 1 d A1 d F P d F S 2 d AP d AS 2 6.43 6.43 2 7.46 7.46 2 1.03m
水尺检量
祝贵兵
水产学院、海运学院
水尺检量
一、定义
利用船舶装卸货物前后水尺的变化计算载货重量 的一种方法。
二、适用范围
价值较低的固体散货计量。如煤炭、生铁、废钢 铁、矿石、硫磺、盐、化肥等。
三、计量单位
国内：商品检验局；国外：公证鉴定机构。
水尺检量 四、水尺检量的基本原理
利用装（卸）货前后船舶吃水的变化求得排水 量的变化量，扣除其它载荷的变化，可得装（卸） 货量。
卸货前的dF,dA
d F P d F S d F d F 1 CF CF 2 6.43 0.003 6.427m
卸货后的dF,dA
d F P d F S CF 2 3.23 0.025 3.205m d F d F 1 CF d AP d AS CA 2 4.57 0.041 4.611 m d A d A1 C A