工业与物流园规划案例借鉴

组合带布置的方式
1）单列组合带布置 2）双列组合带布置 3）多列组合带布置
2．专业厂房区 按工厂的特定要求建造，以适应特定的工业流程、空间尺度等需求。专业工 厂区的用地，应根据工厂的实际需要来划分，一般划成1~5公顷的地块。 3．仓库区 用以原材料、产品等物资的一般周转性存放。 4．管理区 主要用途为园区的管理办公，一般设有管理办公楼、科技中心、信息中心、 展览中心、培训中心等。 5．公用与公共设施区 商业、体育休闲、医疗卫生等公共设施与服务用地。根据具体情况确定，一 般设有医疗门诊部、消防站、车库、环境卫生和绿化服务机构、饮食和方便商 店以及变电站、供水设施、污水处理等。
联布置，隔一定距离设置配套服务区（公共中
心），形成直线平行发展的格局 。
优点：各厂房交通便捷。在工业园区规模较小 时，此规划结构优势明显； 缺点：工业园区规模过大时，容易导致主要道 路过长、交通量过大。
优点： 1、配套服务区服务半径均匀，组织方式灵活。 2、根据园区规模的不同，还可以设置若干个不同等 级的中心，即在工业园区中设置一个以管理服务、商 业、居住等为主要功能的中心，另外在各工业组团中 设置次级中心。 3、此布局可实现工业区的灵活拓展、多个组团均衡 发展；组团之间可设置绿地，保护生态环境。
中南项目中，地块划分较为经济，在10ha左右。建议统一建造。
标准厂房是指按统一标准集中建设的厂房。 根据《厂房建筑魔术协调标准》（GBJ6-86）及对开发区现有厂房的分析可知， 标准厂房一般采用6-9米的柱距进行建设，横向一般采用4-6个柱距，纵向跨度 一般采用3-5个柱距，首层层高一般为5-6米，二层以上层高为4-5米。 适合采用标准厂房的产业门类有：童车、汽车零配件、金属工具、金属容 器、食品生产、纺织服装、印刷包装等。
7．道路用地 服务于工业园区交通、运输功能。 8．绿化用地 包括公共绿地、防护隔离绿地等。
园区绿化主要分为道路绿化与点状绿化 道路绿化——园区主通道绿化（20 米绿化）、主干道绿化（20 米绿化）、 次干道绿化（10 米绿化）、支路绿化（5 米绿化） 点状绿化——厂区绿化、集中绿化( 科研办公区、配套生活区)
管理服务区
服务区
生活配套区
定制厂房区，多层定制厂房：单层定制厂房=2：1 管理服务区，园区管理：商务服务配套=1：1 生活配套区，公寓配套：生活服务配套=4：6
标准厂房是指在规定区域内统一规划，具有通用性、配套性、集约性等特点，主 要为中小工业企业集聚发展和外来工业投资项目提供生产经营场所的发展平台。 推进标准厂房建设，有利于优化资源配置，缓解用地紧张矛盾；有利于优化生产 力布局，促进中小企业发展；有利于培育产业集群，建设先进制造业基地；有利 于改善生态环境，实现经济社会和谐协调发展。 工业厂房是由独立一栋建筑物（车间），和独立一栋建筑物（宿舍），两栋建 筑物之间距离标准是10米，最近不得少于5米，以便消验收合格。
服务区10.8 万平方米
占比 40%
标准厂房区 21.6万平方 米
占比 30%
定制厂房区 3.6万平方米
占比 15%
占比 15%
生活配套区 5.4万平方米
管理服务区 5.4万平方米
绿化道路面积按30%计算，9万平方米 车位按建筑面积1/500平方米，共720个，地上50%，每车位40平方米
方案一各业态配比（续）
用地组成比例：
甲方给的容积率是针对整体还是每个地块？？？
建筑量组成比例： 占比40%
标准厂房区 21.6万平方米
占比30%
定制厂房区 3.6万平方米
占比15%
管理服务区 5.4万平方米
占比15%
生活配套区 5.4万平方米
工厂样式 地形对工业园区工厂样式的要求
地处平原环境，要求工厂
“平、直、长、大”
园区各功能及特点
标准厂房区 专业厂房区
仓库区
管理区 公用与公共设施区 生活区 道路用地
绿化用地
1．标准厂房区 按统一标准批量建设的通用厂房，供公司企业购买或租赁。标准厂房区的 划分，根据国内外的资料分析和研究，一般以200mx400m组成的地块来布置 较为经济，这样既便于厂房的布置，也可以减少内部的道路面积。 工业园标准厂房区分为分块建造和统一建造两种方式。 小地块3-5公顷；中地块6-10公顷；大地块12-20公顷。
功能区 标准厂房区 生产区 启动区 建筑面积（万 总建筑面积占比 平方米） 标准多层工业厂房 14.4 40% 物业 多层定制厂房 单层定制厂房 园区管理 商务服务配套 公寓配套 生活服务配套 7.2 3.6 2.7 2.7 2.16 3.24 20% 10% 7.5% 7.5% 6% 9%
定制厂房区
在一个建设场地内，确定各厂房设计方案时，宜使构配件的类型统一。 (模数统一) 在技术经济合理的基础上，厂房的体形应力求简单，避免设置纵横跨和多跨厂 房中的高度差。 在编制厂房建筑构配件标准设计图集时，应使用途相同的构配件具有最大限度 的互换性。
工业园区类型 传统产业园区
定义 基于工业产业集群理论、企业间 有生产工艺的直接联系，一般有 一定污染 物质在各种产业间流动，形成产 业链，从而形成产业集群。
3.案例分析
唐山曹妃甸---道路
工业区和服务区通过主要干道进行分割 与联系，次一级交通系统自成体系。 路网系统： 分支型，树枝型，方格网型
工业园区场内道路网的结构形式和特点
方格网式
方格网式道路网适用于地势平坦，受地形限制
较小的工业园区。设计时应注意园区内外交通 的联系与分离、道路的分级、适宜的道路间距 与道路密度。
自由式
适用于地形起伏较大的地区，道路结合自然
地形呈不规则状布置。自由式道路网规划的 基本思想是结合地形，需要因地制宜进行规 划设计，没有固定的模式。
物流厂房之间的道路，考虑到运输功能，要求略宽，主要道路约为10-15米。
注意：道路尽头设置回车场
百度文库
主干路控制在双向四车道以下，次干道与支路控制在双向两车道以下
主干路： 红线宽度：建议宽度25－30米 车行道：双向4车道，大型车车道宽3.75米，小型车车道宽3.5米 人行道：建议宽度3-5米，工业区推荐下限，配套生活区推荐上限 道路退绿：不大于20米
工业园区规划设计要点研究
1.前期分析
功能区面积配比：建议启动区容积率在1.2-1.5，启动区面积以450亩（30 万平方米）计算，则建筑面积在36-45万平方米；方案一，容积率1.2
启动区
土地面积450亩 （30万平方米）
容积率 1.2
占比 70%
生产区25.2 万平方米
建筑面积36 万平方米
占比 30%
(2) 次干道。
连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间、仓库、码头等之间运输繁忙的道路4.5-6m。 (3) 支道。 功能单元之间人流、物流较少的输送道路以及消防道路等，宽3-4.5m。
(4) 车间引道。
连接建筑物、构筑物如车间、仓库等出入口与立、次干道或支道相连接的道路，宽3-4m。 (5) 人行道。 行人通行的道路，一般宽1.0~1. 5m。
高科技工业园区
以高科技产业为主的高科技园区，技术先进， 科技含量高
综合性工业园区
特征
1、一般可以靠近市区布置 2、规模不大，环境好。 3、以研发和技术应用为主，各企业基本不存在 产业上物质流动关系
1、构成复杂，多行业。 2、占地规模较大，交通 量大，人员多。 3、环境好坏不一。
（一）定位、定性。 （二）确定工业园区内不同性质用地的界线。 （三）根据交通需求分析，确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范围和站点位置、步行交通 以及其它交通设施。规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。 （四）确定工业园各地块建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率、交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红 线距离等控制指标。 （五）提出各地块的建筑体量、体型、色彩等城市设计指导原则
3）服务中心宜设置多个，可以根据服务范围来设置，也可以根据服务对象来设置。
规划建议：
园区采用三种模式相结合的布局模式，即混合式布局。 1）标准厂房和定制厂房分开布置； 2）服务中心多点布置，可以采用网状布局模式，布置在厂房中心（点），也可以采用条状或区带
状模式，布置在厂房一侧（带）。具体根据用地范围划分和服务范围确定。
平均建筑层数 1层 2层 3层 4层
建筑密度
容积率 0.3-0.6 0.6-1.2
高度引导 6米 12米 18米 24米
30%-60% 0.9-1.8 1.2-2.4
工业园区的建筑群布置形式
在一般情况下，工厂建筑群常按长方形或方块状进行组合，这就便于工业区道路把它们分划成若干 “组合块”、 “组合带”。由“组合带”形成的工业区规划结构，则被称之为组合带布置的方式。
工厂样式 单层厂房 适用范围：单层厂房适于工艺流程水平 布置、使用重型设备高大厂房和大 面积多跨厂房。
多层厂房 适用范围：生产上需要垂直运输的企业；不同层高操作的企业；设备及产品 较轻且运输量不大的企业。
工业园区场内道路类别
以中型轻工业厂房为例，其道路类别和宽度分别为： (1) 主干道。 连接厂区主要出入口的道路，或运输繁忙的全厂性主要道路，宽度一般为7m左右。
工业园区规模
• 参考数值: 用地面积不超过700—800公顷； 职工人数不超过5—6万人， 工业区中项目则以10一15个为宜。 • 中南项目: 用地面积180公顷； 职工人数约1.3万人， 工业区中项目则以2-4个为宜。
2.规划研究
用地的结构布局模式
(1) 条状布局模式 这种布局模式是将生产区各厂房（标准厂 房区、特殊厂房区、仓库）进行直线串联或并 (2) 环（网）布局模式 这种布局模式是以配套服务区为核心，生产区 围绕其展开。
管理区、公用与公共设施区可以统一集中布置； 公共绿地点状集中布置，防护绿地可以用来隔离工厂和生活区； 生活区集中布置在污染较小的上风向。
6．生活区
为职工生活配建的宿舍、住宅、服务等用地。生活区是指为单身职工和外地 不带家属的职工而建造的单身宿舍、食堂、浴室等建筑。生活建筑也可建造在
附近的居住区内。
用地的结构布局模式
(3) 区带式布局模式 区带式布局是将厂区建筑（构筑）物按性 质、要求的不同，布置成不同区域，以道路分 隔开，各部分相对独立。各区域适当地设置配 套服务区。 (4) 混合式结构 组合式布局是由上述布局模式组合而成。 此布局形式兼集上述各布局形式的优点： 环（网）状布局有利于提高其可达性和服务均匀性， 便于服务区充分发挥其最大服务管理效益；区带式 布局又有利于不同工业区的灵活布置和整个园区的
可持续发展要求。
优点：此类布置形式较为分散，具有通风采光 良好、方便管理、便于扩展等 缺点：存在着占地面积大，运输线路、管线长，
建设投入多，不经济等缺点。
中南项目分析：
1）园区规模较小，用地布局模式宜采用条状布局模式； 2）厂房主要分为标准厂房和定制厂房两种，这两种厂房对建筑的要求不同，事宜分开布置，采用 区带式布局模式 ；
某物流园区道路系统及建筑尺度
交通流组织方法： （1）单向行驶、分门出入。车辆进出园区采取右近右出方式，避免在出入口出现交叉车流； （2）园区内车道必须为继承环状，不应出现尽端式回车场，并结合消防道路布置； （3）园区的主要道路应为4车道以上，考虑到大型卡车和集装箱车辆进出，最小转弯半径不小于15m； （4）车道设置有导向标识。
次干路： 红线宽度：建议宽度12－20米，工业区推荐下限，配套生活区推荐上限 车行道：双向2车道，大型车车道宽3.75米，小型车车道宽3.5米 人行道：建议宽度2-4米 道路退绿：不大于10米
支路： 红线宽度：建议宽度10－ 15 米，工业区推荐下限，配套生活区推荐上限 车 行 道：双向2 车道，大型车车道宽3.75 米，小型车车道宽3.5 米 人 行 道：建议宽度1.5-3 米 道路退绿：不大于5 米
优点：道路布局、地块划分整齐，符合工业建 筑造型较为方正的特点，有利于建筑物的布置 和节约用地；平行道路多，有利于交通分散， 便于机动灵活地进行交通组织； 缺点：对角线方向的交通联系不便，增加了部 分车辆的绕行。
优点：景观好塑造； 缺点：要求有特点的地形环境。
规划建议：采用混合式路网。 在工业厂区采用方格网形式，以便厂房建筑的规划，完整性较好； 在组团景观的规划中，采用自由式网络，增加景观的灵活性和趣味性。