二汽厂名的由来
中国汽车工业(第3讲)
8 汽车市场调查资料的分析
坐标：百万辆；潜力：产大于销；排名：三种车型
氧传感器的安装位置图
1、 曲轴
1）功用：把活塞连杆组形成的往复运动转变为旋转对底盘 输出。还用来驱动发动机的配气机构及其它各种辅助装置。 2）工作条件：承受惯性力矩、交变载荷的冲击。
电控汽油喷射喷射系统组成及工作原理
电控喷射工作演示
第三节、中国汽车工业的发展 1. 第一汽车制造厂的建立
图1-19 解放CA10型载货汽车
国家行为： 1953年7月15日，毛 主席亲笔题名的第 一汽车制造厂（以 下简称一汽）在吉 林省长春市动工 兴；。 迅速投产： 1956年7月13日，国 产第一辆解放牌载 货汽车在一汽驶下 总装配生产线，从 此结束了我国不能 制造汽车的历史。
4.7 牌 瑞 车 标 品 瑞 牌 麟 车 标
威
麟
开
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4.8 吉利控股集团公司、品牌及车标
4.8.1 公司概况
吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业，1997年 进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新 取得了快速的发展，资产总值超过140亿人民币。其连续6年 进入中国企业500强之列，连续4年进入中国汽车行业10强之 列，被评为首批“国家创新企业”和首批“国家汽车整车出 口基地企业”，是我国汽车工业50年历史中发展速度最快、 成长最好的企业之一。 吉利控股集团有限公司现有员工近6 000人，拥有整车、发 动机、变速箱及模具的设计与制造能力，先后成立的吉利汽 车研究院和吉利发动机研究所，每年可推出2~3款全新车型和 发动机型。其现有吉利品牌、上海华普品牌、帝豪品牌、全 球鹰品牌及上海英伦品牌等系列30多个品种整车产品。
4.4.2 主要品牌及车标
表4-4 长安汽车主要品牌及车标 品 牌 车 标 品 牌 车 标
东风汽车公司的前身是1969年建厂的中国第二汽车制造厂
东风汽车公司的前身是1969年建厂的中国第二汽车制造厂。
l975年l1月18日，经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风牌”。
其实“东风”和“解放”一样，同样是“革命”的产物。
“东风”缘于毛泽东同志著名的“东风压倒西风”论。
1957年毛泽东在各国共产党和工人党莫斯科会议上，以高亢激越的声调发表激动人心的话语：“我认为现在国际形势到了一个新的转折点。
中国有句成语：‘不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。
’我认为目前形势的特点是东风压倒西风，也就是说，社会主义的力量对于帝国主义的力量占了压倒的优势。
”从那以后，“东风”在中国就成了革命和进步的代名词，很多企业把生产的商品用“东风”来命名。
比较有名的有：1958年长春一汽制造出中国第一辆轿车，命名为“东风牌”中国长征火箭的前身是“东风火箭”韶山电力机车生产的内燃机车头也是“东风牌”有意思的是在中国汽车业内，“东风”这个商标除了一汽轿车和东风卡车使用过之外，还有上海柴油机厂也在使用，上柴的D6114、D6135系列柴油机就是用的“东风牌”商标。
1992年9月1日，随着东风卡车在国内知名度的不断增长，第二汽车制造厂正式公告更名为东风汽车公司。
当然这里面也有不愿意永远当“第二”的意思了。
这就是现在我们的东风汽车公司。
发展；1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在湖北省十堰正式拉开序幕1979年初，二汽决定调整产品方向，将“军品为主”转为“军民结合，以民为主”，制定了“保质量、上能力、降成本、增产量”的生产方针。
调整产品方向和大力发展生产不仅使二汽闯过“亏损关”，而且为企业的发展奠定了坚实的基础。
2004年，东风将旗下的主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司。
截至2008年底，东风汽车集团股份有限公司总资产达2176亿元，员工13.4万人，位居2008中国企业500强第20位，进入2009中国制造业企业500强前10位。
课题一 著名汽车公司(亚洲汽车公司)
1933年12月26日，由日本产业公司和户田铸造公司共同建 立汽车制造股份公司。1934年5月30日，更名(ɡènɡ mínɡ)为日产汽 车公司。
1999年，日产与雷诺的合并。2005年，日产汽车公司生产 汽车辆，列世界第七位。
自创立至今，日产汽车公司在全球累计生产销售了超过1亿辆汽
产品遍布全球。g 2.在科技日新月异的今天，地球上遍布着
各种各样的汽车，而在这个汽车社会(shèhuì) 中也有着各种“之最”。 3.世界各国的汽车之父为全球工业的发展做 出了杰出的贡献。
第二十七页，共二十八页。
内容 总结 (nèiróng)
一、中国汽车公司及其车标。1958年制造(zhìzào)出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红 旗牌高级轿车。自创立至今，日产汽车公司在全球累计生产销售了超过1亿辆汽车。1917三菱 造船厂生产出日本第一辆三菱轿车。1970年，三菱汽车工业株式会社（即三菱重工业公司）正 式成立。大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以 上货车及大客车。g
了北京现代汽车有限公司。
第二十三页，共二十八页。
三、韩国(hán ɡuó)汽车公司及其车标
2．起亚汽车及其车标 起亚创建于1944年12月，是韩国最早生产汽车的企业(qǐyè)。 1962年开始起亚汽车公司生产三轮汽车，1971年开始生产四轮 汽车。1976年起亚收购了韩国亚细亚汽车公司。1998年底，起 亚汽车公司被现代汽车公司收购。 起亚车标：
2．本田汽车公司及其车标
（2）讴歌汽车及其车标 1986年3月，讴歌汽车诞生。讴歌是本田汽车公司的豪华车品 牌。2006年9月，讴歌汽车进入中国市场。
讴歌车标：
讴歌集创新技术、顶级性能、时尚设计(shèjì)和豪华装备于一身， 是大众心目中的理想车型。
(汽车行业)中国汽车发展史
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
国内五大汽车集团简介
中国五大汽车集团1，中国一汽汽车集团中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
世界五百强企业。
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，央企成员，国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的…自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
截至2009年10月，中国10‟000‟000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
第二汽车制造厂的历史沿革
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东风汽车有限公司：社会责任
本案例由金勇军编写，作者对部分资料作了必要的掩饰处理。
本案例仅供课堂讨论，作者无意说明企业成败及其管理措施的对错。
清华大学经济管理学院拥有本案例的版权，未经书面许可，禁止以任何方式复制、传播、使用本案例。
_______________________________________________ __________金勇军 9-808-4422008-05-20东风汽车有限公司：社会责任α一、从二汽到东风响应毛泽东主席“备战备荒为人民”和“三线建设要抓紧”之指示，中国第二汽车制造厂（二汽），于1969年9月在湖北省十堰市兴建。
二汽以“聚宝”方式1为之，自得后来者居上之势。
比如，在1969年至1985年第一创业期内，二汽于1975年生产出第一个车型两吨半军用越野车，于1978年生产出第二个车型五吨载货车。
2直至1992年，二汽主要生产商用车。
（附录 1）1990年，二汽与法国雪铁龙汽车公司3等，缔结二汽历史上第一份合资合同，并于1992年注册合资企业神龙汽车有限公司（神龙汽车），生产轿车东风雪铁龙富康。
二汽染指商用车以外的乘用车业务。
（附录 1）也就在1992年，国有独资企业二汽更名为东风汽车公司（东风国企）。
2000年，东风国企与其债权人施行债转股计划。
东风国企，以诸如神龙汽车出资之类的权益出资，中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司、中国东方资产管理公司和中国长城资产管理公司与国家开发银行，以各自对东风国企的债权出资，注册东风汽车有限公司，2003年更名为东风汽车工业投资有限公司（东风投资）。
4东风国企，借助东风投资，5进行资本运营和跨国合作，特别是，大力扩充乘用车业α本案例由清华大学经济管理学院金勇军负责撰写。
所使用的资料均为公开的资料。
案例仅供清华大学经济管理学院课堂教学之用。
作者既无本意，更不说明，所涉决策是好是坏，交易合法与否。
金勇军的邮件为：jinyj@ 。
1聚全国人才之宝、聚全国技术之宝和聚全国设备之宝等。
中国汽车发展史 - 中国汽车发展史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。
在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
十堰汽车城的发展史
十堰汽车城的发展史十堰汽车城的发展史，是一部充满奋斗、创新与拼搏的辉煌篇章。
从上世纪60年代起，十堰这座位于秦巴山区的城市，依托着得天独厚的地理优势和政策扶持，逐步崛起成为中国汽车产业的重要基地。
早在1969年，我国第一个汽车制造厂——第二汽车制造厂（简称二汽）在十堰奠基兴建。
在历经数十年的发展后，二汽逐渐壮大，成为了今天的东风汽车公司。
东风汽车公司的成立，为十堰汽车城的崛起奠定了基础。
随着我国汽车产业的蓬勃发展，十堰汽车城逐渐吸引了众多知名汽车企业入驻，形成了产业链集聚效应。
十堰汽车城的发展并非一帆风顺。
在改革开放初期，我国汽车产业面临着国际市场竞争的巨大压力。
然而，凭借着自强不息的精神，十堰汽车城的企业家和工人共同努力，不断创新发展，成功研发出一批具有自主知识产权的汽车产品。
这些产品不仅在国内市场取得了优异的销售业绩，还远销海外，为我国汽车产业赢得了声誉。
近年来，随着新能源汽车产业的兴起，十堰汽车城再次抓住历史机遇，积极布局新能源汽车产业。
一批新能源汽车企业如雨后春笋般涌现，为十堰汽车城注入了新的活力。
同时，十堰汽车城还与国内外知名高校和研究机构展开合作，加大研发投入，推动汽车产业的转型升级。
如今，十堰汽车城已经发展成为我国汽车产业的重要基地，具备了完整的汽车产业链条和较强的创新能力。
在新的历史时期，十堰汽车城将继续发扬拼搏、创新的精神，为推动我国汽车产业高质量发展贡献力量。
站在新的起点上，回顾十堰汽车城的发展史，我们深感骄傲与自豪。
这一历程充分展现了我国汽车产业从无到有、由弱变强的奋斗历程，也见证了十堰汽车城不断发展壮大的辉煌篇章。
面向未来，十堰汽车城将继续深化改革，创新发展，为实现我国汽车产业转型升级和全面建设社会主义现代化国家的目标，砥砺前行。
中国十大汽车集团发展史
中国十大汽车集团发展史1、上汽发展史上汽集团，全称上海汽车集团股份有限公司，英文名称SAIC Motor。
它目前已经发展为一家跨国型汽车厂商，其总部在中国上海。
去年，即2011年，上汽集团年产量突破400万辆，成为了中国目前第一大汽车制造商。
上汽集团的历史可以追溯到上世纪40年代，当时上汽的前身是毛泽东时代为数不多的汽车厂商。
上汽第一辆汽车就是在那个时候诞生，名为SH760。
目前上汽集团既有合资品牌，也有自主品牌。
目前，上汽的主要两个自主品牌为MG以及上汽荣威。
上世纪70年代，中国对汽车的需求开始有所增长，当然这个特殊时期，国内许多工业都百废待兴。
上汽集团真正崛起的时间，应该在1984年与德国大众集团签订协议，在1985年成了上海大众汽车有限公司，开始批量生产上海大众桑塔纳。
上汽集团早期的成功与和德国大众的成功合作有莫大的关系。
1997年6月，通用汽车集团也决定和上汽集团合作，建立了合资公司上海通用汽车有限公司（Shanghai General Motors Co Ltd）。
与通用的合作同样非常成功，在2000年-2004年，上汽集团总销量较之前翻了一倍，其中大部分就来自上海通用的贡献。
上汽真正的崛起是在上世纪80年代之后，其地位的稳固和高速发展都是在近20年左右的时间内发生的。
而上汽集团的“发家史”也恰好是一个“合资史”，早期与德国大众的合作以及后来去美国通用汽车的合作都是上汽集团高速发展的重要转折点。
2、奇瑞qq奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。
奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。
2011年，奇瑞的总产量为60万辆汽车，是目前中国的第七大汽车制造商。
奇瑞第一台量产车型在1999年正式推出，并且在2001年实现了出口。
就汽车出口量来说，奇瑞是目前中国最大的出口汽车厂商，2011年度中，奇瑞出口的汽车占其总产量的25%。
简述中国汽车工业的发展历程。
中国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪50年代初。
以下是中国汽车工业的主要发展阶段：1.初期阶段（1950年代-1970年代）：在中华人民共和国成立后的初期阶段，中国汽车工业起步较晚。
在国家的支持下，成立了中国第一家汽车制造厂——一汽（中国第一汽车集团），开始组装苏联的汽车技术，并在全国范围内开展汽车生产。
这一阶段主要侧重于满足国内需求，建立起一定的汽车生产基础。
2.自主研发阶段（1980年代-1990年代）：进入上世纪80年代，中国汽车工业开始注重技术自主创新和研发能力的提升。
国家加大对汽车产业的支持力度，推动了自主品牌的发展。
中国第二汽车集团（简称二汽，现为东风汽车集团）等企业相继成立，并开始自主设计和生产汽车。
这一阶段标志性的成果是中国首款自主品牌轿车——红旗轿车的推出。
3.快速发展阶段（2000年代-至今）：进入21世纪，中国汽车工业迎来了快速发展的阶段。
中国政府提出了“汽车强国”战略，大力推动汽车产业的发展和升级。
国内汽车市场的快速增长和消费升级带动了汽车需求的快速增长。
同时，中国汽车企业加大了技术研发和创新投入，不断提升产品质量和技术水平。
一些中国汽车企业如上汽集团、长城汽车、比亚迪等开始在国际市场上崭露头角。
随着中国汽车工业的发展，产业链不断完善，从汽车零部件制造到整车生产、销售和服务等环节都取得了显著的进展。
中国汽车市场逐渐成为全球最大的汽车市场之一，并在电动汽车、智能驾驶等领域展现了强大的潜力和竞争力。
总体来说，中国汽车工业经历了从起步阶段到自主研发阶段再到快速发展阶段的演进，取得了令人瞩目的成就。
未来，中国汽车工业将继续加强技术创新、提升产品品质，推动可持续发展，努力实现更高水平的汽车制造和技术创新。
中国四大汽车企业集团的前世今生
中国四大汽车企业集团的前世今生【写在前面】金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。
2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。
紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。
仅就数字而言（注意，仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。
牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这个“伟大”的数字。
汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。
同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。
同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发展中国家——中国的主要支柱产业之一。
汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不可为。
因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。
1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的比重。
而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。
面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。
说“集团”，那么什么是集团。
大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。
单独的企业，往往也存在独木难支的问题。
不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华为“黑社会”。
办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便成了一个公司集团。
集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。
因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如此了）。
目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。
这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不多说了。
中国汽车工业发展史
成长中的二汽
三步曲之二
• 借船出海
• ——（1984年~1994年）
1984年1月，中国汽车的第一个中外 合资企业——北京吉普诞生。
北京吉普开业，美国前总统老布什举起公司旗帜
第一辆合资厂生产车型、SUV的代名词、被称为吉普皇冠 上的明珠，这就是切诺基。作为中国引进国外技术合资生 产的第一车，它驰骋中国二十多年，成为中国人民对SUV 的最初认识
• 民生牌75型---我国第一辆汽车
1957年7月13日我国生产出第一辆载货的 解放牌汽车
•
解放牌CA10型
第二汽车制造厂 ---东风
二汽厂址原始地貌
1967年4月1日， 二汽在大炉子沟举行开工典礼
1978年，EQ140投产不但使二汽拥有了第一款5吨民用车 型，而且这一年生产的5120辆汽车使二汽终于摆脱了亏损的 帽子。此后，EQ140曾占据中国公路运输2/3的市场份额。
中国轿车工业的春天开始到来。
三步曲之三
•
•
上下求索
—— （1994~今）
民族汽车工的 崛起！
用不到7年的时间，比亚迪凭借F3成功转身，成为中国 自主品牌车企当中的一匹黑马，销量一直高歌猛进。2008年 12月，比亚迪F3DM双模电动车宣告上市。此举，让比亚迪 用一种另类而凶猛的方式在争议声中走向中国汽车工业的前
中国汽车工业发Biblioteka 史三步曲三步曲之一
闭门造车
——（1929~1984）
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的 辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞 雪”号整车一辆，作为样车。到1931年5月历时两年，终于试制成 功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车。
第二节+正式上马
８
第一篇综述Leabharlann 专用、组合的设备。 二汽建厂方针十四条，是二汽建厂过程中的第一个重大决策，对二汽建设 起到了至关重要的作用，具有其深远意义和旺盛的生命力。 二汽建厂筹备处成立前，参加筹建的领导连一个固定的办公地点都没有， 饶斌、齐抗每人提一个皮包，走到哪里即在哪里办公，人称“皮包公司＂。筹 备处成立后，长春汽车研究所提供了一栋小楼，作为办公室。１９６６年初，筹 备处开始南迁，在均县（现丹江口市）老营租借了两栋平房用于办公。１９６６ 年１１月，筹备处又西迁至十堰镇，开始了在十堰创建二汽的艰苦工作。
就不了了之。
第二节正式上马
建立和发展我国独立自主的汽车工业体系，是党和国家一直关心的事业。 在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂 的设想。１９６４年，毛主席提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造 厂的项目。随后，第一机械工业部段君毅部长便指定饶斌、齐抗同志负责筹建 二汽。１９６５年４月１０日，第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写 出报告，建议在第三个五年计划期间，在内地建设一个能生产１吨至８吨的各
６
第一篇综述
和规模一直未有定论。 １９５７年３月２７日，汽车局正式宣布第二汽车厂和第二拖拉机厂下马。至 此，首次上马筹建第二汽车制造厂的工作便告结束。集聚起来的千余名有志祖 国汽车工业的干部，由中央组织部和一机部干部局统一分配到机电部、国家科 学技术委员会、第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳 重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂、兰州石油机械 厂等二十几个单位，去充实这些单位的领导力量和技术力量。 第二个五年计划期间，即１９５８年６月下旬前后，第二汽车制造厂的建设 又重新提了出来。当时入朝志愿军要回国，讨论部队如何安排的问题时，毛主 席说，调一个师到江南建设第二汽车厂。李富春副总理指示，“长江流域就湖 南没有大工厂，二汽就建在湖南吧！＂开始筹建，名叫“毛泽东汽车厂＂。１９５８ 年底，一机部六局（即汽车局）组织力量在湖南开展了选址工作。１９６０年２ 月３日，六局以【６０］六基字２２号文向一机部写出建厂若干问题的报告。报告 说：“二汽于１９５７年下马，我国已通知苏联取消这个项目。１９５８年，中央又 重新提出上马。同年冬和１９５９年春，我们在湖南进行了初步选址工作，我们 倾向长江方案，故建议部尽速确定。＂１９６０年４月１９日，一机部以［６０］基字 ５６０５号文报请国家计委和建委，请求审批第二汽车制造厂厂址。１９６０年２月 ３日、１６日，六局两次报告饶斌副部长，提出成立第二汽车制造厂筹备处的问 题。４月３０日，第一机械工业部虽以［６０］饶字５８２１号文批复了六局的报告， 并抽调方劫同志任筹备组组长，但由于国家仍处于经济困难时期，所以二次上 马仍一直未定，当时只办了一个８００人的技工训练班。这样，此次筹建工作也
二汽实习日记
2012年十堰二汽参观实习日记2月13日星期一天气阴开实习动员大会及关于二汽简单的介绍今天上午我们机械系三个班在W-1306开了一个简单的去十堰二汽参观的动员大会，会上牛老师以及吴老师向我们详细的讲解了此次实习要注意的事项。
其中有安全问题，有实习要求实习目的实习意义，有十堰二汽的一些发展历史，还有行程上的一些安排。
十堰二汽的发展历史东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。
2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。
2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
2月14日星期二天气晴今天上午我和班里的五个同学在之前的时间就约好七点钟一起吃完早饭，就从学院出发去东站坐九点钟的火车去襄阳，然后转十二点半的车去十堰。
经过一番波折，于下午五点四十左右到达目的的——十堰八方圆宾馆。
由于坐了一天的火车，所以吃完了晚饭就早早的睡了。
2月15日星期三天气晴今天上午八点半左右我们在两位老师的带领下来到了东风汽车有限公司通用铸造厂参观，约二个小时。
东风汽车有限公司通用铸锻厂二月十五日，我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。
二气(东风汽车)
从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、河南、陕西四省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章，“环堰皆山也”，非常适合描述二汽所在的十堰市。
第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。简称“二汽”，最早于1952年底提出建设，经历“两下三上”的漫长波折，于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设，直至上世纪90年代，主要生产“东风牌”卡车，1992年9月1日更名为
1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展，东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。东风公司保持了超常的发展，经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位，1997年整体通过IS09001质量体系认证；“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年，“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展，东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地，并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业，以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局，年汽车生产能力50万辆。
第二汽车制造厂“两下三上”的选址历程
>>>>>>>>>73在诸多要素的影响下，第二汽车制造厂的厂址选址经历了“两下三上”的曲折历程，直至1966年，最终确定第二汽车制造厂落址于湖北十堰，共历时14年。
第一阶段是从1953年至1956年，厂址先选在武汉，后又改在成都。
第二阶段是从1958年至1960年，中央决定建在江南一带，汽车局研究确定落于湖南省境内。
第三阶段是从1965年2月至1966年10月，汽车局到湖南、四川、贵州、湖北、陕西五省踏勘，初步定在湖南省的沅陵、辰溪、泸溪，后来由于川汉铁路选线方案的变化，厂址又改选在湖北省郧县十堰 地区。
第一次“上马”与“下马”根据毛泽东“要建设第二汽车制造厂”的指示，1953年，第一机械工业部组织拉开了第二汽车制造厂筹建工作的序幕。
当时确定第二汽车制造厂对外称424厂。
1953年1月8日，第一机械工业部汽车局编制出《第二汽车制造厂建设说明》和计划任务书，并建议委托苏联设计。
不久，中央财政经济委员会、中央计划委员会组成代表团赴苏联谈判，正式提出委托苏联莫斯科国家汽车拖拉机设计院承担第二汽车制造厂的工厂设计工作，并达成协议。
同年4月，苏联国第二汽车制造厂“两下三上”的选址历程刘明辉 陶维平 左芳74家汽车拖拉机设计院主任工程师西津斯基、总图专家斯巴斯基等专家组成的工作组抵达中国，开始进行第二汽车制造厂的工厂设计工作。
在开展工厂设计的同时，厂址工作小组也开始了紧锣密鼓的选址 工作。
选址工作共分为三个阶段。
第一个阶段是1953年3月，由时任江西省工业厅厅长刘绍武等少数同志到厂搭架子，开始筹备工作，接收干部、选厂准备。
第二阶段是1953年7月，由河南调来罗红等26位同志成立了筹备处，下设秘书处、设计资料组、人事组和财务组。
其任务是选择厂址、收集资料、抽配和培训干部，开始了筹建工作。
第三阶段是1954年4月间，成立了以刘西尧为首的筹备工作领导小组。
第二汽车制造厂厂址几经变化，1953年秋，中共中央考虑借鉴莫斯科高尔基汽车厂的选址地，将第二汽车制造厂放在首都北京，选址工作小组曾在北京西郊的衙门口踏勘选址，但考虑到如果将第二汽车制造厂与正在筹划的北京重型机器厂（北京第二通用机械厂）都选址于北京，目标显著，不利战备，因此，这一动议被放弃。
周“二汽”
周“二汽”辛卯年春，我到东风有限离退休办公室参加一个现场工作会，这个部门所在地在原东风供应处（现在叫东风物流运行部）的大院内，因和这个部门的负责人吕贵文同志较为熟识，会议之余，我向他打听一个人，他一听就乐了，因为我要打听的这个人是周“二汽”。
周“二汽”的正名叫作周金胜，谈起周“二汽”这个别名的来历，还有个感人的故事。
上个世纪八十年代周金胜在二汽（现东风公司）供应处任采购员，长期被派驻在四川长城钢厂采购汽车大梁板。
1987年冬天的一个深夜，钢厂电源总开关因故失火，紧急救火的广播声把两里外熟睡的周金胜惊醒，他急忙骑自行车直奔现场参与扑火，钢厂领导发现了他，奇怪地问：“你怎么也来救火？”周金胜不加思索地回答：“我们二汽钢板在你们厂里，我怎能不来？”当钢厂得知住在招待所里的二十多名采购员，只有周金胜一人参加救火的情况后，厂领导被深深感动了。
在钢厂职工大会上，周金胜被请上主席台就座，厂领导明确表态，只要是周金胜的订单，无论要多少，钢厂就给多少，什么时候要，就什么时候给！钢厂领导还号召钢厂全体职工都要向周“二汽”学习！此后，周“二汽”这个名字就在长城钢厂的职工中间传开了。
周金胜在长城钢厂工作期间，为了按时将优质大梁板发运回公司，他每天一上班就到厂部召开的生产会旁听，了解当天的生产安排，然后到总调度室查看当天的生产计划，根据计划再到生产车间一个工序一个工序地查看汽车大梁板的生产过程，由此，他几乎每天在厂部、车间、化验室、仓库、发运站……等十多个环节部位之间穿梭奔忙，与工友们一起工作、一起就餐；有时他上了白班还要上夜班，比钢厂的工人上班时间还长。
钢厂的工人看到他天天如此跑上跑下，还不时提出各种质量、进度指标方面的要求，还以为他是本厂的管理人员，时间长了才知道他是周“二汽”。
由于他长年累月与钢厂打交道，待人又特别诚恳，钢厂领导也把他当成本厂职工对待，给他发电影票，中秋节还送给他月饼。
1984年底，他因患阑尾炎住进钢厂医院，厂领导专门到医院看望他，并吩咐招待所为他送“病号饭”。
二汽商标的含义
二汽商标的含义
苏慧青
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】1994(000)004
【摘要】中国第二汽车制造厂的商标:风神(见图) 它是以艺术变形手法,取燕子空中飞翔时的剪形尾羽作为图案基础,采用了夸张的表现手法,主要含义是双燕舞东风,使人自然联想到东风送暖,春光明媚,神州大地,生机盎然,给人以启迪,给人
【总页数】1页(P6-6)
【作者】苏慧青
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
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二汽曾取名“毛泽东汽车厂”1950年2月，毛主席访问苏联，就苏联对中国社会主义建设的援助与斯大林进行会谈。
会谈中，斯大林说，你们这么大一个国家，一个汽车厂不行，最少要建两个。
毛主席回应，先建一个再说。
1952年11月，周总理带领一个代表团访问苏联，就苏方对我国的援建项目由141个增加到156个，以及关于汽车几年建成的问与苏方谈判。
谈判中，我方提出建二汽，得到苏方首肯。
于是，中央决定在中南区建设二汽，1953年1月8日，一机部汽车局编制出了《第二汽车制造厂建设说明》和计划任务书，并组成代表团赴苏联谈判，与莫斯科国家汽车拖拉机设计院达成承担二汽工厂设计的意向。
3月着手筹备，7月成立二汽筹备处。
同年10月，在苏联专家的指导下，对武汉市青山地区进行了地质钻孔取样，随后，李先念提议，时任湖北省委第一副书记的刘西尧调任筹备处主任，准备任二汽厂长。
二汽建设紧锣密鼓上马了。
1954年5月19日，根据李先念同志意见，二汽将选定的武汉青山厂址转让给华钢(后来的武汉钢铁公司)。
根据省委意见，二汽又另选定武昌东湖与沙湖之间的水果湖地带作为厂址。
1955年年初，一机部在向国务院呈送的“关于选择第二汽车制造厂等厂址的报告”中说：“武汉厂址介于两湖之间，空中目标显著……似另外选择厂址为妥。
”并建议将呼和浩特和成都、绵阳一带作为二汽厂址选择区域。
经过对以上两地的勘探后，根据专业化协作及建设铸锻中心的设想，和汽车总局建议，考虑十万辆设计能力，设计出了分别按专业部署在成都、德阳和宝鸡、西安、郑州等地区建设十个分厂的方案。
后因国家建设投资过大、石油紧缺，这便有了1956年的“反冒进”。
苏联援建的156个项目，好多因此下马。
8月间，二汽也下马了，主要负责人均另行安排工作。
两年后，1958年夏末，中央决定二汽再次上马筹建。
这年秋天，考虑大批入朝志愿军的安排问题，毛主席说，调一个师去湖南建设二汽。
有关部门就指派陈祖超带人到湖南选厂址。
因为决定建在毛主席的故乡湖南，所以取名叫“毛泽东汽车厂”。
1959年，一机部和农机部分开，二汽选厂址因此无疾而终。
这次，从上马到下马，不到一年；而且，只有一个调查组，没有成立筹备班子。
老营会议明确二汽建厂地址1964年，余秋里、沈鸿、林乎擒。
带着国家计委拟定的一个几年计划，到杭州向毛主席汇报。
汇报中，毛主席提出三线建设，并再次提出要建二汽的问题。
1965年11月，毛主席的指示传到一机部，正在_一汽搞“四清”的一机部部长段君毅得到指示后，飞抵四川，向正在四川视察工作的党中央总书记邓小平请示。
邓小平请示周总理并转报毛主席同意，根据中央关于川汉铁路改在长江北岸建设的决定，指示二汽可在襄渝沿线选择厂址，进行建设。
选厂工作随即转入鄂西北一带。
同年12月21目，中国汽车工业公司决定再次成立第二汽车制造厂筹备处，并指定由时任一汽厂长的饶斌负责筹建工作。
1966年3月，二汽筹备处派何方等人到湖北均县(现丹江口市)老营镇建点，同时参加二汽选址工作的有关单位同志陆续进入均县老营。
同年4月16日，中国汽车公司以汽办字356号文件通知，成立中国汽车工业公司中型载重汽车生产阵地(即二汽)建设委员会，饶斌任主任。
经过反复踏勘比较，选厂址的范围，缩小至从十堰到将军河86公里的老自公路沿线范围内。
沿老白公路从十堰到将军河86公里的带状范围内，山沟一个接一个，可以设计出许多方案，实际情况也正是这样。
有的方案，把主机厂布置在堵河以西。
堵河以西，山高沟狭，虽然隐蔽条件较好，但平地少。
如陈庄、小河，只是一个山冲，狭长狭长的，根本就没有开阔地，布置厂房困难。
再说．山陡沟长，平时干旱，雨季水意或灾；沟口两岸陡蛸，连公路都难以修筑。
可是持这种方案的人，总是用中央的“靠山、分散、隐蔽”作为理由，气势逼人。
还有人以“五七指示”为依据，提出工厂建设农村化，把厂房化小，厂房面积不要超过2000平米。
这种意见，必将扩大厂区范围，增加投资。
有的方案，居然让车身厂、车架厂、总装厂天各一方，把总装厂摆到谷城石花一带。
有人甚至提出二汽要建在谷城、盛康或庙滩一带。
林林总总，加起来有24个方案。
这24个方案，以堵河为分界线，划分为“东方案”和“西方案”。
两种方案各有各的理由，谁也说服不了谁，这就是闹得沸沸扬扬多年后还被人们津津乐道的“东西方案”之争。
东西方案之争，传到了一机部。
1966年10月，按一机部部长段君毅安排，在老营召开了设计方案审查现场会(简称老营会议)，会议由一机部副部长白坚主持。
参加会议的有国家计委、一机部、汽车局、省计委、省建委、郧阳地区、均县县委领导以及全国支援二汽建设所属单位的领导机关代表，全国17个设计院的领导和工程技术人员。
会议从10月7日开到26日，经过20天大会小会反复分析、比较、讨论，大家一致认为：东方案优于西方案。
便从东方案中抽出一个方案，把厂址选择地段定为东不出六里坪，西不过堵河，北不过东沟，也就是确定在从白浪到花果沿着老白公路25公里的范围内。
最初挂牌叫“东风机械厂筹备处"老营会议讨论出来的方案，报经党中央和国务院批准，二汽厂址就确定在十堰了。
因此饶斌带领筹备处于1966年11月20日，从老营搬到十堰垭子办公。
筹备处在十堰正式挂牌办公，那时的组织机构对外名称是：东风机械厂筹备处。
一机部通知二汽为二级保密厂。
筹备处决定1967年4月1曰举行开工典礼，会场设在红卫大炉子沟，即现在的动力厂。
在1967年2月，组织3000民工修筑了二汽第一条厂区公路——大炉子沟公路。
这一年，二汽建设受到文化火革命严重干扰。
二汽在长春的各群众组织，联合成立了所谓的“二汽革命造反大军”。
“二汽革命造反大军”总部写信给李富春、谷牧并周总理，询问二汽厂址中央是否批准，由湖南改湖北中央是否知道。
据《二汽大事记》载，李富春函告“二汽革命造反大军”：二汽是1967年国民经济计划(草案)中要开工建设的项目，革命的职工同志们应当为二汽早日开工和顺利施工创造条件。
二汽项目的确定是中央批准的，不是某—个人整准批的。
厂址由湖南改为湖北，是因为修铁路计划的改变而改变的。
1967年4月1日，二汽在大炉子沟召开开工典礼大会，时任一机部副部长的江泽民出席并讲了话。
但由于文化大革命的影响，开工不久就被迫停工。
紧接着，武汉“七·二0”事件的发生，使“东西方案”之争雪上加霜。
有人写报告并绘图上报中央，说十堰缺少金木水火土，不宜建厂，坚持要求把厂址定在谷城，盛康或庙滩一带。
还有人回到了长春，要在长春成立革命委员会；没有回长春的，则要在十堰成立革命委员会。
一个要北建革委会，一个要南建革委会，这就是二汽建厂史上有名的“南北之争”。
它与“东西方案”搅和在一起，闹得天昏地暗。
甚至有人主张，干脆二汽停建，扩大一汽。
筹备组负责人饶斌被抓到一汽去批斗。
周总理指示二汽建在十堰1967年8月31日，国家计委、建委发出加速二汽建设的联合通知，指出“第二汽车制造厂是配合军工任务的国家重点建设项目，已列入第三个五年计划和1967年国家计划，明年继续施工。
1968年3月26日，由谢北一和沈鸿主持，在北京召开的二汽群众组织和筹建、包建单位部分代表座谈会上，对二汽的十堰厂址和建设规模问题，在原则上取得一致意见，概括为“十万辆规模，分期建设”、“厂址基本不动，适当调整”。
同年5月，各专业厂筹备组到襄樊、谷城、十堰等地勘察厂址，提出布置方案。
在二汽准备建设的那段时间里，虽然在副总理李富春同志的电报指示和军代表的支持下，经湖北省革命委员会批准，于1968年9月底二汽革命委员会在十堰成立了，因文化大革命进行到1968年，形势更加混乱，革命委员会徒有虚名。
在十堰参加二汽建设的人员，大部分回到了长春，十堰没剩几个人了，二汽建设被迫停顿下来。
同年9月30日，二汽革委会第一次全体委员会议在十堰举行，刘景修主持会议，会议作出“十条决定”，要求将正在长春由群众组织审查、批斗的饶斌、李子政于10月T5目前由原“专案组”负责带回十堰基地，交革委会审查。
同时，要求擅自离开基地职工限10天内返回基地，参加工厂建设。
1968年11月21日，一机部军管会通知，11月19日22时30分，国家建委军管会传达周总理对第二汽车厂厂址的指示：“二汽厂址可以确定在湖北郧县十堰地区进行建设。
”同年12月4日，国家计委、国家建委批准二汽建设方案，生产纲领10万辆。
1969年1月9日，经国务院批准，一机部、武汉军区在十堰地区召开了二汽现场会议，全国106个单位参加会议。
武汉军区副司令员孔庆德、国家建委副主任宋养初、一机部副部长周子健、湖北省军区参谋长熊一心乐等在会上讲了话。
会议宣布，经武汉军区批准成立二汽建设总指挥部，总指挥长熊心乐，确定了二汽总体布置方案，安排了建设总进度。
这实际上是第二次开工典礼。
所以1969年就成了二汽的建厂年。
改称红卫厂分厂用代号这次会议后，参加二汽建设的设计、施工队伍重新汇集起来，陆续进入现场，武汉军区三线建设领导小组随后通知，二汽对外称红卫厂，二汽建设指挥部对外称红卫厂总指挥部。
4月1日，二汽革委会决定，从即日起，二汽所属单位对外称红卫厂，并启用代号：通用铸锻厂5720，设备修造厂5721，设备制造厂5722，刃量具厂5723，动力厂5724，冲模厂5725，车身厂5740，车架厂5741，车轮厂5742，总装配厂5743，车箱厂5744，底盘零件厂5745，钢板弹簧厂5746，木材加工厂5747，铸造一厂5748，发动机厂5749，铸造二厂5750，车桥厂5751，铸造厂5752，锻模厂5753，传动轴厂5754，水箱厂5760，标准件厂5761，化油器厂5762，仪表厂5763，轴瓦厂5764。
4月18日，第一辆两吨半军用越野车样车经过二汽临时产品组设计人员的艰苦努力，在第一汽车制造厂大力协助下试制出来。
1971年6月26日，经湖北省革委会批准，红卫地区建设总指挥部改称第二汽车制造厂建设总指挥部，红卫厂改称第二汽车制造厂，所属各专业厂亦同时取消代号，改称正式名称。