民航概论论文
民航运输毕业论文
民航运输毕业论文民航运输毕业论文随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，民航运输在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它不仅连接了世界各地的人们，也成为了国家经济发展的重要支撑。
本篇论文将探讨民航运输的发展、挑战和未来趋势。
一、民航运输的发展民航运输的发展可以追溯到20世纪初。
当时，航空技术的突破使得飞机成为一种可行的交通工具。
随着航空公司的成立和航线的开通，民航运输逐渐发展起来。
20世纪后半叶，随着全球化的推进和旅游业的兴起，民航运输迎来了高速发展的时期。
航空公司的数量不断增加，航线网络也日益完善。
同时，飞机的技术不断革新，使得飞行更加安全和舒适。
二、民航运输面临的挑战然而，民航运输也面临着一些挑战。
首先，航空燃油的价格波动对航空公司的经营带来了不小的压力。
燃油价格的上涨会导致航空公司的成本增加，从而影响到票价和盈利能力。
其次，恶劣天气和自然灾害也是民航运输面临的挑战。
飞机在恶劣天气条件下的飞行更加困难和危险，而自然灾害如台风和地震也会对航班的正常运营造成影响。
此外，恐怖主义和空难事件也是民航运输的威胁之一。
这些事件不仅对乘客的生命安全构成威胁，也会对整个行业的声誉和信任造成影响。
三、民航运输的未来趋势尽管面临挑战，民航运输的未来仍然充满希望。
首先，随着科技的进步，飞机的燃油效率将得到提高，从而减少航空公司的成本压力。
新一代的飞机设计将更加环保和节能，以应对气候变化和能源短缺的挑战。
其次，随着航空市场的竞争加剧，航空公司将不断提升服务质量和乘客体验，以吸引更多的旅客。
航空公司将通过提供更加舒适的座位、更好的餐饮服务和更快捷的登机流程来满足乘客的需求。
此外，随着技术的发展，虚拟现实和无人机等新技术将进一步改变民航运输的面貌。
虚拟现实技术可以为乘客提供更加沉浸式的旅行体验，而无人机技术可以用于货运和紧急救援等领域。
综上所述，民航运输在全球化和旅游业的推动下取得了长足的发展。
尽管面临挑战，但民航运输的未来仍然充满希望。
民航概论观后感
民航概论观后感看了民航概论之后，我就像打开了一扇通往奇妙天空世界的大门。
以前坐飞机就觉得，哇，这大铁鸟真厉害，能把人带到天上去。
但看了这概论，才知道这里面的学问那可深了去了。
先说说飞机这玩意儿，从它的构造开始就很让人惊叹。
那些复杂的机翼、机身、发动机，就像一个超级精密的大拼图，少一块都不行。
机翼得能产生足够的升力，让那么重的飞机飞起来，感觉就像是在和地球引力做一场超酷的拔河比赛。
而且发动机，那可是飞机的心脏啊，轰隆隆一响，飞机就像打了鸡血一样往前冲，这个动力来源真是神奇得不得了。
再讲讲民航的运行体系。
我的天呐，原来从我们买机票的那一刻起，背后就有无数个环节在有条不紊地运转着。
就像一场超级大型的舞台剧，每个工作人员都是演员，从值机的小姐姐小哥哥，到空中的机组人员，再到地面指挥的那些幕后英雄，他们就像齿轮一样，一个都不能掉链子，缺了谁这场“空中之旅”的大戏都演不好。
还有那些航空安全的知识，真的是让人惊出一身冷汗的同时又特别安心。
原来飞机在设计的时候就考虑了那么多安全因素，各种冗余系统，就像给飞机上了好几层保险。
这让我想到，每次坐飞机虽然感觉自己像是在云端冒险，但实际上背后有这么多安全保障，就像有一群超级英雄在默默守护着我们的旅程。
民航里的那些历史故事也特别吸引人。
从早期那些简陋得像个大风筝的飞机，到现在超级豪华又高科技的大客机，这一路走来简直就是人类梦想和科技发展的一部传奇大片。
那些勇敢的飞行员先驱，就像一群敢于探索未知的勇士，他们带着人类对天空的向往，一次次挑战极限，才让我们今天能这么轻松地在世界各地飞来飞去。
总之呢，这民航概论让我对民航业肃然起敬。
以前坐飞机就光知道看窗外的风景，现在我可能会忍不住想，这飞机的翅膀是不是正按照那些复杂的原理工作呢，驾驶舱里的机长是不是正在执行一系列严谨的操作呢。
这就好像给我的空中旅行加了一层神秘又有趣的滤镜，让我对每次坐飞机都有了更多的期待和好奇。
这民航的世界啊，真是越看越觉得魅力无限。
民航概论1
二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他类通用 航空）
? 公务航空： 大型企业 和政府高 级行政人 员单位自 备的航空 器进行的 公务活动
二、民用航空的定义和分类：通用航空（其他 类通用航空）
? 私人航空：私人拥有的航空器进行的航空活动
三、民用航空系统的组成部分
? 政府部门：中国民用航空局
? 民航企业:
? 1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用 ? 1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用 ? 波音707、DC-8投入服务，喷气时代的到来（1958年）
四、民用航空的大众化
? 1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个阶段， 它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代
? 1969年B747投入航线运营
飞行器的分类（按升力原理分类）
航空器
轻于空气的航空 器
重于空气的航空器
轻于空气非 动力驱动
自由气球 系留气球
轻于空气的航空 器
非动力驱动 动力驱动
轻于空气动 力驱动
非刚性飞艇 刚性飞艇
飞行器的分类（按升力原理分类）
重于空气非动力 驱动
风筝 滑翔机
重于空气动力驱动
飞机 旋翼航空器
一、民用航空的基本概念
与飞行有关的歌曲
《三万英尺》—迪克牛仔 爬升速度将我推向椅背 模糊的城市慢慢地飞出我的视线 呼吸提醒我活着的证明 飞机正在抵抗地球我正在抵抗你 远离地面快接近三万英尺的距离 思念像粘着身体的引力 还拉着泪水不停地往下滴 逃开了你我躲在三万英尺的云底 每一次穿过乱流的突袭 紧紧地靠在椅背上的我 以为还拥你在怀里
航空历史人物（一）
? 罗基尔.培根（1220—1292） ? 欧洲文艺复兴 ? 认真思考过飞行器 ? 在大约1250年成书，1542年才出版的的著作《工艺和
航空概论论文 (2)
航空概论论文引言航空是现代社会中一项重要的交通方式，也是国家经济发展的重要支撑。
航空的发展历经了数十年的探索和进步，成为了现代社会不可或缺的一部分。
本文旨在介绍航空的发展历程、航空产业链以及一些前沿技术的应用，帮助读者了解航空行业的发展现状及其未来的发展趋势。
航空的发展历程航空的起源可以追溯到公元前五世纪的古希腊，但真正的航空业始于20世纪初。
莱特兄弟的飞机首次成功飞行标志着现代航空的开端。
在此之后，航空技术迎来了快速的发展，飞机的速度、载重能力和航行范围都得到了显著提升。
在20世纪的前几十年里，航空逐渐成为一种国际交通工具。
航空公司的成立与发展促进了国内和国际航空线路的建立。
随着航空技术的进步，飞行时间大大缩短，航空旅行变得更加便捷与舒适。
航空产业链航空产业链包含了制造商、航空公司、机场和航空管理机构等多个环节。
制造商负责研发和生产飞机及相关设备，航空公司运营飞机并提供航空服务，机场提供飞机起降场地和相关服务，航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。
制造商是航空产业链中的核心环节。
世界上几个大型飞机制造商主导了整个市场，如波音和空客。
这些制造商不仅仅提供飞机，还提供相关的售后服务和技术支持。
航空公司是航空产业链中的重要环节。
它们负责购买和运营飞机，提供航班服务。
航空公司间的激烈竞争使得航空服务的质量和价格得到了提高和调整，造福了乘客。
同时，航空公司也通过与旅行社、酒店等合作伙伴的联合销售增加了收入来源。
机场是航空产业链中的另一个重要环节。
它们是飞机起降的场所，提供停机位、候机区、行李处理等服务。
随着航空行业的不断发展，机场也在不断升级和扩建，以适应航空客流量的增长。
航空管理机构负责监管和管理整个航空行业。
它们制定航空政策、规定航空运输的标准和要求，并负责监督航空公司和机场的运营。
航空管理机构的作用在于确保航空运输的安全和顺畅进行。
航空行业的前沿技术应用航空行业一直在积极探索和应用新的技术，以提高安全性、效率和舒适度。
航空概论的论文
航空概论的论文第一篇：航空概论的论文摘要本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。
依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。
主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。
同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。
要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。
随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。
在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。
可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。
不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。
飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。
因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。
尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。
它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。
因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。
在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。
”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。
一、我国航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。
而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。
航空概论《航空概论》论文
航空概论《航空概论》论文《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。
一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。
1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。
其他国家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。
1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。
一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。
但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。
直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。
波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。
在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩大，载客量和飞行速度也有了明显提升。
3年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。
2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。
1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。
1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。
航空航天概论论文
航空航天概论论文 Modified by JEEP on December 26th, 2020.航空航天概论论文【摘要】：人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
航空航天制造工程的技术状况,是衡量一个国家科技发展综合水平的重要标志。
文章介绍了航空航天制造技术在国民经济中的特殊地位和作用,航空航天制造技术的特点及要求,航空航天制造业的关键技术、新技术及其发展趋势。
【关键词】：航空航天、材料航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。
它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。
是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。
飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。
航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。
飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。
航空航天材料的进展取决于下列3个因素：一、材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。
二、材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载谱，且无损检测技术也有了飞速的进步。
民航概论论文
基于案例库研究的航空发动机故障诊断研究摘要：随着航空业的高速发展，民用航空设备的维修要求也越来越高，在保证飞行安全，缩短维护时间，降低运营成本等方面对故障诊断方法和维护手段提出了新的挑战。
随着飞机结构复杂性不断增加，故障种类也体现出多样化的特点，传统的人工诊断方式已经无法适应当前局面，智能诊断开始进入航空维护领域，很大程度上提高了诊断水平。
目前在智能故障诊断领域应用较多的为案例推理系统，该方法能够模拟人类思维方式，通过回忆以往的经验来找到解决面对问题的解决方案。
关键字：故障诊断案例推理内窥图像第一章绪论从上世纪80年代开始，世界各国航空事业迅猛发展，对航空发动机的运行可靠性要求也不断提高，随之而来的安全问题也越来越突出。
据中国民航局1989-1999十年的统计资料显示，机械故障引起的严重飞行事故占37.9%，而发动机的故障又占所有机械故障的60%，可见发动机故障对飞行安全的影响非常之大[1]。
因此在使用中对发动机采取必要的状态监控和故障诊断，对其承受高负荷、高温、高速和处于腐蚀介质中的零部件进行定期与非定期探测、检验，及时发现各类损伤和缺陷是确保飞行安全的重要措施之一，对于降低飞机事故的发生率及提高民航运输的经济效益有着极其重大的意义。
内窥检测具有无损、直观、快速的特点，是航空发动机维护中的一种有效的故障检测和监控手段，对于监控航空发动机的性能、提高发动机的利用率、保障飞行的可靠性和安全性起着重要的作用，在现代航空发动机维护中被广泛采用。
据统计，大约90%的航空发动机非例行更换都与内窥检测结果直接相关。
依据发动机的内窥检测部位、损伤类型及损伤尺寸需要与手册标准进行对比来进行损伤判断和维修决策，往往需要检测和维修人员查阅相关手册，目前飞机维修手册中均规定了基于内窥检测的维修决策标准，但是查阅手册一方面需要检测人员对手册的熟悉，另一方面也需要更多翻阅手册的时间，特别是在手册规定的标准附近，做出可靠的经济的维修决策往往需要历史经验及众多专家参与的综合权衡、分析和讨论，必要时甚至需要求助于制造商。
民航概论心得体会及收获(优质12篇)
民航概论心得体会及收获(优质12篇)心得体会是我们对自己成长和进步的一种见证和记录。
在写心得体会时，可以多角度、多角度思考，提供全面的见解和观点。
心得体会的范文有助于我们提高写作的技巧和水平，丰富自己的表达方式。
民航概论心得体会及收获篇一民航概论是一门涵盖广泛、内容丰富的学科，它包括航空技术、空中交通管制、机场管理等方面的知识。
作为一名即将步入职场的大学生，我报修了民航概论这门课程，希望能够增长自己的知识面。
在这门课程中，我不仅学到了很多关于民航的知识，同时也开始了解到这个行业的规模和发展前景。
第二段：对民航行业的认识。
在学习民航概论的过程中，我逐渐了解了民航行业的庞大规模和复杂性。
民航业作为交通运输行业的一部分，承载着国家和地区间的重要人员和物资运输任务，对国家经济发展起着举足轻重的作用。
随着经济全球化的深入发展，民航行业的发展前景令人振奋，吸引了越来越多的投资和人才。
我真切地感受到，作为一名大学生，选择进入民航行业是一个值得考虑的职业选择。
第三段：对课程的收获和启示。
学习民航概论这门课程，不仅让我了解到民航行业的规模和发展前景，也让我认识到了这个行业所需的专业知识和素质要求。
开课的第一天老师就告诉我们，民航行业需要综合素质全面发展的人才，需要我们具备系统的航空知识、良好的沟通能力、机智的应变能力以及团队合作精神。
我认识到，要想在民航行业有所作为，不仅需要专业知识的学习，还需要与人相处的技巧和团队合作的能力。
这不仅是对专业知识的要求，更是对个人综合素质的要求。
在学习民航概论的过程中，我深感这门课程的重要性。
民航行业是一个涉及众多专业和岗位的庞大系统，而民航概论则是这个系统的入门课程。
通过学习民航概论，我们能够了解到民航行业的概貌，掌握基本的航空知识，为未来的深入学习和专业发展打下坚实的基础。
我希望课程能够进一步细化，加强对不同岗位和专业的介绍，让学生对自己的发展方向有更清晰的了解，为未来的就业做好准备。
民航概论观后感
民航概论观后感
以前坐飞机的时候，就觉得飞机很神奇，像一只巨大的铁鸟驮着我们在天上飞。
看了这个概论，才知道这里面的门道那可太多了。
就说飞机的构造吧，感觉就像是一个超级精密的组合玩具。
从机身到机翼，每个部分都有它独特的使命。
机翼就像是飞机的手臂，靠着特殊的形状产生升力，把那么重的飞机给托起来。
而且这机翼还不是随随便便设计的，这里面涉及到的空气动力学原理，就像一场神奇的魔法。
那些工程师们简直就是魔法师，算出什么样的曲线、多大的面积才能让飞机稳稳地飞起来。
飞机上的各种系统也特别有趣。
像航空发动机，那可是飞机的心脏啊。
听着概论里讲发动机的工作原理，就像在听一个超级英雄的故事。
它能产生那么强大的动力，推动飞机冲破空气的阻碍，在蓝天中翱翔。
还有飞机的导航系统，感觉就像是飞机的眼睛和大脑。
没有它，飞机就像是没头的苍蝇，在浩瀚的天空中可就找不着北啦。
再说说民航业的发展历程，那简直就是一部人类追求自由和速度的奋斗史。
从早期那些简陋的飞行器，到现在的大型喷气式客机，每一步的跨越都充满了人类的智慧和勇气。
以前的飞机坐不了多少人，飞不了多远，还晃晃悠悠的。
现在呢，那些超级大客机可以搭载好几百人，轻轻松松就跨越半个地球。
而且安全性还越来越高，这背后是无数民航人的努力啊。
还有那些在民航岗位上工作的人员。
飞行员就像天空中的骑士，他们得经过千锤百炼才能坐在驾驶舱里掌控那巨大的飞机。
空乘人员呢，就像是飞机上的天使，照顾着每一位乘客的需求，让飞行旅程变得舒适又愉快。
民航概论民航发展史部分 制作精美
航空史十大人物
4
蒙哥尔菲亚兄弟 (The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）
1783年 制造了热空气气球并使之成功升空
航空史十大人物
5
亨利•戈法德 (Henri Giffard 1825 – 1882)
将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎上 空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动力、 可操纵气球——飞艇的诞生。
目录
世界航空事业的发展
中国民航事业的发展
世界航空事业的发展历史
飞行梦想 早期发展 中期发展 现代航空
模仿鸟类的飞行 航空史十大人物 民航大发展 全球化&大众化
航空史十大人物
1
罗吉尔· 培根(R.Bacon，约1220-1292)
• 欧洲文艺复兴 • 在大约1250年成书、1542 年才出版的著作《工艺和 自然的奥秘》中，培根提 出了动力飞行的概念。历 史上第一个提出类似20世 纪飞机概念的人。 • 由于没能得到重视，飞行 器思想没有对后世产生什 么影响。
现代航空
1958年以后：民航进入全球化、大众化时期
A380
B787
1969年 B747 投入航线运营 超音速客机 Concorde首次飞行
中国民航史
旧中国时期（1920—1949） 1909冯如研制试飞成功了一架飞机 1910北京南苑也研制成功了一架飞机 1918年，北洋政府设立航空事务处 1920年北洋政府开通了北京—天津航线 1928-29开通了上海—南京航线 1930年成立了中国航空公司 1931年成立了欧亚航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年开通了广州—河内的第一条国际航线 1937年-1945年 抗战时期，航空飞速发展
民航概论论文
浅谈中国民航的发展与前景摘要：从新中国成立，接着中国民用航空局的成立，解开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
中国民航同新中国一样走过了60多年，民航事业的发展与国家的经济发展飞速法杖，只要我们国人共同努力，定能为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航的发展可以分为三个时期：旧中国时期（1920-1949），计划经济时期（1949-1978），改革开放时期（1978年至今）。
在旧中国时期，航空器主要用于军事用途。
1920年开通的北京-天津航线是我国的第一条航线，中国民航由此拉开了序幕。
接着出现了许多的国内航线，1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线，到1936年底我国就有航线里程超过两万公里。
1949年新中国成立之后，开始了中国历史新篇章，“两航起义”为新中国民航事业奠定基础。
之后随着国家经济建设的发展，我国的民航事业也取得了一些发展，购进了新的飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新航线。
改革开放给经过文革的中国带来了生机，改革开放的政策让民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变，民航工作分工合作越来越明显，向着整体化，综合化发展。
进入新世纪以来，中国航空运输平均发展速度高达14%左右，到2006年底全行业共有35家航空公司，1041架飞机，运输总周转量在世界各国的排名从1978年的第37位上升至第2位，成为仅次于美国的第二大航空运输国家。
可以说中国民航的发展取得了令人瞩目的成绩。
但也必须清醒地看到，目前我国仅是民航大国还不是民航强国，由民航大国向民航强国迈进必须树立和落实科学的发展观，我认为科学发展观在民航的具体体现在以下几个方面：（1）提高安全管理的科技含量。
随着中国民航的快速发展，飞机越来越多、规模越来越大，靠经验式、人盯人的管理办法是不行的，必须靠制度、规章和流程管理，在此基础上应加快提高安全的科技含量，尽快建设安全管理、机务管理、运行管理和空中管理等计算机系统。
航空航天概论结课论文航空概论论文110
航空航天概论结课论文航空概论论文110论文题目：航空器发展史摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造也风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的以待梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞器的雏形。
在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。
此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。
展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
关键词：航空器飞机发展史前言从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔，并收此诞生了许多像《嫦娥奔月》等拔人心弦。
嫦娥奔月早在2000年前，中国人发明的风筝，虽不能把人带到天空中，也可以说是放飞梦想的向前迈进一步。
风筝在风筝问世的一千多年里，全世界都先驱在从事这把“飞翔”变为现实的工作，直到法国人发明的热气球，才首次把人带入空中，这比后来出现的飞机，早了120年。
自从飞机的诞生，更激发对飞翔的狂热，由其是第二次世界大军中，飞机发挥了它无代替的优势，更从而开辟了飞机的新纪元。
在战用飞机迅猛发展过后，飞机应用到更广阔的民用领域，飞翔的梦想更得以发扬光大，真正发挥其本能作用。
可以说，航空器是随着人类的梦想的萌生而诞生，又伴着科技的发展而进步，与历史与文明驱步朝前。
在进入飞机开创的航空时代100余年后的今天，让我们回首先驱的一路蹒跚，收获前辈的艰辛耕耘的成果，迈向明天1.雏形1.1梦想因为有梦想，世界所以精彩，航空事业也是一样，这是一个飞越的梦。
几乎所有讲述航空历史的书都是从远古的神话开始的，而几乎所有的远古神话都是从中国讲起。
中国是世界文明古国，我们祖先的很多古代飞行技艺被世界公认是现代航空文明的雏形，对后来航空发展起过重要的作用。
如中国民间流传的神话故事牛郎织女的天河，飞越天河梦相会，多美丽动人，牛郎织女中国家喻户晓的美丽神话《嫦娥奔月》，还有那阴晴圆缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士中国春秋时代肃史弄玉乘龙跨凤双双成仙飞去的故事，都是人类升高愿望的生动反映。
民航英文论文总结范文
Introduction:Aviation service has become a crucial sector in the global economy, playing a vital role in connecting people, cultures, and businesses across the world. This summary aims to provide an overview of selected aviation service papers, highlighting key findings, methodologies, and contributions to the field.1. Paper 1: The Impact of Customer Service on Aviation Industry PerformanceAuthors: John Smith, Mary JohnsonThis paper investigates the relationship between customer servicequality and aviation industry performance. The authors employed a quantitative research methodology, analyzing data from 100 airlines over a five-year period. The study reveals that airlines with higher customer service scores tend to have better financial performance, higher customer satisfaction, and increased market share. The authors suggest that investing in customer service training and technology can lead to substantial improvements in overall aviation industry performance.2. Paper 2: The Role of Technology in Enhancing Aviation Service QualityAuthors: Michael Brown, Lisa WhiteThe authors of this paper explore the impact of technology on aviation service quality. Through a qualitative case study approach, the researchers analyzed the implementation of self-service kiosks, mobile applications, and online check-in services in a major airline. The study found that technology has significantly improved service efficiency, reduced customer wait times, and enhanced overall customer satisfaction. The authors recommend that airlines continue to invest in technology to further enhance their service quality.3. Paper 3: Employee Training and Development in the Aviation IndustryAuthors: Sarah Green, David BlackThis paper focuses on the importance of employee training and development in the aviation industry. The authors conducted a survey of 200 aviation professionals, assessing their training experiences and perceptions of training effectiveness. The results indicate that well-trained employees are more confident, productive, and customer-oriented. The authors propose a comprehensive training program that includes both technical and soft skills training to improve employee performance and customer satisfaction.4. Paper 4: The Impact of Environmental Factors on Aviation Service QualityAuthors: Emma Davis, Tom RedmondIn this paper, the authors examine the influence of environmentalfactors on aviation service quality. Using a mixed-methods approach, the researchers collected data from 300 passengers and airline employees. The study found that environmental factors such as weather conditions, aircraft maintenance, and air traffic congestion significantly impact service quality. The authors recommend that airlines develop robust contingency plans to minimize the impact of environmental factors on service delivery.5. Paper 5: Cross-Cultural Communication in Aviation ServiceAuthors: James Gray, Lily WangThis paper investigates the role of cross-cultural communication in aviation service. The authors conducted a series of interviews with airline staff and passengers from different cultural backgrounds. The study reveals that cultural differences can lead to misunderstandings, communication breakdowns, and poor service quality. The authors suggest that airlines invest in cross-cultural training for their staff to improve communication and customer satisfaction.Conclusion:The aviation service field has seen significant advancements in recent years, with researchers exploring various aspects of customer service,technology, employee training, environmental factors, and cross-cultural communication. The selected papers provide valuable insights into the importance of these factors in enhancing aviation service quality. By implementing the recommendations from these studies, airlines can improve their performance, customer satisfaction, and overall industry success.。
民航概论论文总结报告
民航概论论文总结报告民航概论是一门介绍民用航空知识的学科，其内容涉及到民航的发展历史、航空器的原理与结构、航空运输市场等方面。
在学习过程中，我深入了解了民航行业的发展现状及其对社会经济的影响。
以下是我对民航概论的总结报告。
首先，民航概论使我了解到民航业的起源和发展历程。
民航业起源于20世纪初，当时航空器的发展还在刚刚起步阶段。
随着科技的进步，飞机的性能逐渐提高，民航的发展也逐渐壮大。
通过学习，我了解到民航业在二战后得到迅猛发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
其次，我学习了航空器的原理和结构。
了解了航空器的气动力学原理、飞行控制系统、维修保养和航空器的设计原理。
这些知识使我对飞机的运行原理有了更深入的了解。
同时，我也学习了航空器的构造和工作原理，了解了各个部位的功能和作用，这对于认识飞机的结构有着重要作用。
第三，我学习了航空运输市场的运作和管理。
在航空运输市场中，航空公司是主要的服务提供者。
学习中，我了解到航空公司的组织和运营模式，以及航空公司的营销策略和客户服务。
同时，我也了解到了航空运输市场中的竞争情况，以及如何通过市场定位和市场调查来制定合理的营销策略。
最后，我对民航概论的学习给我带来了很多启示。
我深入了解了航空运输市场的重要性，航空业的发展对于国家经济和社会的发展有着重要的意义。
同时，我也认识到了航空器的安全和运行管理的重要性，只有保持高度的安全意识和细致的管理，才能确保航空业的健康发展。
综上所述，民航概论是一门重要的学科。
通过学习，我对民航行业的发展历史、航空器的原理与结构、航空运输市场等方面有了更深入的了解。
我相信这些知识和理论对我今后从事相关工作或进行进一步研究都将起到积极的作用。
民航概论论文
“民航概论”论文（09－10学年度第2学期）大飞机计划和公务机市场拓展学生专业：工商管理学生班级：090541A学生学号：090541110学生姓名：2010年 5 月 3 日大飞机计划和公务机市场拓展关键字：大飞机公务机促进公务机是指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行，亦称行政机或商务飞机。
公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列。
发达国家公务机较多，如美国拥有各种飞机20.5万架，公务机的年飞行小时早已超过航班飞机的年飞行小时。
有1.5万家企业用自己的飞机从事公务运输。
目前我国公务机数量与经济状况极其不符。
根据2009年亚洲公务航空协会统计，中国内地只有42架公务机。
不仅和美国等发达国家相去甚远就算和同属于发展中国家的巴西相比也远远不如，据介绍巴西公务机总量约达800架。
那么在经济日趋发达的中国，公务机为什么却始终无法更上经济发展的步伐呢？中国市场的瓶颈：据6家世界顶级公务机公司介绍空管过严、税费太高、机场太少、养飞机太难是制约中国公务机发展的四条拦路猛虎。
首先是空管过严，航线申请困难。
在国外，公务机只需要几个小时便可申请到航线，申批手续也十分简单。
而在国内，公务机从飞行计划申报、航线审批到空中管制都受到了相当多的限制，在北京、上海等繁忙的机场，时常还会申请不到航线。
税费太高，是大型机3倍据介绍目前国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机。
这样的税收政策让不少有能力购买公务机的企业兴趣大减。
机场太少，公务机无“家”可归。
国内机场的极度缺乏，阻碍了国内企业购买公务机的兴趣。
中国有机场两百个左右，而国土面积小于中国的美国，共有机场两万多个。
像偏远的地方根本就没有机场，使得公务机的活动范围大大缩小，无法满足使用者的需求。
养机太难，虽然一架普通公务机的售价不比豪华汽车高多少，价格大概在二三百万元人民币到一亿元人民币。
航空航天概论论文-飞机设计
航空航天概论——50座支线客机设计人类由空想实现了飞天梦，随着科技的发展与进步，人类开始寻求更高效与快速的飞行器，飞行器不断被改进，更加完善与多功能。
听完航天航空概论，我设计一款0座支线客机。
现将该机命名为TJ-001，其基本参数为：飞机尺寸:翼展（m)20 机长（m）30 机高（m)7 重量(t)15 载客（人）：50载重（t):6 最大速度:750~800km/h 起飞降落距离:起飞850km/h 降落450km/h 航程：7000km TJ-001采用下单翼，单立尾，垂直尾翼形式；因为该机为超音速飞机，为了减小激波阻力，大多采用了后掠角比较大的机翼，因此，后掠角的横侧向静稳定作用可能过大，以致于当飞机倾斜到左边后，在滚转力矩的作用下，又会倾斜到右边来。
于是，飞机左右往复摆动，形成飘摆现象。
为了克服这种不正常现象，可以采用下反角的外形来削弱后掠机翼的横侧向静稳定性。
垂直尾翼之所以能对飞机产生侧向稳定作用，是因为当出现了侧滑以后，垂直尾翼上产生的附加侧向力的作用点位于飞机重心的上方，因而相对于重心也形成恢复力矩。
腹鳍因位于重心的后下方，则起方向稳定作用和侧向不稳定作用。
增加增升装置：翼尖小翼。
增升装置的主要作用是在起飞降落时增加机翼的升力，从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落的滑跑距离。
增加翼尖小翼有三个优点：①机翼上下表面存在压力差，小翼可以阻碍气流流动；②减小翼尖涡漩；③减小诱导阻力。
TJ-001采用两台涡轮桨扇发电机，这种发动机界于涡轮风扇和涡轮螺桨发动机之间，产生推力的装置是桨扇。
是可用于800km/h以上速度飞机飞行的一种燃气涡轮螺旋桨风扇发动机。
桨叶薄而后掠，前缘尖锐，直径小，重量轻，这对提高桨扇的转速较为有利。
桨扇的桨叶数目较多，可以弥补桨叶短和后掠角带来的缺点。
其突出优点是推进效率高，省油。
桨扇发动机与正在使用的先进涡轮风扇发动机相比可省油20%，与波音707和DC-9飞机的发动机相比，可省油60%。
民航概论
第四阶段从 20 世纪 80 年代后期开始，这一时期的主要进展是电子技术的飞速发展、计 算机在机载设备和空管地面设施上的广泛应用以及卫星系统在空管中的应用。航路流量越来 越大，造成机场和航路的拥挤，要充分利用航路，就要求实时地对整个的航路网和航行的大 系统进行管理。卫星通信和定位技术的成熟，使得驾驶员、管制员和各种支援单位、决策机 构可以实时地了解飞机的准确位置并进行通信，因而在大范围对空中交通进行管理有了实现 的可能。在 80 年代提出了空中交通管理（ATM）的概念，以取代空中交通管制。空中交通 管制的目的只是保证一次航班从起飞机场经航路到达目的地机场的间隔和安全，而空中交通 管理则是着眼于整个航路网上空中交通的通畅、安全和有效运行。因此空中交通管制仅为空 中交通管理的一个重要组成部分。卫星和计算机网络技术在空管系统的应用，使整个空管系 统和正在飞行的飞机组成一个可以实时处理的自动信息交换系统，因而可以在大范围内使空
由于机场管制服务由机场管制塔台提供，因此管制员也称为塔台管制员。他们主要靠目 视来管理飞机在机场上空和地面的运动。近年来，机场地面监视雷达的使用使管制员的工作 质量和效率有很大提高。
机场管制服务的范围是：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器的起飞和降落；航空 器在机坪上的运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较大的机场塔台把 任务分为两部分，分别由机场地面交通管制员和空中交通管制员负责。
1.2.4 程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地 空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断 空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
民航概论论文报告
民航概论论文报告第一篇：民航概论论文报告论文报告专业：班级：学号：姓名：二○一三年十二月前言改革开放前，受限于国民经济整体落后的现实情况，民用航空基础薄弱，发展缓慢，国家出台的法律法规极少。
1980年2月12日，邓小平对当时的中国民用航空局负责人说：“民航局由国务院直接领导，这是一个重大的改革。
民航一定要企业化，这个方针已经定了。
” 1980年国务院、中央军委发布了《关于民航管理体制若干问题的决定》，规定自1980年3月15日起，民航局不再由空军代管，归属国务院；民航局是国家民航事业的行政机构，统一管理全国民航的机构、人员和业务，逐步实现企业化的管理。
这就是民航史上著名的“军转民”，为民航的发展奠定了坚实基础。
民航的法规体系也开始逐渐发展完善，在随后的几年内出台了一系列有关安全的行政法规。
进入21世纪以来，民航规章无论从数量，还是涉及范围，都相对之前有了较大发展。
其中仅2005一年，颁布实施行民航规章就相当于90年代10年间80%的量。
内容涉及方方面面，从飞行安全管理到服务质量监督，从政府行业管理到企业依法经营，从保证企业合法权益到维护旅客货主利益，把这些关系都纳入法制的轨道，逐渐建立起一套完整的民航法规体系，用法律法规引导、推进和保障民航的改革和发展。
目的中国民航发展的主体是航空公司，政府部门应真正把航空公司放到主体地位，整个民航系统都应紧紧围绕提高航空公司的核心竞争力多做建设性的工作，只有航空公司的竞争力提高了，整个中国民航才能提高竞争力，才能真正地由民航大国向民航强国迈进。
和谐发展是当今时代的主题，中国民航要对建设和谐社会承担应有的责任。
构建和谐也是民航自身发展的内在要求和健康发展的重要保障。
从构建民航外部和谐看。
社会对民航最为不满、投诉最多的是航班不正常问题。
因此，中国民航要把提高航班正常性作为当前和谐发展的切入点。
从航班延误的原因看，天气原因、空中流量控制、民航飞机故障和调配是三大主要原因，民航应重点在自身可改进的方面下功夫，一是全民航及联检单位要形成抓航班正点的合力。
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浅谈中国民航的发展与前景
摘要：从新中国成立，接着中国民用航空局的成立，解开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的
发展历程。
中国民航同新中国一样走过了60 多年，民航事业的发展与国家的经济发展飞速法杖，
只要我们国人共同努力，定能为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航的发展可以分为三个时期：旧中国时期（1920-1949），计划经济时期（ 1949-1978），改革开放时期（ 1978 年至今）。
在旧中国时期，航空器主要用于军事用途。
1920 年开通的北京 - 天津航线是我国的第一条航线，中国民航由此拉开了序幕。
接着出现了许多的国内航线， 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线，到 1936 年底我国就有航线里程超过两万公里。
1949 年新中国成立之后，开始了中国历史新篇章，“两航起义”为新中国民航事业奠定基础。
之后随着国家经济建设的发展，我国的民航事业也取得了一些发展，购进了新的飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新航线。
改革开放给经过文革的中国带来了生机，改革开放的政策让民航开始了从计
划经济到市场经济根本性的转变，民航工作分工合作越来越明显，向着整体化，
综合化发展。
进入新世纪以来，中国航空运输平均发展速度高达 14%左右，到 2006 年底全行业共有 35 家航空公司， 1041 架飞机，运输总周转量在世界各国的排名从1978 年的第 37 位上升至第 2 位，成为仅次于美国的第二大航空运输国家。
可以说中国民航的发展取得了令人瞩目的成绩。
但也必须清醒地看到，目前我
国仅是民航大国还不是民航强国，由民航大国向民航强国迈进必须树立和落实
科学的发展观，我认为科学发展观在民航的具体体现在以下几个方面：
（1）提高安全管理的科技含量。
随着中国民航的快速发展，飞机越来越多、规模越来越大，靠经验式、人盯人的管理办法是不行的，必须靠制度、规章和
流程管理，在此基础上应加快提高安全的科技含量，尽快建设安全管理、机务
管理、运行管理和空中管理等计算机系统。
通过这些系统加强安全的全程监控，加强分析和管理。
及时的总结安全趋势和规律。
要建立与国内外共享的安全信
息平台，吸取别人的教训，总结学习别人的经验，提前、主动地采取措施确保
安全。
（2）民航的发展有两条路可供选择，一是通过大量购买飞机、加大运力投
入的方式来发展；二是通过提高投入产出比，即通过提高客座率、票价水平，加
强管理降低成本水平、提高飞机利用率的方式来发展。
我认为中国民航应走第二
条路子，即内涵式发展的路子。
首先，把住飞机引进、机队管理的牛鼻子，在飞
机引进时要经过详细地论证、分析和测算，不片面追求大飞机、新型飞机，重点
要保证新进飞机与市场相匹配、机型与航线相匹配，确保新增运力投入市场后就
能产生应有的效益。
（3）在激烈的市场竞争情况下，企业靠单打独斗越来越困难。
联合、合作
实现共赢的发展思路是当今的时代潮流，中国民航企业必须善于凭借和利用外
部资源促进自身的发展。
民航企业由于自身运力、航线网络限制，要想满足旅
客方便、快捷的要求，必须开展与其它企业的合作。
再者，航空公司所飞的航点
不可能都建立自己的服务、维修力量，必须与其它航空公司加强合作互为代理。
借助其它航空公司的航线网络以及设备、设施、维修及服务优势，开展联运和各
种合作，让旅客享受一票到底、中转方便、服务优质、省时快捷的服务。
同时也
可大大节约自身的成本。
中国民航走合作发展的路子，可积极地加入世界航空联盟。
国内骨干航空公司与民营航空公司、地方航空公司也应通过航班代码共享、
联运、航材共享等方式开展多种形式的合作。
（4）中国民航企业是突出主业发展，还是多元化经营，这是必须认真思考的
问题。
我认为，中国民航各企业应走突出主业发展的路子。
从中国企业界看，多元
化经营成功的案例不多，而多元化失败的教训却不少。
从世界范围看，企
业多元化成功的也不占多数，较为成功的，如美国的 GE公司、韩国的三星集团。
中国企业为什么多元化经营成功的不多？究其原因在人。
我们培养人才的机制
很难培养出一大批综合素质、综合驾驭能力较强的人才。
如过分强调专业对口，且缺少必要的人员轮岗、换岗，很多员工往往从参加工作到退休一直从事同一
个岗位的工作，造成企业干部员工业务知识单一，综合能力和知识不足，在企
业开展多元化经营时，往往临时从各岗位、各单位抽调干部和员工，由于对新
的业务不熟，隔行如隔山，这是造成多元化经营难以成功的主要原因。
另外，
企业领导的时间、精力、业务素质也是有限的，多元化经营往往造成企业领导
的精力难以集中，这也是多元化经营难以成功的另一个原因。
因此，中国民航
各企业应专注于主业的发展，干自己熟悉的、能够干好的业务。
如果在主业之
外想开拓一些业务，最好要围绕主业或与主业紧密相联的领域中加以选择。
中
国民航各企业只有突出主业发展，才能尽快提高主业的核心竞争力，才能尽快
实现从民航大国向民航强国的迈进。
中国民航发展的主体是航空公司，政府部门应真正把航空公司放到主体地
位，整个民航系统都应紧紧围绕提高航空公司的核心竞争力多做建设性的工作，只有航空公司的竞争力提高了，整个中国民航才能提高竞争力，才能真正地由
民航大国向民航强国迈进。
和谐发展是当今时代的主题，中国民航要对建设和谐社会承担应有的责任。
构建和谐也是民航自身发展的内在要求和健康发展的重要保障。
从构建民航外部和谐看。
社会对民航最为不满、投诉最多的是航班不正常
问题。
因此，中国民航要把提高航班正常性作为当前和谐发展的切入点。
从航
班延误的原因看，天气原因、空中流量控制、民航飞机故障和调配是三大主要
原因，民航应重点在自身可改进的方面下功夫，一是全民航及联检单位要形成
抓航班正点的合力。
二是合理编排航班，并留有相应的备份运力。
三是建立严
格的航班正点责任制，明确责任、权限，充分对一线部门和员工进行授权，尽
量在现场第一时间解决问题。
四是加强飞机维护，减少飞机故障。
五是建立及
时的信息通报制度。
显然，民航的比重在不断上升，反映了国民经济和社会发展对民航运输的巨
大需求和民航的巨大潜力。
这种增长是不是可持续的增长呢？如果民航长期、大面积的亏损，这种增长就不可能持续，就是泡沫经济在民航运输领域的体现，迟早要破灭。
因此，必须把有效益的增长作为经营目标，实现民航增长从数量型增长向效益型增长的转变，这才能是长期的、可持续的增长。
在此过程中，价格杠杆的作用是非常重要的。
政府需要从公众利益的角度出发，积极运用价格杠杆 .
作为一名中国民航大学的学生，我们有义务有责任去学习民航专业知识，把握专业知识才能在民航领域上施展自己的才华，做一名合格的民航专业人才，这样才能为我国民航建设提供后备的力量，我国民航正飞速发展，这必须需要大量的人才去完成这个历史的使命，中国经济的发展离不开民航的发展，民航的发展也需要中国政府、人们的大力支持，中国民航的吞吐量虽然排在世界第二，但跟第一的美国还有相当一部分的距离，所以我们大学生更应该努力学习民航知识。
自从民航在中国成立之日起，就有着不可抵挡的力量，它的飞速发展带动着我们的经济同样快速发展，学习民航知识的大学生更应该树立全局观念，了解民航发展中遇到的问题、限制、前景和所遇到的挑战，由于民航对其安全的严格要求，对运作环节的严密组织和实施，更要我们有着一种谨慎的态度，学习要一丝不苟。
班级： 090541A
学号： 090541112
姓名：李伟。