汽车催化转化器衬垫(三元催化器陶瓷密封衬垫)

汽车催化转化器衬垫（三元催化器陶瓷密封衬垫）陶瓷密封衬垫广泛应用于汽车催化转化器中，将陶瓷载体紧紧固定在金属壳体内，可以满足汽车催化转化器在所有温度和压力条件下，对载体的包裹要求。其具有以下优良的性能特性：

1、固定，使陶瓷载体免受道路不平的冲击和振动。

2、密封，防止废气泄露。

3、隔热，防止壳体过热。

4、隔音，降低噪音。

现有产品系列有：膨胀密封衬垫、非膨胀密封衬垫、边缘密封膨胀衬垫、多层复合密封衬垫和复合膨胀密封衬垫。

（一）、膨胀密封汽车催化转化器衬垫

膨胀密封衬垫是将具有高温耐久性的陶瓷纤维与具有高温膨胀性的蛭石融为一体的有弹性的密封衬垫。适用于大多数常规的催化转化器，尤其适合于汽车三元催化器。

技术指标：

（二）、非膨胀密封汽车催化转化器衬垫

非膨胀密封衬垫是以耐高温的陶瓷纤维为原料，不含蛭石成分的密封衬垫。适用于薄壁或极薄壁载体的汽车三元催化器，或与膨胀衬垫交互使用，也可作为膨胀垫层边缘密封或端口隔热。

技术指标：

（三）、边缘密封膨胀汽车催化转化器衬垫

边缘密封膨胀衬垫是在一片含有蛭石成分的膨胀衬垫的两侧粘接两条窄的非膨胀衬垫。适用于耦合/歧路式催化器和非轴相对称气流设计的催化器，以及宽椭圆载体。

（四）、多层复合密封汽车催化转化器衬垫

多层复合密封衬垫是由一层含有蛭石成分的膨胀衬垫与另一层不含有蛭石成分的非膨胀衬垫复合而成的密封衬垫。适用于薄壁或极薄壁载体的汽车三元催化器。

技术指标：

（五）、复合膨胀密封汽车催化转化器衬垫

复合膨胀密封衬垫是由含有蛭石成分的膨胀衬垫与石墨层复合而成的膨胀密封衬垫。适用于大多数常规的催化转化器，尤其适合柴油发动机的微粒捕集器。

技术指标：

根据国家汽车污染物排放标准实施计划，我国将于2010年开始实施重型柴油机国Ⅳ排放标准。基于欧美汽车工业发展经验及我国的国情来看主要有两种技术路线，分别为SCR(选择性催化还原)技术路线和EGR(废气再循环)+DPF(颗粒物过滤器)技术路线。其中SCR技术路线，主要是通过提高喷油压力，优化喷射定时，改善燃烧过程，从而降低发动机机内颗粒物排放；而此过程产生的较高NOX 排放则采用SCR还原成N2和O2；EGR+DPF技术路线，主要是通过EGR将NOX 排放降低到标准要求以下，而此过程产生的较高颗粒物排放通过DPF降低到满足标准的要求。这两种技术路线的对比见表。

综合来看，采用SCR技术路线在燃油经济性、燃油喷射压力、机油含碳、对硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明显的技术优势；而EGR+DPF技术对封装要求低，也不需要尿素系统。两种技术路线各有各的特点。

针对国IV标准实施规划，各柴油机生产企业和相关行业(尾气后处理系统、燃油喷射系统、涡轮增压器系统等)生产企业开展了大量的研制和试验、匹配工作，并形成了一定的生产能力。但是这些生产企业的技术能力和生产能力是否能及时满足国IV标准实施规划的要求，是被极度关注的问题。

目前，部分相关行业的产品已经完成与主机厂的技术匹配，而且相关的机型已经获得了环保部的环保型式核准公告。截至2009年10月，通过国Ⅳ环保型式核准的重型柴油机机型数目约139个。因此，相关机型的研发和匹配基本就绪，而且重型柴油机多数厂家是选择SCR技术路线来实施国Ⅳ标准。

尾气后处理行业对国Ⅳ标准实施准备情况

我国自2000年以来相继等效实施了欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ的排放标准，在法规的推动下后处理系统行业也因此得到迅猛发展，行业市场迅速扩大，国内一批相关企业也如雨后春笋般诞生了。截止2008年底，汽车尾气后处理产业链上相关企业(不含配件用催化器生产企业)近百家，其中载体生产企业在20家以上、催化剂涂层企业11家以上、隔热衬垫企业 4 家以上、催化器封装企业57家以上。目前已经形成了专业分工、互相支持的局面。从整体上来说，后处理系统划分为四个部分：载体，催化剂，隔热衬垫和催化器封装。

尾气后处理系统载体子行业：

尾气后处理系统载体的主要形式包括陶瓷蜂窝载体、金属蜂窝载体，以及用于柴油机的各种形式的颗粒物捕集器(DPF)等。陶瓷蜂窝载体主要用在汽油机三

效催化转化器，柴油机氧化催化型转化器(DOC)，以及柴油机选择性催化还原系统(SCR)。金属蜂窝载体主要用于柴油机分流式颗粒物过滤器(POC)、选择性催化还原装置(SCR)、摩托车用三效催化转化器。DPF主要使用堇青石、碳化硅或钛酸铝等材料。随着机动车排放法规的越趋严格，载体研究趋向于薄壁和高孔密度载体方向发展。例如目前最新的发展是600cpsi~900cpsi的0.05~0.075mm左右、甚至更薄的薄壁载体。

国内生产陶瓷载体主要企业有：康宁(上海)有限公司、NGK(苏州)环保陶瓷有限公司、江苏宜兴非金属化工机械厂和江苏高淳陶瓷股份有限公司等。提供金属载体主要有德国依米泰克排放控制技术股份有限公司和南京依柯卡特环保科技有限公司等。生产柴油机DPF载体的主要企业有：康宁(上海)有限公司、NGK(苏州)环保陶瓷有限公司、云南菲尔特环保科技有限公司和贵州黄帝车辆净化器有限公司等。

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目前，部分企业已有相关产品在国外实施欧Ⅳ排放标准的地区应用，其载体技术都已经非常成熟，并掌握了最新的薄壁、高孔密度载体的生产能力。另外部分企业在技术储备上，已经能批量供应普通的陶瓷蜂窝载体和颗粒物捕集器，产品技术上也能够符合国Ⅳ标准要求，并有相应的产品应用例子，但在产品一致性等方面还与国际成熟产品有些差距。因此，国内主要载体厂家技术准备上已经非常充分。

从生产准备上，目前部分企业已将有些产品在国内进行本地化生产，并有相应的产品在国Ⅳ机型/车型应用。鉴于目前国Ⅳ柴油机的市场比例较小，有些厂家则主要从国外进口相应的产品来满足国内的需求。但也有些厂家已经在国内开设了满足国Ⅳ标准重型柴油机用载体生产线。

催化剂涂层子行业：

催化剂是后处理系统中的核心部件。催化剂的成分、含量及涂覆水平是催化器性能的重要指标，直接影响着尾气的净化效果。目前汽车采用的催化剂主要成