青岛西站枢纽规划20161117-1

2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.1 平面功能布局
2 交通综合体（东西广场）方案设计
B
AC
D
E
方向
序 号
高 （峰 人时 次人 /小流时）备注
断面A
高铁出站
[1] 2131
2131
接客人流
[2] 512
512
高铁-地铁 [3] 362
17%
高铁—出租 [4] 426
20%
高铁-私家车 [5] 426
旅客最高聚集人
数
600
日均发车班次
167
东广场北侧精品酒店
项目 面积
数量
A2用地面 积 27064
总建筑面 积 100645
其 地上 91000
中 地下 9644.61
容积率 3.36
建筑密度 26%
建筑层数
13
房间数
830
专用车位
359
3 长途客运站街区概念设计
3.5 建筑造型和风格
3 长途客运站街区概念设计
1 总体规划
1.1 规划设计背景
《青岛西客站商务区 概念规划及启动区城市设计》
1 总体规划
1.1 规划设计背景 地铁6号线
1 总体规划
西 部 南 北 大 通 道
董家口 站 13
8
胶州新场机 16支
机
G204
场 快
速
路
临空经济
12
区
胶州湾高速
红岛站
少海
至蓝色硅谷 16
沈 海 高 速
青岛西 站
疏港高速
3.1 功能区划 3.2 歩行者动线设计 3.3 车辆动线设计 3.4 办公区设计 3.5 建筑造型和风格 3.6 长途客运站各用房规模 3.7 面积表
3 长途客运站街区概念设计
长途客运站
年度平均日乘客发送量验算： 4262*10%/0.11=3874人 <5000人
3.1 功能区划
东广场长途客运站枢纽 指标
1 总体规划
1.3 功能布局规划
1 总体规划
1.3 功能布局规划
1 总体规划
1.4 道路系统・停车系统
本案流线设计重点梳理：
• 枢纽东广场是以公共交通为 主导的主广场 ,包括轨道交 通 、公交及出租车 ;
• 枢纽西广场是以私人小汽车 为主导的副广场。
• 主广场与城市的延伸发展紧 密相连,占据主要地位。
• 东广场上下一体化换乘大厅： 出租车、地铁、公交+旅游 中心、商业、商务以及城市 形象。
• 西广场地面：社会车辆、出 租车、口岸联检、物流产业 园以及休闲景观公园。
• 二层：机动车送站的落客平 台
• 地面层：外环——长途客车 与公交车的发车层；内 环——步行换乘广场
• 地下层：出租车与私家车的 接客层，地铁换乘层
以高铁为核心进站
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.4 各类交通方式进出站流线
零换乘一体化枢纽： 1、距离短150米三分钟 2、风雨廊 3、人车分流
以高铁为核心出站
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.4 各类交通方式进出站流线
零换乘一体化枢纽： 1、距离短150米三分钟 2、风雨廊 3、人车分流
3.5 建筑造型和风格
3 长途客运站街区概念设计
3.5 建筑造型和风格
3 长途客运站街区概念设计
3.5 建筑造型和风格
4 公交站街区概念设计
4.1 功能区划 4.2 歩行者动线设计 4.3 车辆动线设计 4.4 办公区设计 4.5 建筑造型和风格 4.6 公交站各用房规模 4.7 面积表
4 公交站街区概念设计
1 总体规划
1.7 非机动车交通动线规划
二层步行流线
2 交通综合体（东西广场）概念设计
2.1 平面功能布局 2.2 通道宽度验算 2.3 竖向交通设计 2.4 各类交通方式进出站流线 2.5 建筑造型和风格 2.6 面积表
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.1 平面功能布局
东广场地下枢纽指标
已收到设计成果： 1、2016年4月戴德梁行《青岛西客站商务区 功能定位报告》； 2、2016年6月青岛市规划院《西海岸新区综 合交通规划》； 3、2016年10月铁三院《青岛西站站房工程 初步设计》； 4、2016年10月青岛市规划院《西海岸新区 与青岛新机场交通衔接初步研究》； 5、2016年11月同济院《青岛西客站商务区 概念规划及启动区城市设计》； 此次规划设计在继承上述规划设计的基础上进 一步展开深化。
私家车-长途 [15]300
推算值
公交-长途 [16]300
推算值
长途-公交 [17]300
推算值
合计
2643
按每米宽度通行1200人计算（舒适型）
最小通行宽度
2.20
断面B
426 639 300 300
300 300 2265 1.88
断面C
426 213
300 300 426 300 300 300 300 2865 2.38
4.1 功能区划
东广场公交站枢纽指标
项目
面积 数量
20027.
A1用地面积 35
建筑面积
14275
容积率
0.71
建筑密度
38%
建筑层数
地上3F
其中
换乘大厅
1750

售票厅（包含 1253
候车厅
2066
车站办公配套 7219
商业配套等 9206
大客车停车场 14362 131
到达位
6
发车位
10
年度平均日乘客
1 总体规划
1.1 规划设计背景
伴随着2018年下半年青岛-连云港高铁线 路的开通，未来地铁6号线以及机场快轨的建 设开通，青岛西站交通枢纽的地位越发重要。 长途汽车站、公交总站也选址在此区域范围内。 因此本次概念规划力图将 上述因素统筹考量， 从功能、流线、空间、形态等方面提出概念性 解决方案。
1 总体规划
33KM
青岛市
青岛西站
1.1 规划设计背景
青岛西站位于青岛市黄岛 区（青岛西海岸新区）铁山街 道办事处东部。青岛西站规模 为6台14线，综合站房面积为 60000平方米，具有始发终到 功能。每天可办理通过旅客列 车80对左右，高峰每小时可办 理旅客列车10对左右。为了对 接青岛西站，青岛地铁6号线与 青岛地铁13号线进行调整延伸， 青岛西站规划为青岛地铁6号线 的一个中间站。2018年建成后 将与青岛站，青岛北站，红岛 站（在建）构成青岛环胶州湾 四大交通综合枢纽客站布局。 以满足黄岛区（青岛西海岸新 区）近期2025年旅客出行量 375万人次以及远期2035年旅 客出行量500万人次的实际需求。
3 长途客运站街区概念设计
3.1 功能区划 3.2 歩行者动线设计 3.3 车辆动线设计 3.4 办公区设计 3.5 建筑造型和风格 3.6 长途客运站各用房规模 3.7 面积表
4 公交站街区概念设计
4.1 功能区划 4.2 歩行者动线设计 4.3 车辆动线设计 4.4 办公区设计 4.5 建筑造型和风格 4.6 公交站各用房规模 4.7 面积表
青岛西站交通枢纽概念性规划
2016.11.16
目录
1 总体规划
1.1规划设计背景 1.2 规划愿景 1.3 功能布局规划 1.4 道路系统・停车系统 1.5 交叉路口交通处理规划 1.6 车辆交通动线规划 1.7 非机动车交通动线规划
2 交通综合体（东西广场）概念设计
2.1 平面功能布局 2.2 通道宽度验算 2.3 竖向交通设计 2.4 各类交通方式进出站流线 2.5 建筑造型和风格 2.6 面积表
1 总体规划
1.3 功能布局规划
东广场枢纽总指标
项目
总用地面积
A1
A2
B1
其中 B2
总建筑面积
地上建筑面积
其中 地下建筑面积
容积率
建筑密度
总停车
大客停车位
其中
社会车辆停车 出租车停车
精品酒店停车
数量 94184 20027 27065 20027 27065 313768 210781 102987 2.24 31% 1484 262 306 198 718
20%
高铁-公交 [6] 639
30%
高铁-长途 [7] 213
10%
地铁-高铁 [8] 362
17%
地铁-出租 [9] 300
推算值
地铁-私家车 [10]300
推算值
地铁-公交 [11]300
推算值
地铁-长途 [12]300
推算值
私家车-高铁 [13]426
20%
私家车-地铁 [14]300
推算值
是否所有的换乘方式都要满足要求？优先顺序？
步行 > 轨道 > 公交∕长途 > 出租 > 社会车辆
2.4 各类交通方式进出站流线
零换乘一体化枢纽： 1、距离短150米三分钟 2、风雨廊 3、人车分流
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.4 各类交通方式进出站流线
零换乘一体化枢纽： 1、距离短150米三分钟 2、风雨廊 3、人车分流
项目
面积 数量
建筑面积
83698
建筑层数
地下1层
其中
地铁换乘大厅
7062.3
出租车候车场
13788
社会车辆停车场 13788
商业配套等
23514.52
下沉广场
4225
通道
21320.18
出租车停车数
198
出租车蓄车长度
200M
社会车辆停车数
306
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.1 平面功能布局
西广场公交车流线
1.6 车辆交通动线规划
1 总体规划
1.6 车辆交通动线规划 私家车流线 出租车流线
1 总体规划
1.6 车辆交通动线规划 VIP流线
1 总体规划
1.6 车辆交通动线规划 长途、公交流线
1 总体规划
1.6 自行车交通动线规 划
1 总体规划
1.7 非机动车交通动线规划
一层步行流线
中德生态园
黄河路 昆 仑 山 路
富春江路
华山路
江 山 路
13
上
海
路
北京路
青岛北 站
青岛站 8
12
滨海大道
图例
铁路 8号线 12号线
机场快线
快速联络通道 13号线
1.1 规划设计背景 机场快线
1 总体规划
1.2 规划愿景
综合交通枢纽功能将实现由高铁、快轨以及长途汽车等组成的对外交通和由地铁6号线、 市内公交、出租车、社会车辆组成的市内交通之间的综合性「零换乘」，作为青岛西海岸 新区的崭新门户，代表着国际商务区的现代化新形象。
发送量
15000
乘客最高聚集人
数
600
日均发车班次
480
东广场南侧精品酒店
项目 面积
数量
A2用地面
积 27064
总建筑面
积 100645
其 地上 91000
中 地下 9644.61
容积率 3.36
本案设计宽度为12米，满足通行要求。
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.3 竖向交通设计
2 交通综合体（东西广场）方案设计
什么是“零换乘”
“零换乘”是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地 点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通 工具。 “零换乘”是“零距离换乘”的简写，是指各交通无缝连接，组成一个 完善的交通系统。 根据相关学术论文，一般认为“150米范围，3分钟到达”为优。
5 综合交通功能街区概念设计
5.1 功能区划 5.2 车辆动线设计 5.3 商业设施 5.4 面积表 5.5 土地利用规划 5.6开发建设时序
1 总体规划
1.1规划设计背景 1.2 规划结构及规划原则 1.3 功能布局规划 1.4 道路系统・停车系统 1.5 交叉路口交通处理规划 1.6 车辆交通动线规划 1.7 非机动车交通动线规划
项目
面积 数量
B1用地面积
20027. 35
建筑面积
14506
容积率
0.72
建筑密度
38%
建筑层数
地上3F
其中
换乘大厅
1750
售票厅（包含 1253
候车厅
2066
托运单元
231 1
车站办公配套 7219
商业配套等 9206
大客车停车场 14362 131
到达位
6
发车位
10
年度平均日旅客 发送量
5000
断面D 断面E
362
362
300 300
300 300
300
962
1262
0.80
1.05
2.2 通道宽度验算 依据：
按照近几年平均增长率及重要设施的投入， 确定2020年人均铁路出行次数将达到3人次/年， 远期年按照5人次/年进行预测。则2020年青岛西 站铁路总出行量将达到将达到 488.4 万人次，远 期将达到 1414.5 万人次。结合其他城市类似铁 路客运站，并对日平均客流分析，确定西海岸高 峰日平均客流量约为年平均客流量的 1.1 倍， 2020 年平均高峰日高峰小时发送量约占日均量 的 15%，则进站人数为 1104 人次，远期年高峰 小时系数为 10%，则高峰小时进站人数为 2131 人次。
1 总体规划
1.4 道路系统・停车系统
1 总体规划
1.5 交叉路口交通处理规划
1 总体规划
长途客运流线
1.6 车辆交通动线规划
1 总体规划
长途客运流线
1.6 车辆交通动线规划
1 总体规划
长途客运流线
1.6 车辆交通动线规划
1 总体规划
东广场公交车流线
1.6 车辆交通动线规划
1 总体规划
以地铁为核心进站
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.4 各类交通方式进出站流线
零换乘一体化枢纽： 1、距离短150米三分钟 2、风雨廊 3、人车分流
以地铁为核心出站
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.5 建筑造型和风格
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.6 面积表
3 长途客运站街区概念设计