通讯导航复习重点

通讯导航复习

1.高频通讯系统：是一种远距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。利用电离层的反射实现电波的远距离传播。

2.高频通讯系统以AM（调幅）或SSB（单边带）方式工作。

3.高频通讯系统的组成：收发机、控制板、天线调谐耦合器、天线。

4.甚高频通讯系统：是一种近距离的飞机与飞机之间、飞机与地面电台之间的通信系统。

5.甚高频通信系统有效传播距离：限于视线传播范围之内。

6.VHF与HF比较：VHF通信反射少（指电离层对信号的反射），传播距离近，抗干扰性好，无电干扰、宇宙干扰、工业干扰对VHF波段通信干扰小。

7.VHF组成:控制板、收发机天线、遥控电子组件组成。(由机上28V直流（DC)汇电条供电）

8.应急电台作用：在飞机发生事故时，生还人员使用它发出呼救信号，以便得到救援。应急电台的电源：一个自备的干电池，供电48小时。应急电台的位置：尽可能的靠后，但它在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。

9.选择呼叫系统的功用：当地面呼叫指定飞机时，以灯光和谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守候。它不是一种独立的通信系统，是配合HF和VHF工作的。

10.导航系统：①测向系统（VOR ADF)的位置线是直线。②测距系统（DME）的位置线平面上的圆。③测高系统（LRRA)的位置线也是一个圆，但（以地心为圆心，以地球半径与飞机离地面高度为半径）

11.利用无线电测向、测距等系统测得导航参量的位置线实现对飞机定位，可按位置线的形状分ρ-ρ系统、ρ-θ、θ-θ；双曲线定位。

12.飞机无线电导航系统和设备主要有：①无线电高度表（LRRA）②自动定向机（ADF) ③甚高频全向信标（VOR）④仪表着陆系统（ILS) ⑤测距机（DME）⑥气象雷达(WXR) ⑦全球定位系统(GPS) ⑧空中交通管制系统(ATC) ⑨避撞系统(TCAS) ⑩近地警告系统(GPWS)

13.区域导航：采用航路点以外的导航设备，实现在该区域内引导飞机沿航路点飞行。

14.机载自动定向机的控制盒可用来选择接受机的工作频率和工作方式。工作方式的选择有：断开方式（OFF）；无线方式（ANT）；自动定向方式（ADF）；测试方式（TEST）. 15.甚高频全向信标系统（VOR）：是工作在甚高频波段的近程区域性无线电导航系统。VOR 与ADF等均属他备式导航无线电测角系统。

16.仪表着陆系统（ILS）组成：提供横向引导的航向信标（Localizer) ;提供垂直引导的下滑信标（glideslope);提供距离引导的指点信标（marker beacom)

17.无线电高度表（LRRA）是利用无线电被测量飞机到地面的真实高度（垂直高度）的一种自主式无线电导航设备。其高度的测量范围为0~2500ft。

18.无线电高度表的组成：（通常有2~3套）收发组、接收天线、发射天线、指示器。

19.无线电高度表的基本原理：已知电波传播的速度和时间，可测距离。H=1/2ct （H为距离或高度c为电波传播速度t为电波传播时间）

20.一次监视雷达：为了过滤除对固定目标的检测，采用了多普勒雷达及动目标检测技术但不能识别被跟踪的飞机及其高度，为此采用二次监视雷达与其配合工作。

地面二次监视雷达：作为询问器与机载应答机，以问答形式配合工作。

21.二次雷达的询问模式：A模式—飞机代码识别C模式—高度询问B、D模式—备用询问模式其询问内容未定。

22.在机载应答机接收电路中设置有旁瓣抑制：在机载应答机接收电路中设置有旁瓣抑制电路，电路对所接收到P1脉冲与P2脉冲的幅度进行比较。如果P1脉冲的幅度大于P2脉冲9dB以上，即表明此时飞机处于二次雷达天线的主波瓣中，所以应答机应正常产生答脉冲信号。如果P2脉冲的幅度大于或等于P1脉冲，则表明此时飞机处于旁瓣范围内，因而抑制应答机的应答，并在未来30μs±10μs不再接收询问，如果P2与P1的幅度比较处在上述两种情况之间，则应答机有可能应答也有可能不应答，其应答概率随P1脉冲幅度的增大而增大。

23.ATCRBS存在的问题：①管制和监控飞机的容量有限②ATCRBS的同步窜扰和非同步窜扰③多路径干扰④方位精度低

24.S模式系统是由地面S模式雷达和机载S模式应答机组成，地面的询问只是对选定地址码的飞机专门呼叫的询问。

25.飞机通信寻址报告系统（ACARS）：是一个科寻址的空/地数字式数据通信网络。

26.TCAS根据接近飞机相对于本机的距离和接近速度分为四类：其他、接近威胁、交通警告、决断警告。

27.TCASII询问装有应答机的入侵飞机，根据询问与应答的延迟时间计算出两机的距离，然后通过连续地询问和跟踪计算可以计算出距离变化率（接近率）。

28.Whisper/shout（分区域询问）方案：TCASII对周围入侵飞机首先采用ATCRBS/S模式，全呼叫询问格式进行询问根据应答判断出所有S模式的飞机，把它们的24地址放入循环呼叫菜单，定时、顺序探测、评估、跟踪这些飞机，而对A/C模式的飞机，则采用仅ATCRBS 全呼叫询问格式，并分段、分区域呼叫。

29.TCASII有2部方向性天线：一部安装在飞机背部中心线上；另一部在飞机腹部中心线。

30.GPWS（近地警告系统）是一种机载警告系统，是在接近地面（2500ft以下）遇有不安全地形或风切变时，提醒机组飞机正处于不安全的状态。

GPWS组成：近地警告计算机（GPWC）、控制面板、警告灯。

31.近地警告系统的警告方式：方式一：过大的下降率方式二：过大的地形接近率方式三：起飞或复飞后掉高度太多方式四：地形净空高度不够方式五：进近时低于下滑道太多方式六：飞机下降通过无线电高度表上预订高度是的语音报数方式七：风切变警告

32.GPWC与其他系统的信号连接包括：数字信号、模拟信号、离散信号

33.GPS系统组成：地面段、空间段、用户段。

34.GPS用户段就是GPS接收机，GPS接收机将卫星信号转化为位置、速度和时间。四维数据：精度、维度、高度（位置）、时间。

35.GPS使用的编码：C/A码、P码、Y码

①使用单频的C/A码的动态定位精度称为“标准定位服务（SPS）”

②P码用于军事。使用P码的高精度动态定位称为“精密定位服务（PPS）”

③将P码加密编译成Y码，用于反电子欺骗。

36.GPS定位误差：a.造成伪距误差的误差源：①卫星时钟误差②星历预测③造用可用性（SA）是SPS用户最大的误差源④大气层效应⑤接收机的噪声分辨率对载波相位测量影响 b.用户和卫星几何布局的影响

37.GPS的工作方式：初始方式、捕获、导航、高度支助、悬挂。

38.什么是差分：在已知精密坐标位置点上设置GPS基准台监测设备，用高精度的双频GPS 接收机排除多路径干扰的影响，连续实时地接收GPS卫星信号并求出误差，按规定时间间隔确定修正量值向用户播发。

39.惯性基准系统基本原理：如果有一架飞机沿跑道滑行准备起飞，在发动机推力作用下，使其以一定的加速度从静止状态开始运动，随着时间的推移，其速度越来越大，直至脱离地