轨道扣件

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而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使 用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。 弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形， 又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝 土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重 载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中， Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。
快速轻便——结构优化扣件轻便、漂亮、舒适，装卸速度增快，劳动 强度降低。
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条
式
、
无
螺
栓
、
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弹条Ⅴ型 弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩
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WJ-7型扣件
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WJ-8型
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钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的 零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距 和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具 有扣压力大，弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，消除了轨底 在横向力作用下发生横位移的可能性。
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钢轨扣件性能特点
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抗断优——全钢冷压国标连接扣件结构先进，全钢板冷压成型，强度 及韧性超过国家标准及国际标准，彻底消除了铸铁老扣件因扣件断裂 导致脚手架坍塌的事故隐患。
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木枕b]扣件
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木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与 木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道 钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装 在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。或
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钢轨扣件
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扣件
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分类：
按照扣压形式分：弹片式、弹条式。我国的弹条Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型（用于
有砟轨道）
按照扣件紧固形式分：无螺栓、有螺栓。
按照与道床的连接方式分：分开式、混合式。
按照承受水平力方式分：无挡肩、有挡肩。
常见的高铁扣件：直结4K型，弹片式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。
直结8K型，弹片式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。
包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有 效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲 减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、 耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预 应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整 量。
混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨 与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行， 需要较多的防爬设备。
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混凝土枕扣件
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混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由 于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、 和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣 件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本 身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡 肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板 式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残 余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用
抗滑优——面贴合面积大保证了钢管与扣件呈面贴合状态，且贴合面 积最大，克服了老扣件与钢管呈点或线贴合，消除了钢管滑脱的隐患， 从而保证和提高了脚手架的整体力学性能与安全性能。
抗脱强——新型连接保证了在钢管变异的情况下，扣件始终能垂直正 确牢固固定，消除了钢管滑脱的可能。
抗锈强——盾化处理整件经过钝化及镀锌双重防锈蚀处理，其抗锈蚀 能力大为提高，寿命远远超过老扣件。
Voossloh型，弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。
Krupp ECF型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。
构。
Pandal Fastclip型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结
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我国自主研发的高铁扣件： （1）弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型。
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弹混
条 Ⅳ
合 式 、
型无
挡 弹肩
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扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成， 螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后 利用螺栓将扣板扣紧。
弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距 挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。
弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条 Ⅰ型有所提升。