国内悬索桥的优秀例子
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是连接长江南北两岸的重要交通枢纽，也是中国东部地区跨度最大的公铁两用桥梁。
杨泗港长江大桥不仅在技术上拥有世界之最的桥梁跨度，同时也是中国一座具有标志性的大型桥梁工程，在中国桥梁史上具有非常重要的地位。
下面，就来详细介绍一下这座问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥。
我们来看一下杨泗港长江大桥的基本情况。
杨泗港长江大桥是一座全长达5020米的双塔双索面悬索桥，其中主跨达到了1388米，这个数字在全球范围内都是相当惊人的。
杨泗港长江大桥是中国规划中京九铁路的重要组成部分，同时也是宜昌市城市快速路的一部分，因此在交通运输中具有非常重要的作用。
杨泗港长江大桥的建设始于2006年，历经了8年的建设，于2014年正式通车。
在建设过程中，工程师们面对着重重困难和挑战，他们需要克服长江大桥的复杂的水文地质条件，以及长江船运、航运等多种因素的影响，因此杨泗港长江大桥的建设对工程技术和工程管理提出了非常高的要求。
在这样的情况下，中国的工程师们成功地完成了这一座全长5020米，跨度1388米的世界之最桥梁工程。
杨泗港长江大桥在设计上也具有创新意义。
在桥梁设计上突破了传统悬索桥斜拉索的确定系数和索面计算等，使杨泗港长江大桥成为世界最大跨度的悬索桥，用全球最大直径钢丝绳和传统方形截面钢丝绳交错编织索面，同时在索面布置上创新采用了传统桥梁做不到的大限度沿桥宽布设索面的结构设计。
通过涌坝设计大大增强了其抗浪涌能力，增添了桥梁景观。
杨泗港长江大桥的建设成本也是非常高昂的。
根据相关资料显示，杨泗港长江大桥的总投资达到了24亿元人民币，其中桥梁及附属工程投资占12亿元。
这个数字在当时的中国来说也是一个相当巨大的数字，可以说是中国桥梁工程投资的重要标志。
这也从一个侧面表明了中国在桥梁建设领域的雄厚实力和成熟技术。
杨泗港长江大桥不仅在建设上有着世界之最的成就，在通车后的运营管理中也屡创佳绩。
国内著名的梁式桥举例
国内著名的梁式桥举例梁式桥是指由梁构成的桥梁结构，梁是承受桥梁荷载的主要构件。
国内有许多著名的梁式桥，以下列举了10座值得一提的梁式桥。
1. 广州海珠桥广州海珠桥位于珠江上，是广州市的地标之一。
该桥于1933年建成，是一座拱形梁桥，全长842米，宽20米，由12个主梁和27个拱构成。
海珠桥是中国最早的一座拱形梁桥，也是广州最重要的交通枢纽之一。
2. 长江大桥长江大桥是中国目前最长的铁路和公路两用桥，位于武汉市。
该桥于1957年建成，全长1.6公里，由16个主梁组成。
长江大桥是中国工程史上的里程碑，也是连接中国北方和南方的重要交通枢纽。
3. 杭州湾大桥杭州湾大桥位于浙江省宁波市，是连接上海和宁波的重要通道。
该桥于2008年建成，全长36.48公里，是世界上最长的跨海大桥。
杭州湾大桥是一座悬索梁桥，由悬索和主梁构成，整个桥梁结构庞大而壮观。
4. 乌鲁木齐南山大桥乌鲁木齐南山大桥是新疆乌鲁木齐市的标志性建筑之一。
该桥于2007年建成，全长2.2公里，是一座钢筋混凝土箱梁桥。
南山大桥横跨南山沟，连接了乌鲁木齐市区和南山风景区，成为了市民休闲游览的热门地点。
5. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是中国最长的海上跨海大桥，位于青岛市。
该桥于2011年建成，全长42.5公里，是一座斜拉梁桥。
青岛海湾大桥的主梁是由大型钢箱梁组成，整个桥梁结构造型独特，成为了青岛的地标性建筑。
6. 重庆长江二桥重庆长江二桥是重庆市的标志性建筑之一，也是长江上的一座重要梁式桥。
该桥于1980年建成，全长1.6公里，是一座悬索梁桥。
长江二桥连接了重庆市江北区和南岸区，极大地方便了市民的出行。
7. 南京长江大桥南京长江大桥是中国第一座跨越长江的大桥，位于南京市。
该桥于1968年建成，全长 4.58公里，是一座箱梁桥。
南京长江大桥是中国工程史上的重要里程碑，也是南京的地标之一。
8. 北京亦庄桥北京亦庄桥是北京市的重要交通枢纽之一，也是一座梁式桥。
世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座！
世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座！截止2017年，我国桥梁建设：跨径＞400m的桥梁有172座；跨径＞600m的桥梁有75座；跨径＞800m的桥梁有41座；跨径＞1000m的桥梁有22座。
世界上主跨排名前10的斜拉桥中，我国有7座；世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座；世界上主跨排名前10的拱桥中，我国有6座；世界上主跨排名前10的梁桥中，我国有6座；世界上主跨排名前10的跨海大桥中，我国有7座！悬索桥（SuspensionBridge）是由主缆、加劲梁、吊索与主塔及锚碇等组成的柔性悬吊结构体系，其中主缆、桥塔和锚碇是主要承重结构，加劲梁和吊索是荷载支承和传力构件。
由于悬索桥具有跨越能力强、抗震性能好，以及结构轻盈、造型流畅等优点，当桥梁跨度超过千米级时，悬索桥是首选的桥梁结构型式，意大利等国曾对MessinaStrait Bridge（主跨3300m）进行了较为详细的设计与相关研究。
现代悬索桥的发展经历了四次高峰。
第一次高峰是1930年前后以美国为代表的悬索桥，如1883年在纽约落成的BrooklynBridge是第一座真正意义上的现代悬索桥，该桥落成后即被业界赞誉为世界第八大奇迹。
而后1937年竣工的由美国著名桥梁工程师JosephStrauss设计建造的GoldenGate Bridge（图1-1），主跨1280m，长达27年位居世界第一，被誉为20世纪桥梁工程的奇迹。
第二次发展高峰是20世纪60年代以欧美为代表的悬索桥，如美国Verrazano–NarrowsBridge（主跨1298m）与英国SevernBridge（主跨988m）。
第三次发展高峰是20世纪70～80年代以欧洲和日本为代表的悬索桥，如英国HumberBridge（主跨1410m，图1-2）与日本GreatSeto Bridge（主跨1100m、990m）。
进入20世纪90年代世界悬索桥的发展中心已从欧美移至亚洲，为第四次发展高峰，最具代表性的是日本AkashiKaikyō Bridge（主跨1991m，为目前世界第一跨径），表1-1为世界悬索桥跨度纪录发展进程表。
武陵山悬索桥作文
武陵山悬索桥作文在云贵高原，有一条横跨两省的铁路——渝怀铁路。
它全长134.8公里，其中桥梁长74.2公里，占总长度的66%。
在众多的桥梁当中，有一座特别引人注目：它雄踞武陵群峰之巅，连接湘黔，犹如巨龙腾空，飞渡云海苍穹；又似长虹卧波，气势磅礴，令人叹为观止！而让人难以忘怀的还不仅于此……它被誉为“亚洲第一高墩大桥”、“世界第一高桥”。
最早的记载见诸明代的《大明一统志》。
现存古建筑桥身仍保留了大量明清时期的构件。
这座长约500米、主跨径达210米的钢桁梁悬索桥被称作湖南第一桥、中国第一桥，因为它的特殊地位和重要性，成为了中国的象征之一，让我们对她产生无限遐想与敬畏之情。
几百年前，由于技术水平等各方面因素的制约，当时的设计师们很难将那样复杂精巧的工程修建完毕，所以他们决定用石料来做悬索桥基础，并打造出高约30余米的桩基。
因为该处崇山峻岭，只能通过人力挑运物资。
上千个民夫抬着木料往返于20余米深的山谷间，艰苦卓绝。
据考证，当时从山下到悬崖顶部的距离足足有1200米，工程量极大，需耗费大量人力和财力，即使有先进的器械也是枉然。
这座大桥就是武陵山悬索桥。
2009年9月22日正式开始动工兴建，历经4年零3个月，耗资2亿元。
由中铁十六局集团承建，投资1．5亿元。
2013年12月31日，武陵山大桥全线贯通。
可是好景不长，2013年6月21日凌晨发生倾覆事故，导致7名施工人员死亡。
2015年7月13日，武陵山大桥再次遭遇车祸，并且受伤严重，所幸没有造成人员伤亡。
2016年5月27日11点38分，武陵山大桥再次发生坍塌事故，致使15辆汽车坠入河道，15名司机失联。
直至今天，仍有许多人不敢相信这个残酷的事实，都认为自己听错了。
不管怎么说，每一次安全事故的发生都给社会带来沉痛的教训，同时也希望类似悲剧永远不再上演。
未来的日子里，你们依旧不顾一切勇往向前的架起人生的桥梁，虽然伤痕累累，却愈加坚强的站立。
也正如歌词中唱的：“走过的曲折的弯路，也许才更懂得你的温柔，那泪光中的笑容，我知道你的追求。
吉首矮寨特大悬索桥
吉首矮寨特大悬索桥在湖南省湘西自治州的吉首市，有一座令人瞩目的特大悬索桥——吉首矮寨特大悬索桥。
作为湖南省规模最大、高度最高、跨度最长的悬索桥，它以其壮观的景象和先进的技术而闻名于世。
本文将为您介绍这座令人惊叹的建筑奇迹。
吉首矮寨特大悬索桥位于吉首市矮寨镇，桥梁全长1,542米，桥面宽度达25米，下跨100多米深的山谷，横跨在洞庭湖湿地和张家界的金源山之间。
从桥上俯瞰，远眺山水交融的美景，景色壮丽，宛如一幅美丽的画卷。
这座悬索桥的设计和建造堪称工程界的经典之作。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，设计师精心计算了桥梁的结构参数，选择了最合适的设计方案。
为了保证桥梁的质量，工程团队选用了最优质的钢材，采用了先进的焊接技术，确保了桥梁的强度和耐久性。
在建造过程中，工程师们充分考虑地质和气象条件，采取了相应的措施来应对自然灾害，如地震和风暴。
经过多年的设计和建设，吉首矮寨特大悬索桥如今成为了一道人造奇景。
这座悬索桥不仅仅是一座建筑奇迹，更是一座连接山水之间的纽带。
它将吉首市与周边地区连接起来，为当地居民提供了便捷的交通方式。
在过去，由于交通不便，居民们往往需要花费很长时间才能到达目的地。
而有了吉首矮寨特大悬索桥，人们只需要短短几分钟即可到达对岸，大大提高了交通效率。
这座悬索桥也吸引了大量游客前来观赏，为当地的旅游业带来了巨大的发展机遇。
除了便利交通，吉首矮寨特大悬索桥还为城市的经济发展做出了巨大贡献。
桥梁通车后，附近的旅游资源得以更好地开发和利用。
周边的景区和乡村旅游项目成为了吉首市的一张名片，吸引了大量的游客。
这不仅带动了当地旅游业的蓬勃发展，也为农民增加了工作机会和收入来源。
吉首矮寨特大悬索桥以其带来的经济效益，成为了吉首市的一项重要的城市建设项目。
然而，吉首矮寨特大悬索桥也面临着一些挑战。
由于桥梁的高度和大跨度，需要进行定期的维护和检查，以确保桥梁的安全。
同时，桥梁的通行量也越来越大，需要进一步改善交通设施和道路环境，以提高通行能力和效率。
我国第一座现代化悬索桥：汕头海湾大桥
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我国第一座现代化悬索桥：汕头海湾大桥
作者：
来源：《文萃报·周五版》2018年第42期
“与海搏斗”的海湾大桥，代表了汕头改革开放后的黄金拼搏年代。
作为中国第一座大跨度悬索式大桥，它于1995年通车，桥长2500米，宽23.8米，主孔采用预应力钢筋栓加劲箱梁，跨度达452米，为当时世界同类型桥梁跨度之冠。
同时，海湾大桥的技术也首屈一指。
当时的施工团队首次使用导索渡海施工方式來完成项目，这是中国桥梁技术第一次尝试并一次性成功，实现从0到1的经验积累。
该桥荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和国家优质工程金奖。
悬臂桥的例子国内外著名的
悬臂桥的例子国内外著名的一、中国1.西堠门大桥西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程，是世界第一跨度的钢箱梁悬臂桥，也是舟山连岛工程中五座跨海大桥技术要求最高而定特大型跨海桥梁。
整个的主桥是两跨连续半漂浮钢箱梁悬臂桥，主跨度是1650米，位居目前悬臂桥世界第二、国内第一，其中的钢箱梁全长居于世界第一位。
西堠门大桥所处的海域位置很复杂，会频繁受到台风、水文、气候等条件的影响，修建起来很是困难，大桥的建设坚持着理念创新、技术创新、管理创新，攻下了遇到的难关，早就了这样的桥梁史上的奇迹。
西堠门大桥是浙江省的重点工程和“五大百亿”工程之一，修建完成之后纳入长江三角洲的高速公路的网络中，有利于舟山的资源开放。
在修建西堠门大桥时，桥上的实测最大风力达到了13级，在处于修建期的桥梁顺利地经受了考验，是世界上抗风要求最高的桥梁之一，可以抗17级的超强台风，使用年限可达100年。
它的建成杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。
2.泰州长江大桥泰州长江大桥处在江苏省的泰州高港区和扬中市之间，直接连接着北京至上海、上海至成都、上海至西安等三条国家高速公路，整个在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助的作用。
整个工程全长是62.088公里，总的投资是93.7亿元，达到近百亿。
全线采用了双向六车道高速路的标准，使用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬臂桥，是世界首创，创下了世界桥梁史上的奇迹。
泰州长江公路大桥作为三塔连跨悬臂桥，从自身设计，技术上来讲，在世界上达到了三“最”，分别是世界最大三塔悬索大桥、最大的水中沉井、首次采用了人字形的钢塔，可见它在世界桥梁史上的地位，也带动了周边区域的经济发展。
3.润扬长江大桥润扬长江大桥处在江苏省扬州、镇江两市的西侧，是中国第一大跨径的组合桥梁。
整个大桥的总长度是35.66公里，其中的南汊主桥的主跨径1490米，为时下中国第二、世界第四，桥底下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
悬索桥结合工程实例总体介绍(湖南吉首矮寨悬索大桥)
中国 英国 中国 中国 挪威
2012 1981 1998 1997 2013
1418 1410 1385 1377 1310
世界上的悬索桥
明石海峡大桥（日本）主跨1991m
世界上的悬索桥
舟山西堠门大桥（中国浙江）主跨1650m
世界上的悬索桥
大伯尔特桥（丹麦） 主跨1624m
世界上的悬索桥
李舜臣大桥（韩国） 主跨1545m
2.主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为80km/h， 路基宽度24.5m。采用塔梁分离式悬索桥方案，本标段桩号为 K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m， 悬索桥的主跨1176m。
矮寨悬索大桥——设计概述
技术标准： 设计汽车荷载：公路 — I 级 桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0% 钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m 桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏), 桥面全宽24.5 m 设计基准风速：34.9m/s 设计基 准 期：100年 设计安全等级：一级
矮寨悬索大桥—设计概述
• 地形地貌说明（略） • 主要材料：
主缆：φ5.25mm镀锌高强纲丝，Ep=2.0x105MPa，fpk=1670MPa 吊索：8×55SW+IWR、8×41SW+IWR镀锌钢丝绳，公称抗拉强度 1870MPa 加 劲 梁：Q345C、Q345D 、Q235C 索鞍、索夹、高强螺栓：ZG275-485H 、ZG20SiMn、40CrNiMoA 1.混凝土：吉首岸索塔（C55）、茶洞岸索塔（C55）、主塔基础 （C30）、桥台（C30）、桥面板（C40）、锚碇（C20、C30、C30微 膨胀砼）。 2.预应力钢绞线：预应力钢绞线采用270级公称直径φs15.2低松驰预 应力钢绞线，其抗拉标准强度fpk =1860MPa，弹性模量Ep =1.95x105 MPa，技术标准必须符合”ASTM416-90”和”GB5224-95”中有关规定。
港珠澳大桥创新的例子
港珠澳大桥创新的例子
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，连接了香港、珠海和澳门
三地，是中国改革开放以来的骄傲之一。
这座大桥是中国工程技术的
杰作，也是中国创新能力的光辉体现。
以下是几个港珠澳大桥的创新
之处：
1. 钢管混凝土连续梁设计
港珠澳大桥主桥采用钢管混凝土连续梁设计，在世界上首次应用。
传统的大桥主要使用钢箱梁，但这种结构容易锈蚀、难以维护。
钢管
混凝土连续梁解决了这个问题，其坚固耐用、耐候环保、施工周期短、维护方便等优点，受到专家们的一致好评。
2. 典型悬索桥塔设计
港珠澳大桥主塔是中国首座“典型悬索桥塔”。
这种设计思路颠
覆了传统，减少了建设的难度和施工周期，节约了成本。
塔身从上到
下经过缩小设计，既确保了结构的稳定性，又使建筑时减少了材料的
使用。
3. 桥面结构采用“钻石”形设计
港珠澳大桥主桥桥面结构采用了“钻石”形设计，在结构上更加
稳定牢固，同时也能有效降低风阻力，避免风灾。
这种设计创新不仅
美观大方，而且也是结构设计上的成功。
以上几个创新点，为港珠澳大桥创造了世界性的技术突破。
它的成功建设，也证明了中国工程技术和创新能力的超强实力，在国际上赢得了广泛的赞誉。
港珠澳大桥的成功，也将激励中国在未来的建设中更加注重创新，采用各种新技术和新思路，为世界工程技术的进步做出更大的贡献。
历届结构设计竞赛优秀作品选登(桥梁.)
历届结构设计竞赛优秀作品选登(桥梁.)1. 赤峰大桥设计方案赤峰大桥是一座跨越呼伦贝尔草原上的额尔古纳河的悬索桥。
设计方案中采用了双向斜拉桥形式，桥面采用单塔、双塔和悬挂索混合式的结构，既满足了结构性能要求，又保证了景观效果。
2. 银山大桥设计方案银山大桥是一座跨越格尔木河的双塔钢悬索桥。
设计方案中，通过合理的悬索、主缆、纵向加劲板的布置和分配，使桥塔承受的垂直荷载最小，减小了塔身的体积和成本，并能够抵御极端风荷载和地震荷载。
3. 隆安大桥设计方案隆安大桥是一座跨越湄洲湾的斜拉桥，设计考虑了多种可能的地震荷载、风荷载和潮水荷载情况，并进行了全面的结构计算和稳定性分析。
结构采用翼型钢箱梁，双向斜拉布置，吊塔和主塔之间采用了悬挂索连接。
4. 泉州大桥设计方案泉州大桥是一座跨越泉州湾的悬索桥。
设计方案采用了三塔结构，主塔组成吊塔，两侧塔支承悬索，桥面主缆和斜拉索的坡度合理，进一步增强了整座桥的稳定性。
同时，数值模拟分析了不同风荷载下的结构响应，确保了桥梁的安全性。
5. 肇庆大桥设计方案肇庆大桥是一座跨越北江的混凝土斜拉桥。
设计方案中，桥面采用了库杆式斜形箱梁，主塔采用“Y”形钢结构，由两部分组成，通过铰接和悬挂索连接。
设计中使用了多种轻量化和减振减缩技术，提高了结构的疲劳寿命和抗震性能。
6. 沙河大桥设计方案沙河大桥是一座跨越长江的斜拉桥，桥面长度近5公里。
设计方案中，主塔采用了钢-混凝土组合结构，悬索斜向布置，采用异型双索拟缆双索同弦的形式，在确保结构受力平衡的前提下，提高了结构的跨度和稳定性。
7. 蓝色海岸大桥设计方案蓝色海岸大桥是一座跨越厦门湾的吊桥，桥面全长5748米，是目前中华人民共和国境内最长的吊桥。
设计方案中采用了沉箱式钢筋混凝土梁和钢箱梁结构，并配合采用多种减震减振措施，以保证桥梁的整体稳定性。
10. 蓝宝石大桥设计方案蓝宝石大桥是一座跨越渤海湾的双塔钢悬索桥，设计方案中采用了双主缆悬挂式布置，主缆的形状和张力通过有限元方法进行综合分析，以保证桥梁的稳定性和抗荷能力。
人行悬索桥设计实例
人行悬索桥设计实例今天咱们来聊聊人行悬索桥呀。
有这么一个地方，它有一条很宽的河。
河这边住着很多小朋友，河那边呢，有一座美丽的小山，山上有好多漂亮的花。
可是呀，要到河对岸去可不容易呢。
于是，大人们就想建一座人行悬索桥。
那这座桥怎么设计的呢？他们先看了看河有多宽。
就像我们量自己的小桌子有多长一样，大人们仔细地量了河的宽度。
发现河可宽啦，就像好多个我们的操场那么长呢。
然后呀，他们得找很结实的材料来做桥的绳子。
这绳子就像巨人的手臂一样，要把桥吊起来呢。
他们选了一种很粗很粗的钢索。
这种钢索可厉害了，能承受很重很重的东西。
就像大象站上去，它都不会断。
桥的桥面也很重要哦。
大人们想让小朋友们走在桥上稳稳当当的。
他们就用了一块块木板铺在上面。
这些木板拼在一起，就像我们搭积木一样。
这个“积木桥”可结实多啦。
为了让大家走得安全，桥的两边还有栏杆呢。
这栏杆就像保护我们的小卫士。
栏杆的高度呀，刚刚好到我们的胸口。
这样，我们趴在栏杆上看风景的时候，就不会掉下去啦。
我再给你们讲个小故事吧。
有个小朋友叫小明，他特别期待这座桥建好。
当桥刚建好的时候，他第一个跑上去。
他走在桥上，感觉桥有点晃晃悠悠的，就像坐在秋千上一样。
但是他一点也不害怕，因为他知道这座桥很结实。
他看到桥下的河水哗哗地流着，还看到小鱼在水里游来游去。
河对岸的小山看起来更近了，山上的花好像在向他招手呢。
还有啊，这座桥的颜色也很漂亮。
是那种亮亮的蓝色，就像天空的颜色。
在阳光的照耀下，整座桥闪闪发光。
这座人行悬索桥就成了这个地方的一道亮丽的风景线。
小朋友们可以从桥上走过，到河对岸去玩耍，去看那些美丽的花。
大人们也可以在桥上散步，享受美好的时光。
人行悬索桥的设计可真是充满了智慧呢。
它把河的两边连接起来，让大家的生活变得更方便，也让这个地方变得更有趣啦。
建筑丰碑︱中国中铁大桥局创造的“第一”
建筑丰碑︱中国中铁大桥局创造的“第一”从塞外到南国，从东海之滨到雪域高原，从亚非欧美到南极大陆，不论闹市乡村，还是天涯海角，在每一个祖国建设需要的地方，在全球60多个国家和地区，都会看到中国中铁人的钢铁脊梁，都有中国中铁人用智慧和汗水铸就的建筑丰碑。
今天，让我们一起来看看中国中铁大桥局创造的那些中国和世界的“第一”吧。
万里长江第一桥——武汉长江大桥。
荣获新中国成立60周年“百项经典暨精品”工程奖、百年百项杰出土木工程奖。
中国人独立建造的第一座公铁两用桥——南京长江大桥。
荣获国家科技进步特等奖、新中国成立60周年“百项经典暨精品”工程奖、百年百项杰出土木工程奖。
中国第一座跨海大桥——东海大桥。
荣获国家科技进步一等奖、中国建设工程鲁班奖、国家优质工程金奖、中国土木工程詹天佑大奖、新中国成立60周年“百项经典暨精品”工程奖、百年百项杰出土木工程奖。
创造四项世界第一的公铁两用桥——武汉天兴洲长江大桥。
荣获国家科技进步一等奖、乔治·理查德森大奖、中国建设工程鲁班奖、百年百项杰出土木工程奖。
中国首座六线铁路桥梁——京沪高铁南京大胜关长江大桥。
荣获乔治·理查德森大奖、国际桥协杰出结构工程奖、中国建设工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖。
世界最长的公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥。
荣获中国建设工程鲁班奖。
中国第一座悬索桥——汕头海湾大桥。
荣获中国建设工程鲁班奖、国家优质工程金奖、国家科技进步二等奖。
世界上最重转体施工桥梁——邹城市三十桥上跨铁路立交桥。
世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥——沪通公铁两用长江大桥。
这些“第一”的创造者就是1953年为修建武汉长江大桥而成立的中国中铁大桥局。
中铁大桥局是新中国成立最早的专业建桥机构，也是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的特大型建桥企业集团。
除了上述“第一”，他们还建设了中国已建成的最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥、世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲长江大桥、中国第一座斜拉索伸臂架梁桥——枝城长江大桥、创造了中国快速建桥纪录的长东黄河铁路桥、长江第一座斜拉桥——武汉长江二桥、“神州第一跨”——西陵长江大桥，以及在建的世界上最大最长的跨海综合工程——港珠澳大桥、中国第一座跨越长江的重载铁路桥——蒙华铁路公安长江大桥、中国首座跨海的公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥、中国首座铁路悬索桥——丽香铁路金沙江大桥和在海外建设的孟加拉帕德玛大桥、摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥等国内外重点桥梁工程。
盘点中国十大超级桥梁工程，个个堪称建筑奇迹，更让世界惊叹震撼
盘点中国十大超级桥梁工程，个个堪称建筑奇迹，更让世界惊叹震撼随着技术的不断发展，中国桥梁已经成为了我们中国的一个符号，不断地令全球网友惊叹，这些超级桥梁工程不仅便利了交通，亦装点了河山，成为了一条条宏伟壮观的风景线，更体现我国的桥梁建造工程的实力。
今天我们来盘点国内八大桥梁工程，看看你知道哪个呢？1、武汉长江大桥武汉长江大桥是湖北武汉连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志建筑之一，素有万里长江第一桥美誉。
上世纪初至解放前，曾先后进行过四次勘测和设计，但都因经济和战乱原因而搁置。
新中国成立后，武汉长江大桥的建设被列入第一个五年计划中，由桥梁专家茅以升主持完成。
大桥于1955年9月动工兴建，1957年10月通车运营，武汉长江大桥主桥全长1156米，一桥飞架南北，天堑变通途，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用，武汉长江大桥是新中国成立后，在天堑长江上修建的第一座大桥，也是古往今来长江上的第一座大桥，建成之后成为连接中国南北的大动脉，是我国营运时间最长，运量最大的桥梁，被誉为中国建桥史上永远的丰碑。
2、东海大桥东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域，通往洋山深水港的跨海长桥，是我国第一座真正意义上的跨海大桥，全长32.5公里，它以东海长虹为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹，159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高，大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求，东海大桥工程2002年6月开工建设，在风高浪急的外海，运用高效科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年实线通车。
作为外海超长桥梁的先行者，东海大桥掌握了七大关键技术，达到国际领先水平。
东海大桥由于位于港区，因此在行车过程中，时不时可以看见货轮，渔船行经桥下。
行驶在大桥之上，迎着海面无比壮观，清晨的早上来到东海大桥边，遥望东海大桥，吹着海风静静地等待着日出，惬意舒适。
介绍大渡河悬索铁路大桥的作文
介绍大渡河悬索铁路大桥的作文《大渡河悬索铁路大桥：雄伟的钢铁巨龙》大渡河，那可是一条很有故事的河流。
它汹涌奔腾，看着就挺吓人的。
就在这大渡河上，有一座特别了不起的大渡河悬索铁路大桥。
第一次看到这桥的时候，我正坐在火车上。
火车慢慢靠近大桥，我一下就被这大桥给镇住了。
那两根粗壮的主缆就像两条超级大的蟒蛇，横跨在大渡河之上。
主缆上的钢丝可细了，但密密麻麻地缠在一起，一根一根数都数不过来。
我就想啊，当初建这桥的时候，工人师傅得费多大的劲把这些钢丝摆弄好啊。
这桥的桥塔又高又大，稳稳地站在那里，像是两个巨人在守护着大桥。
我盯着那桥塔看，发现它身上有些地方有着岁月的痕迹，可能是被大渡河上吹来的风给侵蚀的吧。
火车开上桥的时候，我感觉这桥特别稳固，一点也不晃悠。
但是从车窗往下看大渡河的时候，那感觉可就不一样了。
河水轰隆隆地流着，在桥下打着漩涡儿，好像在说，我可厉害着呢。
我仔细观察桥上的铁路，发现铁轨在阳光下闪着光，笔直地延伸出去。
我想这铁轨肯定也是经历了无数次火车的碾压，还能这么好，那肯定是建桥时候质量把控得特别严格。
这时候，我看到一个工作人员在桥上走着，他走得很稳很慢，我猜他可能在做日常的检查工作。
他每走一步都要看看四周，低着头检查一下脚下的轨道，那认真的样子就像在寻找什么珍贵的东西。
他身上的工作服有点旧了，但是穿在他身上特别合身。
他走到桥的一个特定位置的时候，停下来从兜里拿出一个小本子，写着什么东西，然后又继续往前走。
我就想啊，这桥上的安全就是靠这些默默做事的人来保障的。
这大渡河悬索铁路大桥虽然不会说话，但它就静静地站在那里，承载着一列列火车，把人们带到想去的地方。
真是一座了不起的大桥啊。
《大渡河悬索铁路大桥：架在河上的奇迹之路》大渡河悬索铁路大桥，只要是见过的人都会忍不住感叹一声，这可真是个厉害的东西呀。
我记得有一回在桥边逗留，那场景可深深刻在我的脑海里了。
那桥看起来就像是由很多拼图块拼接起来的神奇建筑。
桥的两侧有好多的拉索，就像是桥的手臂一样紧紧拉住桥面。
悬索桥施工实例简介精品文档31页
附录三：悬索桥施工实例简介一. 汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。
全桥总体布置见图附录3-1：图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：⑴. 索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。
⑵. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。
鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。
⑶. 每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。
2. 主缆：⑴. 每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。
⑵. 主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm 左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。
见图附录3-2示意。
⑶. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。
3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。
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国内悬索桥的优秀例子
国内悬索桥的优秀例子有：
1. 鹦鹉洲长江大桥：它是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥，也是世界最高的桥。
2. 武汉阳逻长江大桥：主跨1280米，是超千米跨度的悬索桥。
3. 江阴长江大桥：主跨1385米，是当时世界第四大跨度的悬索桥。
4. 润扬长江大桥：主跨1490米，是当时中国第一大、世界第三大跨度的悬索桥。
5. 重庆朝天门大桥：主跨552米，是世界最大跨度的拱桥。
6. 拉萨河特大桥：位于青藏铁路，是世界最高海拔的桥梁。
7. 泰州长江大桥：世界首座三塔两跨千米级悬索桥。
8. 上海长江口隧桥工程：长江口第一桥。
此外，还有万州长江二桥、南京长江二桥、南京长江三桥、宜昌夷陵长江大桥、上海东海大桥等国内优秀的悬索桥。
这些桥梁的建造，代表着中国在桥梁建设领域的高超技术和卓越成就，为我国的交通发展做出了重要的贡献。