国内外大跨径桥梁建设之悬索桥
悬索桥
2014-11-25 建筑资料商城专家一见解：因为悬索桥的主体结构做到了没有弯矩，只承受拉力。
这几乎是效率最高的结构体系。
简单说，拿筷子做类比。
随便一用力就可以把筷子掰断，这就是筷子在受弯；但几乎很少有人能够把筷子拉断，这就是筷子在受拉。
几乎所有的材料，受拉的效能都要远远高于受弯的效能。
（具体的分析，可以参照这个回答：为什么对木棍，铁棒等，折断比拉断更容易）再举个例子，想想一下晾衣服。
受弯的例子就是晾衣杆，木头的、竹子的、金属的，这些杆子都要有足够的直径，否则很容易就被衣服压断了；受拉的例子则是晾衣绳，很细的一根绳子，所用的材料比木杆子少得多，晾上衣服之后下垂的弧度很大，但一般情况下很难被拉断。
与轴心拉压相比，受弯是一个效率极低的承载方式。
一定程度上，提高结构效能就是尽量的把受弯转化为受拉或者受压。
如果同时能够做到尽量减轻结构自重，那就更完美了。
拱结构就是转化为受压的例子，而悬索桥则是转化为受拉的例子。
a 图就是最普通的梁式桥，完全依靠受弯承载。
这种形式非常常见，地铁、高架、小型公路桥梁，几乎全部是这样的。
右边是它的截面的应力分布，上下表面大，中间位置几乎为零。
也就是说，整个截面的应力并不是平均分配的，而是存在一个“水桶效应”，尽管中间位置几乎没有应力，但是，只要上下边缘达到了极限，整个截面就离破坏不远了。
上下边缘处的应力就是这个水桶最短的那块木板。
既然中间截面几乎为零，那么为什么不把它们省略呢？于是，就有了 b 图这种开孔梁。
截面中间部位应力很小的那些地方被省去，减轻了自重。
拉压应力集中在上下边缘处。
把这个趋势进一步扩大，也就是把原来的梁式结构进一步格构化，去掉应力小的部位，保留最基本的部位，我们就得到了 c 图的这种桁架结构。
d 图是它的大致内力分布，红色受拉，蓝色受压。
它的截面分布更加合理，上弦杆件受压，下弦杆件受拉，中间没用的部位全是空的。
著名的南京长江大桥就是这样的结构形式。
如果把这个最优化的趋势做到极致，那就达到了 e 图这种的悬索结构。
世界十大悬索桥
No.1明石海峡大桥,主跨1991米，日本，建成时间：1998年明石海峡大桥是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡藍色。
明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次於法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通長江公路大桥（306米），比日本第一高大楼橫滨地标大廈（295.8米）还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，全桥总長3911米。
大桥耗资5000多亿日元，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。
阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。
桥面6车道，设计时速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。
由于明石海峡大桥的建成，再加上原有的连接淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。
No.2舟山西堠门大桥，主跨1650米，中国，建成时间：2009年舟山西堠门大桥是继金塘大桥之后宁波往舟山方向的第二座跨海大桥，也是舟山大陆连岛工程技术难度最大的特大跨海桥。
项目全长5.452公里，大桥长2.588公里，为两跨连续钢箱梁悬索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一特大桥梁，设计通航等级3万吨，通航净高49.5米，净宽630米。
舟山跨海大桥全长近五十公里，总投资逾一百三十亿元，是目前国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。
整个工程共由五座大桥组成，起于中国第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越了六个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。
No.3大伯尔特桥，主跨1624米，丹麦，建成时间：1996年丹麦大伯尔特桥，也叫斯托伯尔特桥、大带桥，位于丹麦哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛之间，于1998年6月14日竣工通车。
悬索桥
为英国人设计，所以形成了英国悬索桥风格。
1.2.3
美洲悬索桥的发展历程
美洲 20 世纪前的悬索桥。李约瑟认为是由中国人传入美洲的。20 世纪美国的悬 索桥，20 世纪中叶，美国大城市的兴起，促进了大跨桥梁建设的发展，至今美国仍 是世界上拥有悬索桥最多的国家。在科研、设计和施工技术上形成优势，是悬索桥成 为唯一超过千米的成熟桥型，并形成美国流派的悬索桥风格。
7
350
350 I14 350
350
I36b
图 2-2 纵、横梁布置
曲线上查得
* a0 ( * a0 )a 1.7 0.35 0.595 m a
又由
* a0 0.595 0.243 t1 2.45
查《钢桥》图 1.33 得
' a0 a0 ' * 0.91 0.595 0.54 m 0.91 ； a 0 ( * )a 0 * a0 a0
1.2.4
日本悬索桥的建设
日本近代悬索桥发展势头迅猛，后来居上，日本的悬索桥，大部分为钢塔和钢桁 加劲梁，并且大多为公铁两用悬索桥。 综上所述，国内外悬索桥的建设一次次刷新了桥梁的跨径记录，并将在 21 世纪 桥梁的建设中，继续显示出特大跨悬索桥的勃勃生机。
1.3 悬索桥的计算理论简介
1.3.1 传统的“弹性理论”简介
1
了钢箱加劲梁的优越性，同时避免了采用有争议的斜吊索。
1.1.2
主要构造
现代悬索桥通常有桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。 1.1.2.1 桥塔
桥塔是支撑主缆的重要构件。悬索桥的活载和恒载(包括桥面、加劲梁、吊索、 主缆及其附属构件，如鞍座和索夹等的重量)以及加劲梁主承在塔身上的反力，都将 通过桥塔传递到下部分的塔墩和基础。桥塔采用钢结构，随着预应力混凝土和爬模技 术的发展，造价经济的混凝土桥塔将有发展的趋势。 1.1.2.2 锚碇 锚碇是主缆的锚固体。 锚碇将主缆的拉力传递给地基基础。通常采用的有重力式 锚碇和隧洞式锚碇。 重力式锚碇依靠巨大自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由 锚碇与地基间的摩擦力或嵌固力来抵抗。 隧洞式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给 周围的基岩。 1.1.2.3 主缆 主缆是悬索桥的主要承重构件。除承受自身恒载外，主缆本身又通过索夹和吊索 承受活载和加劲梁(包括桥面)的恒载。除此之外，主缆还承担一部分横向风载，并将 它直接传递到桥塔顶部。 主缆有钢丝绳和平行线钢缆等， 由于平行线钢缆弹性模量高， 空隙率低抗锈性能好， 因此大跨度悬索桥的主缆都采用这种形式。现代悬索桥的主缆 多采用直径 5mm 的高强度镀锌钢丝组成，设计中一般将主缆设计成二次抛物线的形 状。 1.1.2.4 吊索 吊索也称吊杆。 是将活载和加劲梁的恒载传递到主缆的构件。吊索的布置形式有 垂直式和倾斜式等。其上端与索夹相连，下端与加劲梁连接。吊索宜用有绳蕊的钢丝 绳制作，其组成可以是一根、二根或四根一组。 1.1.2.5 加劲梁 加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。 加劲 梁是承受风荷载和其他横向水平力的主要构件，长大悬索桥的加劲梁均为钢结构，一 般采用桁架梁形式和箱梁形式。目前看来预应力混凝土加劲梁仅适用于跨径 500m 以 下的悬索桥。在长大悬索桥设计中，加劲梁宽度与主跨径的比例，即宽跨比将是一个
悬索桥的优势及发展史
悬索桥发展史
欧洲悬索桥的发展
欧洲各国在20世纪60年代，也开始大力修建 大跨度悬索桥，现共有500m以上悬索桥14座，其 中最为闻名的是英国的塞文桥和恒比尔桥。
1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面 和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
1981年，英国建成当时世界第一大桥恒比尔桥， 1410米，斜吊索，扁平钢箱梁，混凝土索塔
工作原理： 悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于 塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细， 此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视 悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线。这样计算悬 索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是 铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢 丝。
悬索桥的优势 及发展史
悬索桥的形式
与其它桥型相比 悬索桥的优势与劣势
在界面设计和材料用量方面
优 在构件设计方面 势 合理的受力形式
施工方面
劣 刚度较小，挠曲变形大（尤其古代） 势 受风荷、动荷载等影响易发生振动
悬索桥发展史
古代悬索桥
悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏 形三千多年前已在我国出现。据记载，最迟在 唐朝中期，我国就从藤索、竹索发展到用铁索 建造索桥，西方到16世纪才开始建造索桥。
No.2舟山西堠门大桥， 主跨1650米，中国，建成时间：2009年
舟山西堠门大桥是继金塘大桥之后宁波往舟 山方向的第二座跨海大桥，也是舟山大陆连岛 工程技术难度最大的特大跨海桥。项目全长 5452米，大桥长 2588米，是两跨连续钢箱梁悬 索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是 世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世 界第二、国内第一特大桥梁， 设计通航等级3
国内外悬索桥的发展概况
古根代。悬索桥一般只适用于人、畜通过，跨径小，桥面窄，
无加劲梁，上下波动大 5
泸定桥位于中国四川省西部的大渡河上，
是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。
6
国外现代悬索桥的发展大致可以分为两个时期：前期和 后期
前期（1801——1870）
从1801年现代悬索桥大师詹姆斯·芬莱建雅各布涧悬索桥开始至罗勃 林的逝世、布鲁克林桥的建成。这一时期有以下典型桥例：
悬索桥的跨越能力大、抗震性能好、桥型美观，已越来
越成为特大跨度桥梁的首选桥型。
由于悬索桥是柔性结构，对风荷载激励非常敏感，对悬 索桥（特别是大跨悬索桥），空气动力稳定性往往成为
设计的主要控制因素。 3
古代悬索桥
悬
前期（1801——1870）
索
国外
桥
后期（1871年至今）
的
近现代悬索桥
发
近代（1858—— 1949 )
建成时间：1926年 跨度：218+533+218（m） 加劲梁：钢桁梁
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20世纪30年代是美国大跨度悬索桥发展 最迅速的时期。其中最有代表性的三座 桥为： 1931年建成首座跨度破千米的悬索桥— 华盛顿桥，主跨达1067m； 1936年建成旧金山—奥克兰海湾桥西桥， 由一前一后两座主跨均为705m的悬索桥 组成； 1937年建成的旧金山金门大桥，主跨 1280m，保持了最大跨度记录27年之久。
里昂机械 工程师赛昆和拉梅首先用锻铁丝代替链条，在俄国跨丰塔卡 河建成第一座法国式悬索桥。1844年，俄国在彼得堡建成涅瓦河悬 索桥。
美国在向法国学习后，也开始用锻铁丝代替缆索，先后修建了跨俄亥 俄河的悬索桥、匹兹堡悬索桥等吊桥。罗伯林一家两代三口人用15年 时间，并为之付出生命和一生智慧于1883年建成的布鲁克林桥，主 跨达488m，当时号称“世界第八大奇迹”。
斜拉桥与悬索桥简介
西堠门大桥
西堠门大桥由四川公路桥梁 建设集团有限公司承建的世界第二 跨度的钢箱梁悬索桥。西堠门大桥 是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛 工程五座跨海大桥中技术要求最高 的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连 续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨 1650米，位居目前悬索桥世界第 二、国内第一，其中钢箱梁全长位 居世界第一。2007年12月16日主 桥宣告全线贯通，设计通航等级3 万吨、使用年限100年。该桥具有 技术难度大、科技创新多、抗风性 能高等亮点。
世界第二跨度的钢箱梁悬索桥
三汊矶大桥
三汊矶大桥，是悬索大桥，全长 1577米，其中主桥长732米，主跨长 328米。该桥跨度达328米的自锚式悬 索桥，在同类桥梁中居世界第一。而 且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘 江三汊矶大桥地处长沙市二环线的北 环线，是一座目前国内跨度最大的自 锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东 止湘江大道东侧，全长1442m，主桥 主孔跨径达328m，边跨132m，两边 对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索 吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱 梁。由中南大学与长沙规划院共同设 计而成！
苏通长江公路大桥跨径1088米， 全长32.4公里，其中跨江部分长8146米。 工程于2003年6月27日开工，于2008年6 月30日建成通车。苏通大桥北岸连盐通 高速公路、宁通高速公路、通启高速公 路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速 公路。
沪通长江大桥简介
沪通长江大桥位于长江江苏 南通和张家港段，连接南通市和张 家港市，是沪通铁路全线的控制性 工程，全长11072米，大桥采用主 跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构， 为世界上最大跨径的公铁两用斜拉 桥，也是世界上首座超过千米跨度 的公铁两用桥梁。大桥采用主跨 336米的刚性梁柔性拱桥结构，合 拢精度控制在毫米级。
大跨度悬索桥(400米以上)-2013
主跨400米以上的大跨度的悬索桥序号工程名称工程概况（主要桥型）施工单位开、竣工时间备注1 明石海峡大桥全长3911米，主桥墩跨度1991米法国埃菲尔集团公司1988.5-1998.3日本2 虎门二桥一条为大沙(浮莲岗)水道，工程采用主跨1200米钢箱梁悬索桥，另一条为坭洲(狮子洋)水道，工程采用主跨1680米钢箱梁悬索桥还未招标3 舟山西堠门大桥（578+1650+485）米连续钢箱梁悬索桥四川公路桥梁建设集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司2005.5-2009.74 润扬长江大桥南汉桥为主跨1490米单孔双铰钢箱梁悬索桥，跨径布置为470m+1490m+470m，北汉桥为(176+406+176)米三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥中交第二公路工程局有限公司（悬索桥）2000.10-2005.45 南京长江四桥三跨悬索桥，其主缆分跨为575+1418+483=2476m中铁大桥局股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司2008.10-2013.46 江阴长江大桥桥型采用主跨为1385m钢悬索桥，桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构中交第二航务工程局有限公司1994.11-1999.107 青马大桥主跨1377米（333+1377+300)，但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。
桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米，1992.5-1997.10香港8 阳逻长江大桥主跨1280米双塔单跨悬索桥，主塔结构采用了别致的“剪刀撑”形式中铁大桥局股份有限公司、中交第二航务工程局有限公司2003.11-2007.129 广西龙门跨海大桥大桥全长7756米，其中主桥为单跨双铰悬索桥，采用门式混凝土索塔，塔高173米，主跨1160米还未招标10 保腾高速公路龙江特大桥大桥全长2470.58米，采用双塔单跨钢箱梁悬索桥设计，保山岸索塔高度为169.688米，腾冲岸索塔高度为129.703米。
悬索桥
今后的世界记录可能是意大利的墨西那 海峡大桥(Messina Bridge)
主跨3300m 主跨3300m
该桥将跨越意大利大陆与西西里岛之间的一条宽3.3km的海峡。大桥从1968年就开始酝酿， 的海峡。大桥从 年就开始酝酿， 该桥将跨越意大利大陆与西西里岛之间的一条宽 的海峡 年就开始酝酿 年才提出最终设计方案， 到1992年才提出最终设计方案，其间历时 年。大桥采用悬索桥方案，全桥长 年才提出最终设计方案 其间历时24年 大桥采用悬索桥方案，全桥长5070m，主 ， 跨3300m，大陆侧和西西里岛侧的边跨分别为 ，大陆侧和西西里岛侧的边跨分别为810m和960m。边跨只在近塔段布置吊杆， 和 。边跨只在近塔段布置吊杆， 前无先例。桥面总宽60.4m，主缆直径1.2m，钢桥塔总高358m. 前无先例。桥面总宽 ，主缆直径 ，钢桥塔总高
5.悬索桥 5.悬索桥
⑴.概念
是一种古老桥型。早期 制索材料为藤条、竹子、 皮革、铁链等。至今我 国四川灌县安澜竹索桥 仍保持着原始的风貌。 建于公元1705年的四川 大渡河的泸定铁索桥， 主跨达103m，很可能 是当时世界跨度最大的 悬索桥。 该桥已属于第一批国家 保护的重要文物。
⑵.基本组成 ⑶.荷载传递
两个主塔将作为主要承重 构件的主缆索架起，再由 固定在主缆索上的吊杆将 作为桥面承重构件的主梁 悬吊住。 桥面 主塔 地基 在力的传递过程中，吊杆和主 缆索承受很大的拉力，此拉力 由两岸桥台后修筑的巨型锚碇 平衡。 主梁 吊杆
钢缆采用高强钢丝成股 编制， 编制，充分发挥材料优 越的抗拉性能。 越的抗拉性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
世界最大悬索桥
排序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主跨 桥址 (m) 明石海峡大桥( Akashi-Kaikyo) 1991 日本本州四国联络 线(神户-鸣门) 大贝尔特东桥(Great Belt East) 1624 丹麦 汉伯桥(Humber) 1410 英国 长江江阴公路大桥 1385 中国 青马大桥(Tsing Ma) 1377 香港特区,中国 费 拉 赞 诺 桥 (Verrazana- 1298 纽约,美国 Narrows) 金门大桥(Golden Gate) 1280 旧金山,美国 霍加大桥(Hoga Kusten) 1210 瑞典 麦金内克桥(Mackinac) 1158 美国 塔盖司桥(Tagus) 1104 里斯本,葡萄牙 桥名 年份 1998 1997 1981 1999 1998 1964 1937 1997 1957 1960
桥梁悬索施工方法
桥梁悬索施工方法悬索桥是一种采用悬挂在两个或多个大跨度桥塔之间，并由输送索拉紧的主悬索来支撑桥面的桥梁结构。
它具有结构简单、抗风性能好等优点，广泛应用于大江大河等大跨度桥梁的建设。
本文将介绍悬索桥的施工方法，并分析其中的关键环节。
一、悬索桥施工前准备在进行悬索桥施工前，首先需要进行详细的勘测与设计工作。
勘测工作包括地质勘测、水文勘测、地形勘测等，以获取施工所需的数据信息。
设计工作主要包括荷载计算、结构设计等，确保悬索桥的结构稳定性和安全性。
施工前还需要制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、施工组织等。
同时，还需要进行风洞试验、模型试验等工作，以验证设计方案的可行性。
二、悬索桥主塔施工悬索桥的主塔是支撑桥面和悬索的关键部位，其施工过程需要严格控制。
主塔可以采用徐变高支撑、工字钢支撑或钢管支撑等方式。
1. 主塔基础施工：首先进行主塔基础的施工，通常采用钻孔灌注桩或沉箱基础等方式。
施工过程中要注意土质的稳定性和承载力，避免因地基问题引发的施工事故。
2. 主塔筒施工：主塔的筒体可以采用预制钢筋混凝土构件进行施工，也可以现浇混凝土进行成型。
在施工过程中，要保证主塔的垂直度和水平度，确保施工质量。
3. 主塔顶部施工：主塔的顶部需要建设悬索锚固系统和悬挂索具的支撑装置。
一般采用中空筒体，通过内嵌锚具和索具固定在主塔顶部。
三、悬索桥桥面施工悬索桥的桥面施工是整个项目中较为复杂的部分，需要充分考虑各种情况和因素。
1. 桥墩施工：桥墩作为桥面的支撑点，要保证其稳定性和力学性能。
施工过程中需要根据设计要求进行模板制作、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。
2. 钢桁梁安装：钢桁梁是悬索桥的关键构件，将其安装在主塔和桥墩之间。
安装时需要使用吊车或蓝架等设备，确保桁梁的安全和精确度。
3. 桥面铺装：桥面的铺装可以采用预制块状混凝土或沥青铺装等方式。
施工过程中要保证铺装的平整度和耐久性，同时考虑排水系统和防滑性能。
四、悬索索具安装悬索索具是悬索桥的核心部件，它将主悬索与桥面连接起来，并承受桥面的荷载。
梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥的对比分析总结
梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥的对比分析总结引言桥梁工程作为连接不同地域、促进经济发展的重要基础设施，在现代交通网络中扮演着至关重要的角色。
梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥作为四种常见的桥梁类型，各有其独特的结构特点和适用场景。
本文旨在对这四种桥梁类型进行对比分析，总结各自的优势与局限性。
桥梁类型概述梁式桥梁式桥是一种以梁作为主要承重结构的桥梁，其特点是结构简单、施工方便，适用于跨度较小的桥梁工程。
拱式桥拱式桥通过拱形结构将荷载传递到桥台或桥墩上，其特点是造型美观、结构稳定，适用于中等跨度的桥梁工程。
悬索桥悬索桥以悬索为主要承重结构，通过主塔将荷载传递到锚碇上，其特点是跨度大、结构轻盈，适用于跨越宽阔水域或峡谷的桥梁工程。
斜拉桥斜拉桥通过斜拉索将荷载传递到主塔上，其特点是结构合理、跨度大，适用于跨越大江大河的桥梁工程。
结构特点对比梁式桥结构简单：梁式桥由简支梁或连续梁组成，结构简单，易于施工。
适用性：适用于小至中等跨度，地形条件简单的桥梁工程。
拱式桥结构稳定：拱形结构具有良好的稳定性，能够承受较大的荷载。
美观性：拱式桥具有优美的曲线，是桥梁美学的代表。
悬索桥跨度大：悬索桥可以实现非常大的跨度，是世界上跨度最大的桥梁类型之一。
结构轻盈：悬索桥结构轻盈，材料用量相对较少。
斜拉桥跨度大：斜拉桥同样可以实现较大的跨度，适应性强。
结构合理：斜拉桥通过斜拉索与主塔的合理配合，实现结构的平衡。
施工技术对比梁式桥施工简便：梁式桥施工技术成熟，施工过程相对简单。
成本控制：由于结构简单，梁式桥的建设成本相对较低。
拱式桥施工难度：拱式桥的施工技术要求较高，特别是拱圈的搭建。
成本考量：拱式桥的建设成本受材料和施工技术的影响较大。
悬索桥技术要求：悬索桥的施工技术要求极高，特别是主塔和锚碇的建设。
成本投入：悬索桥的建设成本较高，但随着技术的进步，成本有所降低。
斜拉桥施工复杂：斜拉桥的施工过程较为复杂，需要精确控制斜拉索的张力。
中国最大跨径钢桁梁悬索桥
中国最大跨径钢桁梁悬索桥坝陵河大桥全长2230米，高达370米，主跨1088米，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥位于贵州黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境内镇宁到胜景关高速公路的控制性重点工程。
坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，是关岭和黄果树风景区的标志，是一道举世瞩目的风景。
大桥的建成对于贵州、甚至中国的桥梁建设具有历史性的意义。
大桥跨移的坝陵河是打帮河（北盘江支流）的支流，由北向南流入打帮河，坝陵河西岸是关索岭，东岸是晒甲山，关索岭和晒甲山形成的河谷深切400～600米，顶宽3---4千米，长达10千米以上，形成了东岸险峻璧陡，西岸略为平缓的坝陵河大峡谷。
坝陵河大峡谷古往今来都是黔中通往黔西南和云南的必经之地。
三国时期是关索屯兵和诸葛亮7擒孟获的古战场。
晒甲山原名红岩山，关羽之子关索，同盂获大战，遇水淹，撤兵红岩山上，扎营休整，将士们脱下银恺甲来晒，山腰一片银色。
大军走后，山上银色不退，满山酷似晒满盔甲，从此红岩山改名晒甲山。
传说中的关索，忠勇爱民，有功于黔，为了纪念关羽和关索，后人就把关索屯兵扎营，激战的山岭称为关索岭。
康熙二年（1663年）玄烨亲为关索岭古驿道题“滇黔锁钥”的匾额。
民国十八年（1929年），拥护蒋介石的贵州军阀，四十三军军长李燊（字晓炎）勾结滇军，和讨伐蒋介石的贵州省主席、二十五军军长周西成就是在坝陵河峡谷遭遇激战，结果周西成受伤于晒甲山山腰的鸡公背，在泅渡坝陵河时遭受伏击再次受伤，被洪水冲走，名丧黄泉。
过去的年代里，曾经多次在峡谷底修建步行桥，也多次被汹涌的山洪冲塌，在峡谷间建公路桥，两岸人连做梦都没有想到。
1988年10月，全长20.5公里的中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速通车。
1990年9月，全长300多公里，我们国家最有代表性、最有影响力的是沈大高速公路通车，开始了中国高速公路的突飞猛进。
悬索桥简介
悬索桥编辑[xuán suǒ qiáo]悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设臵加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
中文名悬索桥别名吊桥英文名suspension bridge发明时间19世纪初被发明的适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主缺点刚度小，容易产生振动目录1原理2结构3性能4特点5历史6建造方法7主要案例▪历史回顾▪受力分析▪施工工艺▪主要问题▪影响分析8世界排名1原理编辑悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
2结构编辑悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁悬索桥悬索桥全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
悬索桥
1 历史的回顾悬索桥是目前跨越能力最强的桥型，900m以上跨度的桥梁都是悬索桥。
中国是悬索桥的故乡，迄今至少3000年的历史。
在四川省远在公元前250年蜀太守李冰在四川都江堰上建成的朱索桥跨越河流宽度达320m。
据记载我国唐代中期就从藤索、竹索发展到用铁链建造悬索桥，而西方在16世纪才开始建造铁链悬索桥，比我国晚了近千年。
最著名的四川大渡河上的铁索桥, 跨径达104 m，宽约2.8m，建于清康熙45年(公元1696年)，45年后才在英国出现一座跨径仅21.34 m的铁索桥。
现代悬索桥随着西方产业革命的进展，早在19世纪就开始建设了，最著名当数英国于1826年建成的门纳衣（Menai）桥，跨径176 m。
真正用钢丝作为主缆的悬索桥，是1834年在瑞士弗里堡建成的跨径达273 m 的大吊桥。
到19世纪中叶以后, 美国成为悬索桥的中心。
天才的桥梁工程师罗勃林（J. Roebling）建成多座有名的悬索桥，其中最著名的是1883年在纽约东河上建成的布洛克林（Brooklyn）桥，跨径达到486m，这就是19世纪世界上最大跨径的悬索桥。
2 悬索桥的组成悬索桥是以悬索桥，又名吊（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
悬索桥由桥塔（包括基础）、主缆（也称大缆）、加劲梁、锚啶、吊索（也称吊杆）、鞍座及桥面结构等几部分组成。
图一悬索桥3 悬索桥的基本类型3.1 按主缆的锚固形式分类悬索桥按主缆的锚固形式分有地锚式和自锚式两类。
绝大多数悬索桥，特别是大跨径的悬索桥，都采用地锚式锚固主缆，即主缆的拉力由桥两端部的重力式锚啶或隧道式锚啶传递给地基。
因此在锚啶处一般要求地基具有较大的承载力，最好有良好的岩层作持力地基。
悬索桥有时也可以采用自锚的形式锚固主缆，而不需要单独设置锚啶。
自锚式悬索桥的主缆拉力直接传递给它的加劲梁来承受。
悬索桥概述-石家庄铁路职业技术学院
桥 梁 工 程
三、悬索桥基本概念
悬 索 桥 概 述
（二）重力刚度
大缆的几何形状是由其在外力之下的平衡条件决定的。如果 恒载相当大，则其由恒载所决定的几何形状就不会因较小的 活载上桥而有多大改变。而桥面的线形是(通过吊索)由大缆 决定的。在大缆几何形状不因活载上桥而有多大改变的情况 下，桥面的线形也就没有多大改变。于是，对活载讲，桥就 有了刚度。这叫重力刚度(因为恒载提供重力)。
梁 工 程
四、现代悬索桥的发展
悬 索 桥 概 述
（五）90年代以亚洲为主的悬索桥
——第四次发展高峰 日本 1990m 明石海峡大桥(1998年建成)。 来岛一桥、二桥与三桥。 主跨为570m的彩虹桥，荷载规模(双层桥面，共有8个高速 车道与双线导轨式交通车)与结构规模(主缆直径771mm，相 当于千米大跨度桥)都是相当巨大的。 欧洲 主跨1624m仅次于日本明石海峡大桥1990m（地震后1991m） 桥 的丹麦大贝尔特东桥。 梁 主跨为1210m的瑞典高海岸桥，1997年底。 工
桥 梁 工 程
三、悬索桥基本概念
悬 索 桥 概 述
（五）悬索桥是一种最适合于大跨度的桥
1931年，美国就修建了跨度超过1000 m的悬索桥。目前除苏 通桥和昂船洲大桥为斜拉桥外，全世界跨度超过1000m的还 都是悬索桥。 说明悬索桥是一种最适合于大跨度的桥。由于其跨度大，相 对来讲，悬索桥的构件就显得特别的柔细好看。 大跨度悬索桥的所在地无不将其作为重要的旅游景点。
一、悬索桥起源
悬索桥又称吊桥、绳桥、软桥。索桥源自利用山间藤萝， 悬 索 攀援过河。 桥 现在我国西藏、云南尚有少数藤索桥。 概 中国古代索桥跨长约可达到150 m，主要是受制于材料 述 的强度。 现代悬索桥最大跨度已近2000 m，并在向更大跨度发 展。 世界公认现代悬索桥的初始建筑型式构思是从中国古代 索桥而来。
桥梁工程第四篇 悬索桥1
英国恒比尔大桥
丹麦大海带桥
日本特色的悬索桥
日本对英美风格兼收并蓄，以美式为主。 钢桁架梁加劲；竖吊杆。 本四联络线修建11座悬索桥，积累经验。 1988年，南备赞濑户大桥，主跨1100m，
公铁两用。 1998年建成明石海峡大桥，主跨1990m，
至今仍保持悬索桥跨度世界纪录。
青岛海湾大桥（北桥位）东起青岛主城区308 国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路 线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度 26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖 侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长 1.9公里，总投资达99.38亿元。 青岛海湾大桥在2005年6月30日开工建设。 据悉，海湾大桥争取在2008年奥运会开幕前建 成，届时，“一桥飞架青黄，海湾变通途”的
第一重钢箱梁：大桥悬索桥桥面钢箱梁宽38.7米，高3米，
钢箱梁共有93节，总重量为21000余吨，最大一节钢箱梁重达
506吨，是目前国内最重的。
第一大面积钢桥面铺装：在全国首次全部采用环氧沥青铺
装，铺装总长度2248米，铺装总面积达70800平方米。
第一座刚柔相济的组合型桥梁：润扬长江公路大桥由北接
据新华社电连接镇江、扬州两座古城的润扬长江公路大桥4月30 日正式通车。正在江苏考察工作的中共中央政治局常委、全国人 大常委会委员长吴邦国出席通车仪式。 吴邦国详细了解了工
程建设情况，慰问了大桥建设单位代表和建设功臣，并向他们致 以劳动节的祝贺。吴邦国说，经过3万名建设者54个月的不懈努 力，扬州与镇江首次实现了跨江握手，一桥飞架南北，横亘苏北 苏中的天堑变为通途，进一步完善了交通网络，改善了投资环境， 必将对长三角地区率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化 发挥重要作用。
第十三章 悬索桥简介
桥梁工程
• 悬索桥的主跨为1176m,工程计划投入7.2亿元， 占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底， 创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
四个世界第一： 一、是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；
二、是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第 一； 三、是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一； 四、是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋 材，创世界第一。
绕在丝股盘上，然后运到现场通过牵引系统架
设到设计位臵。
桥梁工程
钢丝绳
• 不许采用麻芯绳，非封闭的钢丝绳必须镀锌；
• 必须全部施预应力，以消除结构的非弹性延伸。 • 钢丝绳回扭性要小。 • 钢丝绳由丝捻成股，然后由股捻成绳。一般是7股 绳，每股丝数可分为7、19、37和61等。 • 钢丝绳的弹性模量低，股是丝的0，85倍，绳是股 的0.85倍。
桥梁工程
③刚度方面。悬索桥的竖向刚度主要由大缆提供， 调整其竖向刚度的方法主要靠调整大缆的恒载拉 力；斜拉桥的竖向刚度由拉索与主梁共同提供， 主梁刚度影响较大，可通过该变结构的布臵形式 的办法来调整其竖向刚度。
④施工方面。悬索桥的施工顺序为：锚碇、桥塔、 大缆、吊索、加劲梁，施工不复杂，结构线形主 要由大缆线形和吊索长度控制。斜拉桥施工中拉 索与主梁交替悬臂伸出，施工时结构体系发生多 次转换，需严格控制结构线形和拉索拉力。
桥梁工程
20世纪30年代是美国修建大跨度悬索桥的高峰期
• 乔治· 华盛顿桥：1931年完成主跨达1067m的一期工程， 世界上第一座跨度超过1000m的桥梁。
桥梁工程
旧金山城市标记：金门大桥，1937年建成，主跨1280m， 保持最大跨度纪录达27年之久。
大跨度悬索桥(400米以上)-2013
2000.10-
2005.4
5
南京长江四桥
三跨悬索桥，其主缆分跨为575+1418+483=2476m
中铁大桥局股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司
2008.10-
2013.4
6
江阴长江大桥
桥型采用主跨为1385m钢悬索桥，桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构
广东长大公路工程有限公司、中交第二公路工程局有限公司，中铁大桥局股份有限公司（斜拉桥）
2005.4-
2008.12
14
贵州坝陵河大桥
主跨1088米钢桁加劲梁悬索桥
中交第二航务工程局有限公司、贵州桥梁建设集团有限责任公司
2005.4-
2009.12
15
马鞍山长江公路大桥
左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，右汊主桥采用2×260米三塔斜拉桥
主跨400米以上的大跨度的悬索桥
序号
工程名称
工程概况（主要桥型）
施工单位
开、竣工时间
备注
1
明石海峡大桥
全长3911米，主桥墩跨度1991米
法国埃菲尔集团公司
1988.5-
1998.3
日本
2
虎门二桥
一条为大沙(浮莲岗)水道，工程采用主跨1200米钢箱梁悬索桥，另一条为坭洲(狮子洋)水道，工程采用主跨1680米钢箱梁悬索桥
中铁大桥局股份有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司
2009.3-
2013.10
在建
16
泰州长江大桥
主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥
中铁大桥局股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司
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国内外大跨径桥梁建设之悬索桥
悬索桥是一种古老的桥型，起源于中国，革新于英国，发展于美国，广泛应用于日本。
它因具有跨度大、美观、架设方便等特点而得到广泛的应用。
随着高强钢丝和优质材料的出现，架设工艺的改进以及计算理论和手段的不断完善，悬索桥正朝长、大方向发展，并因其在大跨度方面具有较大的优势而成为现代大跨径桥梁家族中的重要成员。
从1816 年，英国建成了第一座具有现代意义的悬索桥——跨径为124m、以钢丝做主索的人行吊桥起，工程界开始重视对悬索桥的理论研究。
1823年纳维尔发表了加劲梁悬索桥理论，认识到竖向挠度随着恒载的增加而减少。
到19 世纪末，悬索桥的跨度达到200~300m 。
1883 年列特和1886 年列维分别发表了弹性理论，这使悬索桥的跨径达到了500m 以上。
1888 年米兰提出了挠度理论，利用该理论分析的第一座桥是曼哈顿（Manhattan ）大桥（主跨径为448m ）。
到1931 年，挠度理论使悬索桥的跨度增大了一倍，且突破了l000m ，这就是跨越哈得孙河的乔治•华盛顿（George •Washington ) 大桥（主跨1067m ）和旧金山金门（Golden Gate ）大桥（主跨1280m ）。
悬索桥的发展至今已有近200 年的历史，它是大跨径（尤其是1000m 以上的特大跨径）桥梁的主要形式之一，其优美的造型和宏伟的规模，常被人们称为“桥梁皇后”。
1966 年英国塞文（Severn ）桥的加劲梁首先采用流线型扁平钢箱梁，增大了桥梁抗风性能和抗扭刚度，且用钢量少、维护方便。
1970 年丹麦小贝尔特（Small Belt ）桥的钢箱梁首先采用箱内空气干燥装置，增强了防腐性能。
跨径为世界第一的明石海峡大桥悬索桥的抗震设计成功地经受了1995 年日本神户大地震考验。
我国虽然很早就开始修建悬索桥，但是其跨径和规模远不能同国外现代悬索桥相比。
我国悬索桥发源甚早，已有3000 余年历史。
其发展大致可分为古代悬索桥、近代悬索桥和现代悬索桥三个时期。
古代悬索桥：在我国四川境内，远在公元前250 年就有李冰所建的人行“笮桥”。
汉宣帝甘露四年建成长百米的铁索桥，它比英国在1741 年修建的铁链悬索桥要早1800 年。
古代悬索桥只适用于人畜通过，跨长小于130m , 面窄无加劲梁，上下波动较大。
近代悬索桥：1858一1949 年修建的悬索桥归为近代悬索桥。
近代悬索桥与古代悬索桥相比，其进步之处首先是按力学理论进行静力分析计算，其次以钢索代替铁链，设高塔和加劲梁，改缆顶面上承为缆底面下承，提高了载重量和稳定性，可供汽车等车辆通行。
我国近代第一座公路悬索桥是湖南能滩桥。
现代悬索桥：自1949 年至今，我国建成悬索桥约为50 座，跨径也大幅度地提高。
20 世纪50 年代所建的悬索桥，基本上为通行汽一10 级单车道桥，有加劲式和柔式两种形式。
20 世纪60 年代我国悬索桥修建较多，不少桥跨径超过150m ，最大的为186m 。
20 世纪90 年代以前，我国相继建成60 多座悬索桥，但跨径小、桥面窄、荷载标准低。
直至1997 年建成通车的香港青马大桥（主跨达到1377m）才使我国悬索桥
的跨径超过了l000m ，随后1999 年9 月建成通车的堪称“中国第一、世界第四”的江阴长江公路大桥（主跨达到1385m ) 和2005 年4 月建成通车的润扬长江公路大桥南汉桥（主跨达到1490m ，建成后位居“中国第一、世界第三”）的跨径也超过了1000m ，在世界上已经建成的主跨超过了1000m 的18 座特大跨径钢箱梁悬索桥中占得 3 席［2 , 5 ］。
这些桥梁的建成大大缩小了我国与国外悬索桥梁建设水平的差距。
表1-2 和图1-2 为国内外著名的特大跨径悬索桥［2 , 3 , 6 ］。
1．2 加劲梁常用结构形式
作用在缆索支承桥梁上的绝大部分外荷载是由加劲梁和与其相结合的桥面板所承受。
这是因为全部车辆荷载均作用于桥面板上，而大多数情况下加劲梁的恒载和承风面积均比缆索体系的大。
因此加劲梁必须能够承受和传递局部荷载，并在将整个荷载传递给主墩的过程中，对缆索体系起着决定性的辅助作用[1]。
1 .
2 . 1 斜拉桥常用加劲梁结构
由于受拉索的支承作用，加劲梁的受力性能不仅取决于自身的结构体系，同时与塔的刚度、梁塔的连接方式、索的刚度和索形等密切相关，所以加劲梁在设计时一般都要综合考虑梁、塔、索三者之间的关系。
加劲梁的截面形式应该根据跨径、索距、桥宽等不同需要，综合考虑结构的力学要求、抗风稳定性、施工方法等选用[ 7 ]。
斜拉桥常用的加劲梁结构形式通常有下列四种类型：
1. 钢梁
钢梁的主要优点是跨越能力大，施工速度快，质量可靠程度高。
但是钢加劲梁价格较昂贵，后期养护工作量大，抗风稳定性较差。
图1-3为San Francisco 一Oakland Bay Bridge 东跨斜拉桥的钢加劲梁截面形式。
斜拉桥常用的钢梁形式为钢箱梁。
表1-3为我国主跨500m 以上斜拉桥采用的主加劲梁类型。
由表1-3 可以发现，90 年代以来，大多数斜拉桥都采用钢箱梁作为主加劲梁，国内外的经验表明，加劲的钢箱梁桥是大跨径公路桥梁最有效的结构形式之一，以其承载力和重量而言，为一种非常有效的结构体系，可以达到（此词被过滤）类型加劲梁无法达到的大
跨度[3]。
图l-4 为南京长江第二大桥主加劲钢箱梁截面形式。
2 ．混凝土梁混凝土梁的主要优点是：
（1）造价低。
但是对于跨径较大的斜拉桥，混凝土加劲梁的低造价难以抵消由于混凝土自重大而导致拉索和基础额外增加的费用。
（2）刚度大挠度小。
在汽车荷载作用下，混凝土梁产生的主要挠度约为类似钢结构的60 ％左右。
（3）抗风稳定性好。
这是由于混凝土结构振动衰减系数约为钢结构的两倍。
（4）后期养护比钢桥简单便宜。
3. 叠合梁叠合梁即在钢加劲梁上用预制混凝土桥面板代替常用的正交异性钢桥面板。
它除具有与钢加劲梁相同的优点之外，还能节约钢材用量，且其刚度和抗风稳定性优于钢加劲梁。
叠合梁一般采用双钢加劲梁，其断面形式常用实腹开口工字形、箱形、n 形等。
图1 —5 为叠合梁典型结构[7] 。
4. 混合梁在中孔大跨全部或者部分采用钢加劲梁，两侧采用预应力混凝土梁，这种结构称为混合梁。
其优点是：
（1）加大了侧跨加劲梁的刚度和重量，减少了主跨的内力和变形。
（2）可以减少或者避免边跨端支点出现负反力。
（3）边跨PC 梁容易架设，主跨钢梁也可以较容易地从主塔开始用悬伸法连续架设。
（4）减少全桥钢梁长度，节约造价。
这种桥型特别适合边跨与中跨比值较小的情况。
德国Kurt 一Schoemacher 桥、日本的生口（Ikuchi ）桥、法国的诺曼底（Normandy ）桥和我国的武汉白沙洲大桥都采用了混合式加劲梁。
1 .
2 . 2 悬索桥常用加劲梁结构
悬索桥的加劲梁一般都采用钢结构。
早期以钢桁梁为主，个别中小跨径的悬索桥也有采用钢板作为加劲梁。
1940年11 月被风振毁的美国塔科马( Tacoma ）桥，其加劲梁就是下承式钢板梁。
由于钢板梁的抗风性能不佳，所以世界各国较大跨度的悬索桥从此不再用钢板梁〔8 〕。
塔科马桥重建时采用钢桁梁作为加劲梁。
1 ．钢箱梁
采用流线型钢箱结构作为悬索桥加劲梁是从1966 年建成的英国赛文( Severn）桥开始的〔8 〕，其断面如图 1 一 6 所示。
欧洲研究者发现，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高较小，外形类似机翼，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；顶板直接作桥面板，恒载轻，抗扭刚度大，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价。
我国悬索桥普遍采用钢箱作为加劲梁。
针对桁架梁作为加劲梁的优劣，专家们有着不同的意见。
由于我国已修建的几座大跨径悬索桥，桥面沥青铺装相继出现了早期严重破坏，有的桥梁工作者认为，一方面钢箱梁作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱梁桥面板的局部挠度以及箱体的通风和降低钢箱梁铺装层的温度等；另一方面桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等，因而主张使用木行架梁作为加劲梁表1 一4 为我国主跨在450m 以上的悬索桥采用的主加劲梁形式。