乘用车新车型开发主观评价体系

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5.4 整车NVH传播路径
摘自邓兆祥教授的《汽车噪声控制技术》
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5.5 NVH研究内容
• 主要研究车辆的噪声和振动对整车性能与舒适型的影响。 • 整车NVH问题处处存在 ，根据问题产生的来源可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可
细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。
• 据统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解
决车辆的NVH问题上 。
• 国内现在已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技术储备和实际应用。
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5.6 NVH问题分析方法
摘自NVH基础知识
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三、各开发节点评价体系
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越来越多的受到厂家和市场的关注。
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百度文库.2 整车NVH试验评价项目
内部噪声
路面噪声
轮胎噪声
风噪声
评价项目
高速抖动 怠速舒适性 外部噪声
装备噪声
车外噪声（法规） 定置噪声
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5.3 整车NVH声源/振源
声源/振源
动力总成 进气系统 辅助总成 驱动系统 轮胎 坏路面激励 排气系统 气流激励
舒适性装备
广义的主观评价概念主要是指：通过人的感觉器官（眼睛、皮肤、耳朵、手等）从客体获取有效信息， 由大脑对这些信息进行综合处理，然后做出客体价值的评判即为主观评价法。
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2、范围
本评价体系适用于福田乘用车开发过程中各节点的主观评价，开发目标确认。
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3、目的和意义
通过在开发过程中各节点的主观评价，开发目标确认，特别是试制车成型之前的整车和零部件电脑模拟仿真试 验确认，发现与当初新车型开发目标设定的不同之处，特别是开发缺陷、开发遗漏等重大失误，以便及时补救和整 改。防止新车型正式量产后，在市场上出现开发缺陷、开发遗漏以及各相关领域目标设定的不达标，客户抱怨极大 的现象；给今后的车辆整改带来极大的成本上升和市场份额的丧失，公司损失巨大。
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二、主观评价内容
1、操纵稳定性 2、乘坐舒适性 3、动力加速性 4、制动性 5、NVH
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1、操纵稳定性
1.1 操稳基本概念 1.2 整车NVH试验评价项目 1.3 整车NVH声源/振源 1.4 整车NVH传播路径 1.5 NVH研究内容 1.6 NVH问题分析方法
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1.1 操稳基本概念
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过 转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶 的能力。 操稳是互相联系的两部分，两者很难断然分开。一是操纵性；一是稳定性。操纵性是指汽车能 够确切地响应 驾驶员转向指令的能力。
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5、NVH
5.1 NVH基本概念 5.2 整车NVH试验评价项目 5.3 整车NVH声源/振源 5.4 整车NVH传播路径 5.5 NVH研究内容 5.6 NVH问题分析方法
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5.1 NVH基本概念
所谓NVH是指 （Noise)噪声：指顾客所能听到的声音。 （Vibration)振动：指顾客所能感觉到的和看到的。 （Harshness)声振粗糙度：指噪声和振动的综合影响。 对于Harshness有人认为是路面不平引起的车辆不平顺性； 也有人认为是声震粗糙度，即粗野的，刺耳的或不和谐的感觉。 随着市场竞争的日趋激烈，NVH作为衡量车辆品质的一个重要指标，
福田乘用车
新车型开发主观评价体系
质量管理部
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目录
一、关于主观评价法 二、主观评价内容 三、各开发节点评价体系
四、具体评价方法
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一、关于主观评价法
1、概念 2、范围 3、目的和意义
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1、概念
汽车主观评价法是指由专业人员按照一定的主观评价规范，通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典 型道路上的试乘试驾、常规维护保养的实施等，对样车每一评价项目的评价。