06.轨道车事故案例分析与预防

轨道车事故案例分析与预防

近几年，随着电气化铁路事业的发展，供电系统除汽车外，轨道车、作业车、检测车(以下均称轨道车)愈来愈多，轨道车事故也呈上升趋势。

由于轨道车沿铁道线行驶，因而就可能发生冒出、冒进、挤岔子等事故，管理不善还可能与列车相撞构成重大、大事故。

轨道车发生事故的原因一般有：司乘人员违章违纪、责任心不强，不执行16字条令与32 字令，造成冒出、冒进、挤岔子等事故；轨道吊车在作业中支腿打于虚土之上引发事故、轨道车在区间故障影响列车正常运行等。

131．制动杆脱落台车脱线

时间：1993年5月27日。

地点：XX车站6号道岔处。

事故经过及设备损坏情况：1993年5月26日，某供电段XX号轨道车给接触网工区送料，停于XX车站4道。27日下午按计划准备返回段上。15时30分轨道车司机甲、副司机乙接到车站调车通知，轨道车从XX车站4道南头出，转入1 道，待避184次旅客快车。15

时34分，甲、乙两人驾车转线，15时35分运行到6号道岔处时，XX轨道车后所挂30 t

台车前轮脱线。

设备未受损坏，但对行车影响较大，定某段责任行车事故1 件，打破了全段安全天数。

原因及措施：

(1) 接到转线通知时，甲、乙两人正在修车，匆匆忙忙结束，台车制动杆未插开口销，造成台车制动杆在6号道岔处震动脱落，台车脱线。

(2) 修车应保证质量，特别是在出乘后、车出故障需修理时，接到转线、事故抢修等通知，不得简化修车工艺，更不能对一些主要、关键零部件进行简化装配，安装应符合规范，防止发生事故。

132．轨道吊支腿脱落剐坏2 号、4号道岔

时间：1995年3月19日。

地点：X车站。

事故经过及设备损坏情况：某大修段在外分局进行接触网大修施工。8 时

10分利用天窗”点在X车站进行吊杆作业，作业过程中，轨道吊车一组轮对掉道，11时14分起复完毕。11时16分该轨道吊进人X车站2号道岔时，1个支腿脱落，剐坏2号、4号道岔，轨道吊再次脱轨，12时10分起复完毕。

中断行车54 min，剐坏2号、4号道岔。

原因及措施：

(1) 第一次掉道是由于路基松软，轨道吊车支腿受力不均。第二次掉道是由于一个支腿脱落，剐坏道岔后掉道。

(2) 在松软地段进行轨道吊作业，应对支腿土质情况进行了解，若土质松软应处理后再放支腿，以防轨道吊受载后，支腿下陷，造成轨道吊轮子掉道。

(3) 对轨道吊车辆进行整修，使车辆经常处于良好状态，并采取措施，将支腿架放置牢固，使其在行车过程中不致受震动后脱落酿成行车事故。

133．轨道车推进运行挤坏道岔

时间：1997年2月19日。

地点：X车站。

事故经过及设备损坏情况：某段接触网作业车，牵引20 t 平板车一辆，甲

为司机、乙为副司机，15时接X车站值班员口头命令：接触网作业车由X车站

1道开往X车站一X车站间上行K939+200 m处进行接触网作业，按车站调车作业办理。”

15时55分区间作业完毕，轨道车顶着平板车推进向车站返回。15时56 分至车站5 号道岔时，由于道岔未开放，挤坏道岔。平板车4个轮子脱线，16 时整向车站请求救援。17 时25 分开通5 号道岔，累计中断上行正线行车1 h 29 min,对行车影响较大。

原因及措施：

(1) 作业车返回X车站时，违反了经过无调车信号机的集中道岔时，应与车站值班员联系的规定，在未征得车站值班员同意、无命令的情况下，盲目推进行车酿成事故。

(2) 司机甲、副司机乙既没有命令，又违反“在调车作业中推送车辆时，列车前部应有人进行瞭望，及时显示信号”的规定，推进车辆时运行前方无人引导。

(3) 调车作业或按调车办理的行车，必须有调车命令，没有调车命令严禁调车。

(4) 供电段应加强对轨道车司机技术纪律、劳动纪律教育。推进行车时，副司机必须在推进车辆前方进行人工引导，以免推进车辆遮挡信号与道岔，酿成事故。

134．未经车站同意擅自返回挤坏道岔

时间：1996年11 月1 日。

地点：X＞车站1号道岔处。

事故经过及设备损坏情况：某接触网轨道车XX号,司机甲、畐I」司机乙去X车站返回XX车站开行5111次，10时01分到达XX车站1道停车后，接车站值班员调车通知书，由1 道北头出，转线进入2 道。

2道停有保留列车1 列。当司机甲、畐司机乙将车转至2道后，发现2道有效长度不够，无法停留轨道车，经原路返回过程中，车站值班员操作1 号道岔，正恰轨道车经过1 号道岔，将1 号道岔挤坏构成行车事故。

原因及措施：

(1) 司机甲、畐司机乙将车开入2道后，发现有效长度不够，擅自将轨道车原路返回至1 号道岔处，值班员操作1 号道岔发生挤岔子事故。

(2) 甲、乙的正确做法是：2 道有效长度不够，司机留车，副司机尽快报告车站值班员，有无线列调的轨道车可直接与车站值班人员联系，根据车站值班员重新发给的调车通知书再行动车。

(3) 轨道车转线时，严禁超出调车通知书中的内容和范围。车站值班人员发给轨道车调车转线至有停留车辆股道通知书时，应认真考虑轨道车及所挂车辆是否可以放下。

135．擅自操作行车设备导致轨道车挤坏道岔

时间：1993年7月10日12时10分。

地点：XX车站5号道岔处。

事故经过及设备损坏情况：某接触网工区轨道车司机甲去XX车站联系要

点，准备配合接触网工区去区间进行停电作业。

X车站值班员给甲发了调车通知书。甲对车站值班员讲，接触网的车在第二位；第一位车不去区间，两车连挂转出，若3道能放下(3道停有832次货物列车)，两车在3 道待命，若放不下，两车摘开后，接触网车原路返回专用线，待第1位车(供电段送料车)上1道后，接触网的车再出。说完后，甲去专用线分别通知了乙、丙、丁等三位乘务员。

12 时20 分，两车连挂从专用线开出进3 道后放不下，助手丁摘开风管，提开车钩，接触网的车原路返回专用线，另一辆轨道车上1 道。此时，接触网轨道车副司机乙来到运转室，听到列车调度员与XX车站值班员正在通电话。列调给值班员发布允许接触网轨道车进入区间的命令，值班员说，供电段的轨道车还没出来。列调说，不管它。乙听后为让供电段轨道车上1 道，擅自按动控制盘按钮，排进路，而供电段轨道车此时刚好行于5号道岔处，挤坏5号道岔。原因及措施：

(1) 乙在运转室听到列调“不管它”以后，擅自操作行车进路设备按钮，为供电段轨道车排进路，谁料供电段轨道车正好行驶于5号道岔处，挤坏岔子。

(2) 车站控制台是行车主要设备，只能由行车有关人员来操作。乙对控制台并不十分熟悉，即使熟悉也不应擅自动控制台上设备，教训是十分深刻的。

(3) 应加强对乘务人员技术纪律、劳动纪律教育，认真执行《技规》、《行规》和《轨规》，杜绝类似事故再次发生。

136．抢修事故1 人动车。两次险些酿成大事故

时间：1993年3月1日。

地点：x>o问<17号隧道南口。

事故经过及设备损坏情况：当日9时05分，区间接触网故障。9 时10分工长甲通知轨道车司机乙出动抢修事故。乙与车站联系后，9时17分轨

道车进入 <<车<站3 道。9 时25 分接101 号调度命令“允许轨道车前往 <<－<<<< 站区间K23+550m处停车抢修事故”。乙接命令后立即开车，运行到17号洞内连压3个响墩，停在1205次列车前10多m处，即K23+235m处，差点与1205次机车正面相撞。部分抢修人员下车后，工长甲让轨道车退至17号洞南口，即K24+107 m处，另一部分人员卸下接触线、承力索。工长甲让乙在此等候。