城市轨道交通车辆第七章 车辆设备及其布置
合集下载
城轨车辆车底设备布置方案
城轨车辆车底设备布置方案城轨车辆的车底设备布置方案对于保障城轨交通的安全性、舒适度以及运营效率起到至关重要的作用。
下面是一份设备布置方案的详细说明，包括研究车底空间布局、设备种类、数量、安装位置和固定方式等方面的内容。
1.车底空间布局城轨车辆的车底空间布局应该合理，充分利用有限的空间来安装各类设备。
具体布局可以分为前、中、后三个区域。
前区域：前区域主要用于安装牵引装置、车载电池和空调系统等设备。
牵引装置通常安装在车头部位，车载电池可以安装在车头、车顶或车底，空调系统则可以安装在车顶或车底。
中区域：中区域主要用于安装制动系统、供电系统和控制系统等设备。
制动系统一般安装在车底的中部位置，供电系统可以分布在车底的不同区域，控制系统则可以安装在车头或车顶。
后区域：后区域主要用于安装辅助设备，如紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。
这些设备一般安装在车底的后部位置。
2.设备种类和数量城轨车辆的车底设备种类和数量因车辆类型和功能不同而有所差异。
一般来说，车辆的车底设备可以包括以下几类：牵引装置：根据车辆类型和牵引方式的不同，牵引装置种类有所差异，可以是电力牵引、气动牵引或机械牵引。
根据牵引功率和所需力矩的大小，确定牵引装置的数量和布置位置。
制动系统：制动系统一般包括电子制动器、雾化制动器、电磁制动器和空气制动器。
根据车辆的制动需求，确定制动系统的种类和数量，并将其布置在车辆的适当位置。
供电系统：供电系统主要包括车载电池和集电装置等。
车载电池一般安装在车辆的适当位置，集电装置可以安装在车顶或车底，以便获得稳定的电力供应。
控制系统：控制系统一般包括车载计算机、控制装置和通信设备等。
车载计算机通常安装在车头或车顶位置，控制装置可以分布在车底的不同位置，通信设备可以安装在合适的位置，以保障车辆与调度中心的通讯。
辅助设备：辅助设备包括紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。
这些设备的数量和布置位置需要根据车辆的功能和乘客容量确定。
城轨车辆设备及其布置
7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
2020/9/23
21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
2020/9/23
车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
2020/9/23
三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
2020/9/23
三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
城市轨道交通车辆基础电子课件第七章制动与供风系统
8
（1）踏面制动 踏面制动又称闸瓦制动，是
指通过闸瓦与车轮踏面的机械摩 擦将列车的动能转化为热能，从 而实现列车减速停车的制动方式。
踏面制动如右图所示。
踏面制动
9
（2）盘形制动 盘形制动是指制动过程中通过制动 夹钳与制动盘之间的机械摩擦产生制动 力的制动方式，如图所示。其中，制动 盘一般为铸铁圆盘，可以将制动盘单独 安装在车轴上（称轴盘式），也可以直 接在车轮的辐板侧面安装制动盘（称轮 盘式）。盘形制动可以减小车轮踏面的 磨损，从而减少车轮的维修量，延长车 轮的使用寿命。
力传感器
29
1．空气压缩机单元 空气压缩机单元通过压缩空气的体积提高气体压力，是为列车提供高 压压缩空气的装置，通常由驱动电动机和机体两大部分构成。 2．空气干燥器 空气干燥器用于除去压缩空气的水分、油污、灰尘等杂质，从而延长 列车所有气路设备的使用寿命，减小维修、更换零部件的工作量。
30
3．风缸 风缸的功能是储存空气压缩机产生的压缩空气，稳定供风系统 的压力。根据车辆实际运用的需求，供风系统中设置多个不同作用 的风缸，一般每节车辆设置一个主风缸、一个制动风缸、一个空气 弹簧风缸、一个门控风缸等。
的啮合面移至排气端面，此时齿间容积变为零，排气完成。 螺杆式空气压缩机具有振动小、噪声小、可靠性好、工作寿命长等优
19
2．盘形制动单元制动器 盘形制动单元制动器具有结构紧凑、制动效率高、能有效地缩短 制动距离、减轻踏面磨耗及检修工作量小等优点，在新型城市轨道交 通列车上得到了广泛的应用。盘形制动单元制动器主要由制动盘、合 成闸片、盘形制动单元和杠杆等部件组成。
20
PD型盘形制动单元用于城市
轨道交通电动客车制动系统的基
6
二、制动的方式
（1）踏面制动 踏面制动又称闸瓦制动，是
指通过闸瓦与车轮踏面的机械摩 擦将列车的动能转化为热能，从 而实现列车减速停车的制动方式。
踏面制动如右图所示。
踏面制动
9
（2）盘形制动 盘形制动是指制动过程中通过制动 夹钳与制动盘之间的机械摩擦产生制动 力的制动方式，如图所示。其中，制动 盘一般为铸铁圆盘，可以将制动盘单独 安装在车轴上（称轴盘式），也可以直 接在车轮的辐板侧面安装制动盘（称轮 盘式）。盘形制动可以减小车轮踏面的 磨损，从而减少车轮的维修量，延长车 轮的使用寿命。
力传感器
29
1．空气压缩机单元 空气压缩机单元通过压缩空气的体积提高气体压力，是为列车提供高 压压缩空气的装置，通常由驱动电动机和机体两大部分构成。 2．空气干燥器 空气干燥器用于除去压缩空气的水分、油污、灰尘等杂质，从而延长 列车所有气路设备的使用寿命，减小维修、更换零部件的工作量。
30
3．风缸 风缸的功能是储存空气压缩机产生的压缩空气，稳定供风系统 的压力。根据车辆实际运用的需求，供风系统中设置多个不同作用 的风缸，一般每节车辆设置一个主风缸、一个制动风缸、一个空气 弹簧风缸、一个门控风缸等。
的啮合面移至排气端面，此时齿间容积变为零，排气完成。 螺杆式空气压缩机具有振动小、噪声小、可靠性好、工作寿命长等优
19
2．盘形制动单元制动器 盘形制动单元制动器具有结构紧凑、制动效率高、能有效地缩短 制动距离、减轻踏面磨耗及检修工作量小等优点，在新型城市轨道交 通列车上得到了广泛的应用。盘形制动单元制动器主要由制动盘、合 成闸片、盘形制动单元和杠杆等部件组成。
20
PD型盘形制动单元用于城市
轨道交通电动客车制动系统的基
6
二、制动的方式
城轨车辆设备及其布置20页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城车辆设备及其布置
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
7城轨车辆设备及其布置1
（一）受电弓
脚踏泵：在正常情况 下，受电弓的升起由主风
缸内的压缩空气驱动，如
果主风缸没有可用的压缩
空气，可用脚踏泵升弓。
广州地铁二号线车辆的脚 踏泵安装在B车2位中间端 的电气柜中。
脚踏泵
（一）受电弓
（一）受电弓
广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源 通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器，再 到B车、C车的牵引逆变器VVVF，而A、B、C车上的
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。 2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境， 有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表 及信号，并远离噪音源。 6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并 有足够的隔振防松措施。
于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及
控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设
备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
城市轨道交通车辆 第07章 辅助供电系统
27
五、中压负载的保护
为避免由于中压用电单元故障造成配电线路 故障，可通过硬件（如：自动开关, 可手动恢复
的热继电器）和软件（车辆逻辑会防止造成故障
的接触器闭合）实现保护功能。
28
六、辅助变流器（辅助供电系统的主要设备之一）
编组中的1、2、4、7和8车中配有一台辅助 变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器 （CONVTRAZAUX）位于同一机箱中，可直接从 牵引中间级滤波器获得电源。
Consumers
20
直流110V电源负载
21
充电器的输入和输出
动车组有五个充电器对应五组蓄电池，分 别设置在MC1, MC2, M1, M2 and M3上 。
充电器参数：
充电器输入3相交流400V, 50 Hz
充电器输出电压 直流 100V
输出功率 22 kW。
22
蓄电池和蓄电池箱
• 蓄电池为镉镍电池
• 电池的容量: 200 Ah
• 动车组共有五个蓄电池箱，分别设在Mc1, Mc2, M1,
M2 and M3 车上。蓄电池箱中有82块电池，组成两
个相互独立的部分，每个部分有41块。 同时在Tp1, Tp2 and Tb 车上设有用于连接辅 助系统和电池系统的接线箱。
23
CRH5型动车组辅助供电系统介绍
33
1、充电机的主要功能及特点
对蓄电池进行恒压限流充电。 保证提供24VDC负载电压。 所有充电机是并联的。
34
2、充电机的特性
• • • • • • • 半导体功率器件: 额定输入电压: 电池额定电压: 电池充满的电压 (维持) 最大电流: 最大29Vcc产生功率: 输出电压最大脉动: IGBT 400 VAC 24 V DC 29 V DC 570 A 15kW 3.5Vp
城轨车辆设备及其布置
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及 控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设 备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自 车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘 的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部 的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值 范围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。
2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
二、车顶设备
（一）受电弓 受电弓包括基础框 架，框架，集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上，并尽量靠近转向架 回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器
7[城市轨道交通运营管理课件]第七章车辆运用与调车作业
![7[城市轨道交通运营管理课件]第七章车辆运用与调车作业](https://img.taocdn.com/s3/m/704639888762caaedd33d4d8.png)
浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、概述
牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的 位置，牵出线通常设置1~2条。 试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路，试 车线一般设在段内靠近检修库一侧。试车线的有效长 度应满足按远期列车最高速度和紧急制动进行调试的 要求。 静调线：用于新车停放及静态调试的线路。 救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉 区附近。 联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调 运。
浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、概述
二、运转车间工作 车辆段运转车间的工作，包括编制车辆运用计划、 安排车辆日常运用、配备乘务员、列车出入段作业、 车辆段调车作业，以及与列车救援、工程车开行、车 辆检修和车辆调试有关的作业等。 《车辆段行车工作细则》简称《段细》，是车辆 段行车工作的重要技术文件。《段细》的内容包括车 辆段行车技术设备及其使用、管理，列车出入段与调 车作业的要求、程序、方法和时间标准等。 《列车操纵规则》又称为《客车司机手册》。 《列车操纵规则》的内容包括乘务员出退勤、库内作 业、列车运行及操纵和列车故障应急处置等的要求、 程序和方法等。 在车辆段，运转值班员是行车组织的领导人，信 号楼值班员负责列车进路和调车进路的办理，调车长 负责调车作业的指挥，乘务长负责乘务员的管理。
备 — —乘务员备用系数，一 般取10%
乘务员平均驾驶时间（正线上）可按下式计算：
t驾驶 S列 V旅 P值乘 P替换 D出勤 t驾驶 — —乘务员平均驾驶时间 （h / d）； S列 — —列车公里总和（ km / d）； V旅 — —列车旅行速度（ km / h）； D出勤 — —乘务员在轮班循环中 出勤天数（d）。
城市轨道交通车辆设备的布置
城轨车辆的机电设备及电、气管线的布置不尽相同，但一般兼顾 以下原则：
1）安全可靠。 2）重量分配均匀。 3）安装和维修方便。 4）经济。 5）车内空间最大化。 6）整车电路布置符合技术规定。
01
1、车顶设备有哪些？ 2、车内设备有哪些？ 3、车底设备有哪些？
城市轨道交通车辆设备的布置
教学目标
1、了解城市轨道交通车辆设备的分布
教学重点
1、城市轨道交通车辆设备的布置 2、城市轨道交通车辆设备布置的原则
目录
0102车辆设源自备的布 置车辆设 备布置 的原则
1、车辆设备的布置
车辆设备按照位置可分为：车顶设备、车内设备和车底设备。
01
2、车辆设备布置原则
1）安全可靠。 2）重量分配均匀。 3）安装和维修方便。 4）经济。 5）车内空间最大化。 6）整车电路布置符合技术规定。
01
1、车顶设备有哪些？ 2、车内设备有哪些？ 3、车底设备有哪些？
城市轨道交通车辆设备的布置
教学目标
1、了解城市轨道交通车辆设备的分布
教学重点
1、城市轨道交通车辆设备的布置 2、城市轨道交通车辆设备布置的原则
目录
0102车辆设源自备的布 置车辆设 备布置 的原则
1、车辆设备的布置
车辆设备按照位置可分为：车顶设备、车内设备和车底设备。
01
2、车辆设备布置原则
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车 底 设 备
第四节
车 内 设 备
一、司机室
1. 紧急疏散门（或称紧急逃生门）
2. 列车操纵设备
3. 司机室坐椅
第四节
车 内 设 备
二、客 室
1. 客室坐椅
2. 立柱、扶手
3. 客室车窗
4. 贯通道
5. 消防设施
第四节
车 内 设 备
三、车辆灯光
1. 带司机室车辆灯光
2. 中间车辆灯光
（1）车外指示灯
（2）客室照明
（3）车门指示灯
第四节
车 内 设 备
第四节
车 内 设 备
四、乘客信息设备
车 顶 设 备
一、受电弓
第二节
车 顶 设 备
二、空调单元
第三节
车 底 设 备
压设备 2. 线路滤波器 3. 牵引逆变器 4. 制动电阻 5. 牵引单元 6. 辅助设备 7. DC/DC变换器 8. 空气制动系统 9. 列车自动控制装置（ATC） 10. 列车故障自诊断系统
第七章
车辆设备及其布置
第一节
概
述
一、车辆设备的作用和分类 二、车辆机电设备及电、气管线布置的原则
1. 重量分配均匀
2. 安装和维修方便
3. 安全可靠 4. 经 济 5. 车内空间最大化 6. 设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔振 防松措施 7. 在整车电路布置时，应符合的技术规定
第二节