桥梁转体法施工技术创新与展望培训教材ppt

转体时，千斤顶 对称布置在下转盘两侧的反力 座后方，通过拽拉一端锚固在 上转盘中的钢绞线，使桥梁匀 速、平稳转动。
图6 转动系统平面布置示意图
2.2 转动系统
穿心式千斤顶
液压泵站
主控台
3 转体平衡检测方法创新
中国铁道科学研究院于2003年结合北京五环 石景山(45+65+95+40)m连续独塔单索面预应力混凝土部 分斜拉桥14000t转体施工，率先进行了不平衡重称重试 验研究。
2006年1月，广东佛山东平大桥 (43.5+95.5+300+95.5+43.5)m连续梁-自锚式钢箱拱采用与丫髻 沙大桥类似的组合铰，两岸分别转动体平转104.6°、180°后合 拢，转动体重14800t。
一、竖转过程中
二、平转过程中
2.2 转动系统
转动系统一般由钢 绞线、反力座、穿心式张拉千 斤顶、液压泵站和控制台组成。
本世纪，承重系统以钢结构为主，出现了钢 球铰、钢平板铰和组合铰。结构以工厂加工为主，施工工 艺日趋简单，转动体重量剧增，转体更加灵活。
2 水平转体系统创新
a 钢轴—环道组合
b 钢管混凝土轴—钢滚轮组合
c 混凝土球铰—支撑脚组合
d 钢管混凝土轴—混凝土球铰
图1 二十世纪承重系统结构示意图
2 水平转体系统创新
平衡保险系统一般由撑脚、环道和保险柱组
在早期以拱桥为主的转体法施工过程中，由 于转动体自身平衡难以准确控制，有时出现撑脚顶住环道 或者保险柱顶住上转盘的现象，平衡保险系统在发挥作用 地同时，转体开始遭遇麻烦。
如何预先准确检查出转动体的平衡性能、确 保顺利转体的问题，在本世纪初通过采用称重试验方法， 得到有效解决。
上个世纪，桥梁转动体的重量一般为几百至 几千吨，转体阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍 千斤顶。
随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶 的动力不能满足要求，最初主要用于竖向提升的大吨位连 续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥梁的平转，同时还 实现了近距离桥梁的双幅同步平转。
2 水平转体系统创新
成。
承重系统即采用组 合铰，由Φ300mm转轴、Φ2m上下 钢板、Φ33m×1.1m环道以及14对 撑脚组成。转动体长258.7m、宽 39.4m、高86.3m，重量13685t。
转体重量，撑脚承受 约2/3，转轴四周上下钢板承受约
图5 丫髻沙大桥组合铰结构图
2.1.3 组合铰
丫髻沙大桥平转过程中
2.1.3 组合铰
2.1 承重系统
2.1.1 钢球铰
钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结 构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安 装简便、转动灵活等优点。
钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。 上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢 支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙 烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
图2 钢球铰结构示意图
钢球铰工厂加工
2.1.1 钢球铰
钢球铰现场安装
2.1.2 钢平板铰
钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支 承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大、易于 加工、安装简便、转动灵活等优点。
钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上 下钢板之间铺设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充 润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
通过称重试验，可以计算得到转动体的不 平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及静摩擦系数，从而确定 转体作业所需动力大小以及是否需要配重。
3 转体平衡检测方法创新
3 转体平衡检测方法创新
图7 桥梁转动称重试验受力示意图
4 典型桥梁转体实例
上个世纪，桥梁转体法施工多用于山区跨河 越谷公路桥梁施工，桥型以拱桥居多，另有少量的刚构桥 和极少量的斜拉桥、钢桁梁桥。
根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直 转体法；
支。
根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点
1 前言
外国桥梁转体法施工始于上世纪四十年代。
大陆于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转 体法建成了70m跨径箱肋拱桥。
较多。
上个世纪，山区公路桥梁采用转体法施工的
本世纪，铁路、市政桥梁也陆续采用转体法 施工，从而使桥梁转体法特别是水平转体法经历了一个 快速发展的时期。
据不完全统计，目前大陆采用转体法施工
2 水平转体系统创新
承重系统 桥梁水平转体体系——转动系统
平衡保险系统
2 水平转体系统创新
上个世纪，大陆桥梁采用转体法施工工艺至 今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管 混凝土轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝 土轴—钢筋混凝土球铰四个阶段。
介于单点支承和双点支承之间，转体重量以 撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，受力较为复 杂，但承载力大、稳定性高。
图4 组合铰结构示意图
2.1.3 组合铰
2000年6月建成通车 的广州丫髻沙大桥采用 (76+360+76)m连续自锚中承式钢 管混凝土系杆拱跨越珠江，江两 岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同 边跨拱肋一并分别平转92°、 117°合拢。
图3 钢平板铰结构示意图
2.1.2 钢平板
铰
2003年8月，赣龙铁路吊钟 岩大桥140m上承式劲性钢管骨 架钢筋混凝土提篮拱在4台10t倒 链拽拉下分别平转180°、81° 合拢。
承重系统采用Φ4m钢平板铰， 岸两侧半跨转动体各重3012t。
2.1.2 钢平板铰
2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山 大桥跨黔渝铁路2×51.5mT型刚构采用Φ3.02m钢平板铰，平 转45°后合拢。
2.1.2 钢平板铰
2005年9月转体的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线 2×100m独塔单索面斜拉桥采用Φ4m钢平板铰，转动体长196m、 重14000t，是大陆迄今为止转动体最长的斜拉桥。
2.1.3 组合铰
由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组成， 上下钢板之间以及撑脚与滑道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、 填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
桥梁转体法施工技术创新与展望培训 教材ppt
桥梁转体法施工技术创新与展望 杜嘉俊
中铁十七局集团有限公司
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目录
1 前言 2 水平转体系统创新 3 转体平衡检测方法创新 4 典型桥梁转体实例 5 结束语
1 前言
桥梁转体法施工——指在偏离设计位置将桥
梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种 施工方法。