桥梁转体法施工技术创新与展望培训教材ppt
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2006年1月，广东佛山东平大桥 (43.5+95.5+300+95.5+43.5)m连续梁-自锚式钢箱拱采用与丫髻 沙大桥类似的组合铰，两岸分别转动体平转104.6°、180°后合 拢，转动体重14800t。
一、竖转过程中
二、平转过程中
2.2 转动系统
转动系统一般由钢 绞线、反力座、穿心式张拉千 斤顶、液压泵站和控制台组成。
图3 钢平板铰结构示意图
2.1.2 钢平板
铰Fra Baidu bibliotek
2003年8月，赣龙铁路吊钟 岩大桥140m上承式劲性钢管骨 架钢筋混凝土提篮拱在4台10t倒 链拽拉下分别平转180°、81° 合拢。
承重系统采用Φ4m钢平板铰， 岸两侧半跨转动体各重3012t。
2.1.2 钢平板铰
2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山 大桥跨黔渝铁路2×51.5mT型刚构采用Φ3.02m钢平板铰，平 转45°后合拢。
平衡保险系统一般由撑脚、环道和保险柱组
在早期以拱桥为主的转体法施工过程中，由 于转动体自身平衡难以准确控制，有时出现撑脚顶住环道 或者保险柱顶住上转盘的现象，平衡保险系统在发挥作用 地同时，转体开始遭遇麻烦。
如何预先准确检查出转动体的平衡性能、确 保顺利转体的问题，在本世纪初通过采用称重试验方法， 得到有效解决。
介于单点支承和双点支承之间，转体重量以 撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，受力较为复 杂，但承载力大、稳定性高。
图4 组合铰结构示意图
2.1.3 组合铰
2000年6月建成通车 的广州丫髻沙大桥采用 (76+360+76)m连续自锚中承式钢 管混凝土系杆拱跨越珠江，江两 岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同 边跨拱肋一并分别平转92°、 117°合拢。
2.1.2 钢平板铰
2005年9月转体的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线 2×100m独塔单索面斜拉桥采用Φ4m钢平板铰，转动体长196m、 重14000t，是大陆迄今为止转动体最长的斜拉桥。
2.1.3 组合铰
由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组成， 上下钢板之间以及撑脚与滑道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、 填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
据不完全统计，目前大陆采用转体法施工
2 水平转体系统创新
承重系统 桥梁水平转体体系——转动系统
平衡保险系统
2 水平转体系统创新
上个世纪，大陆桥梁采用转体法施工工艺至 今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管 混凝土轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝 土轴—钢筋混凝土球铰四个阶段。
转体时，千斤顶 对称布置在下转盘两侧的反力 座后方，通过拽拉一端锚固在 上转盘中的钢绞线，使桥梁匀 速、平稳转动。
图6 转动系统平面布置示意图
2.2 转动系统
穿心式千斤顶
液压泵站
主控台
3 转体平衡检测方法创新
中国铁道科学研究院于2003年结合北京五环 石景山(45+65+95+40)m连续独塔单索面预应力混凝土部 分斜拉桥14000t转体施工，率先进行了不平衡重称重试 验研究。
承重系统即采用组 合铰，由Φ300mm转轴、Φ2m上下 钢板、Φ33m×1.1m环道以及14对 撑脚组成。转动体长258.7m、宽 39.4m、高86.3m，重量13685t。
转体重量，撑脚承受 约2/3，转轴四周上下钢板承受约
图5 丫髻沙大桥组合铰结构图
2.1.3 组合铰
丫髻沙大桥平转过程中
2.1.3 组合铰
2.1 承重系统
2.1.1 钢球铰
钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结 构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安 装简便、转动灵活等优点。
钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。 上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢 支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙 烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
上个世纪，桥梁转动体的重量一般为几百至 几千吨，转体阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍 千斤顶。
随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶 的动力不能满足要求，最初主要用于竖向提升的大吨位连 续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥梁的平转，同时还 实现了近距离桥梁的双幅同步平转。
2 水平转体系统创新
成。
图2 钢球铰结构示意图
钢球铰工厂加工
2.1.1 钢球铰
钢球铰现场安装
2.1.2 钢平板铰
钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支 承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大、易于 加工、安装简便、转动灵活等优点。
钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上 下钢板之间铺设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充 润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直 转体法；
支承。
根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点
1 前言
外国桥梁转体法施工始于上世纪四十年代。
大陆于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转 体法建成了70m跨径箱肋拱桥。
较多。
上个世纪，山区公路桥梁采用转体法施工的
本世纪，铁路、市政桥梁也陆续采用转体法 施工，从而使桥梁转体法特别是水平转体法经历了一个 快速发展的时期。
通过称重试验，可以计算得到转动体的不 平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及静摩擦系数，从而确定 转体作业所需动力大小以及是否需要配重。
3 转体平衡检测方法创新
3 转体平衡检测方法创新
图7 桥梁转动称重试验受力示意图
4 典型桥梁转体实例
上个世纪，桥梁转体法施工多用于山区跨河 越谷公路桥梁施工，桥型以拱桥居多，另有少量的刚构桥 和极少量的斜拉桥、钢桁梁桥。
桥梁转体法施工技术创新与展望培训 教材ppt
桥梁转体法施工技术创新与展望 杜嘉俊
中铁十七局集团有限公司
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目录
1 前言 2 水平转体系统创新 3 转体平衡检测方法创新 4 典型桥梁转体实例 5 结束语
1 前言
桥梁转体法施工——指在偏离设计位置将桥
梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种 施工方法。
本世纪，承重系统以钢结构为主，出现了钢 球铰、钢平板铰和组合铰。结构以工厂加工为主，施工工 艺日趋简单，转动体重量剧增，转体更加灵活。
2 水平转体系统创新
a 钢轴—环道组合
b 钢管混凝土轴—钢滚轮组合
c 混凝土球铰—支撑脚组合
d 钢管混凝土轴—混凝土球铰
图1 二十世纪承重系统结构示意图
2 水平转体系统创新
一、竖转过程中
二、平转过程中
2.2 转动系统
转动系统一般由钢 绞线、反力座、穿心式张拉千 斤顶、液压泵站和控制台组成。
图3 钢平板铰结构示意图
2.1.2 钢平板
铰Fra Baidu bibliotek
2003年8月，赣龙铁路吊钟 岩大桥140m上承式劲性钢管骨 架钢筋混凝土提篮拱在4台10t倒 链拽拉下分别平转180°、81° 合拢。
承重系统采用Φ4m钢平板铰， 岸两侧半跨转动体各重3012t。
2.1.2 钢平板铰
2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山 大桥跨黔渝铁路2×51.5mT型刚构采用Φ3.02m钢平板铰，平 转45°后合拢。
平衡保险系统一般由撑脚、环道和保险柱组
在早期以拱桥为主的转体法施工过程中，由 于转动体自身平衡难以准确控制，有时出现撑脚顶住环道 或者保险柱顶住上转盘的现象，平衡保险系统在发挥作用 地同时，转体开始遭遇麻烦。
如何预先准确检查出转动体的平衡性能、确 保顺利转体的问题，在本世纪初通过采用称重试验方法， 得到有效解决。
介于单点支承和双点支承之间，转体重量以 撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，受力较为复 杂，但承载力大、稳定性高。
图4 组合铰结构示意图
2.1.3 组合铰
2000年6月建成通车 的广州丫髻沙大桥采用 (76+360+76)m连续自锚中承式钢 管混凝土系杆拱跨越珠江，江两 岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同 边跨拱肋一并分别平转92°、 117°合拢。
2.1.2 钢平板铰
2005年9月转体的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线 2×100m独塔单索面斜拉桥采用Φ4m钢平板铰，转动体长196m、 重14000t，是大陆迄今为止转动体最长的斜拉桥。
2.1.3 组合铰
由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组成， 上下钢板之间以及撑脚与滑道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、 填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
据不完全统计，目前大陆采用转体法施工
2 水平转体系统创新
承重系统 桥梁水平转体体系——转动系统
平衡保险系统
2 水平转体系统创新
上个世纪，大陆桥梁采用转体法施工工艺至 今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管 混凝土轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝 土轴—钢筋混凝土球铰四个阶段。
转体时，千斤顶 对称布置在下转盘两侧的反力 座后方，通过拽拉一端锚固在 上转盘中的钢绞线，使桥梁匀 速、平稳转动。
图6 转动系统平面布置示意图
2.2 转动系统
穿心式千斤顶
液压泵站
主控台
3 转体平衡检测方法创新
中国铁道科学研究院于2003年结合北京五环 石景山(45+65+95+40)m连续独塔单索面预应力混凝土部 分斜拉桥14000t转体施工，率先进行了不平衡重称重试 验研究。
承重系统即采用组 合铰，由Φ300mm转轴、Φ2m上下 钢板、Φ33m×1.1m环道以及14对 撑脚组成。转动体长258.7m、宽 39.4m、高86.3m，重量13685t。
转体重量，撑脚承受 约2/3，转轴四周上下钢板承受约
图5 丫髻沙大桥组合铰结构图
2.1.3 组合铰
丫髻沙大桥平转过程中
2.1.3 组合铰
2.1 承重系统
2.1.1 钢球铰
钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结 构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安 装简便、转动灵活等优点。
钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。 上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢 支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙 烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
上个世纪，桥梁转动体的重量一般为几百至 几千吨，转体阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍 千斤顶。
随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶 的动力不能满足要求，最初主要用于竖向提升的大吨位连 续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥梁的平转，同时还 实现了近距离桥梁的双幅同步平转。
2 水平转体系统创新
成。
图2 钢球铰结构示意图
钢球铰工厂加工
2.1.1 钢球铰
钢球铰现场安装
2.1.2 钢平板铰
钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支 承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大、易于 加工、安装简便、转动灵活等优点。
钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上 下钢板之间铺设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充 润滑剂，以减少转动摩擦阻力。
根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直 转体法；
支承。
根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点
1 前言
外国桥梁转体法施工始于上世纪四十年代。
大陆于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转 体法建成了70m跨径箱肋拱桥。
较多。
上个世纪，山区公路桥梁采用转体法施工的
本世纪，铁路、市政桥梁也陆续采用转体法 施工，从而使桥梁转体法特别是水平转体法经历了一个 快速发展的时期。
通过称重试验，可以计算得到转动体的不 平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及静摩擦系数，从而确定 转体作业所需动力大小以及是否需要配重。
3 转体平衡检测方法创新
3 转体平衡检测方法创新
图7 桥梁转动称重试验受力示意图
4 典型桥梁转体实例
上个世纪，桥梁转体法施工多用于山区跨河 越谷公路桥梁施工，桥型以拱桥居多，另有少量的刚构桥 和极少量的斜拉桥、钢桁梁桥。
桥梁转体法施工技术创新与展望培训 教材ppt
桥梁转体法施工技术创新与展望 杜嘉俊
中铁十七局集团有限公司
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目录
1 前言 2 水平转体系统创新 3 转体平衡检测方法创新 4 典型桥梁转体实例 5 结束语
1 前言
桥梁转体法施工——指在偏离设计位置将桥
梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种 施工方法。
本世纪，承重系统以钢结构为主，出现了钢 球铰、钢平板铰和组合铰。结构以工厂加工为主，施工工 艺日趋简单，转动体重量剧增，转体更加灵活。
2 水平转体系统创新
a 钢轴—环道组合
b 钢管混凝土轴—钢滚轮组合
c 混凝土球铰—支撑脚组合
d 钢管混凝土轴—混凝土球铰
图1 二十世纪承重系统结构示意图
2 水平转体系统创新