汽车温度传感器(精选)
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器
（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶 瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种用于测量车辆引擎冷却液温度的装置。
它的工作原理基于热电效应和电阻温度特性。
温度传感器通常由一个热敏电阻和一个电路组成。
当引擎冷却液温度发生改变时，热敏电阻的电阻值也相应变化。
热敏电阻是一种具有温度敏感特性的材料，它的电阻值会随温度的升高而减小，随温度的降低而增加。
这个特性是基于热电效应，即随着温度的变化，材料内的电子和离子的热运动速度也会发生改变，从而影响材料的电导性能。
热敏电阻的电阻值变化与温度之间存在着一种固定的函数关系，可以通过查表或使用数学公式来计算。
温度传感器的电路中会接入一个与热敏电阻并联的电阻，这个电阻被称为参考电阻。
通过测量热敏电阻和参考电阻两端的电压差，可以得到热敏电阻电阻值的变化情况。
该电压差由电路中的其他元件（如运算放大器）放大并进行处理，最终转换为引擎冷却液的温度值。
通过这种方式，温度传感器可以将引擎冷却液的温度变化转化为电信号输出，使车辆的控制系统能够根据温度变化来调整引擎的工作状态，以保证引擎在合适的温度范围内运行。
汽车车身传感器ppt课件
8.湿度传感器
图2-51 电控自动空调上日照强度传感器的布置 1—日照强度传感器 2—按钮与微机 3—电动机 4—车 内温度传感器 5—动力伺服 6—主微机 7—鼓风机控制
9.日照强度传感器
图2-52 日照强度传感器结构与工作特性 a)传感器结构 b)工作特性
9.日照强度传感器
图2-53 凌志LS400轿车日照传感器的 安装位置及其工作原理 a) 安装位置 b)工作电路
2.电磁感应式车速传感器
图2-16 电磁感应式车速传感器工作原理示意图 a)结构 b)感应电压波形
1—停车锁止齿轮 2—车速传感器 3—永久磁铁 4—电磁感应线圈 5—电控单元
3.光电式车速传感器
图2-17 光电式车速传感器的结构 1—带槽的遮光板 2—发光二极管
3—光耦合器 4—光敏晶体管
3.光电式车速传感器
态
3.热敏铁氧体温度传感器
图2-10 铁氧体型热敏开关的工作方式 ａ)常闭型 b)常开型 c)频带型
二、车速传感器
1.舌簧开关式车速传感器 2.电磁感应式车速传感器 3.光电式车速传感器 4.可变磁阻式车速传感器
1.舌簧开关式车速传感器
图2-11 舌簧开关式车速传感器的结构 1—舌簧开关 2—指针 3—弹簧 4—磁铁 5—转子 6—输出端
1.雨滴传感器
图2-41 间歇式风窗刮水器系统的构成
2.电动座椅用传感器
图2-42 微机控制动力座椅用传感器的结构 1—霍尔元件 2—永久磁铁 3—座位导轨、前与后垂直传感器 4—靠背位置传感器
2.电动座椅用传感器
图2-43 座椅用传感器电路与控制电路 1—位置控制用微机电路 2—座椅用传感器电路
第三节 车身传感器的研究和发展趋势
汽车常见传感器
流量。
谢谢
THANKS
正温度系数传感器
总结词
正温度系数传感器也是一种热敏电阻，其阻值随温度升高而 增大。
详细描述
这种传感器通常用于检测汽车内部和外部温度，如车外温度 传感器和空调蒸发器温度传感器。由于其阻值随温度升高而 增大，因此可以通过测量电阻值的变化来计算温度。
模拟温度传感器
总结词
模拟温度传感器能够输出连续的模拟信号，以反映所检测的温度变化。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮 轴的位置，从而控制点火和喷油
等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当凸轮轴转动时，转 子的凸齿与感应线圈相互作用，
产生相应的电压信号。
凸轮轴位置传感器对于控制发动 机的点火和喷油时间也非常重要， 能够提高发动机的启动性能和加
速性能。
04 速度传感器
CHAPTER
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用于检测曲轴的 转速和位置，从而控制点火和喷
油等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当曲轴转动时，转子 的凸齿与感应线圈相互作用，产
生相应的电压信号。
曲轴位置传感器对于控制发动机 的点火和喷油时间非常关键，直 接影响发动机的性能和燃油经济
性。
凸轮轴位置传感器
热式空气流量传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总结词
热式空气流量传感器是一种利用热传导原理测量气体流量的传感器。
详细描述
该传感器内部有一个发热元件，当空气流过时，发热元件会受到冷却作用，其温度变化与空气的流速成正比，通 过测量温度变化即可得到空气的流量。
车辆温度类传感器原理
车辆温度类传感器是用于测量车辆各部分的温度变化的设备，常见的包括发动机温度、冷却液温度、空调出风口温度等。
以下是一个基本的车辆温度类传感器的工作原理的解释：
1.热敏电阻（RTD）原理：
常见的温度传感器之一是基于热敏电阻（RTD）的原理。
它使用具有温度敏感性能的材料，如铂金（Pt100）。
当温度发生变化时，电阻值也会相应改变。
温度升高时，电阻值增加；温度降低时，电阻值减小。
2.热电偶（Thermocouple）原理：
热电偶也是常用的温度传感器类型之一。
它由两种不同金属导线组成，形成一个闭合回路。
当连接点之间存在温度差异时，会产生一个电势差，这被称为热电效应。
根据热电效应的性质，可以计算出温度变化的数值。
3.光纤温度传感器：
光纤温度传感器利用光纤的特性来测量温度变化。
光纤中嵌入了一种具有温度响应特性的材料。
当温度发生变化时，该材料的折射指数会变化，从而改变通过光纤的光信号特性。
通过测量这种变化，可以确定温度的值。
4.热敏电阻（NTC或PTC）原理：
热敏电阻（NTC或PTC）是另一种常用于车辆温度传感器的原理。
它们使用温度敏感材料，其电阻值与温度成反比或正比关系。
NTC热敏电阻的电阻值随温度升高而减小，而PTC热敏电阻的电阻值随温度升高而增加。
这些原理只是车辆温度类传感器的一部分工作原理示例，实际上还有其他不同类型和工作原理的传感器可用于车辆温度监测。
具体选择和应用取决于车辆的需要和技术要求。
汽车用传感器：车身传感技术 第2章《温度传感器》PPT教学课件
水银 有机液体 液体压力温度计 气体压力温度计 低温 低温用 一般用
CC
常用温度 短时间可使用的 温度及特殊场合
中温用
高温用
CA CRC
PR 1mm的数值
物质的颜色 热，光辐射
指示温度的涂料 液晶
辐射温度传感器 肉眼，光传感器
辐射温度计
检测温度不连续 光高温计
热噪声
电阻
车身传感技术
4
2.2 温度传感器的分类
常用材料：镍 Ni、铂 Pt
车身传感技术
6
2.3 金属热电阻
表2-3 金属的电阻率
Pt特点
熔点较高 化学性质稳定 材料纯度高 温度范围广 电阻大且线性变
化 用作标准的温度
传感器
体电阻率 金属种类 ×10-8Ω, 20℃
Al铝
2.75
Au金
2.4
Ag银
1.62
W钨
5.5
Fe铁
9.8
Cu铜
RT R0 (1T T 2 ) 式中：RT、R0为温度分别为T和0℃时铂的电阻值；
α=3.9752×10-3/℃；β=5.880×10-7/℃
利用热电阻测量温度的依据
被测温度阻值与0℃时阻值的变化量
对测量温度有直接影响的因素
R0其影响因素有原材料的纯度和制造工艺 电阻温度系数
比较方法：铂纯度 W(100) R100/ R0
车身传感技术
18
2.5 热电式温度传感器（热电偶）
塞贝克效应
两种材质金属导线两端点连在一起
有温度差ΔTAB时，就会出现电位差ΔVAB
应用：温差电动势温度传感器
融点高，无结晶变态，由可固溶的尖晶石组成。例：600℃时的阻值：10~105Ω 常数B：2000~17000K
热敏电阻温度传感器在汽车上的应用【最新】
热敏电阻温度传感器在汽车上的应用随着社会生活水平的提高，汽车是现代道路交通的重要组成部分，随着汽车工业的快速发展、道路交通堵塞等问题的出现，社会发展中交通流量失衡的加剧，也存在着各种安全隐患。
传感器是汽车电子单元的主要控制部件，它将发动机的工作状态信息提供给发动机的电子控制单元（ECO），使电子控制单元能够准确地控制发动机的工作状态，从而提高发动机的功率，降低油耗，减少废气排放的故障检测。
由于热敏电阻的许多特性，在许多特殊情况下，当其他设备不能进行测试时，可以方便地对其进行检查。
所以，很多时候，这个小配饰的作用非常大。
温度传感器可以预防汽车的自燃事故发生，节能减排等效果。
所以，从某种意义上来讲，先进汽车的竞争即是传感器的竞争。
汽车上的温度传感器种类很多，有检测发动机进气温度的传感器，有检测冷却液温度的传感器，还有机油以及车内空调温度的传感器等等。
这些温度传感器多为负温度系数热敏电阻，其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。
一、进气温度传感器除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。
进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。
发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。
二、冷却液温度传感器冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线;端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线。
冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。
三、变速器油液温度传感器自动变速器油液温度传感器装在控制阀上，对变速器主要进行高温控制。
变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况，30s后如果变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。
油温传感器自身或线束短路，数据流会显示变速器油温高于150℃，所以油液温度传感器自身或线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。
因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。
一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。
通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。
具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。
2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。
3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。
4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。
二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。
下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。
2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。
3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。
4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。
三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。
如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。
因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。
具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理汽车温度传感器是一种非常重要的汽车传感器，它的主要作用是监测发动机的温度，并将温度信号转化为电信号，传输给发动机控制单元，从而实现对发动机温度的监测和控制。
那么，汽车温度传感器是如何工作的呢？下面就让我们来详细了解一下汽车温度传感器的工作原理。
汽车温度传感器主要由热敏电阻、线性电路和连接电缆组成。
当发动机工作时，发动机产生的热量会传导到汽车温度传感器上，使得热敏电阻的电阻值发生变化。
热敏电阻的电阻值与温度成正比，温度越高，电阻值越小；温度越低，电阻值越大。
通过测量热敏电阻的电阻值，就可以准确地得知发动机的温度。
当热敏电阻的电阻值发生变化时，线性电路会将这种变化转化为相应的电压信号，然后将电压信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据接收到的电压信号，实时监测发动机的温度，并根据温度信号调整发动机的工作状态，以确保发动机在最佳的工作温度范围内运行。
同时，发动机控制单元还会根据温度信号控制散热系统的工作，以保证发动机的散热效果。
总的来说，汽车温度传感器的工作原理就是通过热敏电阻将温度转化为电阻值的变化，再通过线性电路将电阻值的变化转化为电压信号，最终将电压信号传输给发动机控制单元，实现对发动机温度的监测和控制。
需要注意的是，汽车温度传感器在工作过程中需要保持良好的工作状态，以确保传感器的准确性和可靠性。
因此，在日常使用中，要定期检查和维护汽车温度传感器，确保其正常工作。
另外，在更换汽车温度传感器时，要选择质量可靠的产品，并严格按照操作规程进行更换，以免影响汽车的正常使用。
综上所述，汽车温度传感器是一项非常重要的汽车传感器，它通过热敏电阻和线性电路将温度转化为电压信号，实现对发动机温度的监测和控制。
只有充分了解汽车温度传感器的工作原理，才能更好地使用和维护汽车，确保汽车的安全和可靠性。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。
在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。
会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。
利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。
在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。
冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
另一根为搭铁线。
1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。
以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2)单件检查。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。
将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。
随着温度逐渐升高。
用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。
当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。
所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种重要的汽车零部件，它能够感知发动机的温度并将其转化为电信号，从而为发动机控制系统提供准确的温度数据。
汽车温度传感器的工作原理主要包括传感元件、信号转换和输出三个部分。
首先，传感元件是汽车温度传感器的核心部件，它通常采用热敏电阻或热电偶作为传感元件。
在发动机工作时，发动机温度会导致传感元件的电阻值发生变化，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小，而热电偶则是利用两种不同金属的热电势差随温度变化而产生电压信号。
传感元件通过感知发动机的温度变化，将其转化为相应的电信号。
其次，信号转换是指将传感元件输出的电信号进行放大、滤波和线性化处理，以保证输出的信号稳定、准确。
在汽车温度传感器中，通常会采用模拟电路和数字电路来对传感元件输出的信号进行处理。
模拟电路通过放大、滤波和线性化处理，将传感元件输出的微弱电信号转化为稳定的模拟电压信号；而数字电路则将模拟电压信号转化为数字信号，以便于微处理器的处理和识别。
最后，输出部分是指将经过信号转换处理后的温度数据输出给发动机控制系统。
输出部分通常会采用数字总线通信协议，将处理后的数字信号通过总线传输给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
总的来说，汽车温度传感器通过传感元件感知发动机的温度变化，经过信号转换和输出处理，将温度数据准确地输出给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
汽车温度传感器的工作原理清晰明了，为汽车发动机的正常运行提供了重要的技术支持。