车门系统培训教材资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1
沈阳地铁
目录
第一章客室门系统 第二章司机室门系统 第三章逃生门系统
2
沈阳地铁
第一章客室门系统
客室门的基本技术参数 ➢ 车门数量： ➢ 净开宽度： ➢ 净开高度： ➢ 供电电压： ➢ 开门时间： ➢ 关门时间： ➢ 开、关门延时时间： ➢ 车门关紧力： ➢ 探测最小障碍物： ➢ 开关门噪音级别：
在5号端子处有一 个小型闸刀开关，通 过些开关可以隔离本 单元门电源。
沈阳地铁
6.锁到位开关组成
提供车门锁到位信号。
沈阳地铁
7.门控器
门控器（品奇巴马克） DC110V专用门控器，
用于控制一个特定的直流 驱动电机进行开关门动作。
门控器LED指示灯 1.红色：故障检测（诊断） 2.黄色：1hz频率闪烁，表示 程序运行中 3.闪烁：总线运行良好
27
沈阳地铁
第二章司机室门系统
1、司机室门基本技术参数
➢ 沈阳地铁一号线车辆司机入口门是一个具有单页门扇的手动内藏门。
➢ 尺寸、重量：
入口宽度：
560+4 mm
入口高度：
1830+4mm
手动关门力：
≤60N
重量：
≤101 kg+10%（每套门）
应用环境：
温度：
-35℃~+42℃
湿度：
≤ 95 %
28
RS232服务接口
沈阳地铁
8.机构锁总成
锁钩组成
电磁铁组成 复位气缸组成
沈阳地铁
9.左、右门关闭到位开关
配合复位气缸， 提供锁闭到位信号。
沈阳地铁
10.电磁铁
控制锁钩动作， 配合电机动作，使锁 钩转动从而释放出锁 闭撞轴，实现车门开 放动作
沈阳地铁
11.紧急解锁组成
配合紧急解锁开关， 触发车门紧急解锁信号
蜂鸣器： 频率及声音大
小可由门控器软件 控制输出
服务按钮（自复位型） 用于在单门状态下，
开关门就地检测。当门处 于开门状态时，按下此按 钮门就会关闭。反之亦然。 服务按钮开门只有当速度 信号显示列车静止时才有 效。
在车辆信号要求门启 动时，这些信号将优先于 服务按钮。
沈阳地铁
5.端子排
端子排(菲尼克斯 )：
每辆车每侧4对门扇 1300＋4mm 1830＋10mm DC110V，波动范围：77～
137.5V 3± 0.5s 3± 0.5s 2.5～4.0s可调 ≤150N（每个门扇） 25× 60mm（宽×高） ≤68dB(A)
3
沈阳地铁
一、门板组成
防夹手胶条
玻璃
扣手
下导轨
门板 密封胶条
下部踢脚板
4
沈阳地铁
沈阳地铁
2、操作 ➢ 手动开启
用手板动手柄按照标示的开启方向旋转，使一定力（≤60N）向开门 位置推门，门应当开启。 ➢ 机械止动装置 在门完全开启（关闭）的情况下，应当固定于当前位置，只有司机板 动手柄使用适当力（≤60N）才可关闭（开启） ➢ 手动关闭 用手板动手柄按照标示的关闭方向旋转，使一定力（≤60N）向关门 位置推门，门应当关闭。 ➢ 机械锁闭 在门关闭的情况下，用钥匙闭锁，门应当闭锁。 ➢ 停放 在车辆停放的情况下，可用钥匙将门闭锁。
29
沈阳地铁
第三章逃生门系统
1、系统概述 ➢逃生门系统设置在沈阳一号线地铁车司机室前端，是保证紧急情 况下能够及时疏散旅客的逃生系统。 ➢在正常状况下，逃生门处于锁闭状态，逃生门起到隔音、隔热、 密封等功能，保证司机室正常工作环境。在紧急情况下，可手动 将紧急前门向上打开，并配合紧急疏散梯，用于疏散人群。 ➢一套逃生门系统包括一个铝合金门框、一个门扇部件、门锁、空 气弹簧组件、增力机构等，门板采用铝型材焊接框架结构。整套 门系统具有安装、使用、维修方便等显著特点。
上部毛刷密封
中央环形密封
后部单层密封
5
沈阳地铁
高强度铝合金型材焊接 加强梁配置 纸蜂窝填充 门皮压力粘接
四周门皮翻边
6
沈阳地铁
二、门机构
定位止档 齿带张紧轮 隔离锁
蜂鸣器 服务按钮 端子排
到位开关门控器
安装底板
齿带
关门到位开关
中央锁
紧急解锁连接
左侧门吊板
右侧门吊板
电机
7
沈阳地铁
1.定位止挡
作用： 1.保护门吊板 2.降低碰撞噪音 3.限位作用，调整车门净开度。 因此，定位止档不应调得过远或过近， 应根据门体情况而定。
内紧急解锁 手动操作
外紧急解锁 专用钥匙操作
沈阳地铁
12.驱动电机组成
电机电源线： 1.红色线：电源+ 2.黑色线：电源-
门控器到位依据编码器输入的两路脉 冲信号Ａ和Ｂ，及对电机电流的时时监控 来判断门体是否到开关到位。
同时还可以通过左右门吊板撞开门到 位行程开关，检测门是否开门到位。(现已 取消)
齿带
驱动电机组成
23
沈阳地铁
16.下部滑轨导向
24
沈阳地铁
三、 门控器
集中开、关门功能 车门开、关、切除状态内外指示灯及蜂鸣器关门声响提示功能 障碍物自动检测和防夹功能 未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开 开关车门的二次缓冲功能 单门开、关门功能(仅供维修当地操作) 列车车门监控旁路功能 司机室具有车门控制系统快速重启功能 自诊断功能 故障指示、诊断和记录功能并可通过读出器读出记录数据 车门工作参数可调节功能 总线功能等等
25
沈阳地铁
行程开关包 括一对常开触点 和一对常闭触点。 在更换行程开关 时要确保常开常 闭点不混乱。
沈阳地铁
四、 功能
(1)开关门功能，包括车门开、关状态显示； (2)未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开 (3)开关车门的二次缓冲功能； (4)防夹人/物功能（障碍物探测重开门功能）； (5)车门故障切除功能； (6)车门的内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； (7)车门旁路功能； (8)车门的外部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； (9)故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出； (10)自诊断功能； (11)零速保护功能。
沈阳地铁
2.齿带张紧轮：
调节齿带张紧 力。配合齿带动作， 实现车门开、闭。
沈阳地铁
3.隔离锁
隔离开关（沙尔特宝）： 车门故障时，单独
隔离故障车门。隔离后 紧急解锁也无法打开车 门。
其中一个行程开关 把信号传递给门控器， 别一个行程开门把信号 传达给TMS。
需使用四方钥匙操控
沈阳地铁
4.蜂鸣器与服务按钮
编码器 1.红色线：编码器电源+ 2.黑色线：编码器电源3.黄色线A：编码器脉冲信号线 4.绿色线B：编码器脉冲信号线
沈阳地铁
与门控器链接
与齿带链接
沈阳地铁
13.安装底板
安装底板
21
沈阳地铁
14.门吊板组成
止挡角铁
左侧门吊板
齿带架组成 锁闭撞轴组成 滚轮组成
22
沈阳地铁
15.传动组成
齿带轮组成
沈阳地铁
目录
第一章客室门系统 第二章司机室门系统 第三章逃生门系统
2
沈阳地铁
第一章客室门系统
客室门的基本技术参数 ➢ 车门数量： ➢ 净开宽度： ➢ 净开高度： ➢ 供电电压： ➢ 开门时间： ➢ 关门时间： ➢ 开、关门延时时间： ➢ 车门关紧力： ➢ 探测最小障碍物： ➢ 开关门噪音级别：
在5号端子处有一 个小型闸刀开关，通 过些开关可以隔离本 单元门电源。
沈阳地铁
6.锁到位开关组成
提供车门锁到位信号。
沈阳地铁
7.门控器
门控器（品奇巴马克） DC110V专用门控器，
用于控制一个特定的直流 驱动电机进行开关门动作。
门控器LED指示灯 1.红色：故障检测（诊断） 2.黄色：1hz频率闪烁，表示 程序运行中 3.闪烁：总线运行良好
27
沈阳地铁
第二章司机室门系统
1、司机室门基本技术参数
➢ 沈阳地铁一号线车辆司机入口门是一个具有单页门扇的手动内藏门。
➢ 尺寸、重量：
入口宽度：
560+4 mm
入口高度：
1830+4mm
手动关门力：
≤60N
重量：
≤101 kg+10%（每套门）
应用环境：
温度：
-35℃~+42℃
湿度：
≤ 95 %
28
RS232服务接口
沈阳地铁
8.机构锁总成
锁钩组成
电磁铁组成 复位气缸组成
沈阳地铁
9.左、右门关闭到位开关
配合复位气缸， 提供锁闭到位信号。
沈阳地铁
10.电磁铁
控制锁钩动作， 配合电机动作，使锁 钩转动从而释放出锁 闭撞轴，实现车门开 放动作
沈阳地铁
11.紧急解锁组成
配合紧急解锁开关， 触发车门紧急解锁信号
蜂鸣器： 频率及声音大
小可由门控器软件 控制输出
服务按钮（自复位型） 用于在单门状态下，
开关门就地检测。当门处 于开门状态时，按下此按 钮门就会关闭。反之亦然。 服务按钮开门只有当速度 信号显示列车静止时才有 效。
在车辆信号要求门启 动时，这些信号将优先于 服务按钮。
沈阳地铁
5.端子排
端子排(菲尼克斯 )：
每辆车每侧4对门扇 1300＋4mm 1830＋10mm DC110V，波动范围：77～
137.5V 3± 0.5s 3± 0.5s 2.5～4.0s可调 ≤150N（每个门扇） 25× 60mm（宽×高） ≤68dB(A)
3
沈阳地铁
一、门板组成
防夹手胶条
玻璃
扣手
下导轨
门板 密封胶条
下部踢脚板
4
沈阳地铁
沈阳地铁
2、操作 ➢ 手动开启
用手板动手柄按照标示的开启方向旋转，使一定力（≤60N）向开门 位置推门，门应当开启。 ➢ 机械止动装置 在门完全开启（关闭）的情况下，应当固定于当前位置，只有司机板 动手柄使用适当力（≤60N）才可关闭（开启） ➢ 手动关闭 用手板动手柄按照标示的关闭方向旋转，使一定力（≤60N）向关门 位置推门，门应当关闭。 ➢ 机械锁闭 在门关闭的情况下，用钥匙闭锁，门应当闭锁。 ➢ 停放 在车辆停放的情况下，可用钥匙将门闭锁。
29
沈阳地铁
第三章逃生门系统
1、系统概述 ➢逃生门系统设置在沈阳一号线地铁车司机室前端，是保证紧急情 况下能够及时疏散旅客的逃生系统。 ➢在正常状况下，逃生门处于锁闭状态，逃生门起到隔音、隔热、 密封等功能，保证司机室正常工作环境。在紧急情况下，可手动 将紧急前门向上打开，并配合紧急疏散梯，用于疏散人群。 ➢一套逃生门系统包括一个铝合金门框、一个门扇部件、门锁、空 气弹簧组件、增力机构等，门板采用铝型材焊接框架结构。整套 门系统具有安装、使用、维修方便等显著特点。
上部毛刷密封
中央环形密封
后部单层密封
5
沈阳地铁
高强度铝合金型材焊接 加强梁配置 纸蜂窝填充 门皮压力粘接
四周门皮翻边
6
沈阳地铁
二、门机构
定位止档 齿带张紧轮 隔离锁
蜂鸣器 服务按钮 端子排
到位开关门控器
安装底板
齿带
关门到位开关
中央锁
紧急解锁连接
左侧门吊板
右侧门吊板
电机
7
沈阳地铁
1.定位止挡
作用： 1.保护门吊板 2.降低碰撞噪音 3.限位作用，调整车门净开度。 因此，定位止档不应调得过远或过近， 应根据门体情况而定。
内紧急解锁 手动操作
外紧急解锁 专用钥匙操作
沈阳地铁
12.驱动电机组成
电机电源线： 1.红色线：电源+ 2.黑色线：电源-
门控器到位依据编码器输入的两路脉 冲信号Ａ和Ｂ，及对电机电流的时时监控 来判断门体是否到开关到位。
同时还可以通过左右门吊板撞开门到 位行程开关，检测门是否开门到位。(现已 取消)
齿带
驱动电机组成
23
沈阳地铁
16.下部滑轨导向
24
沈阳地铁
三、 门控器
集中开、关门功能 车门开、关、切除状态内外指示灯及蜂鸣器关门声响提示功能 障碍物自动检测和防夹功能 未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开 开关车门的二次缓冲功能 单门开、关门功能(仅供维修当地操作) 列车车门监控旁路功能 司机室具有车门控制系统快速重启功能 自诊断功能 故障指示、诊断和记录功能并可通过读出器读出记录数据 车门工作参数可调节功能 总线功能等等
25
沈阳地铁
行程开关包 括一对常开触点 和一对常闭触点。 在更换行程开关 时要确保常开常 闭点不混乱。
沈阳地铁
四、 功能
(1)开关门功能，包括车门开、关状态显示； (2)未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开 (3)开关车门的二次缓冲功能； (4)防夹人/物功能（障碍物探测重开门功能）； (5)车门故障切除功能； (6)车门的内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； (7)车门旁路功能； (8)车门的外部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； (9)故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出； (10)自诊断功能； (11)零速保护功能。
沈阳地铁
2.齿带张紧轮：
调节齿带张紧 力。配合齿带动作， 实现车门开、闭。
沈阳地铁
3.隔离锁
隔离开关（沙尔特宝）： 车门故障时，单独
隔离故障车门。隔离后 紧急解锁也无法打开车 门。
其中一个行程开关 把信号传递给门控器， 别一个行程开门把信号 传达给TMS。
需使用四方钥匙操控
沈阳地铁
4.蜂鸣器与服务按钮
编码器 1.红色线：编码器电源+ 2.黑色线：编码器电源3.黄色线A：编码器脉冲信号线 4.绿色线B：编码器脉冲信号线
沈阳地铁
与门控器链接
与齿带链接
沈阳地铁
13.安装底板
安装底板
21
沈阳地铁
14.门吊板组成
止挡角铁
左侧门吊板
齿带架组成 锁闭撞轴组成 滚轮组成
22
沈阳地铁
15.传动组成
齿带轮组成