专业英语翻译(路桥方向,第三版)1

Lesson7.交通运输系统
在发达国家，交通运输系统由一个形成多年的方式的网组成。

这个系统由车辆，导轨，站场设施和控制系统组成，这些部分通过以建立的规程和日程表在天空，在陆地，在水中各自正常运转着。

这个系统也要求用户，操作员，和环境的相互作用。

现在的运输体系可以反映出与投资和使用有关的多方决定，包括运输业主，承运商，政府，每个出行者以及受影
响的非使用者等。

○1交通运输系统已经被创造出多种相互补充的模式。

当今美国的交通运输系统是一个高度发达，复杂的运输方式和设施构成的网络，他们
为运输业主和出行者提供服务，并有很大的选择余地。

○2每种方式按照行程时间，出行频率，舒适程度，可靠性，方便性和出行安全都具有一种独特的特点。

服务的长期水平被用来描述这些特征的直接价值。

旅客或发货人为了权衡和选择运输方式，对比同等花费下的服务水平。

此外，发货人或旅客可以决定使用公共的还是私人的运输方式。

例如，一个厂商可以通过运输公司或公司自己的卡车运送，一个要搬家的私房屋主可以雇搬家公司或租一个卡车，一个通勤者可以选择坐公共汽车还是开车去上班。

每种决定都涉及一系列复杂的因素，要求在花费和服务之间权衡。

主要的城际货运方式有公路，铁路，水路，航空和管道。

在过去的70年，交通的每一种方式，表现为货运和客运，已经有了相当大的改变。

来自运输统计局网站的最新的关于运输方式的分担率的消息是可利用的。

从1960年到2005年，货运的变化的说明见图7.1。

客运的分布是与货运不同的，在美国，私家车这种方式在所有的家庭城际客运旅行中数量最多。

剩下的方式——航空，公共汽车和铁路占总数的四分之一，其中航空相对占优势，城际公共汽车，私人飞机和铁路占总数的百分之一甚至更少。

在费用，旅行时间，方便性和灵活性等方面，每种方式都有自身的优势，从而使得它
在特定情形下成为最佳选择。

○3对很多人来说，汽车被认为是一种可靠的，舒适的，灵活
的无处不在的运输方式。

然而当距离较远或时间很宝贵时，航空运输将成为首选，并可用汽车作为补充。

如果花费很重要，时间不是很紧的话，或是车不能使用时，那么可以使用城际巴士或火车。

用相同的选择方法来选择货运的方式卡车的优势在于灵活和提供门到门的服务。

他们可以带多种包裹尺寸，而且通常可以按顾客的日程安排来收取货物和交付。

船运可以以很低的价钱运输很重的货物，但是速度很慢，而且只能在内河或运河中航行。

铁路可以在两个城市间一次运去很多的货物，但是需要卡车将这些货物在转运到货物终点或目的地。

每种情况，发货人都要决定货物是应该光用卡车运送还是通过卡车，船运，火车联运。

许多企业已经尝试减少零件和耗材存货，相比将货物囤积在仓库，更喜欢直接从工厂运输。

这种做法意味着运输方式从火车向卡车的改变。

火车运输的货物通常需要以汽车运输载重量一周运送一到两次，然而，卡车可以按很小的量和基于每日所需运输。

在这情况下，更低的铁路货运费用也不能和汽车的灵活相竞争，因为选择卡车的主要原因是企业的花销的减少。

有一种将各种方式结合起来的联运制正在成为趋势。

国家的运输系统可以通过一些及时给与的根据市场压力，政府管理，运输新工艺调整的要点所考虑。

随着时间变化，运输系统也将改变。

在最近的几十年里，油价，政府的调控，和新技术的变化已经对运输业造成了很大影响。

乘客和发货人考虑每一种方式无论提供的服务水平。

每种方式在给定的价格下提供一种独特的服务特点：行程时间，频率，舒适性，方便性，可靠性和安全性。

旅客和发货人基于这个属性有多值选择运输方式。

大范围的组织和代理机构提供用来计划，设计，建设，操作，的资源和维持国家交通运输系统。

这些组织包括运输业私人公司，监管安全和服务质量的管理机构，提供资金来建
筑公路和机场并为交通运输制定全国性法规的联邦，州以及地方公路局，代表一些特殊运
输群体利益的行业协会，专业技术组织以及运输使用者群体。

○4
Lesson8.公路定线
定线的基本原则是车行道要素如曲率和坡度相互组合，在满足设计规范和安全的标准的要求的同时提供满足设计通行能力并且平稳的交通体系。

○1道路同时也要考虑对历史遗迹和对其他用地活动的最小影响。

在一条公路定线被最终通过以前环境影响的研究在大多情况下时被要求的。

公路定线过程包括四个步骤：
●已有信息研究
●勘测设计
●初步定线
●最终定线
已有信息研究
在任何公路定线研究中，第一步都是对所建道路所在地区所有数据的研究这一步通常先于现场或图像调查在室内开始。

所有数据被收集和研究。

这些数据可以从已有的工程报告、地图、航拍照片和一个或多个政府的交通、农业、地质、水力和矿业部门所有的报表，所要收集的数据类型和数量要依据所建道路的类型。

但是通常情况下所获得的数据要有地区的以下几个特征：
●工程，包括地形、地质、气候和交通量。

●社会和人口，包括土地使用和区域类型。

●环境，包括野生动物类型，娱乐场所，历史遗迹和考古发现，以及可能面临的空
气，噪音和水污染。

●经济，包括建筑，农业，商业和工业活动的单位花费趋势
从这些获得的数据中做出的最初分析会指出有些方面是否因为上述的一两个特征而不再作进一步的考虑。

例如，如果发现有历史遗迹和重大发现位于路线可能通过的区域时，则应立即确定通过那片区域的任何路线都不该作进一步的考虑。

○2在完成这一步的研究后，工程人员就可以选出路线穿越的大概区域。

道路勘测
工程这一步的研究是找出几条可行的路线，每一条在有限的几百英尺的宽度界限内。

一旦考虑农村道路，则在地图或照片上很少或没有信息可获得。

因此航拍照片被广泛的用于获取需要的信息。

用立体镜检查航拍照片确定可行路线要考虑以下因素。

●地形和土质情况
●可供使用的到工业地区和居民区的路线
●和其他交通设施如河流，铁道及其他公路的交叉状况
●直接路线
两终点间的控制点决定每条可行路线，例如，一座无可选择的唯一的桥就是最基本的控制点。

找出这些可行路线然后标绘在详细准确的基本地图上。

初步定线
在这一步的研究中，在与建立的控制点尽可能近的位置设置可行路线，并且决定每条路线的最初水平和竖直线形。

初步线形用于评价可供选择的路线经济和环境的可行性。

每条可选路线的经济评价是开展决定建设公路的必要资源投资将来的影响。

这种评价采用效益费用比的方法。

通常考虑的因素包括，道路使用者的花费，建设花费，养护费用，和使用者利益和一些不利包括由于居民，商业区混乱等的不利影响。

可行路线的经济评价结果可以提供有指导价值的信息。

例如，这些结果会提供一个关于如果一个具体
的路线选定经济财力是得还是失的一个信息，这些信息同时还会帮助政策制定人在决测是否应该修，如果修，该修什么类型
在任何地方建公路都会对周围带来很大影响，一条公路也是当地环境的组成部分而且应该被这样考虑。

环境包括，植物，动物，人类群体同时包括社会的，物理的，自然的和人为的变动，这些变动是与一种维持平衡和维持不同群体间生活方式的方法相互关联的在给定的区域内建造公路可能会导致一个或多个变量的很大改变，这些改变反过来可以打破平衡并导致对环境产生非常不利的影响。

这些影响也许会导致动物和人类数量的减少。

其实质是环境影响任何所选线的整体评估。

最终定线
最终定线是详细设计可选路线，在这个阶段决定最终的平面和纵面线形和最终的结构和排水沟的位置。

最简便被用的方法就是首先道路直线部分的交点然后在两直线之间设平面曲线。

通常这是一个反复试验的过程，直到在工程师看来得到了最好的线形同时考虑了工程和美学因素。

样条曲线规和曲线模板可以在这一过程中被使用。

样条曲线规是一个易弯曲的可塑的可以弯曲成不同形状并用来画出不同曲线的工具，利用它可以选出最合适的线形。

曲线模板是给有圆曲线，三心复曲线和不同曲率和不同标准规模的螺旋线的透明板。

样条曲线规首先被用于获得手绘光滑的曲线来满足纵坡，横断面，曲率，和排水。

这条手绘曲线然后用标准模板调整成一条跟确定的曲线。

近来，计算机技术极大地提高了定线过程的效率，因为设计的公路可以显示在屏幕上，从而使设计者有了驾驶者的视野，既可以看到平面线形又可以看到纵面线形。

○3设计者因此可以改动平面线和纵面线中两者或其一直到获取最好的线形。