国六排放及发动机技术路线分析-文档资料
就国六标准谈国六技术路线的应用及研究
就国六标准谈国六技术路线的应用及研究摘要：近年来，随着环保意识的增强，国家开始加强对于汽车排放标准的要求。
国六标准是当前难度最大的一次调整，要求汽车生产厂商在不损害车辆性能的情况下实现尾气排放的大幅度降低。
本文从国六技术路线出发，探讨了其应用和研究进展，以期为相关领域的研究者和汽车生产厂商提供参考和借鉴。
关键词：国六标准；技术路线；尾气排放正文：国六标准是指国家车辆排放标准的第六阶段，是继国五标准之后的最高排放标准。
该标准在保障环境的基础上，要求汽车生产厂商在不损害车辆性能的情况下实现尾气排放的大幅度降低，进一步推进中国汽车工业的绿色化发展。
国六技术路线是指汽车生产厂商在研发符合国六标准的新车型时所采用的技术路线。
该技术路线主要包括以下几个方面：1.发动机技术方面：通过提高发动机的热效率和燃烧质量来降低尾气排放，主要包括直喷、涡轮增压、缸内直喷、多点喷射等技术手段。
2.排放后处理技术方面：通过后处理装置来降低尾气排放，主要采用SCR尿素催化净化、DOC氧化催化器等技术手段。
3.传动技术方面：采用CVT变速器、双离合器、自动启停等技术手段来提高汽车的燃油经济性和减少排放。
目前，国内主流汽车企业已全面启动国六技术的研发和升级改造工作，不断探索更多的技术手段，提高尾气净化效率，促进汽车节能减排，满足国家的环保和可持续发展需求。
然而，国六技术的推广和应用仍存在一些挑战。
一方面，其研发成本相对较高，需要投入大量的人力、物力和财力。
另一方面，国内的加油站普遍缺乏高标准的清洁油品，这对汽车尾气的净化也会造成一定的影响。
结论：国六技术路线的应用与研究是当前汽车工业发展的重要课题。
通过采用新技术，绿色低碳的汽车生产将成为未来的主流发展趋势。
我们应该鼓励和支持汽车厂商在技术创新方面不断努力，以实现更高效、更清洁和更环保的汽车生产。
此外，国六技术的出现也意味着一些汽车企业需要引入新的生产设备和技术，以适应更高的排放标准和需求。
轻型柴油机国六后处理技术路线探讨
轻型柴油机国六后处理技术路线探讨作者：李江兵赵挺樊华春来源：《内燃机与配件》2020年第21期摘要：为满足越来越严格的排放要求，尤其是随着国六排放的实施，氮氧化物（以下简称为NOX）排放限值极低，其中轻型柴油机的挑战巨大，以常见的柴油皮卡为例，NOX从280mg/km降低到了82mg/km（6a）、50mg/km（6b），发动机机内排放已无法满足该限值，故在机外增加了处理NOX的装置，提升整车处理NOX的能力。
2019年底至2020年初，陆续有多家整车厂推出满足国6a或国6b w/o RDE的轻型柴油机产品，其后处理技术路线主要有两条，以下对其进行探讨。
关键词：国六排放;轻型柴油机;NOX;后处理技术路线中图分类号：U464.172;X734.2; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-957X（2020）21-0038-020; 引言为了满足日益严格的排放法规要求，对于柴油机，尤其是轻型柴油机，需对发动机机内排放进行严格控制，以及机外后处理净化技术做出革新，采用更加先进的技术，对排放污染物进行控制和处理。
通过对国外轻型柴油机技术进行调研，发动机本体的机内控制技术与国内基本一致，例如：优化燃烧室，减低摩擦;提高高压共轨的喷射压力;采用高效的增压器[1];采用先进的EGR技术，甚至高压EGR和低压EGR配合使用等，后处理技术路线较多，有：NSC+SDPF+SCR、NSC+CDPF+SCR、DOC+SDPF+SCR、DOC+CDPF+SCR等，不同的技术路线，净化原理有较大差异，对标定也有较大影响。
在国内，轻型柴油机产品的标定主要由无锡博世和上海德尔福主导，后处理技术路线相对统一，主要有：DOC+SDPF+SCR和NSC+CDPF+SCR，以下对这两种技术路线作进一步说明和分析。
1; SDPF技术路线SDPF技术路线，在DPF和SCR上涂覆分子筛涂层后对NOX进行处理转化，标定相对简单，不会出现硫中毒和超高温的问题，没有对发动机硬件的耐温要求，但SDPF路线的载体容积相对较大，低温区域处理NOX的能力相对LNT较弱，对低温转化率和布置空间有更高的要求。
国六技术路线的应用及研究
国六技术路线的应用及研究已成为当今汽车行业的热门话题。
作为我国排放标准的最高等级，国六标准的实施将对汽车整车、零部件及相关行业产生重要影响，这也是他们不断深入开展相关技术研究和不断努力提升领先程度的原因之一。
随着环保要求的提高，国家对新能源汽车和传统汽车的排放要求越来越高。
国六标准是目前我国最严格的排放标准，它要求汽车废气中的污染物排放量大幅下降，尤其是氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量。
同时，国六标准还根据我国的实际情况，加入了寒冷区考核和实际道路排放限值等严格内容。
为了满足国六排放标准的要求，汽车企业需深入开展相关技术研究和不断努力提升领先程度。
最常用的技术路线是蓝色燃烧技术和SCR技术，其中蓝燃由于实现减排效果比较困难，基本被淘汰，而SCR技术逐渐成为国际上主流的柴油汽车减排技术之一。
SCR技术的核心是利用尿素或NH3这类选择性催化剂来将NOx等臭氧拆分成N2，H2O和CO2等无害物质。
此外，在SCR技术中，还需要考虑尿素/AN（氨水）溶液的喷淋、防冻等问题。
尿素和AN溶液的喷淋是SCR技术实现的重点，因为溶液的喷淋不均匀、管路不畅通等问题导致排放的NOx未能达到要求是常见的问题。
尿素/AN溶液的喷淋不均匀、管路不畅通等问题导致排放的NOx未能达到要求是常见的问题。
这些问题既与保养有关，也与制造工艺和原材料选择有关。
为降低NOx等污染物的排放，需要汽车制造厂对喷射系统进行全面升级，包括把进口换成国产，引入高效自清洗喷嘴等。
这一过程需要时间和经费的投入，但是升级后的喷射系统能够使SCR技术发挥更好的效果，实现国六标准的要求。
此外，为了适应大量使用新能源汽车和混合动力汽车的市场需求，不少企业开始推进动力电池的开发与生产，以满足不同消费者对汽车的需求。
动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其研发和制造水平将直接决定车辆性能的优劣，因此司机和制造企业都需要深入研究其技术，寻找更好的解决方案。
满足国6标准的柴油机排放技术应用
摘要随着中国汽车工业的不断发展，商用车市场份额不断增加，柴油机作为商用车主要动力来源的需求不断增加。
柴油发动机的废气排放，不管是否引起烟雾和光化学烟雾污染。
美国和欧洲已经开始研究柴油机废气排放和治理，执行非常严格的排放法规，目前国内外排放的柴油机排放主要是EGR和SCR技术路线。
然而，EGR管道将增加燃料消耗对燃料中的硫更敏感，国内燃料质量仍有待进一步提高。
良好的燃油经济性，SCR线柴油机体变化小，对硫磺不敏感，技术升级连续性好，所以国内重型柴油机厂家满足未来排放的六项研究已被用于欧洲的SCR路线。
关键词：国6标准；柴油机；排放技术With the continuous development of China's automobile industry and growth of commercial vehicle market share is rising gradually, the diesel engine as the main power source of commercial vehicles, the demand is also growing. The large displacement diesel engine, emissions of pollutants caused by bad, such as fog Ting, biochemical smog pollution and other environmental problems in Europe and the United States. Started very early research and Governance on the emission of diesel engine, the implementation of strict emission regulations, domestic and international current emissions control for diesel engines is mainly EGR and SCR two technical route. However, the EGR line will increase the fuel consumption and more sensitive to sulfur in fuel, domestic fuel products Quality remains to be improved fuel economy of the.SCR route, the diesel engine with small changes and not sensitive to sulfur, better continuous upgrading of technology, so most of the domestic heavy-duty diesel engine manufacturers to meet the future of country 6 emissions have adopted the European route SCR route.Keywords: National 6 standard; diesel engine; emission technology1引言 (1)1.1研究背景 (1)1.2柴油机主要排放污染物以及排放标准 (1)1.2.1柴油机主要排放污染物 (1)1.2.2柴油机主要排放标准 (4)1.3满足国6排放标准的两条技术路线 (5)1.3.1优化燃烧+SCR路线 (5)1.3.2 EGR+DOC+DPF路线 (5)2 SCR技术路线原理 (6)2.1颗粒物PM的机内控制 (6)2.2 SCR系统及工作原理 (7)2.2.1 SCR系统工作原理 (7)2.2.2 SCR技术反应机理 (9)3 SCR后处理系统中的OBD应用 (9)3.1SCR系统的OBD总体策略 (10)3.2 OB D功能的验证 (11)4满足国6排放的发动机台架试验 (12)4.1柴油机台架试验系统 (12)4.1.1台架试验对象 (13)4.1.2台架试验主要测量仪器和设备 (13)4.1.2.1试验测控系统 (13)4.1.2.2电力测功机 (14)4.1.2.3燃油耗仪和燃油温控系统 (14)4.1.2.4排放污染物测量设备 (15)4.2试验策略 (15)致谢 (17)参考文献 (18)满足国6标准的柴油机排放技术应用1引言1.1研究背景随着社会的进步，中国汽车工业的经济技术发展速度近年来也将继续发展壮大，机动车辆生产，销售和所有权持续快速增长。
国六标准 发动机技术
国六标准发动机技术国六标准是指中国汽车排放标准第六阶段，也是中国政府为了减少机动车尾气污染、保护环境和人民健康而实施的一项排放限制标准。
国六标准对汽车发动机技术提出了更高的要求，要求发动机在燃烧过程中尽可能减少有害气体的排放，提高燃烧效率，降低污染物排放。
一、国六标准要求1. 更严格的排放限制：国六标准要求汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限制值都要比国五标准更低，以降低汽车尾气对环境和人体健康造成的危害。
2. 汽车发动机控制系统要求更高：国六标准要求汽车发动机的控制系统更加智能化，能够更准确地控制燃料喷射、点火、气门开闭等关键参数，以实现更高效的燃烧和更低的排放。
3. 增加汽车尾气排放监测：国六标准要求汽车安装更加敏感的尾气排放监测装置，能够实时监测和记录车辆的排放情况，以便相关部门对车辆的排放情况进行监管和检测。
二、发动机技术改进1. 燃烧技术的升级：国六标准对内燃机的燃烧技术提出更高要求，包括提高点火系统的精度，优化燃烧室结构，以及改进燃烧控制策略，使得燃料能够充分燃烧，减少有害气体的产生。
2. 减排技术的升级：国六标准要求汽车发动机采用更先进的排放控制技术，如提高废气涡轮增压器和进气道、增加燃油喷射系统的精度、改进氧传感器的响应速度等，以达到更低的排放标准。
3. 智能化控制系统的应用：国六标准鼓励汽车发动机采用更智能化的控制系统，如采用高精度传感器和先进的控制算法，保证发动机的各种参数和工作状态都能得到有效的监测和控制。
三、国六标准带来的影响1. 对于汽车制造商来说，国六标准的实施意味着他们需要对汽车发动机技术进行全面升级，包括对燃烧系统、排放控制系统和智能化控制系统的改进，这将增加研发和生产成本。
2. 对于消费者来说，国六标准的实施将使得汽车的购买成本略微增加，但相应地，他们也将获得更环保、更节能的汽车产品，从而获得更好的驾驶体验。
3. 对于整个社会来说，国六标准的实施将能够有效减少汽车尾气对环境的污染，改善空气质量，保障人民健康。
国六发动机排放标准及关键技术研究
国六发动机排放标准及关键技术研究作者：余宏来源：《西部论丛》2020年第07期摘要：本文對国六发动机排放标准进行了简要介绍，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分，并对国六发动机关键技术进行了研究。
关键词：国六排放;轻型车;重型车;关键技术1.国六排放标准实施时间国六排放标准包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分，由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起实施，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2019年7月1日起实施。
2.国六排放标准解读（轻型车）标准仍然采用欧标体系，重点内容包括：实施时间、车型范围、试验项目、试验限值、OBD功能、排放质保期、一致性检查、在用车符合性检查等8大方面的要求。
国六相对欧VI 更加严格。
3.国六排放标准解读（重型车）标准仍采用欧标体系，重点内容包括实施时间、车型范围、试验项目、试验限值、OBD 功能、排放质保期、一致性检查、在用车符合性检查等8方面的要求。
国六相对欧VI更严格。
4.国六排放关键技术为满足国六排放要求及第四阶段燃油消耗，采用如下关键技术：1、DOC、DPF、SCR后处理技术。
后处理系统由载体、涂覆、封装组成。
DOC（柴油机氧化催化）技术一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。
当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的水和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。
DPF（柴油机颗粒过滤）技术是比较好的降低排气中的颗粒的方法。
在DPF基础上进行SCR（选择催化还原剂）涂覆，可以降低氮氧化物的排放。
国六排放天然气发动机的开发
CHEN Benlin 1，YUAN Weibo 2，WANG Shu 1，WANG Guohua 1(1.Chongqing CAERI Power Technology Co.，Ltd.，Chongqing 401122，China ；2. China Automobile Engineering Research Institute ，Chongqing 401122，China )Abstract :In this paper, a diesel engine was transformed into a natural-gas-premixed engine with single-point injection. The engine adopted the technical route of the equivalence-ratio combustion without exhaust gas recirculation (EGR ) plus the three-way catalytic converter. By matching the optimized calibrations of the supercharger, the three-way catalytic converter and the electronic control system, the emission test was carried out according to the world harmonized transient cycle (WHTC ). The results show that the dynamic performance and fuel economy of the developed China VI natural gas engine meet the design targets, and the emissions meet the requirements of GB 17691—2018 Limits and Measurement Methods for emissions from diesel-fueled heavy-duty Vehicles (China VI ).Keywords :natural gas engine; emissions; three way catalyst; stoichiometric operation收稿日期：2020-06-01 改稿日期：2020-06-15基金项目：重庆市科学技术委员会重点产业共性关键技术创新专项（cstc2017zdcy-zdyfX0097）参考文献引用格式：陈本林，袁卫波，王 舒，等：国六排放天然气发动机的开发 [J ]. 汽车工程学报，2021，11(1)：47-52.CHEN Benlin ，YUAN Weibo ，WANG Shu ，et al. Development of China VI Emission Natural Gas Engine [J ]. Chinese Journal of Automotive Engineering ，2021，11(1)：47-52. (in Chinese )近年来，我国的经济高速发展，对石油的需求越来越大，由此产生了能源短缺和环境污染问题。
国六排放及发动机技术路线分析
国六排放及发动机技术路线分析
摘要：以交通部对汽车排放标准的要求，分析了国六排放标准的技术
路线。
对比了电气动力总成、气增压系统和微喷系统三大技术路线，从技
术可行性、投入成本、维修保养效率等方面，探讨各路线的优劣势。
最后
得出结论：由于综合成本较低，建议以微喷式泵喷嘴技术为主要技术选择，并结合电气动力总成和气增压系统来满足国六排放标准。
关键词：汽车排放标准电气动力总成气增压系统微喷系统
Keywords: Automobile Emission Standard, Electric Powertrain, Turbocharging System, Micro-Injection System
一、国六排放及技术路线
随着汽车排放标准的不断推进和提高，国六排放标准的实施也越来越
迫切。
2024年10月1日，交通部正式实施国六排放标准，旨在更好地保
护环境、提高汽车排放性能，加快当前汽车行业的绿色转型。
要达到国六
排放标准，汽车制造商必须选择合适的技术路线来开发发动机。
根据汽车技术发展的要求，技术路线主要有电气动力总成、气增压系
统和微喷系统三个方向。
国六标准 发动机技术
国六标准发动机技术随着全球对环境保护意识的不断增强，以及中国国内空气质量的改善迫在眉睫，国家对汽车尾气排放标准的要求也在不断提高。
国六标准作为汽车尾气排放的新一轮规范，对发动机技术的要求和挑战也随之而来。
本文将以国六标准发动机技术为主题，深入解析国六标准对发动机技术的影响和发展趋势。
一、国六标准背景和意义国六标准是中国政府为了应对日益严峻的环境污染形势，保护环境、净化空气而提出的汽车尾气排放标准。
国六标准要求汽车尾气排放污染物大幅减少，其中颗粒物和氮氧化物的排放限值是国五标准的一半。
这意味着汽车制造商需要通过技术创新和成本投入来满足更为严苛的排放标准，这也对发动机技术提出了更高的要求。
二、国六标准对发动机技术的影响1. 排放处理技术升级国六标准对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限值提出了更高的要求，这意味着发动机厂商需要对排放处理技术进行升级。
蓄热式氧化催化剂、尿素SCR（选择性催化还原）技术等成为国六发动机的标配。
这些技术的应用有效地减少了有害气体排放，保护了环境。
2. 燃烧控制技术优化国六标准对发动机燃烧控制技术提出了更高的要求，包括点火时序、配气机构、喷油系统等方面。
通过优化控制策略和燃烧过程参数，可以降低燃油燃烧产生的有害物质，提高发动机的燃烧效率，降低排放。
3. 轻量化技术应用为了提高发动机的功率密度和燃油经济性，国六标准对发动机的轻量化技术也提出了要求。
采用高强度轻量化材料、结构优化设计等手段，可以降低发动机的整体重量，提高车辆的燃油经济性。
4. 智能化控制技术发展国六发动机需要更加精准的燃烧控制和排放处理，因此智能化控制技术成为发展的重要方向。
通过传感器、控制单元和执行器的精准配合，实现发动机燃烧控制的全过程优化，提高发动机的效率和可靠性。
三、国六标准发动机技术的发展趋势国六标准的实施对汽车行业的发展产生了深远的影响，也推动了国六发动机技术的不断创新。
国六标准 发动机技术
国六标准发动机技术随着交通工具的普及和城市化进程的加快，机动车尾气排放所带来的环境污染问题日益突出。
为了改善空气质量和保护环境，各国纷纷提出了不同的排放标准，其中包括了中国国内的国六排放标准。
国六标准是指中国政府为减少机动车尾气排放污染而实施的最新排放标准。
它要求所有车辆在发动机技术方面都进行了新的升级和改进，以达到更加严格的排放限制。
发动机技术的升级是国六标准的一个重要方面。
国六标准对发动机的技术要求更加严格，要求发动机在工作时产生更少的有害气体，包括一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
为了满足这一要求，发动机技术必须进行全面的升级和改进。
国六标准要求采用更加先进的燃烧技术。
传统的汽油或柴油发动机在燃烧时会产生大量的有害废气，为了减少这些废气的产生，需要采用更加高效的燃烧技术。
采用直喷燃烧技术可以将燃油直接喷入气缸内，使燃烧更加充分，从而减少废气的产生。
国六标准要求采用更加高效的排气净化技术。
除了改进燃烧技术，还需要在发动机排气系统中增加各种净化设备，如催化转化器和颗粒捕集滤清器等，以在排放废气时将有害物质转化为无害物质，减少对大气环境的污染。
国六标准还对发动机控制系统提出了更高要求。
传统的机械控制系统在控制精度和调节范围上存在一定的局限性，为了更好地控制发动机的工作过程，需要采用更加先进的电子控制系统，以实现对发动机各项参数的精准控制和调节。
国六标准对发动机技术提出了更加严格的要求，要求发动机在排放控制和技术水平上实现显著的提升。
这不仅对汽车制造商提出了更高的技术要求，也对整个汽车产业链上下游的企业和研发机构提出了挑战。
但与此国六标准的实施也将推动我国汽车产业升级，提高技术水平，促进产业健康发展。
希望通过国六标准的实施，能够为我国环境保护和健康发展做出更大的贡献。
国六天然气发动机技术路线
国六天然气发动机技术路线
国六天然气发动机技术路线主要包括以下几种：
1. 涡轮增压直喷技术（TCI）：采用涡轮增压和直喷技术，提高发动机的功率和扭矩输出，同时提高燃油经济性和排放性能。
2. 预混合压缩点火技术（PCCI）：将天然气和空气预先混合后再进入气缸，通过压缩点火实现燃烧，提高燃烧效率和降低排放。
3. 高压共轨燃油喷射技术：采用高压共轨燃油喷射系统，实现燃油的精确喷射和控制，提高发动机的性能和经济性。
4. 可变气门正时技术（VVT）：通过调节发动机气门的开启和关闭时间，实现优化燃烧和提高功率输出。
5. 废气再循环技术（EGR）：将部分废气重新引入发动机燃烧，降低氮氧化物的排放。
这些技术路线的选择和应用取决于发动机的设计目标、使用场景和成本等因素。
不同的发动机制造商可能会采用不同的技术组合，以满足市场需求和法规要求。
如果你对特定的国六天然气发动机技术路线感兴趣，我可以提供更详细的信息。
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃机，广泛用于汽车、船舶和机械设备等领域。
随着环境保护意识的增强和汽车废气排放标准的逐步升级，柴油机的排放控制也越来越重要。
国六标准是我国柴油机排放控制的最新标准，对柴油机的排放要求更加严格。
在国六阶段，柴油机的后处理方法及技术路线选择是一个关键问题，本文将对其进行深入探讨。
国六阶段柴油机的后处理方法可以分为三类：废气处理、颗粒物处理和氮氧化物处理。
下面将分别介绍这三种后处理方法及其技术路线选择。
一、废气处理方法废气处理是指对柴油机燃烧后产生的废气进行处理，以降低其中有害物质的含量。
常见的废气处理方法包括三元催化器和氧化催化器。
1.三元催化器三元催化器主要用于减少氧化铱催化剂，通过氧化还原反应将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和不完全燃烧产物等转化为水、二氧化碳和氮气等无害物质。
三元催化器具有体积小、效果好、成本低等优点，因此在国六阶段被广泛采用。
2.氧化催化器氧化催化器主要用于处理高浓度一氧化碳和挥发性有机物。
氧化催化器通过铂金属催化剂将废气中的一氧化碳和挥发性有机物氧化成二氧化碳和水。
氧化催化器是一种低温催化氧化技术，可以在相对低的温度下达到较高的净化效率。
二、颗粒物处理方法颗粒物是指柴油机排放废气中的一种可吸入颗粒物，其主要成分是细小的颗粒状物质，包括无机盐、碳化合物、氧化物等。
颗粒物处理方法包括颗粒物捕集器和颗粒物氧化催化器。
1.颗粒物捕集器颗粒物捕集器是一种用于捕获和降低柴油机排放颗粒物排放的装置。
颗粒物捕集器采用无机陶瓷滤芯或金属滤芯，通过滤芯的孔隙捕集和储存颗粒物，并定期进行再生，以恢复滤芯的捕集能力。
颗粒物捕集器具有高捕集效率和净化效果好的特点，被广泛应用于柴油机的后处理中。
2.颗粒物氧化催化器颗粒物氧化催化器是一种利用氧化剂（如二氧化氯等）对柴油机排放颗粒物中的碳氢化合物进行催化氧化的装置。
颗粒物氧化催化器通过氧化反应将颗粒物中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，从而降低颗粒物的排放。
浅谈国六标准技术路线分析
浅谈国六标准技术路线分析作者：郭葵来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第04期摘要：随着全国范围内雾霾现象已成为普遍现象，国家对排放污染管控日益加严，各地相继出台相关政策治理环境污染，其中对于车辆排放国家出台了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等相关法律，要求对车辆排放NOx和PM、PN值进一步降低。
中国的排放标准，基本上可以归为欧洲体系。
到欧VI以后，北美标准和欧洲标准的限值已经基本趋于一致，国六技术路线可参考欧洲技术方案来实现第六阶段排放。
关键词：国六；排放限制；技术路线1机动车排放限值标准介绍（1）公路柴油机美国和欧洲排放标准：中国的排放标准，基本上可以归为欧洲体系。
到欧六以后，北美标准和欧洲标准的限值已经基本趋于一致。
（2）欧洲排放法规排放限值的演变：从欧V到欧VI，颗粒物PM和NOx的限值要求下降比例都非常大（图1）。
（3）中国排放限值标准——国三至国五：根据国家相关排放标准，难点和重点是控制NOx和PM污染物（图2）。
（4）中国排放限值与欧洲排放限值对比：从污染物限值来看，我国的限值基本是直接采用欧洲的限值标准。
因此，预测国六排放限值和测试循环也是参照欧六排放限值标准来确定。
2国六排放实施时间分析排放标准越高，变动越复杂，切换过渡所需时间越长。
目前国五已经处于逐步实施阶段。
重型汽车国六法规预计2016年底发布征求意见稿，预计2020年在全国范围进行逐步推广实施。
3国六排放技术路线分析3.1欧VI开发难点基础机型开发，排放与经济性的平衡，生产一致性控制，耐久性要求，OBD车载监控要求，EGR对冷却性能要求（预计提高15%～20%），排放标定。
欧VI产品的开发，不仅需要产品的升级，同时需要发动机生产企业对制造工艺、质量控制、生产过程管理等全方位的提升。
3.2欧VI技术路线选择分析（1）目前主要的后处理技术DOC：Diesel Oxidation Catalyst氧化型催化转化器。
汽油机国六后处理技术路线
汽油机国六后处理技术路线
近年来，随着世界能源危机的日益凸显，环保关注度不断增强。
为了减少汽车尾气对环境的污染，我国在2019年7月1日开始实施国
六排放标准。
相较于国五标准，国六标准更加严格，要求汽车厂家采
用更为先进的后处理技术，同时也带来更高的成本压力。
汽油车国六后处理技术路线主要包括三部分：燃烧控制技术、三
元催化和GPF滤器。
首先，燃烧控制技术是现代汽车发动机控制系统中的关键技术之一，对于减少污染排放至关重要。
通过对发动机进行燃烧控制，能够
减少燃烧产物中有害物质的生成，从而减少尾气的污染。
与国五标准
相比，国六标准对NOx的限制更为严格，需要采用更精细的燃烧控制，例如使用更高的压缩比、内流阻力更小的进气道、快速燃烧技术等。
其次，三元催化器可以将发动机尾气中的CO、HC和NOx等有害
气体转化成无害的CO2、H2O和氮气。
在国六标准下，三元催化器的转
化效率要求更高，需要采用更优质的材料和更复杂的设计结构，增加
催化面积和减少催化剂的阻力。
最后，GPF滤器是国六标准下必须的一项技术，用于捕捉发动机
尾气中的颗粒物。
在GPF滤器内部，通过网状结构将颗粒物捕获，从
而达到净化排放气体的效果。
相较于DPF滤器，GPF滤器要求更高的捕捉效率，同时也需要更高的耐温、耐腐蚀等性能。
总之，汽油车国六后处理技术路线是一个逐渐递增的过程，要求
汽车厂家在燃烧控制、三元催化和GPF滤器等多个方面进行协同改进，以达到更高的净化效果和更加严格的排放标准。
国六标准 发动机技术
国六标准发动机技术国六标准是中国政府为了应对严峻的环境污染问题而推出的一项重要举措。
作为国家的环保政策，国六标准要求汽车及发动机制造商在车辆尾气排放和燃油油耗方面进行更为严格的控制和改进。
而发动机技术作为汽车尾气排放的核心部分，自然也成为了国六标准实施中的重要焦点。
本文将从国六标准所要求的发动机技术方面进行深入探讨，以期为读者们对于国六标准和发动机技术有一个全面的了解。
一、国六标准概述国六标准主要是指在机动车尾气排放方面对大气污染物的限定标准。
这些大气污染物主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等。
国六标准力求将汽车尾气排放中的这些有害物质控制在更低的水平，以减少对空气质量的污染。
国六标准还要求汽车燃油油耗要进一步降低，以提高燃油利用率，减少对资源的消耗。
作为汽车发动机的核心，发动机技术的改进和升级是实现国六标准的关键。
二、发动机技术的改进方向1. 燃烧效率的提高国六标准要求汽车发动机在工作过程中的燃油燃烧效率要更高。
通过提高点火系统和喷油系统的精准度，减小缸内残余气流和优化空燃比，可以有效提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放中的有害物质。
2. 排放后处理技术的升级国六标准要求车辆装备更为先进的排放后处理技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化还原器等。
这些设备通过化学反应将尾气中的有害物质转化为无害物质，大幅减少尾气排放中的污染物含量。
3. 发动机控制系统的优化发动机控制系统的优化对于提升发动机工作效率和降低排放污染起着关键作用。
国六标准要求车辆配备更为精密的电子控制单元，通过对发动机的点火时机、燃油供应和气门控制等进行精准控制，以提高发动机的整体性能和降低尾气排放。
4. 车用废气再循环技术的应用通过车用废气再循环技术，部分废气可以重新进入发动机进行燃烧，从而减少有害气体的排放。
国六标准强调车用废气再循环技术在汽车发动机中的应用，并要求汽车制造商在此方面进行技术改进和升级。
(完整word版)国六柴油排放控制技术
(完整word版)国六柴油排放控制技术国六柴油排放控制技术简介本文档旨在介绍国六柴油排放控制技术。
随着环保意识的提高和国家对环境保护的要求日益严格，柴油车辆的尾气排放成为了一个重要的问题。
国六柴油排放控制技术旨在减少柴油车辆排放的污染物，并且达到国家标准。
本文将对国六柴油排放控制技术进行详细介绍。
国六排放标准国六排放标准是中国政府针对汽车尾气排放设立的标准。
国六标准在国内柴油车辆领域的实施时间为XXXX年。
该标准要求柴油车辆的尾气排放污染物达到更低的限值要求，包括二氧化氮（NOx）、颗粒物（PM）等。
国六柴油排放控制技术国六柴油排放控制技术主要包括以下几个方面：1. 柴油颗粒捕集器（DPF）：DPF是一种用于捕集和减少柴油车辆颗粒物排放的装置。
它通过滤网和催化剂对颗粒物进行捕集和清除，从而使排放口中的颗粒物数量降至国家标准以下。
2. 选择性催化还原（SCR）系统：SCR系统利用一种称为尿素溶液（尿素SCR）或氨水溶液（氨水SCR）的液体媒介来减少柴油车辆尾气中的氮氧化物排放。
该系统可以将氮氧化物转化为气体中无害的氮和水。
3. 高效燃烧技术：采用高效燃烧技术可以减少柴油车辆燃烧过程中产生的废气中的污染物。
通过优化燃油喷射和气缸压缩比等参数，可以实现更完全和高效的燃烧过程。
4. 排气氧传感器：排气氧传感器用于检测排气中的氧气含量。
根据排气中氧气含量的数据，车辆的电控系统可以实时调整燃油喷射量，从而优化燃烧过程和减少尾气污染物排放。
总结国六柴油排放控制技术是为了减少柴油车辆尾气排放污染物而发展的技术手段。
通过使用柴油颗粒捕集器、选择性催化还原系统、高效燃烧技术和排气氧传感器等技术，可以实现柴油车辆尾气排放的有效控制和降低。
这对于保护环境和改善空气质量具有重要意义。
该文档仅为国六柴油排放控制技术的简要介绍，具体实施细节和更多技术细节需要参考相关法规和技术指南。
重型柴油汽车国六后处理技术路线介绍
重型柴油汽车国六后处理技术路线介绍1 排气污染物的形成及危害内燃机的燃料为碳氢化合物，燃烧时产生的主要有害污染物为：CO、HC、NOx、碳烟PM。
发动机转速很高，混合、燃烧时间极短，出现熄火，未燃产物为HC；发动机起动、大负荷、变工况用浓混合气，导致不完全燃烧形成CO；燃烧最高温度1800℃以上，空气中的氮气氧化成各种氮的氧化物NOx；柴油机混合的不均匀性，在高温下缺氧燃料发生裂解、脱氢碳烟颗粒（微粒子）形成PM。
其中，CO 是一种有毒气体，其毒性在于和人体血红蛋白亲和，生成一氧化碳血红蛋白，它能阻碍人体血液中氧气的输送，引起头痛，虚脱，神智不清等症状和肌肉调节障碍等，致人死亡；有害污染物NOx，绝大部分为NO, 一氧化氮能引起中枢神经麻痹和痉挛。
人吸收一氧化氮会迅速氧化成有毒的二氧化氮，有强烈的腐蚀性和毒性；HC 具有明显的刺激性。
它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉、器官均有刺激作用，能引起急性喘息症。
；柴油机排出的微粒有不同程度的致癌作用。
2 排放后处理技术是一种对发动机排出的废气进行适当处理已减少废气对环境造成的污染的技术。
燃油喷射系统主要应用于国二、国三，排放后处理技术针对国三到国六。
2.1 HC、CO 控制技术——催化氧化器（DOC）图1DOC翻译过来是氧化型催化转化器（Diesel OxidationCatalyst），它的作用是对尾气中的碳氢颗粒物和CO进行氧化转化，同时为DPF加热。
DOC（催化氧化器）原理：载体为通道式的蜂窝结构，在催化用下，彻底氧化废气中的HC、CO、NO，生成CO2、H2O、NO2，作为DPF 或POC 中颗粒物的氧化剂，彻底将碳粒氧化为CO2。
DOC 主要应用于柴油车的后处理装置，提供氧化反应所需氧气，用来降低排气中的CO 和HC 的排放量。
2.2 降低PM 的后处理技术——颗粒捕集器（DPF）微粒捕集器(Diesel Particulate Filter)，简称DPF，它的作用是全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物PM，效率极高,可显著减少柴油机的PM排放量。
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轻型车定义及国六排放限值
➢轻型车定义
➢轻型车国六排放限值
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关于发布：轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
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2017.07 2017.12 2018.01
2020.01
2019.01
2020.07
2023.07
轻型：GB18352.5
轻卡 国五 (****)
轻型车国六排放法规已于2016 年12月23日正式发布
*东部11省: 北京，天津，河北，辽宁，上海，江苏，浙江，福建，山东，广东，海南,部分应用类别: 公交，
2、各厂家技术路线情况
厂家
发动机系列
采用的技术路线
玉柴
K11外其它系列 K11系列
EGR+DOC+DPF+SCR DOC+DPF+SCR+ASC
潍柴
WP2.3N、WP3N、WP4.1N、WP4.6N WP6.7、WP7、WP9H
WP10H、WP12、WP13
EGR+DOC+DPF+SCR DOC+DPF+HiSCR
➢预测国六排放限值和测试循环也是参照欧六排放限值标准来确定；
➢相对于国五阶段国六阶段Nox下降77%，PM下降66.7%。 ➢国六加入PN限值，必须加装DPF。
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二、排放限值标准对比分析
2、轻型车（总质量≤3.5T）排放限值
轻型车定义及国六排放限值
67% 42%
0% 33%
➢轻型车国六排放法规已于2016年12月23日正式发布； ➢轻型车国六升级主要为控制Nox的限值。
环卫，邮政车辆
**全国公交，环卫，邮政车辆于2017年1月实施国5排放标准，其它应用类别于2017年7月实施
*** 北京部分应用：公交、环卫
****全国轻卡柴油于2018年1月实施国5排放标准
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二、排放限值标准对比分析
1、重卡排放限值与欧洲排放限值对比
重型车国六排放限值
43% 77%
0% 67%
康明斯 ISD4、ISB6、ISD7、ISL8.9、ISL9.5、ISZ13 技术路线未定
江西五十铃 JE493、JE4D28、4JJ1
DOC+DPF+SCR+ASC
EGR率
低 无
低
无 预计采用低EGR
无
➢潍柴重型机用无EGR路线与小排量机型不同；有可能更易于达到第三阶段油耗限值（降低15%）的要求；
4JJ1 2.999 4JJ1(HD)-110ps 375 4JJ1 2.999 4JJ1(HD)-110ps 375 未提供
JE4D 2.776 JE4D28Q5F
325 JE4D 2.776 JE4D28Q6F
375 未提供
江铃国六产品规划
7
7
END
8
中重型车国六排放限值
➢轻型车定义
➢轻型车国六排放限值
5
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三、各厂家国六技术路线介绍
1、实现欧六的技术路线
A、中高EGR+DOC+DPF+SCR：冷却能力要求高，开发难度大，经济性差，非最优方案; B、低EGR+DOC+DPF+SCR ： 开发难度适中，经济性较好，目前国外主流方案; C、无EGR+DOC+DPF+Hi_SCR：开发难度相对较低，经济性最好，但对后处理要求较高。
➢康明斯技术路线未确定，预测沿续欧六（非国六）的低EGR路线。
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பைடு நூலகம்
四、国六发动机资源进展情况 4 、江西五十铃国六产品及开发节点
国五
国六
系列 排量
型号
扭矩 系列 排量
型号
扭矩 可供样机时间
备注
JE493 2.771 JE493ZLQ5
285 JE493 2.771 JE493ZLQ6
285 未提供
国六排放及发动机技术路线分析
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卡车法规实施情况 国六法规与国五的差异 各厂家国六技术路线介绍
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一、卡车法规实施情况
1、中国卡车排放实施时间
中重型：GB17691
全国重 卡国五
+PEMS
法规预测：环保部国六 征求意见稿预计国六实 施时间为2020年1月1日
2015.01
2015.07
2016.01 2016.04 2017.01