(商渔船防碰撞授课课件)商渔船培训
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航制
常用直升机救助设备
直升机救助方式
• 直升机悬停吊装作业
– 直升机通常采取迎风方式，由船尾方向接近船舶。 – 船舶及时调整航向定速航行，当操作区在艉时保持风
向在船首左舷30度。当操作区在艉以外，右舷30度。 – 直升机升降设备在右舷，一般从左舷进入。
• 吊钩操作手势
– 勿吊升：手臂伸开放平，四指紧握，拇指向下。 – 吊升：手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指向上。
• 此外，威海船舶交通管理中心的成立，加强了与 威海市海上搜救中心的联系和协调，有效整合了 各种海上安全管理资源，充分发挥VTS的各项功 能，进一步提高威海辖区的海上搜救能力，有利 于成山头水域和威海水域海上安全形势的稳定， 并将对地方经济的发展提供更大的助力和保障。
成山头 船舶定 线制之 分道通
2880
生事 命故 只可 有能 一重 次复
Βιβλιοθήκη Baidu
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船舶定线制就是要求 船舶按规定航路航行，船舶定线制采用最多的是分道通航制。
商船航行特点
• 船体大、速度快、设备齐全先进，电子导航手段多、驾驶台高而视野 开阔、瞭望手段多、范围广阔、距离远、驾驶人员对当时的航行环境 掌握的比渔船要好；
救助飞行队
主要职责：
1、承担所在海区一定范围内的 遇险（难）船舶、航空器、固定设 施等的人员搜寻救助和人命救生； 承担海上船舶、固定设施的伤病人 员救助；配合海上救助船舶实施海 上救助、消防和防污染工作；执行 其他海上应急抢险、搜寻、救助任 务。
商船不能或不能及时发现渔船的几 种可能性
• 瞭望疏忽或瞭望方法不当 • 渔船太小 • 渔船船体颜色与海面颜色类似 • 有疾风暴雨的时候 • 海面有大雾 • 海面大雪 • 大风浪海况 • 渔船夜间不电灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影
时刻 • 海面背景灯光太亮
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集。背景
光太亮 • 能见度不良的情况下。
商渔船碰撞事故常见原因
• 商渔船对双方航行特点不了解，沟通困难 • 恶性事故常发生在渔船航行的情况下（1、疲劳驾
驶，紧张劳动后的放松，普通水手代替船长值班 操纵船舶，对周围通航环境缺乏连续而有效的观 测。） • 也有小型的渔船在锚泊时候被撞（没有标示或标 示不清） • 双方设备和技术的差异，造成对碰撞危险判断存 在差异，导致避让行动不协调 • 根本原因是安全意识淡漠，存在侥幸或逞强心里， 根源在于安全管理投入不足。
VTS
4.6
渤海湾非法采砂运砂调研汇报材料
据统计搜，
搜 艘救次威责以海任上海区，事年4.6局均万V渔平T船S方监流公监管区管量里区约，域2年52万8均8-商300平船万方海流2船艘0辖海舶1量次区0近里年1过，救 责 任 区1威2，境2万 2天0。11为年构上建半“年全8级方以位上覆域大盖风、日全6天3天候，监雾控万均日艘每，次年约快，增万 平4速平长6 反 事 发 究 况应局展推汇”党战行报组的略如VT的现，下S管正代以：理确监 “标领管2+准导体N”化下系管平方海里建，，理设大威模，力海式现实海为将施事指有“局导关两在速，2渔5度建个山-积船艘310设率东每次0极万%方 公 里年情先海余，研”
• 人员配备充足，绝大多数受过良好的航海技能教育，会熟练使用各种 先进的电子导航仪器，对设备的依赖程度也高；
• 船体大、速度快也就意味着商船在航行过程中相对于渔船存在着操纵 不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、变向困难；
• 在风平浪静的情况下，对较大的钢制渔船，一般在6海里的距离内就 能发现，小型的木质渔船，一般在2海里之内才能被发现，但在0.5海 里范围内，因雷达中心海浪的影响，渔船目标回波和海浪回波影像重 叠或混合，因而难以分辨，同时，商船本身受船型结构和吃水状态的 影响，也会使雷达产生一定的阴影扇形区，目标在这一范围内不会被 探测到。
险情事故发生后的处置
• 事故发生的偶然性、必然性和关联性 • 自救是最有效的手段 • 与最近渔船取得联系 • 12395的使用 • 照片 243.JPG
威海VTS五站一中心
威海船舶交通管理中心的成立
• VTS改扩建工程的实施，是山东海事局立足实际、 统筹规划，充分考虑威海地区港口和航运经济的 发展需求，实现山东沿海水域无缝隙安全监管， 建立山东海事发展大格局理念下的一项重大举措， 具有重要的历史和现实意义。
– ①将救生吊带套在腋下； – ②准备完毕后发出吊升信号； – ③两臂弯曲双手在胸前； – ④紧握接近直升机舱门时机组人员会协助你将身体转至背对舱门
并帮助你进入飞机； – ⑤接到指令后方可脱去救生吊带； – ⑥在指定地点坐好系好安全带； – ⑦在某些场合，落水者由于体力消耗过大，可能已经失去活动能
力，这时直升机驾驶员会使用双起吊的方法，由机组人员帮助落 水者登上飞机。
直升机救助方式
直升机对遇难艇筏人员救助 • 人员聚集在艇筏的中央 • 所有人员应穿好救生衣 • 被吊升人员不得穿着松衣服、
帽子、头巾。 • 防止吊升设备带静电。 • 关闭艇筏示位灯、示位标
直升机救助方式
直升机对落水人员的救助 • 直升机驾驶员发现海面的落水者后，会立即将飞机在落水
者的上空旋停，放下吊升工具进行救助。常见的救生装置 是救生吊带，落水者可以按照下列步骤接受救助：
今天的培训内容
• I、商船航行特点 • II、事故险情发生后的处置 • III、水上交通事故调查知识
商船航行特点-基本航海知识
基本航海知识：
• 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、 下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广 却不深，只局限在实用的层次。
• 航海主要是做二件事：一是定位，船舶要 时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图 上的位置，处于哪一渔区），以避免搁浅 或触礁。二是避让他船，防止碰撞。
常用直升机救助设备
直升机救助方式
• 直升机悬停吊装作业
– 直升机通常采取迎风方式，由船尾方向接近船舶。 – 船舶及时调整航向定速航行，当操作区在艉时保持风
向在船首左舷30度。当操作区在艉以外，右舷30度。 – 直升机升降设备在右舷，一般从左舷进入。
• 吊钩操作手势
– 勿吊升：手臂伸开放平，四指紧握，拇指向下。 – 吊升：手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指向上。
• 此外，威海船舶交通管理中心的成立，加强了与 威海市海上搜救中心的联系和协调，有效整合了 各种海上安全管理资源，充分发挥VTS的各项功 能，进一步提高威海辖区的海上搜救能力，有利 于成山头水域和威海水域海上安全形势的稳定， 并将对地方经济的发展提供更大的助力和保障。
成山头 船舶定 线制之 分道通
2880
生事 命故 只可 有能 一重 次复
Βιβλιοθήκη Baidu
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船舶定线制就是要求 船舶按规定航路航行，船舶定线制采用最多的是分道通航制。
商船航行特点
• 船体大、速度快、设备齐全先进，电子导航手段多、驾驶台高而视野 开阔、瞭望手段多、范围广阔、距离远、驾驶人员对当时的航行环境 掌握的比渔船要好；
救助飞行队
主要职责：
1、承担所在海区一定范围内的 遇险（难）船舶、航空器、固定设 施等的人员搜寻救助和人命救生； 承担海上船舶、固定设施的伤病人 员救助；配合海上救助船舶实施海 上救助、消防和防污染工作；执行 其他海上应急抢险、搜寻、救助任 务。
商船不能或不能及时发现渔船的几 种可能性
• 瞭望疏忽或瞭望方法不当 • 渔船太小 • 渔船船体颜色与海面颜色类似 • 有疾风暴雨的时候 • 海面有大雾 • 海面大雪 • 大风浪海况 • 渔船夜间不电灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影
时刻 • 海面背景灯光太亮
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集。背景
光太亮 • 能见度不良的情况下。
商渔船碰撞事故常见原因
• 商渔船对双方航行特点不了解，沟通困难 • 恶性事故常发生在渔船航行的情况下（1、疲劳驾
驶，紧张劳动后的放松，普通水手代替船长值班 操纵船舶，对周围通航环境缺乏连续而有效的观 测。） • 也有小型的渔船在锚泊时候被撞（没有标示或标 示不清） • 双方设备和技术的差异，造成对碰撞危险判断存 在差异，导致避让行动不协调 • 根本原因是安全意识淡漠，存在侥幸或逞强心里， 根源在于安全管理投入不足。
VTS
4.6
渤海湾非法采砂运砂调研汇报材料
据统计搜，
搜 艘救次威责以海任上海区，事年4.6局均万V渔平T船S方监流公监管区管量里区约，域2年52万8均8-商300平船万方海流2船艘0辖海舶1量次区0近里年1过，救 责 任 区1威2，境2万 2天0。11为年构上建半“年全8级方以位上覆域大盖风、日全6天3天候，监雾控万均日艘每，次年约快，增万 平4速平长6 反 事 发 究 况应局展推汇”党战行报组的略如VT的现，下S管正代以：理确监 “标领管2+准导体N”化下系管平方海里建，，理设大威模，力海式现实海为将施事指有“局导关两在速，2渔5度建个山-积船艘310设率东每次0极万%方 公 里年情先海余，研”
• 人员配备充足，绝大多数受过良好的航海技能教育，会熟练使用各种 先进的电子导航仪器，对设备的依赖程度也高；
• 船体大、速度快也就意味着商船在航行过程中相对于渔船存在着操纵 不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、变向困难；
• 在风平浪静的情况下，对较大的钢制渔船，一般在6海里的距离内就 能发现，小型的木质渔船，一般在2海里之内才能被发现，但在0.5海 里范围内，因雷达中心海浪的影响，渔船目标回波和海浪回波影像重 叠或混合，因而难以分辨，同时，商船本身受船型结构和吃水状态的 影响，也会使雷达产生一定的阴影扇形区，目标在这一范围内不会被 探测到。
险情事故发生后的处置
• 事故发生的偶然性、必然性和关联性 • 自救是最有效的手段 • 与最近渔船取得联系 • 12395的使用 • 照片 243.JPG
威海VTS五站一中心
威海船舶交通管理中心的成立
• VTS改扩建工程的实施，是山东海事局立足实际、 统筹规划，充分考虑威海地区港口和航运经济的 发展需求，实现山东沿海水域无缝隙安全监管， 建立山东海事发展大格局理念下的一项重大举措， 具有重要的历史和现实意义。
– ①将救生吊带套在腋下； – ②准备完毕后发出吊升信号； – ③两臂弯曲双手在胸前； – ④紧握接近直升机舱门时机组人员会协助你将身体转至背对舱门
并帮助你进入飞机； – ⑤接到指令后方可脱去救生吊带； – ⑥在指定地点坐好系好安全带； – ⑦在某些场合，落水者由于体力消耗过大，可能已经失去活动能
力，这时直升机驾驶员会使用双起吊的方法，由机组人员帮助落 水者登上飞机。
直升机救助方式
直升机对遇难艇筏人员救助 • 人员聚集在艇筏的中央 • 所有人员应穿好救生衣 • 被吊升人员不得穿着松衣服、
帽子、头巾。 • 防止吊升设备带静电。 • 关闭艇筏示位灯、示位标
直升机救助方式
直升机对落水人员的救助 • 直升机驾驶员发现海面的落水者后，会立即将飞机在落水
者的上空旋停，放下吊升工具进行救助。常见的救生装置 是救生吊带，落水者可以按照下列步骤接受救助：
今天的培训内容
• I、商船航行特点 • II、事故险情发生后的处置 • III、水上交通事故调查知识
商船航行特点-基本航海知识
基本航海知识：
• 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、 下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广 却不深，只局限在实用的层次。
• 航海主要是做二件事：一是定位，船舶要 时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图 上的位置，处于哪一渔区），以避免搁浅 或触礁。二是避让他船，防止碰撞。