(商渔船防碰撞授课课件)商渔船培训
第三节 船舶海上避碰常识2PPT课件
①一艘企图追越他船的船，应遵照第九 条（狭水道）5款（1）项的规定，以号笛 发出下列声号表示其意图：
二长声继以一短声，表示“我船企图从你 船的右舷追越”；
二长声继以二短声，表示“我船企图从你 船的左舷追越”；
一长声一短声一长声一短声，表示“同意 追越”；
3、从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在 狭水道或航道以内航行的船舶通行。
4、船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种 穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安 全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意 图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定 的声号。
七、分道通航制
1、分道通航制是指用分隔线、分隔带或分 道或用其他方法把相反或接近相反方向行 驶的航行船舶分隔开的通航制度。
第三节 船舶海上避碰常识
四、操纵与警告信号
1、船舶互见中的操纵与警告信号 在互见中，声号和灯光信号表明一艘船舶
正在采取行动或企图采取的行动或对另一 船的行动表示怀疑或对他船发出警告： （1）操纵声号 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。
（10）长度小于12米的船舶，不要求鸣放 上述声号，但如不鸣放上述声号，则应以 每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声 号。
（11）引航船当执行引航任务时，除本条 （1）、（2）或（7）款规定的声号外，还 可以鸣放由四短声组成的识别声号。
五、碰撞危险的判断
1、每一船都应使用适合当时环境和情况的 一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如 有任何怀疑，则应认为存在这种危险。
一长声弯道信号适用于：能见度良好情 况下，但不在互见中表示在驶近可能被居 间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或 地段的一船所发出的一种警告他船的声号 。
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•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
课件-PPT文档资料
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
渔船事故分析及安全培训_图文-PPT
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
船舶避碰课件
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。
(商渔船防碰撞授课课件)商渔船碰撞事故的应急处置与调查
开渔啦！
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
2013年山东海事局辖区沿海事故分布 图
。
商渔船碰撞事故占57%：商渔船避让行为不协调、瞭 望疏忽、船舶操纵不当和未遵守良好船艺发生事故。
二、商渔船碰撞事故分析
5.从渔船角度分析
（一）船员因素：
1、 外来务工人员大量涌入，渔民文化程度逐年降低。近年来随着渔业资源的衰退， 渔民的收益大为下降造成相当多的渔业技术人员转行而从事其它工作，渔民队伍无 法稳定。在此背境下，使得大量不习水性的外来务工人员充实到渔民队伍中来，从 事渔业生产。近几年约占当地渔民总数50-80%，客观上降低了从事渔业人员的整体 素质。这些民工海上服务资历浅，文化素质普遍低下，经验缺乏，相当多的渔船驾 驶员对避碰规则未能进行系统学习，更谈不上很好掌握。 2、 配员不足、疲劳驾驶。一方面客观上船员短缺。另一方面船东为了节约成本， 有意减员，造成船员长时间处于疲劳状态，船舶航行时易造成了望疏忽，碰撞事故 多发。同样，渔船为片面追求经济效益，不合理减少作业船员，致船员在捕鱼作业 时劳动强度过大，经常性出现连续二三天只能休息二三小时的现象。配员不足、疲 劳驾驶是导致渔商船碰撞事故的发生的重要诱因。 3、渔船船员对商船灯号、声号不熟悉。渔船在海上航行时，遇到商船时大多不熟 悉商船鸣放的各种船舶动态声号和显示的灯号，没有按照《1972年国际海上避碰规 则》的规定进行避让，仍依照渔民的习惯想当然地抢头航行。
农业部
国 海பைடு நூலகம்
等部门清污力量
溢 油 应 急
环保部
上
海关总署
溢 油
政府公务船舶和航空器
处
安监总局
应
置 部
气象局
急 中
军队舰艇和航空器
《船舶避碰》PPT课件
• 在需要背离规那么采取行动时，当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动，也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先； • 海员通常做法； • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做 法，要求做到或应该预测到的情况，都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后，未听到被追越 船的声号而强行追越；
疏忽
– 例如： – 能见度不良没有鸣放相应的雾号； – 雾中，机动船未备车； – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号，
即单独采取操纵行动； – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时，仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因： – 错误理解或片面理解或不理解； – 缺乏航海经历，避碰技术不精； – 工作责任心不强，等； – 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，
《船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班》教学课件—06责任
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– 中心内容
• 不免除疏忽而产生的各种后果的责任
– 责任种类：
• 遵守规则； • 海员通常做法要求的戒备 • 当时特殊情况要求的戒备
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2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰 撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况， 这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫 危险。
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第五章船舶碰撞《海商法》PPT课件
船舶碰撞案件的诉讼时效
有关船舶碰撞的请求权时效期间为2年,自碰撞事 故发生之日起计算。
互有过失的船舶碰撞中,对第三人的人身伤亡,一 船连带支付的赔偿超过其过失比例的,有权向其他 过失方追偿,该追偿请求权时效期间为1年, 自当事 人连带支付损害赔偿之日起计算 。
第四节 船舶污染损害赔偿
船舶造成的污染损害，包括船载货物油、燃料 油、有毒有害物质造成的水域污染及损害。
第五章船舶碰撞
第一节船舶碰撞的概念
指船舶在海上或者与海相通的可航水域发 生接触造成损害的事故，或者虽然实际 上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其 他船舶以及船上的人员、货物或者其他 财产遭受损失的事故情况。
船舶碰撞的种类 1）依船舶是否有接触分: 直接碰撞和间接碰撞2）依主观心态分:过 错碰撞和非过错碰撞
第二节船舶碰撞的构成要件
第一，主体：船舶碰撞应当发生在船舶之 间。 第二，行为：船舶碰撞以船舶之间实际接 触致损为原则，以非实际接触致损为补充。
第三，后果：即碰撞原因与损害后果之间 存在因果关系。 第四，水域：船舶碰撞必须发生在海上或 者与海相通的可航水域。 第五，条件：直接碰撞不以过失为条件， 而间接碰撞则强调当事船的过失条件。
赔偿范围
1）船舶损失的赔偿范围 船舶损失的赔偿范围包括船舶全部损失的赔偿范围和船舶部分损失的赔偿 范围。 2）船上货物和其他财产的赔偿范围 具体包括：第一，货物或者其他财产灭失或者损害导致的价值损失。第二， 货物迟延交付的损失，应当按照迟延交付货物的实际价值加预期利润与到 岸时的市场价格的差价计算。第三，渔船捕捞的鱼货损失，应当以实际损 失的鱼货价值 （参照碰撞发生时当地的市场价格扣除费用）计算。第四， 渔船的捕捞设备、网具、渔具损失，应当按照捕捞设备、网具、渔具的原 购价格或者原造价格扣除折旧和残值，再乘以损失的数量。第五，旅客的 行李、物品的损失以及请求权人作为承运人而依约为旅客保管的物品的损 失，应当按照海商法有关海上旅客运输合同的旅客行李、物品灭失、损坏 的赔偿规定确定的数额，列入船舶碰撞的赔偿范围。第六，船员的个人生 活必需晶，应当按照受损财产的实际价值列入赔偿范围。第七，对上述财 产进行救助、打捞和清除产生的费用，属于赔偿范围。
商渔船碰撞安全教育培训(2篇)
第1篇一、引言随着我国航运业的快速发展，商渔船航行密度日益增大，商渔船碰撞事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高商渔船船员的安全意识和应急处理能力，减少商渔船碰撞事故的发生，特举办本次商渔船碰撞安全教育培训。
本次培训旨在使参训人员充分认识到商渔船碰撞的危害性，掌握预防措施和应急处理方法，确保航运安全。
二、商渔船碰撞的危害1. 人员伤亡：商渔船碰撞事故往往造成船员和渔民伤亡，给家庭和社会带来沉重负担。
2. 财产损失：碰撞事故可能导致船舶、货物等财产损失，给船东和渔民带来经济损失。
3. 环境污染：碰撞事故可能造成油污泄漏、船舶破损等，对海洋环境造成严重污染。
4. 航运秩序：碰撞事故可能影响航运秩序，导致航线拥堵、船舶延误等问题。
三、商渔船碰撞的预防措施1. 加强船舶安全管理：船东和船员应严格执行船舶安全管理规定，确保船舶处于良好状态。
2. 优化航线规划：合理规划航线，避开渔区、浅滩等危险区域，减少碰撞风险。
3. 提高船员素质：加强船员培训，提高船员的安全意识和应急处理能力。
4. 实施交通管制：加强对商渔船的监管，实施交通管制措施，确保航行安全。
5. 使用电子海图：利用电子海图系统，提高船舶导航精度，减少碰撞事故。
6. 加强气象预报：关注气象预报，提前做好防范措施，避免恶劣天气导致的碰撞事故。
四、商渔船碰撞的应急处理方法1. 紧急制动：发现碰撞风险时，立即采取紧急制动措施，尽量减小碰撞力度。
2. 通讯联系：及时与对方船舶进行通讯联系，了解碰撞情况，共同采取应急措施。
3. 人员救助：对受伤人员进行救助，确保生命安全。
4. 消防灭火：对起火船舶进行灭火，防止火势蔓延。
5. 油污处理：对泄漏的油污进行围堵、吸附、收集等处理，防止污染扩散。
6. 报告事故：及时向海事部门报告碰撞事故，配合调查处理。
五、培训内容1. 商渔船碰撞事故案例分析：通过分析典型案例，使参训人员了解碰撞事故的原因和危害。
渔船事故分析及安全培训-图文-PPT课件-PPT文档资料
❖ 据韩联社报道，韩国渔船“501五龙号”1日在俄罗斯白令海 海域进行作业时遇险沉没，据了解，7名外籍船员和1名韩国 船员等共8人获救，但韩国船员在获救后因体温过低而不幸 身亡，其余52人下落不明。韩国外交部表示，获救的7名外 籍船员包括1名俄罗斯籍、3名菲律宾籍、3名印尼籍船员。 关于事故发生的原因，据韩国国际广播电台报道，“501五 龙号”渔船沉没事故对策本部1日下午表示，该渔船在海浪极 高的恶劣条件下进行捕捞作业时，大量海水冲进船内捕捞鱼 处理仓且舱内排水口被暂时堵住是此次海难发生的直接原因 。
中毒
❖ 2019年9月11日，一艘船号为“浙路渔运 88228”的渔船发生硫化氢中毒事故，三名 船员中毒昏迷。事发渔船是一艘帮助捕捞 渔船运送海鲜的接鲜渔船，靠近温岭石塘 。
❖ 当天12时30分许，三名渔民被成功救上岸 。 据了解，导致渔民中毒的硫化氢是鱼虾 腐烂后产生的，具有刺激性和窒息性。浓 度低时带恶臭，气味如臭蛋；浓度高时反 而没有气味，因为高浓度的硫化氢可以麻 痹嗅觉神经，中毒严重者可出现脑水肿、 肺水肿；极高浓度时可在数秒内突然昏迷 ，发生闪电型死亡。
❖ 而部分沉船船员家属 指出，在恶劣海上和 天气条件下强行进行 捕捞作业才是沉船事 故发生的原因，501五 龙”号去年12月在俄 罗斯白令海遭遇海难 ，事发时船上共有60 人，其中7人获救27人 身亡，其余26名船员 仍下落不明。韩国《 中央日报》称，“501 五龙号”是一艘拥有 36年船龄的老化远洋 渔船，在风速高达20 米每秒、浪高4-5米、 且海水温度低于零度 的恶劣海域开展捕捞 工作，这不能不让人 质疑其背后的人为因 素。
渔船事故案例及 安全教育
滨州职业学院海洋学院 毕艳亮
❖安全是什么？ ❖对于一个家庭，安全意味着幸福； ❖对于一个企业，安全意味着发展； ❖对于一个国家，安全意味着强大； ❖对于一个人，安全意味着健康，意
渔船安全生产培训PPT
渔船安全生产培训PPT渔船安全生产培训PPT第一部分：渔船安全生产概述（100字）1. 介绍渔船行业的安全生产意义和重要性；2. 强调渔船安全生产责任的重要性；3. 提出渔船安全生产的目标和要求。
第二部分：渔船安全生产的基本要求（150字）1. 介绍渔船的基本安全要求，如渔船结构、设备和船员配置等；2. 强调渔船上的作业人员必须具备相应的技术和安全意识；3. 提醒渔船作业人员要严守作业流程和安全操作规程；4. 强调检查维护渔船设备和器材的重要性。
第三部分：渔船各类安全事故及防范措施（250字）1. 介绍渔船常见的各类安全事故，如翻船、搁浅、火灾等；2. 分别介绍各类事故的发生原因，如人为失误、设备故障等；3. 提出相应的防范措施，如加强安全培训、落实安全责任、定期检修设备等；4. 强调发生事故后的应急处理措施，如报警求救、船员自救等。
第四部分：渔船专业设备操作培训（150字）1. 介绍渔船上常见的专业设备，如捕捞设备、通讯设备等；2. 对各类设备进行详细的操作演示和培训；3. 提醒渔船作业人员在操作设备时要注意事项，如操作规程、安全防护等；4. 鼓励作业人员定期参加相关技术培训，提升技术水平。
第五部分：渔船安全生产管理及制度建设（150字）1. 强调渔船安全生产管理的重要性；2. 介绍渔船安全生产管理的基本内容，如安全生产责任制、安全管理制度等；3. 提出加强渔船安全生产管理的建议，如建立完善的安全检查和评估制度、加强船员安全教育等。
第六部分：渔船安全生产典型案例分析（100字）1. 分析一些典型的渔船安全事故案例；2. 从这些案例中总结经验教训；3. 强调案例分析的必要性和作用。
第七部分：渔船安全生产宣传教育（50字）1. 强调渔船安全生产宣传教育的重要性；2. 提出加强渔船安全生产宣传教育的建议，如制作宣传手册、开展培训讲座等。
总结部分：渔船安全生产的重要性和建议（100字）1. 总结渔船安全生产的重要意义；2. 强调渔船作业人员要提升安全意识，严守作业规程和操作要求；3. 提出加强渔船安全管理和培训的建议，确保渔船安全生产。
第六章船舶碰撞.ppt
三、船舶碰撞的损害赔偿
（一）归责原则——过失责任原则 （二）损害赔偿责任的构成要件 1、行为违法 2、主观过失 3、损害后果 4、因果关系
（三）赔偿责任的承担 1、无过失的船舶碰撞
（1）不可抗力造成的碰撞 （2）不能归责于任何一方的原因造成 的船舶碰撞 （ 3）原因不明的船舶碰撞 ——各方互相不负赔偿责任 ，损失自担
（1）对“远大”号人员伤亡和财产损失如何赔偿?为什么?
（2）甲船和乙船的损失如何处理?为什么
四、船舶碰撞请求权的诉讼时效
《海商法》第261条规定，有关船舶碰撞的 请求权，时效期间为两年，自碰撞事故 发生之日起计算。在当事人承担连带责 任时，如连带支付的赔偿额超过应承担 的比例的，其追偿时效期间为1年，自当 事人连带支付之日起计算
2、有过失的船舶碰撞
（1）单方过失的碰撞 ——由有过失的船舶负赔 偿责任
（2）互有过失的碰撞
按照过失程度的比例
Байду номын сангаас
A、船舶之间
承担赔偿责任
过失程度相当或无法确定
平均
B、对第三人
财产损失——各船按其过失比例赔偿 人身伤亡 ——各船连带赔偿（有追偿权）
（四）赔偿责任的适用
1、赔偿原则 （1）恢复原状（主要是金钱补偿价值损失，
计算（1）甲对乙的船舶损失和货物损失的赔偿额； （2）乙对甲的船舶损失和货物损失的赔偿额； （3）甲乙各自共损失多少；
甲公司的“宏远”号船舶与乙公司的“宏大”号船舶发生 碰撞，造成丙公司的“远大”号船舶上人员伤亡和财产损 失。经查，此次碰撞纯因甲公司和乙公司所属的两船在驾 驶船舶过程中的过失造成，两船对该次碰撞互有过失，且 过失程度的比例无法判定。因碰撞造成人员伤亡应支付赔 偿费100万元，因碰撞造成财产损失应支付的赔偿费为80 万元。同时甲船和乙船各自财产损失分别为20万和30万元。 请根据海商法的规定回答下列问题：
商渔船海事预防中文
关注水上安全关爱船员生命—商船渔船防碰撞宣传册前言:随着我国海运及渔业的飞速发展，渔业捕捞区域已由港湾、沿岸向沿海、海洋延伸，与繁忙的商船航线交汇在一起，因此，商船和渔船之间的碰撞事故呈现多发的态势。
由于商船和渔船的大小、强度悬殊甚大，一旦发生商渔船碰撞事故，易造成渔船灭失,渔民伤亡的严重后果。
为减少商渔船碰撞事故的发生，现从海上执法管理、船舶操纵的角度，探索渔船避免碰撞的应对之策。
第一章 商船渔船碰撞案例警示1、“长江和谐”轮与“冀滦渔03688”轮碰撞事故 马绍尔群岛籍散货船“长江和谐”轮航行途中与锚泊渔船“冀滦渔03688”轮在38°47′42″N/118°40′48″E 位置处发生碰撞事故，事故造成渔船左舷艉部轻度受损，少量渔网丢失。
2、“资弘”轮与“冀滦渔03330”轮碰撞事故巴拿马籍杂货船“资弘”轮与流刺网渔船“冀滦渔03330”轮在38°47′42.2″N/118°38′9.8″E （渤海湾水域）处发生碰撞。
事故造成“冀滦渔03330”轮左舷船中部破损，船舱进水，部分渔具丢失。
碰撞事故中渔船损坏3、“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮碰撞事故宁波永正海运有限公司管理的“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮在3847.451N/11841.930E（曹妃甸分道通航航道内）处发生碰撞。
事故造成“鲁棣渔61435”轮船艏塌陷、前舱漏水。
“资弘”轮“冀滦渔03330”轮图一：碰撞地点图二：碰撞部位4、巴拿马籍散货船“BEDFORD CASTLE”轮与“鲁寿渔60317”轮在38°46′.7N,119°20′.7E处发生碰撞，事故造成“BEDFORD CASTLE”轮左舷船艏划痕；“鲁寿渔60317”轮右舷中前部凹陷及部分渔具损失。
碰撞位置及碰撞示意图渔船右舷中前部凹陷5、利比里亚籍杂货船“RHL MARTA”轮与“冀黄渔05979”轮在38°48′12.4"N/119°19′54.0"E处发生碰撞，事故造成“RHL MARTA”轮左舷凹陷，部分栏杆边形；“冀黄渔05979”轮右舷船首凹陷破损及部分渔具和生产损失，一名船员受伤。
《船舶避碰》课件
灯光，判断对方船舶的类型和行驶状态。
3
实战演练
4
根据场景进行船舶避碰决策。
5
船舶避碰概述
避碰的基本概念和目的，避碰的国际规 则。
船舶避碰的手段与规则
避碰时的速度调整，避碰时的航向调整， 避碰时的光信号。
结束语
注意事项
关闭手机等设备
请在课程开始前关闭手机等设备以免影响学习。
提问和反馈
如有问题，请随时举手或在课程结束后向我反馈。
《船舶避碰》PPT课件
船舶避碰课程旨在帮助大家了解船舶避碰的基本规则和手段，掌握判断相遇 船舶的方法，并学习正确处理船舶避碰情况的技巧。
课程目标
1 了解船舶避碰的基本 2 掌握航行中相遇船舶 3 学会正确处理船舶避
规则和手段
的判断方法
碰情况
课程大纲
1
航行中的相遇情况判断
2
六个方位的相遇情况，对方船舶的导航
认真学习和实践
本课程旨在培养学员正确处理船舶避碰情
航运公司总经理主体责任和商渔船防碰撞知识培训(2021年)
1
2
3
事故件数和死亡失踪人数按年份统计
事故件数或死亡失踪人数
35
32
32
33
30
27 27
26 27 2278 29
25
22
23 22
20 17 15 14
16
19
19
1135
14
17
19
19
20
10
5
5
0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
时段
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
时段情况分析
“黑色五小时”
涉事商船国籍分析
涉事渔船属地分析
涉事渔船种类分析
涉事渔船三无船舶
部分水域仍有三无渔船活动，安全风险巨大！
涉事渔船船舶和船员合规性
涉事渔船动态分析
涉事渔船动态分析
渔业部门要加强对出航渔船的控制！
事故发生地点分析
建议加强对上述特定水域的安全管控！ 管和不管不一样！严格管理带来安全！严格遵守规定
年份
按月度分析
事故件数
事故发生件数按月份分布（2008－2020年）
40 30
30
31 31 25
20 11
10
件数
6
9
33 35 23 26 23
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
月份
按月度分析
月份
商渔船碰撞事故发生件数按月份分布图（2020年）
5
4
444
4
3
3
3
3
2
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商船不能或不能及时发现渔船的几 种可能性
• 瞭望疏忽或瞭望方法不当 • 渔船太小 • 渔船船体颜色与海面颜色类似 • 有疾风暴雨的时候 • 海面有大雾 • 海面大雪 • 大风浪海况 • 渔船夜间不电灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影
时刻 • 海面背景灯光太亮
商船避让渔船可能存在的困难
• 大风浪、自身操作困难 • 船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差 • 商船受可航水域的限制，影响其避让 • 渔船过于密集、商船无路可走 • 商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船航
今天的培训内容
• I、商船航行特点 • II、事故险情发生后的处置 • III、水上交通事故调查知识
商船航行特点-基本航海知识
基本航海知识：
• 航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、 下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广 却不深，只局限在实用的层次。
• 航海主要是做二件事：一是定位，船舶要 时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图 上的位置，处于哪一渔区），以避免搁浅 或触礁。二是避让他船，防止碰撞。
直升机救助方式
直升机对遇难艇筏人员救助 • 人员聚集在艇筏的中央 • 所有人员应穿好救生衣 • 被吊升人员不得穿着松衣服、
帽子、头巾。 • 防止吊升设备带静电。 • 关闭艇筏示位灯ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ示位标
直升机救助方式
直升机对落水人员的救助 • 直升机驾驶员发现海面的落水者后，会立即将飞机在落水
者的上空旋停，放下吊升工具进行救助。常见的救生装置 是救生吊带，落水者可以按照下列步骤接受救助：
VTS
4.6
渤海湾非法采砂运砂调研汇报材料
据统计搜，
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• 此外，威海船舶交通管理中心的成立，加强了与 威海市海上搜救中心的联系和协调，有效整合了 各种海上安全管理资源，充分发挥VTS的各项功 能，进一步提高威海辖区的海上搜救能力，有利 于成山头水域和威海水域海上安全形势的稳定， 并将对地方经济的发展提供更大的助力和保障。
成山头 船舶定 线制之 分道通
险情事故发生后的处置
• 事故发生的偶然性、必然性和关联性 • 自救是最有效的手段 • 与最近渔船取得联系 • 12395的使用 • 照片 243.JPG
威海VTS五站一中心
威海船舶交通管理中心的成立
• VTS改扩建工程的实施，是山东海事局立足实际、 统筹规划，充分考虑威海地区港口和航运经济的 发展需求，实现山东沿海水域无缝隙安全监管， 建立山东海事发展大格局理念下的一项重大举措， 具有重要的历史和现实意义。
– ①将救生吊带套在腋下； – ②准备完毕后发出吊升信号； – ③两臂弯曲双手在胸前； – ④紧握接近直升机舱门时机组人员会协助你将身体转至背对舱门
并帮助你进入飞机； – ⑤接到指令后方可脱去救生吊带； – ⑥在指定地点坐好系好安全带； – ⑦在某些场合，落水者由于体力消耗过大，可能已经失去活动能
力，这时直升机驾驶员会使用双起吊的方法，由机组人员帮助落 水者登上飞机。
航制
常用直升机救助设备
直升机救助方式
• 直升机悬停吊装作业
– 直升机通常采取迎风方式，由船尾方向接近船舶。 – 船舶及时调整航向定速航行，当操作区在艉时保持风
向在船首左舷30度。当操作区在艉以外，右舷30度。 – 直升机升降设备在右舷，一般从左舷进入。
• 吊钩操作手势
– 勿吊升：手臂伸开放平，四指紧握，拇指向下。 – 吊升：手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指向上。
2880
生事 命故 只可 有能 一重 次复
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
进一步放大后的交通流
船舶定线制
• 如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船舶定线制就是要求 船舶按规定航路航行，船舶定线制采用最多的是分道通航制。
商船航行特点
• 船体大、速度快、设备齐全先进，电子导航手段多、驾驶台高而视野 开阔、瞭望手段多、范围广阔、距离远、驾驶人员对当时的航行环境 掌握的比渔船要好；
救助飞行队
主要职责：
1、承担所在海区一定范围内的 遇险（难）船舶、航空器、固定设 施等的人员搜寻救助和人命救生； 承担海上船舶、固定设施的伤病人 员救助；配合海上救助船舶实施海 上救助、消防和防污染工作；执行 其他海上应急抢险、搜寻、救助任 务。
• 人员配备充足，绝大多数受过良好的航海技能教育，会熟练使用各种 先进的电子导航仪器，对设备的依赖程度也高；
• 船体大、速度快也就意味着商船在航行过程中相对于渔船存在着操纵 不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、变向困难；
• 在风平浪静的情况下，对较大的钢制渔船，一般在6海里的距离内就 能发现，小型的木质渔船，一般在2海里之内才能被发现，但在0.5海 里范围内，因雷达中心海浪的影响，渔船目标回波和海浪回波影像重 叠或混合，因而难以分辨，同时，商船本身受船型结构和吃水状态的 影响，也会使雷达产生一定的阴影扇形区，目标在这一范围内不会被 探测到。
行，协调避让困难 • 商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集。背景
光太亮 • 能见度不良的情况下。
商渔船碰撞事故常见原因
• 商渔船对双方航行特点不了解，沟通困难 • 恶性事故常发生在渔船航行的情况下（1、疲劳驾
驶，紧张劳动后的放松，普通水手代替船长值班 操纵船舶，对周围通航环境缺乏连续而有效的观 测。） • 也有小型的渔船在锚泊时候被撞（没有标示或标 示不清） • 双方设备和技术的差异，造成对碰撞危险判断存 在差异，导致避让行动不协调 • 根本原因是安全意识淡漠，存在侥幸或逞强心里， 根源在于安全管理投入不足。