美国西南航空案例分析1
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1、 20世纪 70年代至 90年代，由于政府对科学技术的 重视，资金投入增加，是科技发展的高速时期。
2、新机型不断开发，但是西南航空公司始终选择一 种机型。在运行软件和操作系统上，坚持使用最 新的操作，提高效率、保证安全。
行业分析
潜在进入者的威胁
买方力量
现有行业内的 竞争对手
供方力量
替代品
供应商的议价能力
替代品
4、堵车问题 美国高速公路的运载能力受到挑战，常发生堵车现象。
替代品
替代品
1960-1990美国航空客运、货运增长趋势图
结论：从1975年之后，美国人花在出行上的钱大 幅增长，航空市场很有发展前景。
与现有竞争对手的竞争
1、成立初期，行业内的竞争对手主要为飞行长途线路的大型航 空公司。
传统航空公司采用 市场覆盖面大的中 心枢纽式
1、西南航空公司成立初期，由于只使用一种机型的 飞机，且飞机数量少，航线少，航材和油料的供 应商议价能力强。
2、经过高速发展时期，通航能力强，线路多，对于 飞机的需求量大，大批量采购（油料、飞机、机 上用品）增强了议价的能力，供方力量减弱。
3、西南航空成功运营带来的高额利润减弱了供应商 的影响。
买方的议价能力
10.4
客座率（百分 比）
80.1%
82.9% 85.7%
与现有竞争对手的竞争
4、与其他航空公司相比，西南航空的市场占有率逐年上涨。
1987
1990
1995
占有率（%） 3.5%
4.1%
7%
2000 9%
2005 12%
2009 16%
与现有竞争对手的竞争
5、与其他航空公司相比，西南航空拥有高增长率和利润率， 市场价值远高历史上的人口迁移
第一次 第二次
年代 迁移方向 迁移原因
19世纪中 期
西迁
南北战争
19世纪末 农村往城 工业化、
20世纪初 市
城镇化
1、人口流动速度加快， 乘坐飞机的人口数量增多， 需求提高。 2、红色区域成为新的人 口高密度地区。
第三次
20世纪20 南部人口 农业危机
年代到60 迁往北部 、自然灾
西南航空公司选择 高密度的点到点市 场
与现有竞争对手的竞争
2、美国西南航空虽然覆盖的城市和航线数较少，但是每个城市的直接航线较多。
与现有竞争对手的竞争
3、与其他航空公司相比，西南航空飞行效率高、成本控制低。
西南航 美洲航 联合航
空
空
空
飞行时间（小 时）
62
38
36
每座位英里成 本（美分）
6.3
9.2
美国车百公里油耗普 遍在10升以上，油耗 较高。
替代品
3、保养费用问题 美国以中型普通车为例，约需２０００多美元，这笔开支要
占美国中产阶层人士年收入的１／１０左右。养车的费用 主要有以下几种： 其一是牌照费。费大致要占车主购车价的５％至８％。 其二是保险费。保险费在养车费用中占有较大份额。 其三是停车费。在一般城市的公寓停车，一个月则在５０~ ８０美元之间。如因违章泊车而被拖车公司的车拖走一次 收费就要２００美元。 其四是燃油费。 其五是维修费。美国的汽车维修工时费较高，１小时得付５ ０美元，修车材料费另计。 其六是会员费。
2、西南航空极低的价格使新 进入者很难把成本降到更 低，难以获得平均利润。 破产航空公司数量逐年增 加，提高了进入壁垒。
3、西南航空在极低的票价下 ，为顾客提供有限服务， 但它能满足顾客基本的需 求且为顾客带来愉悦的旅 程，顾客忠诚度极高。
美国 航空
公司 数量
1970 40
1990 57
1995 83
外部环境分析-经济
美国历史上的 4次石油危机
国际油价从每桶14美元涨到40美元，1990-1991美国实际GDP下降了0.17%。 国际油价从每桶3美元涨到12美元，1973-1975美国实际GDP下降了0.7%。 国际油价从每桶14美元涨到40美元，1979-1980美国实际GDP下降了0.23%。
替代品
2、油耗问题
美国2014年公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更 加严格：截至２０１６年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到 ３５．５英里（约合６．６升／百公里）。照美国政府的测算，随着 油耗标准愈加严格，美国消费者将平均为每辆２０１２年款汽车多支 付４３４美元，为２０１６年款汽车多支付９２６美元。
年代
和西部 害
第四次
20世纪60 年代末70 年代初
西部“阳 光地带”
新资源、 新工业区
外部环境分析-经济
1、人口迁移带来美国南部贸易频繁，人们开 始选择乘坐飞机出行。
2、20世纪70年代中期、80和90年代初美国相 继陷入经济危机和石油危机，人们更倾向 于选择价格低的机票。
3、走出经济危机的美国，经济进入高速发展 阶段，乘坐飞机的需求增加，国内市场广 阔。
外部环境分析-经济
外部环境分析-政治|法律
1、1978 年美国国会通 过法案《航空公司排 除法规案》全方位解 除对航空业的管制， 以至于许多新的航空 公司得以进入市场。
2、 1970年仅有 39家航 空公司， 1996年达到 高峰为 88家， 25年间 增加率高达 138%。
外部环境分析-技术
2000 69
2005 68
替代品
与航空业务最主要的竞争出行工具为汽车、火车。
1、安全问题
飞机的重大事故是极少发生 的，造成多人伤亡的事故率
约为三百万分之一。航空是 远程交通最安全的方式，而 且它变得越来越安全。大约 在30年前，飞机重大事故的 发生率为每飞行一亿四千万
英里一次。如今巳达14亿英 里才发生一起重大事故，安 全性提高了十倍。
美国西南航空案例分析
外部环境分析
目录
行业环境分析 价值链分析
SWOT分析
战略聚类分析
关键成功因素分析
美国西南航空公司
美国西南航空公司成立于 1967年，总部设立在美 国德克萨斯州达拉斯。在载客量上，它是世界第 三大航空公司，是行业内“廉价航空”的经营鼻 祖。
实施战略的原因：外部环境分析
经济
政治|法律
1、产品的不可储存性（旅客的边际成本接近 于零），为了提高边际利润航空公司不惜 以低廉的票价吸引顾客，提高上座率。
2、西南航空的票价已经低于大部分城市间的 长途车票价格，且能提供更可靠、快捷的 服务，客户满意度很高。
潜在进入者
1、1978年，美国国会解除对 航空业空中管制，且当时 国内航空市场缺口大，吸 引了大批潜在进入者。
2、新机型不断开发，但是西南航空公司始终选择一 种机型。在运行软件和操作系统上，坚持使用最 新的操作，提高效率、保证安全。
行业分析
潜在进入者的威胁
买方力量
现有行业内的 竞争对手
供方力量
替代品
供应商的议价能力
替代品
4、堵车问题 美国高速公路的运载能力受到挑战，常发生堵车现象。
替代品
替代品
1960-1990美国航空客运、货运增长趋势图
结论：从1975年之后，美国人花在出行上的钱大 幅增长，航空市场很有发展前景。
与现有竞争对手的竞争
1、成立初期，行业内的竞争对手主要为飞行长途线路的大型航 空公司。
传统航空公司采用 市场覆盖面大的中 心枢纽式
1、西南航空公司成立初期，由于只使用一种机型的 飞机，且飞机数量少，航线少，航材和油料的供 应商议价能力强。
2、经过高速发展时期，通航能力强，线路多，对于 飞机的需求量大，大批量采购（油料、飞机、机 上用品）增强了议价的能力，供方力量减弱。
3、西南航空成功运营带来的高额利润减弱了供应商 的影响。
买方的议价能力
10.4
客座率（百分 比）
80.1%
82.9% 85.7%
与现有竞争对手的竞争
4、与其他航空公司相比，西南航空的市场占有率逐年上涨。
1987
1990
1995
占有率（%） 3.5%
4.1%
7%
2000 9%
2005 12%
2009 16%
与现有竞争对手的竞争
5、与其他航空公司相比，西南航空拥有高增长率和利润率， 市场价值远高历史上的人口迁移
第一次 第二次
年代 迁移方向 迁移原因
19世纪中 期
西迁
南北战争
19世纪末 农村往城 工业化、
20世纪初 市
城镇化
1、人口流动速度加快， 乘坐飞机的人口数量增多， 需求提高。 2、红色区域成为新的人 口高密度地区。
第三次
20世纪20 南部人口 农业危机
年代到60 迁往北部 、自然灾
西南航空公司选择 高密度的点到点市 场
与现有竞争对手的竞争
2、美国西南航空虽然覆盖的城市和航线数较少，但是每个城市的直接航线较多。
与现有竞争对手的竞争
3、与其他航空公司相比，西南航空飞行效率高、成本控制低。
西南航 美洲航 联合航
空
空
空
飞行时间（小 时）
62
38
36
每座位英里成 本（美分）
6.3
9.2
美国车百公里油耗普 遍在10升以上，油耗 较高。
替代品
3、保养费用问题 美国以中型普通车为例，约需２０００多美元，这笔开支要
占美国中产阶层人士年收入的１／１０左右。养车的费用 主要有以下几种： 其一是牌照费。费大致要占车主购车价的５％至８％。 其二是保险费。保险费在养车费用中占有较大份额。 其三是停车费。在一般城市的公寓停车，一个月则在５０~ ８０美元之间。如因违章泊车而被拖车公司的车拖走一次 收费就要２００美元。 其四是燃油费。 其五是维修费。美国的汽车维修工时费较高，１小时得付５ ０美元，修车材料费另计。 其六是会员费。
2、西南航空极低的价格使新 进入者很难把成本降到更 低，难以获得平均利润。 破产航空公司数量逐年增 加，提高了进入壁垒。
3、西南航空在极低的票价下 ，为顾客提供有限服务， 但它能满足顾客基本的需 求且为顾客带来愉悦的旅 程，顾客忠诚度极高。
美国 航空
公司 数量
1970 40
1990 57
1995 83
外部环境分析-经济
美国历史上的 4次石油危机
国际油价从每桶14美元涨到40美元，1990-1991美国实际GDP下降了0.17%。 国际油价从每桶3美元涨到12美元，1973-1975美国实际GDP下降了0.7%。 国际油价从每桶14美元涨到40美元，1979-1980美国实际GDP下降了0.23%。
替代品
2、油耗问题
美国2014年公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更 加严格：截至２０１６年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到 ３５．５英里（约合６．６升／百公里）。照美国政府的测算，随着 油耗标准愈加严格，美国消费者将平均为每辆２０１２年款汽车多支 付４３４美元，为２０１６年款汽车多支付９２６美元。
年代
和西部 害
第四次
20世纪60 年代末70 年代初
西部“阳 光地带”
新资源、 新工业区
外部环境分析-经济
1、人口迁移带来美国南部贸易频繁，人们开 始选择乘坐飞机出行。
2、20世纪70年代中期、80和90年代初美国相 继陷入经济危机和石油危机，人们更倾向 于选择价格低的机票。
3、走出经济危机的美国，经济进入高速发展 阶段，乘坐飞机的需求增加，国内市场广 阔。
外部环境分析-经济
外部环境分析-政治|法律
1、1978 年美国国会通 过法案《航空公司排 除法规案》全方位解 除对航空业的管制， 以至于许多新的航空 公司得以进入市场。
2、 1970年仅有 39家航 空公司， 1996年达到 高峰为 88家， 25年间 增加率高达 138%。
外部环境分析-技术
2000 69
2005 68
替代品
与航空业务最主要的竞争出行工具为汽车、火车。
1、安全问题
飞机的重大事故是极少发生 的，造成多人伤亡的事故率
约为三百万分之一。航空是 远程交通最安全的方式，而 且它变得越来越安全。大约 在30年前，飞机重大事故的 发生率为每飞行一亿四千万
英里一次。如今巳达14亿英 里才发生一起重大事故，安 全性提高了十倍。
美国西南航空案例分析
外部环境分析
目录
行业环境分析 价值链分析
SWOT分析
战略聚类分析
关键成功因素分析
美国西南航空公司
美国西南航空公司成立于 1967年，总部设立在美 国德克萨斯州达拉斯。在载客量上，它是世界第 三大航空公司，是行业内“廉价航空”的经营鼻 祖。
实施战略的原因：外部环境分析
经济
政治|法律
1、产品的不可储存性（旅客的边际成本接近 于零），为了提高边际利润航空公司不惜 以低廉的票价吸引顾客，提高上座率。
2、西南航空的票价已经低于大部分城市间的 长途车票价格，且能提供更可靠、快捷的 服务，客户满意度很高。
潜在进入者
1、1978年，美国国会解除对 航空业空中管制，且当时 国内航空市场缺口大，吸 引了大批潜在进入者。