《城市轨道交通应急处理》教学课件—02城市轨道交通设备的应急处理

模块二 城市轨道交通设备的应急处理
3)联锁关系较简单,但技术要求高。
4)车辆基地采用独立的联锁设备。
3.城市轨道交通信号系统组成
城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制(ATC,Automatic Tra in Control)系统和车辆基地信号控制系统两大部分组成,用于列车进路控 制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理, 由此构成了一个高效的综合自动化系统。
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三、故障处理原则
1)信号设备发生故障时应积极组织修复,有以下三种情况:
① 遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系登记后 会同车站值班员进行试验,判明情况,并查找修复。
② 如在试验中发现严重缺陷,危及行车安全一时无法排除,应通知车 站值班员(应急值守员),并登记停用。
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城市轨道交通包括了地铁、轻轨和城市铁路等不同形式,具有运量 大、速度快、安全准点、平稳舒适、污染小等优点。而要发挥城市轨 道的优势,先进的信号控制系统是必不可少的。目前,世界发达国家都 已开发了不同的信号控制系统,如英国的FS-2500和ATP/ATO系统、法 国的SACEM系统和德国的LZB系统等。
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二、信号故障分类
(一)按故障数量分类 信号故障按故障数量可分为单一故障和叠加故障。 1.单wk.baidu.com故障 单一故障是指同一性质的电路中只存在一个故障。此类故障现象较 为明显,在日常工作中经常发生,故障现象比较容易分析。
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2.叠加故障 叠加故障是指同一性质的电路中存在一个以上的故障。此类故障在 设备使用中较为少见,在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较 复杂,表现出的现象也各不相同,分析起来较困难。 (二)按故障现象分类
③ 遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然 后积极查找原因、排除故障、尽快恢复使用。如果不能判明原因,则应 立即上报,听从上级指示处理(上报现象、处理情况)。
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2)当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事 故时,信号维修人员应会同值班站长记录设备状态,派人监视和保护事故 现场,但不得擅自触动设备,并应立即报告电务段,以免影响事故的调查和 分析。
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实训一 信号设备故障的应急处理
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1.了解城市轨道交通信号系统的基本结构和作用。 2.按应急处理程序处理各种信号设备故障。 3.按各种信号设备故障应急处理演练方案分组进行模拟演练。
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1.掌握各种信号设备故障的应急处理程序。 2.能进行各种信号设备故障应急处理的演练。 3.收集其他典型城市轨道交通信号故障案例并加以分析。
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5)提高运行效率。 6)实现列车运行的自动化。 2.城市轨道交通信号系统的特点 城市轨道交通信号系统沿袭铁路的制式,但由于其自身的特点与铁路 的信号系统仍有一定的区别。城市轨道交通信号系统具有以下4个方面 的特点。 1)具有完善的列车速度监控功能。 2)数据传输速率较低。
信号故障按故障现象可分为非潜伏性故障和潜伏性故障。
1.非潜伏性故障 此类故障通过信号设备的自检能力,在发生故障之后能以一定的形式 表现出来,比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。
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2.潜伏性故障
此类故障只有在使用该部分电路或器材时才能被发现,不能直接通过 自检体现出来,比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝等。此 类故障危害较大。
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② 色灯信号:地铁的信号机一般采用色灯信号机。色灯信号机有高 柱型和矮型之分,不论是高柱型还是矮型,其机构还分为单显示、二显示 和三显示。
③ 机车信号:在城市轨道交通线路中,由于站间距小、运营线路条件 差,仅仅靠机车信号显示、由驾驶员来控制机车是很难做到大密度运营 的。较为先进的城市轨道交通系统已摒弃了“用信号显示指挥列车”的 旧有概念,引进了ATC(Automatic Train Control)系统,驾驶台上显示的是 反映列车运营的状态。
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4.城市轨道交通信号的起源和发展类型
1)信号的起源。城市轨道交通信号起源于英国,最早的列车指挥是由 一位戴绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的, 他边跑边以各种手势发出信号以指挥列车的前进和停止。
2)发展类型。
① 臂板信号:为确保安全,人们开始研究使用固定的信号设备。用一块长方形的 板子,横向线路是停车信号,顺向线路是行车信号。可是,顺向线路的板子实际上很难 观察,故又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时,就以红色灯光表示停车信号,白色 灯光表示行车信号。1841年,英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示,装设 在伦敦车站,这是铁路上首次使用臂板式信号机。
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一、城市轨道交通信号概述 1.城市轨道交通信号的作用 1)列车运行的凭证。 2)用于指挥和控制列车运行。 3)尽管投资额在整个工程中所占的比例低(通常在3%以下),但对于提 高列车通过能力、提高运能、保证行车安全有着至关重要的作用。 4)确保列车运行的安全,防止追尾和冲突。
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1)列车运行自动控制(ATC)系统。列车运行自动控制(ATC)系统包括 列车自动防护(ATP),列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)3个子系 统,简称“3A”系统。
2)车辆基地联锁设备。车辆基地设有一套联锁设备,用以实现车 辆基地的进路控制,并通过ATS车辆基地分机与行车调度中心交换信 息。车辆基地联锁设备前期采用6502电气集中联锁,近来均采用计算 机联锁。先进的车辆基地信号控制系统的特点是信号一体化,包括联 锁系统、进路控制设备、接近通知,终端防护和车次号传输设备,由局 域网连接并经过光缆与OCC相通。