奔驰无级自动变速器CVT 722.8 (一)

轿车• 变速箱
无级自动变速箱 (CVT)
722.8
高级培训
As at 04/05
[2011-6-27]
标题Page 欢迎词 (1)
入门测试 (2)
培训初步信息 (6)
变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB) (18)
油泵 (21)
油路 (机油冷却器和过滤器) (22)
滑轮组件 (变速器) (23)
止推带 (24)
单行星齿轮组件 (25)
多碟离合器(KV) 和多碟制动器 (BR) (26)
驻车爪 (27)
差速器 (28)
电子液压控制单元 (Y3/9) (29)
电子换档杆控制单元 (N15/5) (32)
升级CVT控制单元 (Y3/9n1) (33)
保养和维修工作 (34)
各位参训学员：
欢迎参加 PCVT培训！
本次培训的目的：
•详细了解722.8 变速箱的设计和基本功能。

•你可以在车辆上进行CVT传动系统相关的诊断工作.
•你可以在722.8变速箱上进行测试和维修工作。

•你可以在变速箱模型上进行CVT传动单元的拆卸和安装工作。

我们希望有针对性地进行此次此项培训
任务
1
填上变速箱的型号!
7 2 2 . 8 01
版本，如，参见发动机 销售型号
乘用车自动变速箱
W F C 280
✍ ✍ ✍
✍
任务 2
在拆卸和安装722.8 变速箱的过程中你必须注意哪些特殊功能?
✍ ________________________________ ✍ ________________________________ ✍
________________________________
任务 3
写出单行星齿轮部件的名称!
1 2 3 4 ✍ ✍ ✍ ✍
任务 4
简述多碟离合器和多碟制动器的任务！
多碟离合器 ✍ 多碟制动器
✍
任务 5
简述倒车时722.8变速箱多碟制动器(BR)的任务和动力传递！
✍ ✍ ✍ ✍
✍
任务 6 简述前进时722.8变速箱多碟离合器(KV)的任务和动力传递！
✍
✍
✍
✍
✍
任务 7 A shift lock system is fitted in the 722.8 transmission. Of which partial systems does the shift lock consist
and what do the partial systems cause?
✍
✍.
当换档杆位于P檔时，在什么位置被锁止？
✍
当换档杆位于除P档以外的其它档位时，如何防止钥匙从点火开关中被拔出？
✍
任务 8 R/P档位锁有什么任务？
✍
任务 9 当722.8变速箱电子系统出现故障，无法将换档杆从“P”档换至其它档位时，是否可以紧急解
锁？
α 可以
β 不可以
如果可以, 如何操作？
✍
✍
任务 10 从哪里检查722.8变速箱油的油面高度？
✍
在进行此项操作时应遵守哪些要求？
✍
✍
任务 11 牵引装备722.8变速箱的车辆时，必须具备哪些条件？
✍
✍
梅赛德斯-奔驰汽车首次在前轮驱动车辆上装备无极变速自动变速箱
(CVT)。

过去在W169/W245车型系列上使用的前置自动变速箱(FAT)被无
极变速变速箱(CVT)取代。

CVT也成为了所有车辆的选装装备。

型号和主要总成的安装信息变速箱有如下名称：
CVT介绍
前轮驱动车辆上装备的新型无极变速自动变速箱(722.8/Autotronic)基于CVT理念，该理念是在著名的“带传动变速箱”原理的基础上发展而成的。

根据“带传动变速箱”原理，最小和最大比率间的传动比可以通过“变速器”无极控制。

内燃式发动机中的扭矩不是分步增减，而是连续变化的。

因此，连续的传动比最适于优化功率传输。

CVT 原理
变速器是CVT的核心。

起步比和最终比之间的传动比可以连续变化。

从性能和油耗两项指标来看，发动机永远处于最优的运行范围内。

变速器由两个滑轮组件和钢质止推带组成；主动滑轮组件(SS1)和从动滑轮组件(SS2)通过止推带彼此相连。

在此，止推带被用作动力传送组件。

在每一个滑轮组件中只有一个滑轮是可以移动的。

电子液压控制单元(Y3/9)不仅改变传动比，而且还将紧固力转变为扭矩（在变速箱中被测量）。

为此，变速箱内分别有一个传感器测量输入轴速度、从动滑轮组件速度以及输出轴速度。

因此，紧固力永远不会比所需传输的扭矩高出太多，从而大大提高了效率。

两路变扭器
带打滑控制锁止离合器(KUB)的新型两路变扭器有助于改善换档的舒适性，降低油耗，延长CVT的使用年限，幷增强其可靠性。

全集成式传动控制
电子液压控制单元(Y3/9)安装在变速箱油盘中的一个壳体中。

这有助于控制单元的散热。

这款变速箱已经一切就绪，可以安装在已通过最终检验和测试的车辆上。

全集成式传动控制的优势：
•重量轻
•安装空间扩大
•电路装配简单
•接头减少
•出现故障的可能性降至最低
为用户带来的好处：
通过以下改进，油耗和废弃排放降低:
•变扭器锁止离合器的工作范围扩大
•机械和液压传输效率最大化
•使用范围更大的传动比
•在最佳的油耗范围内工作
通过以下改进，驾驶舒适性得以提升:
•因不再有档位要求，传动比调整更加平顺、连续
•在匀速行驶时，降低发动机转速
•下坡时连续的制动辅助
•上坡时选择最佳的传动比
通过下列改进，驾驶性能进一步改善：
•换档时不受牵引力的影响
•在最佳的性能范围内工作
•降档更平稳，反应时间更短
车辆中部件的位置
1 722.8 传动单元
2 变速箱油冷却器
3 电子选档杆模块(ESM)
变速箱中部件的位置
1 带止推带的滑轮组件
2 带多碟离合器和制动器的单行星齿轮系统
3 驻车爪
4 电子液压控制单元 (Y3/9)
5 机油泵 6
变扭器
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初步培训信息 9
CVT 控制单元 (Y3/9n1)
与车辆上的各种控制单元进行数据交换。

A1
仪表板 N15/5 ESM [EWM] 控制单元 B37
油门踏板传感器 N47-5 ESP 控制单元 N3/9
SIM M266 发动机控制单元 Y3/9n1 CVT 控制单元
N3/10 CDI 发动机控制单元。