机场噪声问题及其综合治理
如何消除机场噪声？
飞机噪声管理有效方法——平衡做法在2001年10月国际民航组织第33届大会上，所有参加的缔约国表决通过了A33-7决议，在飞机噪声问题上达成了共识。
国际民航组织大会决定在国际机场采取新的减噪做法——平衡做法。
平衡做法的概念特别强调利用各种合适的措施，以获得最大环境利益，达到成本利用率最高。
平衡做法包含4个主要因素：减少噪声源、土地使用规划和管理、减噪运行程序和运行限制。
1.减少噪声源国际民航组织芝加哥会议审核并通过了附件16卷I中规定的噪声合格审定标准，确保该标准能够反映飞机的当前技术水平。
减少噪声源不局限于应用更加严格的新标准或使用噪声更低的新飞机，它还可以通过在某种机型整个生命周期内持续进行技术改进得以实现。
随着各种机型的技术改进日益增多，整个机队的整体噪声性能也将大大提升。
2.土地使用规划和管理土地使用规划的目的是使不兼容的土地（如住房和学校）远离机场周边，并且鼓励机场周围兼容性土地（如工业和商业土地）的使用，当然也不是单纯的兼容性问题，飞机噪声是机场土地使用兼容性的关键所在。
在国际民航组织大会上，机场噪声专家表示：“被飞机噪声影响的人数，取决于已经规划和管理的机场周围土地使用方式，特别是居民区和其他噪声敏感性活动区域的发展程度。
”机场周围的土地使用规划和管理是平衡做法的重要因素之一。
当地或区域主管负责土地使用规划和管理，如有必要可在机场周围采取城市化控制。
机场应与土地使用管理者紧密合作，并对他们进行培训，使其认识航空运行的噪声影响，并鼓励他们开发实施针对机场周围噪声影响区域的土地使用规划和控制措施。
3.减噪运行程序机场周围噪声等值线的形状和大小取决于飞机运行情况，并且同时受到空中和地面运行程序的影响。
减噪运行程序通过减少特殊点的有效感觉噪声级，使受噪声影响的人数减少至最小，可用来治理机场周围的噪声问题。
航空业中安全是第一要素，发展和实施减噪运行程序最重要的就是必须保证空中交通的持续安全可靠。
机场噪声标准
机场噪声标准机场作为重要的交通枢纽，其周边噪声污染一直是人们关注的焦点。
为了保障居民的生活质量，减少噪声对周边环境的影响，制定了一系列的机场噪声标准。
本文将就机场噪声标准进行详细介绍，以便更好地了解和遵守相关规定。
首先，机场噪声标准是指对机场周边噪声水平的限制和要求。
根据国际民航组织（ICAO）的规定，机场应当建立噪声监测系统，对飞机起降时产生的噪声进行监测和评估。
同时，还应当在机场周边建立噪声监测点，对周边居民的噪声暴露情况进行监测和评估。
其次，机场噪声标准针对不同的用地功能和环境敏感性进行了分类和限制。
一般来说，机场周边的用地可以分为居住区、商业区、工业区和教育区等不同类型。
对于居住区和教育区等环境敏感性较高的区域，机场噪声标准要求更为严格，限制更为严厉。
而对于工业区和商业区等环境敏感性较低的区域，相应的噪声限制则相对较宽松。
再次，机场噪声标准还对飞机的噪声排放进行了限制和要求。
飞机的噪声排放主要包括起降时的发动机噪声和飞行过程中的气动噪声。
针对这些噪声排放，ICAO制定了一系列的标准和要求，要求飞机制造商在设计和生产飞机时，尽量减少噪声排放，保障飞机的环境友好性。
最后，机场噪声标准还规定了机场应当采取的噪声治理措施。
这些措施包括但不限于，采用噪声屏障、改善飞机起降航线、优化飞机起降程序等。
通过这些措施，可以有效地减少机场周边的噪声污染，改善周边居民的生活环境。
总之，机场噪声标准是保障机场周边环境质量和居民生活质量的重要手段。
遵守机场噪声标准，不仅有助于减少噪声对周边环境的影响，也有助于提升机场的环境友好性和社会责任感。
希望各相关单位和个人都能够共同遵守机场噪声标准，共同营造一个清静、和谐的机场周边环境。
虹桥机场噪音限制规定及减噪程序
1. 噪音限制规定 1.1 飞机起飞减噪操作程序，用于起飞爬升阶段，目的是 在确保飞行安全的前提下，尽量减少噪音对地面的影响。 1.2 虹桥机场采用国际民航组织制定的消噪声离场程序1 （NADP1）,旨在降低起飞跑道末端附近区域的噪音。 2. 减噪程序 2.1 在保证飞行安全的情况下，要求所有飞行员执行以下 减噪飞行操作程序： 2.1.1 在航空器起飞性能允许的情况下，尽可能使用减推 力起飞； 2.1.2 航空器起飞爬升到1500ft(QNH)，调整和保持发动机 爬升功率/推力，保持爬升速度V2+10kt，保持襟翼和缝翼在 起飞状态； 2.1.3 航空器起飞爬升到3000ft(QNH)以上，转为正常航路 爬升速度，并按程序收襟翼/缝翼。 2.2 由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序，飞行员须 在起飞前告知ATC 并说明理由（校验飞行等特殊飞行除外）。
机场噪声污染防治工作总结
机场噪声污染防治工作总结
随着航空业的快速发展，机场噪声污染问题日益突出。
机场噪声对周边居民的
生活造成了严重影响，也对生态环境造成了一定的破坏。
为了有效防治机场噪声污染，各地相关部门和机场管理单位采取了一系列的措施和工作，取得了一定的成效。
首先，机场噪声污染防治工作需要从源头入手。
一些现代化的机场已经采用了
低噪声起降方式，通过改进飞机的设计和使用更加环保的发动机，减少了飞机起降时产生的噪音。
同时，对于老旧的飞机和设备，也需要进行技术改造和更新，以减少噪音的产生。
其次，机场周边的居民区也需要加强噪声污染防治工作。
一些地方采取了建设
隔音墙、植树绿化等措施，减少了噪音对周边居民的影响。
同时，也加强了对机场周边建筑和居民区的规划管理，避免在噪声污染严重的区域建设居民区或公共设施。
此外，加强对机场噪声的监测和评估也是非常重要的。
只有及时了解机场噪声
的分布和影响范围，才能有针对性地制定防治措施和规划发展。
通过科学的监测和评估，可以更好地了解机场噪声对周边环境和居民的影响，为防治工作提供科学依据。
总的来说，机场噪声污染防治工作是一个综合性的工程，需要各方共同努力。
只有通过机场管理单位、相关部门和社会各界的合作，才能更好地保护周边环境和居民的权益，实现机场噪声污染的有效防治。
希望未来在机场噪声污染防治工作上能够取得更大的成绩，让机场成为更加宜居的地方。
航空噪声管理制度规定
航空噪声管理制度规定一、航空噪声管理制度目标1. 保护居民健康：通过降低飞机噪音水平，减少对居民健康的影响，确保其生活质量。
2. 保护环境：通过控制飞机噪声排放，减少对周围生态环境的影响，保护生物多样性和生态平衡。
3. 提高航空业安全性：通过规范飞机噪声管控措施，提高飞机运行安全性，降低事故风险。
4. 提升航空运输效率：通过合理的噪声管控规定，提升飞机起降效率，减少航空运输成本，提高服务质量和效益。
二、航空噪声管理制度框架1. 法律法规：明确飞机噪声排放标准、噪声限制等相关法律法规，对违规行为进行处罚。
2. 管理体系：建立航空噪声管理机构，制定并执行噪声管理制度，监测飞机噪声排放情况，开展噪声源监督和检查。
3. 技术手段：采用先进的噪声控制技术，对飞机引擎、机翼、机身等部位进行优化设计，减少噪声产生。
4. 社会参与：积极听取居民和相关利益方对航空噪声管理的建议和反馈，开展公众宣传教育，提高公众对航空噪声管理的认识和支持。
三、航空噪声管理制度具体措施1. 飞机噪声排放标准：根据飞机型号、引擎排放标准等因素，设定相应的噪声排放标准，对不符合标准的飞机进行限制和处罚。
2. 起降限制：根据机场周边环境、人口密集度等因素，设定相应的起降限制，限制飞机在夜间和特定时段的起降活动。
3. 噪声监测：建立噪声监测系统，对机场周边噪声进行实时监测，及时发现并处理噪声超标情况，确保噪声排放符合法规要求。
4. 噪声保护区域规划：根据不同的地区用途规划，设立相应的噪声保护区域，对噪声敏感区域进行管控，保护居民健康和安全。
5. 噪声减排技术推广：推广先进的噪声减排技术，鼓励航空公司和制造商采用低噪声引擎、减振措施等技术手段，降低飞机噪声污染。
6. 社区参与：建立航空噪声问题投诉处理机制，及时解决居民对飞机噪声的投诉，保障公众的合法权益。
四、航空噪声管理制度推广和落实1. 加强航空噪声管理宣传教育，提高公众对航空噪声问题的认识和理解，促进社会各界对航空噪声管理的支持和参与。
机场周围区域飞机噪声环境标准
机场周围区域飞机噪声环境标准标题：机场周围区域飞机噪声环境标准：理解和实施一、引言随着全球航空运输业的快速发展，机场及其周边地区的飞机噪声问题日益突出。
飞机噪声不仅影响了居民的生活质量，也可能对人类健康产生长期影响。
因此，制定和实施机场周围区域的飞机噪声环境标准至关重要。
本文将详细探讨这一主题，包括飞机噪声的影响、噪声环境标准的制定、实施策略以及未来挑战。
二、飞机噪声的影响飞机噪声主要来源于起飞、降落、滑行和发动机运行等过程。
这种噪声可以造成以下几方面的影响：1. 生活质量下降：持续的飞机噪声可能导致居民睡眠质量下降、心理压力增加，甚至引发心血管疾病等健康问题。
2. 教育环境受影响：在靠近机场的学校，飞机噪声可能干扰教学活动，影响学生的学习效果。
3. 房地产价值降低：由于噪声污染，机场附近的房地产价值可能会下降。
三、飞机噪声环境标准的制定制定飞机噪声环境标准的主要目标是保护公众免受过度噪声的影响，同时也要考虑到航空业的发展需求。
以下是一些关键步骤：1. 噪声测量和评估：首先，需要通过科学的方法测量和评估机场周围的噪声水平，包括最大噪声级、平均噪声级和噪声暴露时间等参数。
2. 确定阈值：基于健康和生活质量的研究，确定可接受的噪声阈值。
这通常包括日间和夜间不同的噪声限值。
3. 制定标准：结合上述测量结果和阈值，制定详细的飞机噪声环境标准。
这些标准应包括对不同类型的飞机和飞行阶段的具体要求。
四、实施策略制定飞机噪声环境标准只是第一步，实施和执行这些标准同样重要。
以下是一些可能的实施策略：1. 法规和政策：政府可以通过立法或政策手段，强制机场和航空公司遵守噪声环境标准。
2. 技术改进：鼓励和推动航空业研发和采用低噪声技术，如改进发动机设计、优化飞行路径等。
3. 监测和执法：建立有效的监测系统，定期检查机场噪声水平，并对违规行为进行处罚。
4. 公众参与和教育：提高公众对飞机噪声问题的认识，鼓励他们参与到噪声管理计划中来。
机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求
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噪音污染之机场噪音治理技术案例精讲
c.孔洞处理：对于像空调、通风洞口等一些漏 声环节，需要根据其安装方式、位置进行合 理分类、统计，提出相应的隔声设计方案。
d.房间内吸声考虑：因不同房间大小和房间 内的吸声情况可能不同，因此，即使采用相 同隔声性能的门窗，房间内的噪声情况也可 能有很大差异，在进行门窗隔声处理时需要 考虑房间的内的不同情况。
（二） 周边地区居民对机场噪声的反应
在我国，20-30年前机场规模小、航班少、影响城市居民数量少，再加 之分配住房（过几年有换房机会），即使处于航线较近的住户，直接的抱 怨较少。近年来，机场规模扩大，航班增多，同时，居民维权意识提高， 对生活品质有更高要求，住房私有化等，出现了对机场噪声的抱怨，甚至 发生群众事件。据国内调查显示，目前，出现过周遍居民集体抱怨的机场 有15%-20%，这种状况与美国60年代末70年代初比较类似，那一时期正是 美国战后第二轮机场大规模建设和国内经济高速发展的时期。 可以预见，若无有效措施，任其发展，周遍居民对国内机场噪声问题的 抱怨可能越趋严重，甚至在一部分难以忍受的群众的带头下，发生激烈的 抗议行为
背景知识：
《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定：居住、文 教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效 噪声值为55分贝，夜间为45分贝。
造成影响：
医学专家介绍，噪声如果超过50分贝，长时间处在这种环 境里，人的神经系统就会受到影响。 科学研究表明，长期的飞机噪音会对人体的心脑血管造成 重大损害，同时还会对孩子的智力发育、妇女妊娠产生不利影 响。噪音首先引起的听力损伤，还严重影响居民睡眠的质量。 还容易引发人的不良情绪例如焦虑不安，烦躁，易怒等。
1.飞机起降次数与时刻的控制
飞机起降次数越多，噪声影响就越大。机场可以调整飞 机起降的时间。由于夜间飞机噪声对机场周围居民影响很大， 因此机场可以对夜间起降的航班次数进行控制。
胶东机场降噪工程施工方案
胶东机场降噪工程施工方案一、工程背景随着我国航空事业的快速发展，机场数量和航班量逐年增加，机场周边居民区的噪音污染问题日益凸显。
胶东机场作为一座新建的大型机场，其周边居民区较多，机场运行以来，噪音问题对居民生活造成了一定影响。
为改善机场周边居民区的声环境质量，保障居民正常生活，胶东机场决定实施降噪工程。
二、工程目标本次胶东机场降噪工程的目标是：通过实施一系列降噪措施，使机场周边居民区的室内噪音水平降至标准限值以下，提高居民的生活质量。
三、工程内容1. 隔声窗更换：针对机场周边受噪音影响的居民住宅，更换为高性能隔声窗，降低室内噪音。
2. 隔声屏建设：在机场周边敏感区域建设隔声屏，阻挡噪音传播。
3. 绿化带优化：在机场周边敏感区域增设绿化带，利用植物的吸声作用降低噪音。
4. 道路隔声罩：对机场周边主要道路进行隔声罩建设，减少路面噪音传播。
5. 噪声监测：对机场周边进行噪声监测，确保降噪工程效果达到预期。
四、施工步骤1. 前期调查与设计：对机场周边受噪音影响的居民住宅进行调查，确定需要更换隔声窗的住户数量；根据噪音传播特点，设计隔声屏、绿化带等降噪设施的位置和规模。
2. 隔声窗更换：按照设计方案，对符合条件的居民住宅进行隔声窗更换。
3. 隔声屏建设：施工单位按照设计图纸，进行隔声屏的建设。
4. 绿化带优化：在机场周边敏感区域增设绿化带，进行植物种植。
5. 道路隔声罩：对机场周边主要道路进行隔声罩建设。
6. 噪声监测：在工程完成后，对机场周边进行噪声监测，评估降噪工程效果。
五、质量保障1. 施工单位应具备相关资质，具备丰富的降噪工程施工经验。
2. 所用材料应符合国家相关标准，确保降噪效果。
3. 施工过程中，严格遵循设计图纸和施工规范，确保工程质量。
4. 工程完成后，进行验收和噪声监测，确保工程效果达到预期。
六、工期安排根据工程规模和施工内容，预计工程总工期为6个月。
具体工期安排如下：1. 前期调查与设计：1个月2. 隔声窗更换：2个月3. 隔声屏建设：2个月4. 绿化带优化：1个月5. 道路隔声罩：1个月6. 噪声监测：1个月七、投资估算根据工程内容和规模，预计总投资约为2亿元。
机场如何提高环境保护水平
机场如何提高环境保护水平随着全球航空运输业的迅速发展，机场的规模和客流量不断增加，其对环境的影响也日益显著。
机场在为人们提供便捷出行的同时，也面临着诸多环境挑战，如噪音污染、空气污染、水污染、废弃物处理等。
因此，提高机场的环境保护水平已成为当务之急，这不仅是对社会和环境负责的表现，也是机场可持续发展的必然要求。
一、噪音污染控制飞机起降时产生的巨大噪音是机场周边居民面临的主要问题之一。
为了降低噪音污染，机场可以采取多种措施。
首先，优化飞行程序和航线规划，尽量避免飞机在居民区上空低空飞行。
通过使用先进的导航系统和飞行管理技术，引导飞机选择噪音影响较小的路径。
其次，加强对飞机的噪音监测和管理，要求航空公司采用低噪音的飞机型号，并对老旧飞机进行降噪改造。
此外，在机场周边建设隔音屏障、种植隔音林带等措施也能有效减少噪音的传播。
二、空气污染治理机场的各类运营活动会产生大量的空气污染物，如飞机尾气、地面车辆尾气、燃油储存和加注过程中的挥发气体等。
为了改善空气质量，机场可以推广使用清洁能源的地面车辆，如电动巴士、电动行李牵引车等，逐步减少燃油车辆的使用。
同时，加强对飞机燃油的质量控制，鼓励航空公司采用更清洁、高效的燃油和发动机技术，降低尾气排放。
另外，合理规划机场的布局，优化候机楼的通风系统，提高空气质量的内部循环和净化能力。
三、水污染防治机场的污水处理也是环境保护的重要环节。
机场产生的污水包括生活污水、飞机清洗废水、跑道除冰废水等。
为了确保污水达标排放，机场应建立完善的污水处理设施，采用先进的污水处理工艺，如生物处理、膜处理等技术，去除污水中的有机物、氮、磷等污染物。
同时，加强对污水排放的监测和管理，防止污水未经处理或超标排放对周边水体造成污染。
此外，推广水资源的循环利用，如将处理后的中水用于绿化灌溉、道路冲洗等，减少新鲜水的使用量。
四、废弃物管理机场每天都会产生大量的废弃物，包括生活垃圾、航空垃圾、建筑废弃物等。
民用机场环境噪声管理标准
民用机场环境噪声管理标准1. 前言2. 目标和范围2.1 目标本标准的目标是控制和减少民用机场环境噪声的影响，保障周围居民的生活质量和健康，同时为机场的可持续发展提供支持。
2.2 范围本标准适用于民用机场及其周围居民，涉及民用机场的建设、运营和维护阶段。
3. 环境噪声管理措施3.1 机场规划设计阶段合理选择机场场址，避免让机场建设过近于人口密集区；优化跑道和机坪的布局，减少噪声扩散；考虑建设隔音设施和隔音屏障，以减少噪声传播。
3.2 机场运营阶段控制航班起降时间和频次，在夜间和早晨减少航班活动，避免干扰居民生活；使用低噪音发动机和减噪设备；加强维护保养，减少引擎和设备的噪声污染；设置噪声监测站点，定期监测噪声水平；对超过规定噪声限值的航班进行处罚，鼓励使用低噪音飞机。
3.3 机场维护阶段定期检查和维护噪声控制设备的有效性；减少机场设备和车辆的噪声排放；加强噪声监测和管理，及时发现和解决噪声污染问题。
4. 噪声监测与评估为了保证民用机场环境噪声管理的有效性，需要进行噪声监测与评估。
具体要求如下：民用机场应设置一定数量的噪声监测点，覆盖周边居民区和噪声敏感区域；定期对噪声进行监测，记录和分析数据；根据噪声监测结果，评估噪声污染状况，及时采取相应的控制措施。
5. 噪声管控措施的评估和调整民用机场环境噪声管理标准的实施需要不断评估和调整噪声管控措施的效果。
具体要求如下：定期评估噪声管控措施的实施情况和效果；根据评估结果，对噪声管控措施进行调整和改进；向相关部门和社会公众及时公布噪声管控措施的评估结果。
6. 环境噪声管理的监督和惩罚为了确保民用机场环境噪声管理标准的有效实施，需要加强监督和惩罚机制。
具体要求如下：相关部门应定期进行监督检查，确保民用机场环境噪声管理标准的合规性；对不符合环境噪声管理标准的民用机场，要及时采取相应的惩罚措施；相关机构和社会公众可以通过举报渠道向监管部门反映噪声污染问题。
7. 总结最后，本标准的实施应与相关法律法规相衔接，保证民用机场环境噪声管理的合规性和有效性。
飞机噪音防噪措施
飞机噪音防噪措施随着城市化和旅游业的发展，飞机噪音成为越来越严重的环境问题，对人类健康和居住环境产生了不利影响。
因此，实施飞机噪音防噪措施已成为各国政府和航空公司的必要任务。
本文将介绍目前常用的飞机噪音防噪措施。
一．降低飞机噪音的方法1. 引擎设计：飞机引擎是噪音的主要来源之一，因此设计优良的引擎可以大大降低噪音水平。
该方法的实施需要专业机械和材料知识。
2. 飞机结构设计：应对飞机噪音也可以从飞机结构方面入手，例如合理布置机翼和发动机，降低飞机机身与地面之间的撞击声，并通过飞行控制系统降低飞机的噪音水平。
3. 飞机起飞着陆方向的选择：选择飞机起飞/着陆方向，使得噪音尽量向不住人的地方散发，避免出现噪音聚集区域，未来还可以通过无人机配备战术导弹策略尽量避免马路上民居的聚集地区。
4. 飞机维护：对飞机进行定期维护和检测，保持飞机的运行状态和技术水平，减少飞机出现故障的概率，从而降低噪音水平。
1. 建立隔离措施：试行适当的区域隔离，将居住区域远离噪音源，减少噪音的扩散方向。
2. 建造护墙：可以在路边或空港周围建造高墙来阻挡噪音袭来，从而减少居民受到的噪音的损害。
3. 建立噪音屏障：在机场建设高墙或噪音屏障来减少噪音造成的影响。
屏障通常采用吸声材料和楼房作为此类障碍，还有复合材料等减震噪声材料来隔离噪音。
4. 规定飞行时段：对于晚上的航班，可以规定飞行时段限制飞机的起降时间，减少不必要的噪声传播。
5. 窗户改造：以噪音防护为目的设计窗户将大幅度的减少噪音室内传播。
例如室内使用双层玻璃，铁丝网等减震噪声的办法。
6. 限制噪音源的数量和质量：控制飞机的数量，同时降低噪音源的质量（例如静音飞机）来降低噪音污染。
7. 进行科学研究：最后，可以通过科学实验和研究来寻找创新和更有效的飞机噪音防噪措施。
科技的发展也使得技轮辋流量能够更加掌控，飞机研发将会拥有越来越多的成熟技术。
机场环境保护方案怎么写
机场环境保护方案怎么写机场作为重要的交通枢纽之一，承载着大量的旅客和货物运输。
然而，机场的规模和运营方式也给周边环境带来了一定的影响。
为了保护机场周边环境和改善生态环境，机场需要制定有效的环境保护方案，下面将从以下三个方面详细说明。
一、噪声污染防控机场的飞行和地面运营会产生大量的噪音，对居民造成困扰，严重影响生活质量和健康。
因此，机场环境保护方案的首要任务就是控制噪音污染。
1. 采用先进的隔音技术通过改进飞机结构、引擎、降噪材料和技术，降低发动机噪音；同时，在起降和滑行过程中，采取障音板、隔离带等措施来减少噪音扩散。
机场应当加强高噪声区域的建设限制，限制相关设施的规划和建设。
2. 优化航班运营减少夜间航班频率、限制大型飞机的起降，缩短滑行时间等方式可以有效降低噪音污染。
机场还可以通过航班策划优化航路的方式，避免住宅区和重要生态区域的飞行，从而减少不必要的噪声污染。
3. 完善周边噪声监测机场需要安装成熟的噪声监测系统，对机场周边的噪声情况进行实时监测，对不符合要求的情况及时采取对应的治理措施。
二、污水、废气处理机场运营过程中会产生大量的污水和废气，如果处理不当，将严重影响周边环境生态。
1. 废气处理机场为了减少废气的产生，应该采用绿色能源，在操作中尽可能选择纯电动汽车进行空地交通运输。
对产生的废气，机场应建立完善的处理系统，采用高科技净化设备对废气进行过滤抽取，减少污染物的排放。
2. 污水治理对于排放的污水，机场需要建立专用污水处理设施，对污水进行精细化处理，有效去除有害物质。
在处理过程中，可以采用生物降解技术，使得处理后的废水可以达标排放或者用于灌溉等再利用。
三、生态保护机场周边往往是重要的生态环境，为了保护生态，机场需要采取行之有效的措施。
1. 构建生态恢复机场应该立足于生态保护，构建生态保护区和基地。
例如进行湿地保护和修复，建立绿化带、花园景观和景观湖泊以及绿色分区，提高机场周边的生态环境质量，营造出人与自然的和谐状态。
机场民用环境保护
机场民用环境保护随着航空运输业的迅速发展，机场在为人们出行带来便利的同时，也对周边环境产生了一系列的影响。
机场民用环境保护已经成为一个备受关注的重要课题。
机场的建设和运营会带来诸多环境问题。
首先是噪音污染。
飞机起降时产生的巨大噪音，对周边居民的生活和健康造成了严重干扰。
长期暴露在高强度的噪音环境中，可能导致听力下降、睡眠障碍、心理压力增加等问题。
其次是空气污染。
飞机发动机排放的废气中包含多种有害物质，如氮氧化物、颗粒物等，这些污染物不仅对空气质量产生负面影响，还可能对人体健康和生态系统造成危害。
此外，机场的建设和运营还可能占用大量土地资源，破坏生态平衡，影响野生动植物的生存环境。
为了减轻机场对环境的影响，需要采取一系列有效的措施。
在噪音控制方面，可以通过优化飞机的飞行航线和起降程序，减少飞机在居民区上空的飞行时间和次数。
同时，采用新型的飞机发动机技术和降噪材料，降低飞机自身的噪音水平。
对于机场周边的居民，可以建设隔音设施，如隔音墙、隔音窗等，以减少噪音的传播。
在空气污染治理方面，鼓励航空公司使用更加环保的燃油和推进技术，提高燃油效率，减少废气排放。
机场也可以配备先进的空气质量监测设备，及时掌握空气质量状况，并采取相应的措施进行治理。
土地资源的合理利用也是机场民用环境保护的重要方面。
在机场规划和建设过程中，应充分考虑土地的生态功能，尽量减少对自然栖息地的破坏。
对于因机场建设而占用的土地，可以通过生态恢复和补偿措施，恢复其生态功能。
例如，在机场周边进行植树造林、湿地恢复等工程，增加绿色植被覆盖，改善生态环境。
水资源保护同样不容忽视。
机场的运营需要大量的水资源，同时也会产生废水。
因此，要建立完善的水资源管理和污水处理系统，提高水资源的利用效率，减少废水的排放。
通过采用节水设备和技术，对雨水进行收集和利用等措施，可以有效节约水资源。
对于产生的废水，要经过严格的处理达标后再排放，防止对周边水体造成污染。
除了上述措施，加强环境监测和管理也是至关重要的。
民用机场环境噪声管理标准
民用机场环境噪声管理标准1. 引言民用机场作为重要的交通枢纽，为人们提供了快捷、便利的出行方式，然而同时也带来了环境噪声的问题。
为了保护周边居民和工作人员的身心健康，减少噪声污染对环境的影响，制定民用机场环境噪声管理标准是至关重要的。
2. 定义2.1 环境噪声环境噪声是指由于人类活动引起的、干扰人们正常生活或工作的声音。
在民用机场中，环境噪声主要由飞机起降、机场设备运行和道路交通等因素产生。
2.2 民用机场环境噪声管理民用机场环境噪声管理是指对机场周边环境噪声进行监测、评估和控制，以保障人们的生活质量和工作环境的舒适度。
3. 监测与评估3.1 环境噪声监测民用机场应建立环境噪声监测系统，对机场周边的环境噪声进行实时监测，并记录下监测数据。
监测点的选取应覆盖机场周边主要的居民区、工业区和敏感区域，确保监测结果的准确性和可靠性。
3.2 环境噪声评估根据环境噪声监测数据，进行环境噪声评估。
评估过程中应考虑到不同时间段、季节和风向对环境噪声的影响，并结合周边居民和工作人员的反馈意见进行综合评价。
4. 控制措施4.1 技术措施民用机场应采取科学有效的技术措施，减少环境噪声的产生。
包括但不限于：优化飞机起降程序，减少飞机发动机噪声；更新机场设备，选用低噪声设备；安装隔音设施，减少噪声传播；加强维护和保养，保证设备正常运行。
4.2 管理措施民用机场应制定详细的噪声管理计划，并组织实施。
具体管理措施包括但不限于：设定噪声限值，对超过限值的机场设备进行整改或停用；定期进行噪声源清单，确保及时更新；提供公开的噪声投诉渠道，并及时处理投诉；加强员工培训，提高环境噪声管理意识。
5. 效果评估5.1 监测与评估定期对民用机场周边环境噪声进行监测和评估，比对数据，评估控制措施的效果。
5.2 反馈与改进根据评估结果，对环境噪声管理措施进行调整和改进。
同时，及时反馈评估结果给相关部门和社会公众，增强透明度和公信力。
6. 总结民用机场环境噪声管理标准的制定和执行对于保护周边居民和工作人员的身心健康、改善环境质量具有重要意义。
飞机场停机坪工程中的噪音控制与隔音设计
飞机场停机坪工程中的噪音控制与隔音设计随着航空业的发展，飞机场停机坪的建设也变得越来越重要。
在飞机场停机坪工程中，噪音控制和隔音设计是一项至关重要的任务。
本文将探讨在飞机场停机坪工程中如何进行有效的噪音控制和隔音设计，以降低噪音对周围环境和工作人员的影响。
在飞机场停机坪工程中，飞机发动机的噪音是主要噪音源之一。
为了降低噪音的传播和影响范围，可以采取以下一些措施。
首先，可以通过改进飞机发动机的设计来降低噪音产生。
例如，采用新的发动机技术和材料，优化发动机内部的气流动力学结构等。
这样可以使飞机发动机在运行时产生的噪音减少。
其次，可以在停机坪上设置隔声屏障来减少噪音传播。
隔声屏障可以采用吸音材料和隔声墙面结构，以有效地吸收和反射噪音。
此外，设置噪音防护墙还可以避免噪音向周围地区扩散。
此外，还可以通过改变停机坪的布局来减少噪音对周围环境的影响。
例如，将停机坪远离住宅区和办公区，避免噪音直接影响到居民和工作人员。
此外，合理的停机坪设计也可以减少噪音反射和聚集，使噪音扩散更加均匀。
噪音控制和隔音设计不仅涉及到停机坪上的建筑结构，还需要考虑周围环境的特点和需求。
在飞机场停机坪工程中，应根据不同的场景和需求，采用合适的噪音控制手段。
首先，在停机坪附近的居民区和办公区，可以采用外部噪音遮断措施来降低噪音传播。
例如，安装隔音窗、隔音门和隔音墙等设施，有效地阻挡噪音的传入。
其次，在停机坪内部的工作区域，可以采用内部噪音隔离措施来降低噪音的影响。
例如，通过在工作区域设置隔音墙、吸音材料和隔声门等设施，降低噪音的传播和反射。
此外，还可以对停机坪上的设备和机械进行噪音控制。
例如，选择低噪音的地面处理设备和机械，合理选用降噪设备和材料等。
这些措施可以降低设备本身产生的噪音，减少对周围环境和工作人员的影响。
除了上述的噪音控制和隔音设计措施，还可以采用一些技术手段来辅助实现噪音控制的效果。
首先，可以利用声学模拟软件对停机坪工程进行噪音预测和分析。
飞机噪音问题与解决方案
飞机噪音问题与解决方案近年来，随着航空业的发展和航班数量的增加，飞机噪音问题越来越受到人们的关注。
飞机噪音严重影响了人们的生活质量，也给周边居民带来了很大的不便和困扰。
本文将深入探讨飞机噪音问题，并提出相应的解决方案。
一、飞机噪音的危害飞机噪音对人类健康有着非常严重的危害。
长期生活在噪音污染环境中，会导致听力受损、心脑血管疾病、消化不良、免疫力下降等多种健康问题。
特别是在学校、医院等噪音敏感场所附近，会对儿童的学习和医院的正常运转带来非常严重的影响。
同时，噪音还会对野生动物的繁殖和迁移产生不良影响。
二、飞机噪音的发生原因飞机噪音的主要来源包括发动机和机翼的噪音。
飞机发动机的噪音主要是由燃烧噪音、排气噪音和机械噪音三部分组成。
燃烧噪音是由于燃气爆炸产生的高温高压气体快速膨胀引起的；排气噪音发生在排气孔上，排气气流撞击空气造成的声波；机械噪音则是由于发动机内部零件的振动和撞击而产生的。
机翼的噪音则是由于气流通过机翼表面引起的声波振动而产生的。
三、飞机噪音的解决方案为了减少飞机噪音对周围环境和人们健康的影响，目前有多种解决方案，下面介绍其中几种。
1.采用降噪技术随着科技的不断发展，人们自然也想到了通过采用降噪技术的方法来减少飞机噪音。
目前，主要的降噪技术包括隔音、吸声、降振等多种方法，例如在飞机发动机上使用多层隔音材料、在机翼表面增加吸声模块或者采用活塞式减振器等方法来降低噪音。
这些技术的实施可以显著减少飞机噪音的产生，对环境和人们的健康都是十分重要的。
2.改善飞行路线除了通过技术手段来减少飞机噪音之外，改善飞行路线也是非常重要的。
例如，可以将飞机航线调整到远离居民区或噪音敏感区域的空域飞行。
在起降阶段，可以将飞机轨迹调整到更直接、更高的角度上，从而减少附近居民的噪音污染。
如果政府和航空公司能够协调合作，共同制定和实施一些规范化的飞行管理措施，将会为飞机噪音的减少提供更好的保障。
3.提高机场周围居民的居住条件除了通过技术手段和飞行管理来减少飞机噪音之外，提高周围居民的居住条件也是个不错的主意。
机场噪声防治措施论文
机场噪声防治措施论文摘要机场噪声是一个常见的环境问题，对附近居民和工作人员的健康和生活质量产生不良影响。
本论文旨在探讨和分析机场噪声的原因和影响，并提出一些有效的防治措施来减少噪声对周围环境的不良影响。
在实施防治措施的过程中，需要综合考虑噪声源控制、隔声材料和技术、降噪设备和合理规划等方面的因素。
简介随着航空业的快速发展，机场作为航空交通的重要组成部分，其规模和运行量也急剧增加。
然而，机场运营带来的噪声问题也逐渐成为一个严重的环境问题。
机场噪声不仅影响附近居民的居住和工作环境，还对周围的生态环境和野生动植物产生不良影响。
因此，采取相应的噪声防治措施势在必行。
噪声源分析机场噪声源主要来自以下几个方面：航空发动机的噪声、飞机起降过程中产生的噪声、地面车辆和设备的噪声以及乘客和工作人员的活动所产生的噪声。
因此，要想有效地减少机场噪声，就需要从这几个方面入手进行控制。
对于航空发动机的噪声，可以通过改进发动机设计和推进技术来减少噪声的产生。
例如，采用更先进的涡轮风扇发动机可以降低噪声水平。
此外，减少飞机起降过程中产生的噪声也是一个重要的方面。
可以通过优化起降程序、改进飞机外壳和减少飞行速度等方式来减少噪声的产生。
地面车辆和设备的噪声也是机场噪声的主要来源之一。
为了减少这些噪声，可以采用低噪声设备、减速器和隔音罩等技术手段。
此外，合理规划机场的布局，将地面车辆和设备与居民区隔离开来，也是一种有效的防治措施。
隔声材料和技术隔声材料和技术在机场噪声防治中发挥着重要的作用。
使用高效的隔声材料可以有效地减少噪声的传播和反射，从而降低噪声的水平。
例如，使用隔音墙、隔音窗和隔音门等隔声装置可以减少噪声的传播。
此外，还可以采用一些高级的隔声技术来减少噪声的传播。
例如，采用声波消除技术可以通过发出与噪声相反的波形来抵消噪声。
另外，采用消音技术也可以有效地减少噪声的产生和传播。
这些隔声材料和技术的应用可以显著改善机场周围环境的噪声水平。
民用航空的环境影响
民用航空的环境影响随着全球经济的发展和人们对旅行需求的增加，民用航空业迅速发展。
然而，民用航空的快速增长也带来了一系列环境问题。
本文将探讨民用航空对环境的影响，并提出一些解决方案。
一、噪音污染民用航空的噪音污染是最为明显的环境问题之一。
飞机起降时产生的巨大噪音对周围居民的生活造成了严重干扰。
长期暴露在高噪音环境中会导致人们的听力受损，影响睡眠质量，甚至引发心理健康问题。
为了减少噪音污染，航空公司和飞机制造商可以采取一些措施。
首先，改进飞机设计，减少发动机噪音。
其次，优化起降程序，减少飞机在低空飞行的时间和距离。
此外，建立噪音监测系统，及时发现并解决噪音污染问题也是必要的。
二、空气污染民用航空对空气质量的影响主要体现在飞机尾气排放。
飞机燃烧燃料产生的废气中含有二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质，对大气环境造成污染。
此外，飞机在高空释放的水蒸气也会形成凝结尾迹云，对气候产生一定影响。
为了减少空气污染，航空公司可以采用更环保的燃料，如生物燃料或合成燃料。
此外，改进飞机引擎技术，提高燃烧效率，减少废气排放也是重要的措施。
政府可以出台相关法规，限制飞机废气排放标准，鼓励航空公司和飞机制造商采取环保措施。
三、土地利用民用航空的发展需要大量的机场和航空设施，这对土地资源造成了压力。
机场的建设和运营需要大面积的土地，这导致了农田和自然生态的破坏。
此外，机场周边的城市化进程也会对土地资源造成压力。
为了合理利用土地资源，政府可以制定土地规划政策，合理划定机场用地范围，并保护周边的农田和自然生态。
此外，可以鼓励机场建设者采用可持续发展的理念，充分利用机场用地，建设绿色机场。
四、生态破坏民用航空对生态环境的破坏主要体现在鸟类和其他野生动物的生存环境受到威胁。
飞机与鸟类的碰撞事故时有发生，不仅对飞机和乘客的安全构成威胁，也对鸟类的生存造成了影响。
为了减少对生态环境的破坏，机场可以采取一些措施，如建立鸟类监测系统，及时发现并采取措施驱赶鸟类。
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机场噪声问题及其综合治理机场是现代化城市的标志。
机场带来了方便和繁荣，同时也带来了污染和噪声。
机场噪声是不可避免的，它是飞机运行必然的副产品。
飞机噪声是一个世界性的难题，它不但影响新机场的修建，还严重影响现有机场经济有效地运行。
噪声污染已成为与空气污染和饮水污染并列的三大公害之一。
机场噪声亦然，它对人的影响因素，不仅仅是噪声强度，还包括噪声频谱、出现时刻和持续时间等。
机场噪声是一个复杂的问题，只有采取综合降噪手段才能予以解决。
首先要降低飞机的噪声，鼓励生产和使用低噪声的飞机。
另外，由于噪声影响大小随着距离增加而衰减，因此增大飞机噪声源与人之间的距离，可以有效地降低飞机噪声影响。
增加距离有两个办法：一是移开噪声源，二是远离噪声源。
“移开噪声源”，通常从两方面着手，一是机场选址及其布局，二是消音飞行程序。
而“远离噪声源”，主要靠土地使用的有效规划和管理，避免在噪声影响地带有居民集中。
本文将首先探讨机场噪声对人的影响及其影响程度，而后着重研究降低机场噪声影响的主要手段，包括噪声源、飞机起降次数与时刻、消音飞行程序、土地使用规划、隔音措施、机场选址及布局。
为方便阅读，本文在附录中简单介绍了各种机场噪声测量单位。
由于机场噪声问题的复杂性，各国一般根据本国情况来选用或制订机场噪声测量单位。
一、噪声影响一般说来，低音尚可接受，高音令人难耐。
喷气飞机现在越来越多，而喷气飞机的高音部分所占比例恰恰又较大，因此虽然声音在空气和建筑材料的传播过程中高音部分衰减得较快，噪声问题仍然越来越突出。
从整体上讲，公众越来越注重生活质量，希望减少对日常生活的打扰。
公众的环保意识日益增强，从而对飞机噪声更加敏感。
机场噪声对睡眠和谈话的干扰是客观的，不因人而异。
但对航空的看法、对机场的敌对心理以及害怕飞机摔下来等则是主观的。
而这些都在不同程度上影响机场噪声对人的烦忧程度，因此适当的宣传教育可以降低主观的烦扰程度。
调查显示，机场噪声对个人的影响是不同的，且差异很大，但对群体的影响却是可以预料的。
很明显，噪声强度越大越烦人。
在噪声强度低于55DNL 和35NNI的情况下，很少有人感到难以忍受；但当噪声强度增加到80DNL和55NNI 时，有半数以上的人忍受不了。
有趣的是，即使噪声强度非常大，仍有1/10左右的人几乎不受影响；另一方面，即使噪声强度较低，也有一小部分人感到不满。
噪声对人的影响不仅与噪声强度有关，还与噪声持续时间、出现时刻和出现频率直接相关。
70年代对加拿大蒙特利尔多瓦尔机场的调查结果显示：1.噪声强度高于40dBA时，干扰家庭、医疗和文化活动；2.噪声强度高于45dBA时，干扰住宅楼、旅馆和学校的活动；3.噪声强度高于55dBA时，干扰通信、商业活动和室内娱乐。
考虑到一般建筑可以降低20dBA的噪声，多瓦尔机场按75dBA、65dBA和60dBA在机场周围划分了三个噪声区，控制土地使用。
目前多瓦尔机场改用噪声影响预报作为噪声量度单位。
出于决策的需要，要建立感到烦扰的人数比例与噪声影响之间的关系。
有研究结果表明：感到心烦的人的百分数=2(NNI-25)根据所使用方法单位的不同，在这里可以将2(NNI-25)替换成2(CNR-85)或2(NEF-15)。
也就是说，如果把噪声降低10dBA，感到心烦的人数将下降约20个百分点。
根据上述公式，可以从噪声影响程度确定出烦人比例，再利用已知的居民分布，可以确定烦人总数。
有关部门可以根据此确定出起飞和着陆路线、消音程序、跑道选择等，以使受影响人数最少。
有些国家是根据居民的抗议抱怨的数目来采取行动的。
虽然可以根据噪声影响程度预测受干扰人数比例，但要预测抗议抱怨的数目，则还需考虑社会、政治、经济等因素。
美国通过调查总结出一个经验公式，即在每千户受到噪声影响的住户中：受到严重干扰的住户数=195.5+2.07×提出抱怨的住户数由于我国与美国的国情不同，因此这一公式仅有参考价值。
机场噪声不但对人有影响，对牲畜、动物也同样有影响。
但有研究显示，牲畜、动物对噪声的适应能力比人要强。
二、降低噪声影响飞机是一个很大的噪声源，运行所产生的噪声对机场周围有较大影响。
飞机噪声的影响程度取决于飞机起降次数、时刻、强度、谱分布、持续时间、距离和传播途径。
要降低噪声的影响就要从这几方面着手，主要是降低噪声源的噪声、消音飞行程序和有效土地使用规划三个方面。
(一) 噪声源从源头上解决问题是最有效的方法。
飞机噪声主要来源于发动机运行噪声和飞机机身在空气中飞行时气流摩擦噪声，而后一种噪声几乎不可能降低。
在工业界的不断努力下，喷气发动机的噪声已大幅度降低，一些安装先进发动机的飞机，其机身气流摩擦噪声已占飞机噪声的很大比重。
由于噪声大小随着起飞重量的增加而增加，随着大型和巨型飞机的不断增多，机场的噪声会因此而增大。
在现有技术条件下，单纯地降低噪声必然导致发动机的重量增加和性能降低。
从环境需求、技术可行性和经济影响三个方面统筹来看，进一步降低噪声面临着一定的困难。
国际民航组织制定的噪声标准在过去20年里没有大的变化，短期内也看不出有大的变化的迹象。
对一些仍在使用的、噪声大的旧飞机，可以对其发动机采取消音措施。
一般来说，经过消音处理后，这类飞机着陆时噪声降低10～15EPNdB，起飞时降低3EPNdB。
一架飞机的消音处理费用为数十万美元。
也可以作出有关规定，适当控制噪声大的飞机起降。
其实这项措施很早以前就被使用过，比如针对噪声比以前大得多的喷气飞机的使用，纽约港务局1951年明文规定：“未经允许，任何喷气飞机不得在机场起降”。
《国际民航公约》附件16第2章列出了噪声大的飞机，第3章、第4章依次列出了噪声较小的飞机。
1990年，国际民航组织大会通过决议，要求逐步淘汰噪声大的老式飞机。
现在，世界上许多机场已经禁止第2章的飞机起降，但如这类飞机发动机经消音处理后满足第3章的要求，则视为第3章飞机而允许其起降。
欧洲民航委员会最近进一步提议，从1999年4月开始任何第2章飞机，即使经过消音处理，也不得加入机队飞行；并且不允许这类飞机在其成员国的机场起降。
加拿大政府规定，不满足噪声标准的飞机必须于2002年以前退役。
有时采用硬性规定，会带来一定的副作用，采取一些鼓励措施效果反而可能更好。
英国曼彻斯特机场的做法值得借鉴：飞机的噪声低，起降费优惠。
(二)飞机起降次数与时刻飞机起降次数越多，噪声影响就越大。
为降低机场噪声，阿姆斯特丹机场于1997年11 月6日宣布，自1998年开始，将机场的飞机起降次数降低10%。
但一般情况下，机场当局是不愿意把减少飞机起降次数作为降低噪声影响的手段的。
机场当局从其自身的经济利益考虑，反倒希望在机场容量许可的情况下尽可能地增加飞机起降次数。
虽然减少飞机起降次数有困难，但可以适当地调整飞机起降时刻。
由于夜间飞机噪声对人类的影响最大，因此有必要对夜间飞机起降进行适当控制，甚至可以禁止机场夜间起降飞机。
世界上许多机场(比如苏黎世和悉尼)实行夜间宵禁制度，但在具体做法上却有很大差别。
有些机场，完全禁止飞机起降，跑道关闭；而另一些机场，则允许噪声低的螺旋桨飞机起降。
阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福和香港的机场对一些符合噪声标准的飞机(包括宽体飞机)给予例外。
香港、伦敦、东京和巴黎的机场允许延误的飞机降落。
实行宵禁最严格的当数悉尼机场，有七个小时的时间不允许任何喷气飞机活动。
宵禁是降低夜间干扰的有效手段，但宵禁有一定的副作用，比如造成高峰时间过度拥挤，飞机在地面停留时间太长，由于航空货运选用其他机场而使机场收入减少，由于时差关系而使远程航班起飞时刻安排困难(比如从欧洲飞中国的航班)等，这在不允许延误飞机降落的机场表现得尤为突出。
伦敦希思罗机场对飞机起降实行的是瞬时噪声强度限额制度，目的在于降低夜间起降次数。
最近希思罗机场又将瞬时噪声强度限额降低了2dBA，进一步改善噪声环境。
虽然限制噪声大的飞机起降可能给航空公司造成经济问题，但另一方面也会促使航空公司选用噪声低的飞机。
在机场噪声综合评价指标中，比如DNL、CNR和NNI，都对夜间噪声给予了10～15倍的加权，以强调其烦人程度。
(三)消音飞行程序世界上许多国际机场执行消音飞行程序，目的在于减少受飞机噪声影响的人数。
目前所使用的消音飞行程序，归纳起来，主要有以下几种手段。
1.控制跑道使用，交替使用各条跑道起降飞机，避免集中干扰一个地区。
现代飞机对起降时的侧向风不是特别敏感，这就意味着；如果跑道选择可以减少噪声对居民的干扰，可以适当降低风向选择方面的要求。
洛杉矶机场有两条主要跑道，重型飞机通常集中使用一条跑道，起飞主要是向西面海的方向；2.在起飞后和着陆前飞机进行转弯，避开居民密集区；3.使用多级进近飞行，尽可能地晚一些降低高度；4.起飞后快速爬升高度；5.隔离机场飞机维修实验场；6.不允许噪声超标的飞机起降。
一般认为，起飞时飞机噪声影响比着陆时要大，因此起飞消音飞行程序受到更广泛的关注。
目前，我国只有北京首都国际机场执行起飞消音程序，所采用的消音程序是国际民航组织于1982年制订的起飞消音程序A，用于减低起飞后半程的噪声影响。
国际民航组织于1996年底对起飞消音程序进行了修订，提出两种方案，分别用于减轻跑道末端和跑道延伸方向的噪声影响。
用于减轻跑道末端噪声影响的起飞消音程序为：1.飞机离地并爬升至240米以上；2.减油门，但至少要保持在有一台发动机不工作情况下的最后起飞爬升梯度；3.按规定收襟翼或缝翼；4.高于机场地面900米后，增速至航路爬升速度，过渡到正常航路爬升程序。
用于减轻跑道方向一定距离处噪声影响的起飞消音程序与上述程序类似，只是交换一下第2步和第3步的次序，具体为：1.飞机离地并爬升至240米以上；2.开始收襟翼或缝翼；3.减油门，但至少要保持在有一台发动机不工作情况下的最后起飞爬升梯度；4.高于机场地面900米后，增速至航路爬升速度，过渡到正常航路爬升程序。
以上两种起飞消音程序是专家们三年努力的成果。
这些专家有广泛的代表性，分别代表飞机制造商、航空公司、驾驶员、机场当局和缔约国。
起飞消音程序设计中分别考虑了安全、运行、工作量等因素和消音效果。
这两种起飞程序，可在襟翼、推力和速度管理等操作最少的情况下，达到最佳消音效果。
另外，它们富有灵活性，机场当局可以根据具体情况确定高度边界值，最有效地降低噪声影响。
在减油门时，如果飞机装有自动推力恢复系统并工作，则不需驾驶员干预，飞机仍可自动保持一定爬升梯度，不低于在有一台发动机不工作情况下的最后起飞爬升梯度。
消音程序通过使用收襟翼和减油门等手段将噪声从一个地方移到另一个地方。
从而可以有效地避开居民聚集区。
但如果机场周围的居民分布比较均匀的话，使用起飞消音程序就没太大意义了。