浅论沿海地区软土地基处理

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浅谈沿海高速公路的软基处理

浅谈沿海高速公路的软基处理摘要:软弱路基稳定性较差，对高速公路的质量安全和运营管理影响很大，做好软基处理可以有效改善道路使用前期的常见病害状况，降低发生交通安全事故的几率。

本文针对软弱路基的基本性质以及其造成质量事故的一般机理出发进行研究，结合工程实际，总结了几种常用的软基处理方案。

关键词: 高速公路软基处理沿海前言沿海高速公路软基一般是软弱的淤泥和淤泥质土，其天然含水率较高，体积变形较大，承载能力低，容易发生失稳事故。

高速公路造价高、技术指标也高，对路基的稳定性要求非常严格。

所以，加强对软基处理的研究，对于解决沿海高速公路的变形与稳定性问题、确保高速公路的工程质量和安全具有十分重要的意义。

1.软基的成因及特性沿海软弱路基主要是由天然含水率高、孔隙比大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。

它是在在静水或缓慢的流水环境中沉积而成的，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0。

软基主要有以下工程特性：（1）含水量高软基是在缓慢平流的水域中沉淀形成的，它天然含水量极高，一般大于35%，有的甚至可达300%以上，所以，软基土质一般都呈软塑状。

同时，软基一般都是饱和土，饱和度在90%至100%之间，表观密度相对较小，最小时可到1100Kg/m3。

（2）透水性低软基土质一般呈蜂窝状结构和絮凝状结构，液限较高、渗透系数较低，一般在10-4至10-9cm/s之间。

（3）抗剪强度低软基土的抗剪强度与固结条件以及加载速度有关。

不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，直剪快剪时摩擦角为0至5度,粘聚力为10KPa左右；排水固结条件下抗剪强度随固结速度的增大而增大，固结快剪的内摩擦角可达8至12度，粘聚力为20KPa左右。

（4）高压缩性与固结速度缓慢压缩是物体在外力荷载作用下体积逐渐变小的过程，土体在受到外力作用时体积逐渐变化的过程称为土的压缩。

软基土质疏松，呈高压缩性，压缩系数一般大于0.5MPa-1,最高可达到10MPa-1以上。

沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策解析

沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策解析摘要：软土地基是一种不良地基，由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性很小等特性，因此在软土地基上的建筑物往往会出现地基变形不能满足设计要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。

处理的目的是要提高软地基的强度，保证地基的稳定，降低软土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降，使建筑物修建以后能正常使用，满足强度及稳定性要求。

基于此，本文主要对沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策进行分析探讨。

关键词：沿海地区；软土地基；工程特性；施工处理对策1软土地基的工程特性（1）含水量较高，孔隙比大。

一般含水量为35%～80%，孔隙比为1～2。

=0.5～1.5MPa-1，最（2）压缩性较高。

一般正常固结的软土的压缩系数约为α1-2=4.5MPa-1；压缩指数约为Cc=0.35～0.75；（3）渗透性很小。

软土大可达α1-2的渗透系数一般约为1×10-6～1×10-8cm/s（4）抗剪强度很低。

根据土工试验的结果，我国软土的天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，其变化范围在5～25kPa；有效内摩擦角约为20°～35°；固结不排水剪内摩擦角12°～17°。

正常固结的软土层的不排水抗剪强度往往是随距地表深度的增加而增大，每米的增长率约为1～2kPa。

加速软土层的固结速率是改善软土强度特性的一项有效途径。

（5）具有明显的流变性。

在荷载作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。

（6）具有明显的结构性。

软土一般为絮状结构，尤以海相粘土更为明显。

这种土一旦受到扰动，土的强度显著降低，甚至呈流动状态。

我国沿海软土的灵敏度一般为4～10，属于高灵敏度土。

因此，在软土层中进行地基处理和基坑开挖，若不注意避免扰动土的结构，就会加剧土体变形，降低地基土的强度，影响地基处理效果[1]。

关于沿海地区深淤泥的软基处理

关于沿海地区深淤泥的软基处理摘要：在东部和南部沿海城市，存在大量的海积平原(滩涂)，要在这些海积平原(滩涂)上进行建设，就必须先进行软基处理。

建筑工程中软土地基不均匀沉降问题已成为设计者、建设者关注的热点。

在建筑工程中导致软土地基出现不均匀沉降的因素较多，其中任何一种因素都会对建筑工程造成损害，若未及时防治软土地基不均匀沉降问题，轻则导致一系列功能使用问题，重则引发重大安全事故。

因此，针对建筑工程中软土地基不均匀沉降问题，各方责任单位必须给予足够的重视，在技术、施工、管理等方面进行完善，避免建筑工程中软土地基不均匀沉降问题的出现，以保证建筑安全。

关键词：沿海地区；深淤泥；软基处理引言基础处理过程中,若是以换填砂石、置换土等工艺手段实施软基处理,容易引发边坡垮塌及塌方事故,且土方外运量大,费用成本相对较高,工期较长。

若是采用桩基穿越地层,费用成本极高,处理效果也不一定能达到。

为尽可能地减少费用成本,达成工程目的,往往会进一步扩大建筑工程软基处理当中水泥搅拌桩此项施工工艺的运用,对施工场地整体环境起到改善作用,以免施工场地过于拥堵。

1沿海地区软土地基工程特性沿海地区的建筑工程项目,在开展软基处理期间,若想更好地发挥水泥搅拌桩施工工艺各项优势,就务必要在全面了解项目总体情况及需求情况下,做好前期各项准备工作,全面把握水泥搅拌桩的施工工艺,严格依照着现行施工规范及要求,结合施工图,实施软基处理,实现水泥搅拌桩有效运用,使沿海地区的建筑工程项目软基处理得以高效完成。

软土地基问题一直以来是建筑工程建设的主要危害之一，严重影响地基的强度和稳定性，若处理不当则会出现不均匀沉降，导致出现裂缝或不稳定等质量事故。

2沿海地区深淤泥的软基处理2.1软土地基不均匀沉降的治理沿海地区深淤泥的软基处理之一是软土地基不均匀沉降的治理。

目前，软土地基不均匀沉降的加固方式常用锚杆静压桩法、基底注浆加固法、树根桩、坑式静压桩法、基础补强注浆加固、加深加大基础法等，每种方法都有适用条件，例如基底注浆加固法是将浆液注入基底土孔隙中，改善土体力学性能，提高承载力，该方法施工简单，工期短，不影响建筑正常使用，但是要注意控制浆液的注入量以及浆液流失问题；坑式静压桩法是在已开挖好的基础托换坑内，以建筑自重为反力将预制桩压入地基中，同时抬升上部结构，该方法对基础刚度要求高，施工难度大，风险高，工期长；加深加宽基础法是通过在浅基础底下设置墩基础方式提高地基承载力，或者通过加宽基础尺寸方式减少基底应力，主要适用于持力层较好、地下水位较低的情况。

浅谈沿海地区公路软基处理防沉降技术

浅谈沿海地区公路软基处理防沉降技术1.中建八局第三建设有限公司2.中建八局第三建设有限公司3.中建八局第三建设有限公司4.盐城市海兴港产投资有限公司5.盐城市海兴港产投资有限公司【摘要】：路基是道路的基础，路基质量直接影响道路的使用性能和寿命。

软土地基具有天然含水率高、孔隙比大、抗剪强度低、扰动性大等特点，在工程项目中，需根据具体地质条件及实际情况，对软土地基采取合适的处理方法，保证路基有足够的强度和稳定性，且在投入使用后保证沉降在合理区间内甚至防沉降效果更好。

目前国内对软土地基进行了很多的研究，取得了不错的成果。

有很多成熟的软基处理方法已经进行推广，其中包括堆载预压、加固土桩、真空预压、强夯法等等，本文针对粉喷桩软基处理法在沿海地区公路大规模应用中的防沉降效果进行研究和探讨。

【关键词】：沿海地区、粉喷桩、软基处理、防沉降一、工程概况滨响大道EPC项目起于现状东兴路与场部大桥道路交叉处，顺接东兴路向西，经新滩盐场村庄后上跨疏港航道，后折向西平行疏港航道至滨海沿海工业园北区南侧，沿引淡入新河南岸向西，与黄海大道交叉后上跨中山河，经响水盐场、灌东盐场，与翠湖路交叉后，向西利用银都大道向西止于滨湖西路与银都大道交叉处。

路线全长22.066km，均为新建。

其中道路按照城市主干路标准建设，道路宽度30.5m，每条机动车道宽3.75m，路缘带宽0.50m。

双向六车道，设计速度60km/h。

二、重难点分析（1）项目路沿线地表土软弱，部分难以形成施工平台。

（2）根据地勘资料初步判定，施工场地为盐城市滨海平原工程地质区，项目区域内主要分布的特殊性岩土为素填土、软弱土、盐渍土，且地下水位复杂，施工效果难以保证，存在暗部质量隐患无法整改。

（3）采用粉喷加固软弱土层时，应进行室内配方试验，提供合理的加固料种类及配方，加固土可靠的物理、力学性能参数。

（4）复杂场地软土地基处理过程中应加强动态观测，收集影响设计的各种因素及变化情况，及时制订相应方案，保证安全。

沿海地区软土地基及其处理技术

沿海地区软土地基及其处理技术摘要：道路交通在经济建设与发展中占据着至关重要的地位，随着我国城市建设的进一步发展，道路工程建设范围也进一步扩大，在工程建设过程中遇到的地质情况也复杂多变，尤其是沿江、沿海地区由于地下水位较高，地基土常年被水浸泡，地质中常存在淤泥质土、淤泥等软弱土层，如何根据场地实际情况，科学合理的地选择软土地基处理方式，极大地降低路基沉降或位移，提高道路工程使用寿命，一直是道路工程施工实践中的重点与难点。

本文主要分析沿海地区软土地基及其处理技术。

关键词：软土地基;沿海地区;固结试验引言沿海工程建设是城市化发展背景下的重点工作内容，但软土地基施工条件普遍存在，在缺乏有效的处理措施时，易出现质量问题。

对此，施工企业必须高度重视软土地基的处理，以现场施工条件为立足点，合理应用软土地基施工技术，例如排水固结、深基层拌和、强夯法等，通过优质材料和高性能设备的联合应用，切实增强软土地基的施工效果，给沿海工程建设工作的开展创设坚实的基础。

1、软土地基性质概述在公路施工过程中，软土地基如属于高压缩性软土地基时，其基本性质主要包括:容重较小、含水量大并且孔隙比较大，土质中存在大量的腐殖质、微生物以及可燃气体。

因此其呈现出较强的压缩性，难以实现长期稳定，在公路施工中容易形成大幅度的路基沉降，严重破坏路面结构。

软土地基如属于抗剪强度低软土地基时，其路基承载力较难符合设计要求和标准。

而透水性能较差的低透水性软土，由于其垂直层面具有不透水的特性，不利于排水固结，使沉降延续时间增加，另外在荷载的长期作用下，极可能导致孔隙水压力较大，对地基强度造成严重影响。

地基存在絮凝状的结构性沉积物即为触变性软土，原状土如受到扰动等形式的破坏时，在其具有的一定结构强度下，一旦出现结构破坏，将导致其强度降低或迅速呈现稀释状态。

在震动荷载的作用下，软土地基极容易出现沉降、侧向滑动以及挤出底面两侧等问题，造成路堤出现失稳现象。

在一定荷载长期作用下，软土地基还具有流变性。

沿海地区软土地基处理技术的比较及在市政工程中的应用

沿海地区软土地基处理技术的比较及在市政工程中的应用摘要：文章通过对几种常用软土地基处理技术的比较分析，结合沿海城市软土地基工程特点和工程实际应用，探寻在沿海城市市政工程设计中经济、适用的软土地基处理技术。

关键词：沿海城市；市政工程；软土；地基处理1 引言沿海城市的快速发展对基础设施建设有着很高的要求，尤其是对市政工程建设的需求最为明显。

而沿海城市的地质条件普遍较差，地下水埋深较浅，软弱土层较厚这些都对市政工程有很大的影响。

以上影响因素中软土地基的处理是沿海市政工程设计中的难点，也是需要重点解决的问题。

软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点[1]。

沿海地区常见软土的类型包括：淤泥、淤泥质土及杂填土。

2 软土地基处理技术在具有软土地基的城市道路设计中，主要应解决以下两点常见问题：① 地基承载力和稳定性问题。

即在道路荷载作用下地基承载力无法满足要求，地基会产生整体或局部剪切破坏，从而引起道路开裂或路基边坡的失稳破坏，最终影响道路的正常使用。

② 地基的沉降、水平位移及不均匀沉降问题。

即在道路荷载作用下地基将产生一定的变形。

当道路沉降、水平位移或不均匀沉降超过相应的允许值时，道路的正常使用会受到影响，严重的会引起道路的破坏。

其中不均匀沉降是对道路危害比较大的，需要重点考虑。

根据加固原理的不同，可以将软土地基处理的方法分为以下五种：（1）置换法；（2）排水固结法；（3）灌入固化法；（4）挤密、振密的方法；（5）土体加筋法。

常用的地基处理技术优缺点比较如下表1、表2所示。

表1 地基处理技术比较表2 不同地基处理技术的工期比较3 工程应用阳江市地下综合管廊及同步建设一期工程项目（新阳路）位于阳江市城南新区。

该区域处于粤西南滨海地带，沿线的特殊地质主要是以淤泥、淤泥质或粉质粘土为主的软土层，在项目区内呈大范围分布，厚度较大（5.6～10.3m），河流的冲刷和浸水对路基稳定和不均匀沉降影响较大，考虑本工程包括地下综合管廊建设对地基稳定性和不均匀沉降的要求，同时兼顾城市道路路基设计要求及工程经济性。

东南沿海地区软土路基处理方法浅析

!〔收稿日期〕!$##%&’&#(东南沿海地区软土路基处理方法浅析武启诚"!康建华$!程传国$!李!佳$（")嘉兴市交通投资集团有限责任公司!$)杭州国海海洋工程勘测设计研究院）摘!要!东南沿海地区，经济发达，高速公路建设密集，软土路基的处理一直是软土地区高速公路建设的难题。

本文通过对高速公路几种软基常规处理方法与新方法的探讨，以期对此地区的软土路基处理提供借鉴。

关键词!东南沿海地区!软土路基!!我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，华东和华南沿海在建或拟建的高速公路，经过路段多是软土高度发育地区。

所谓软土地基是主要指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，其特点是强度低、变形量大且持续时间长，含水量高且透水性差。

这些特点能够引起一系列的问题，如路基沉降过大，路面开裂，桥头跳车，路堤严重变形甚至失稳等等。

因此，必须对软基进行处理，使其能满足工程需要。

"!改变路堤本身的结构形式这些处理方法对于填土较低的软土路堤比较有效，但不适用于高路堤中的软基处理。

（"）反压护道：主要用于当路堤在施工中达不到要求的滑动破坏安全系数时，进行反压路堤两侧设计，以期达到路堤稳定的目的。

施工时，应按如图"所示顺序进行，先填包括反压护道在内的砂垫层!及路堤**，最后填筑主路堤"。

必须注意："）避免过高堆填。

而应分层铺平，充分压实，并应有一定横坡度，以利于排水；$）反压护道的填筑速度不得低于主路堤。

主路堤在施工中或完工后，如能确定反压护道下面的地基强度已增长到要求的值，则可以将反压护道设计高度以上的部分挖除，再利用这些材料填筑主路堤。

图"!反压护道法施工示意图（$）土工格栅：土工格栅具有耐热性和耐寒性高、强度大、模量高、耐腐蚀、膨胀系数低和尺寸稳定性好等特点。

在软土地基上修筑路堤时，在地基与路基中铺设一定量的土工格栅，然后在其上进行填土压实处理。

沿海公路软土地基处理方法

浅析沿海公路软土地基的处理方法摘要：在沿海地区广泛分布着海相沉积、湖相沉积和河相沉积的软弱淤泥粘土层。

这种土的特点是含水量高，压缩性大，强度低，透水性差。

由于其压缩性高，透水性差。

地基承载力和稳定性不满足工程要求，因此在此种地基上修筑高速公路必须采取加固处理措施。

本文主要介绍了沿海地区软土地基的特征及一些处理方法。

关键词：软土地基；特征；处理方法1沿海地区软土地基的特征：(1)厚度变化大：沿海地区岩层面起伏大，软土层由西北向东南逐渐加厚，厚度在5~30m之间，分布很不均匀。

软土层一般为：淤泥层、淤泥质土夹砂层、淤泥质黏土层。

(2)含水量高、孔隙比大：沿海地区软土天然含水量为50%~80%，有的高达100%，液限一般为40%~60%，天然含水量随液限的增大而增大。

天然孔隙比一般为1.0~2.0，饱和度接近100%。

(3)渗透性较好：全国大部分地区淤泥和淤泥质土的渗透系数一般为10-7~10-8cm/s，而沿海软土的渗透系数一般为10-6cm/s。

这是由于沿海软土中夹有较多的粉砂，约占11%，粉粒含量约占40% (0.075~0.005mm)，黏粒(<0.005mm)约占49%，且软土层中夹有厚度不等的薄层粉、细砂、粉土层。

沿海软土较其它三角洲相成因的软土(如：上海软土)的渗透性较好。

(4)压缩性高：沿海淤泥和淤泥质土压缩系数1.1~2.5mpa-1之间。

而上海软土在0.2~2.51.65mpa-1之间。

(5)抗剪强度低：沿海软土天然状态十字板抗剪强度u一般小于15kpa，快剪黏聚力为4~15kpa，内摩擦角4°~12°，固结快剪黏聚力约为12kpa，内摩擦角5°~12°。

(6) 触变性中等：沿海软土的灵敏度st一般为2~4，属中等灵敏度。

(7)含有蒙脱石、有机质：通过大量的x衍射分析得出沿海软土的矿物成分为：大量的石英和斜长石、少量的钠长石、伊利石和高岭石，微量的蒙脱石。

浅析沿海地区软基处理方案

浅析沿海地区软基处理方案摘要：软土地基在沿海地区较为普遍，本文简单分析了沿海软基的施工方法和处理方案，主要介绍碎石桩和水泥搅拌桩这两种方法在软基处理中的应用、施工的工艺流程以及注意事项。

关键词：沿海地区；软基处理；碎石桩；水泥搅拌桩0 引言碎石桩常设置在软弱土层上，适用于粘性土、疏松砂性土、人工填土等；水泥搅拌桩主要适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于120Kpa的粘性土。

这两种都能提高地基承载力、减小地基沉降和增加地基稳定性，提高了经济效益，都已经成为我国沿海地区软土地基上建造高层建筑经济的处理方法。

1. 沿海地区软土的基本特性沿海软土主要是滨海相互淤积、近代海退或人工围垦后形成的浅海堆积,面积大且分布范围广，主要软土类型为淤泥质粘土、淤泥、淤泥混砂等。

下面分析软土层的基本特性：（1）高液限粘土：主要呈灰褐或者灰黑色,是由淤泥的表层经过风干和缩水而形成,软塑,厚度一般为1--2 m；（2）淤泥：呈灰色或灰绿色,流塑,大部分淤泥含有少量的贝壳和砂粒等,厚度一般为10.1--16 m；（3）低液限粘土分布不稳定,软塑,厚度一般为0.5--4.6 m；（4）淤泥质土：呈深灰或灰黑色,是流塑到软塑之间,厚度一般为9.5--12 m；（5）卵石：中间较密,砂质填充,局部夹有淤泥质土薄层。

这些沿海地区的软土层总厚度大、呈两层或多层分布、还具有高含水量、大孔隙比、低强度、低密度、低透水性、高压缩性特点。

2. 碎石桩在软基处理中的应用2.1 碎石桩的施工情况材料的选用：在沿海一带，采用5cm以下的小粒径碎石处理效果较差，而采用以5--15cm的大粒径碎石，整体性较强，可以更好地传递荷载应力和振动应力。

所以碎石桩施工所用的碎石桩粒粒径一半以上是大于5cm的，不均匀系数为2.5，碎石风化的程度不能低于弱风化，含泥量不能超过十分之一。

施工机具的选用：沿海软土层所使用的施工机具主要有起吊设备和振动器、供水泵、泥浆泵、下料铲车和电控系统等。

沿海软土路基处理技术

第二部分软土地基处理技术——沿海软土地基处理（一）海相软土的工程性质海相黏土（Marine Clay）是软土沉积物的一个种类，是区域软土的重要类型，通常以淤泥、淤泥质黏土、淤泥质亚黏土的方式出现，在全世界围分布广泛。

大多数海相黏土具有高含水率、大孔隙化、高压缩性、低渗透性、低强度、高灵敏度的特点，并表现出显著的流变性、触变性。

一）我国海相软土分布1、区域分布在我国沿海地区浅部土层中，分布有数米至数十米不等的灰色淤泥质土和淤泥，它是在静水缓流环境中沉积，并经生物化学作用而形成的海相饱和软黏土。

我国沿海地区广泛分布着这样的海相沉积的软弱黏土层。

而这其中又以天津、、、等地软土更具有特点和区域代表性。

从天津————————，软黏土的含水率逐渐增大，压缩性逐渐提高，强度逐渐变低，在力学强度和变的特点。

图1是我国东部沿海地区海相软土分布图。

由图中可见，环渤海湾地区、、、的沿海地区是我国海相软土的主要分布区，其分布面积十分广，因此，这些地区海相软土的研究对我国沿海地区的工程建设具有非常重要的意义。

我国沿海地区海相软土大多数是第四系晚更新世以来的沉积物，受多次海侵、海退的影响，形成滨海相沉积为主的淤泥，淤泥质软土地层。

软土层厚度变化围大，天然含水主率高、孔隙比大、压缩性高、渗透性、强度低、并具有触变性、流变性等特点。

图1 中国东部沿海地区海相软土分布图2、基本特性海相沉积的软土层，由于受潮汐水流等因素的影响，其上部往往形成厚度1~2m的所谓“硬壳层”下部则为夹粉细砂透镜体的淤泥体的淤泥质土或夹粉砂的层状淤泥质土，有时局部有薄的泥炭层。

海相软黏土除了共同具有的高孔隙化、高压缩性、高含水率、低渗透性、低承载力特性外，其沉积化学特点、土的结构性与流变性也是其明显的特征。

（1）海相软土沉积化学特点黏土矿物成分是海相软土沉积化学特点的重要反映，直接影响甚至决定上着土的液限、渗透性、压缩性、抗剪强度等物理指标和工程性抽。

高岭石、蒙脱石和伊利石是三种最常见的黏土矿物，除部分海相黏土只含单一黏土矿物外，其他大多数往往含有多种黏土矿物。

浅谈沿海地带城市软弱地基及髙填土处理

浅谈沿海地带城市软弱地基及髙填土处理摘要：软弱地基和高填土是沿海地带城市基础设施建设中比较常见的问题，如何对其有效处理已经成为当前沿海地区发展中亟待解决的问题。

本文，论述了沿海地带城市软弱地基及高填土处理的必要性，针对软弱地基的特征及同高填土间的关系，对软弱地基及高填土的处理重点进一步明确。

并就沿海地带城市软弱地基及高填土的具体处理作出分析，以为沿海地带城市相应问题的解决提供借鉴和支持。

关键词：沿海地带；软弱地基；高填土；处理Abstract：Soft ground and high filling is a common problem in the construction of urban infrastructure in coastal areas, and how it can effectively deal with the problems to be solved in the current coastal development. This article discusses the weak foundation of the coastal zone cities and high filling of the necessity to further clarify the relationship between the characteristics of soft ground and with high filling, processing focus on the soft ground and high filling. Coastal zone cities are weak foundation and fill processing and analysis, that the corresponding solution to the problem of the coastal zone cities provide a reference and support.Key words: coastal zone; soft ground; filling; processing沿海地区的开发建设是我国经济构建的重要组成，但因沿海地带自身沙土液化、承载力较低、地质情况复杂等特殊性的存在，在一定程度上制约了工程建设的发展。

浅议沿海地带软弱地基处理研究

浅议沿海地带软弱地基处理研究随着“十二五”规划与经济建设发展，秦皇岛、京唐港、曹妃甸、黄骅港的开发建设已成为河北省经济发展隆起带的桥头堡，这对河北省经济发展具有重大意义。

但沿海地区普遍存在着地质情况复杂，承载力较低的现象，给工程建设带来了很多不利的影响。

因此，新软弱地基处理技术的应用已成为工程项目建设中一项重要内容，对沿海开发建设发挥着重要作用。

1、沿海地质结构沿海地区的近海陆地，地势平坦，承载能力较低。

通过地质勘察资料分析，表①层2.5m范围内为淤泥质粉质粘土，是由于长期养殖业产生的有机腐化物产生的，属流塑状态。

承载力R=70KPa，不可直接作为承载土层。

第②层5.5m范围为松散稍密细砂，主要成分为石英长石，砂质不纯含有粉土，地基承载力约为120KPa，属液化土层，液化等级为轻微，液化指数1.34~3.73，为建筑抗震不利地层。

第③细砂层厚度约为5m，主要成份石英长石，含少量贝壳碎片，地基承载能力160KPa，为浅层可利用承载地段。

第④粉土层厚度6m，地基承载力R=110~130KPa。

第⑤细砂层3m厚，中密实，承载力R=140KPa，主要成份为石英长石，砂质纯净。

第⑥淤泥质粉质粘土层，灰黑流塑状态，承载力R=90KPa。

第⑦细砂层1m厚，密实饱和状态，主要成份为石英长石，砂质纯净，承载力R=200KPa。

第⑧粉土细砂层，中密实饱和状态，承载力约为160~200KPa。

第⑨粉土细砂层，厚度大于27m，密实饱和状态，主要成份为石英长石，砂质纯净，承载力R=240KPa，是最为理想的持力层。

鉴以上述地质结构，第③层为轻微液化层，对建筑物的抗震不利，且浅层承载力较低，需对地基进行处理后才能满足建筑要求。

2、沿海地带地基处理方法、技术地基处理方法：根据不同的地质结构情况有选择地进行地基处理，才能达到预期的效果。

主要有桩基处理法、排水固结法、振冲挤密法（压实、强夯、CFG桩、挤密、砂桩）、置换及拌入法、灌浆法、换填垫层法、预压法等。

浅谈沿海软土勘察和地基处理方法

浅谈沿海软土勘察和地基处理方法1 前言随着国家海洋战略计划的实施，结合海洋勘察业务由潮间带到深海海域的的横向发展及建（构）筑物的纵向拓展。

特别是沿海地区经济发展的需要，大量的工程建设都需在软土地基上进行，因此需要对软土的勘察方法、手段进行总结，为工程建设服务。

2 软土勘察方法软土勘察重点是进行软土物理力学特性研究，包括层理特征、均匀性、渗透性、上部硬壳层分布、固结历史、地下水埋藏规律及与潮汐的动态关系，分析基坑开挖、降水、回填以及打入式桩的挤土效应对周边建筑物的影响、判定软土震陷、地基处理方案等。

（1）周边建筑物地基资料收集、以往的或临近建筑物的勘察及设计处理经验、海潮水文资料收集。

（2）钻探采用回转式干法钻进，全层位取芯。

由于淤泥质土干法钻进缩孔严重，故采取植物胶工艺护壁，保证了孔壁顺畅。

淤泥质土取样采用薄壁真空取土器，确保取样质量，且要做好封蜡或胶布密封，严禁扰动，并及时送样试验。

（3）地下水位观测。

勘察期间必须测定终孔地下水位，查明场地地表海水体与地下水的关系。

工程勘察中应关注终孔稳定水位所造成的假象，注重钻进过程的跟踪和分析，或布置现场试挖观测水位。

（4）现场试挖，是获取基坑开挖特征的最好方法。

（5）场地钎探。

查明淤泥质土表层有无堆碴、碎块石，绘出堆碴和碎块石的分布范围，堆碴和碎块石直接影响地基处理方式和基坑围护方式。

（6）原位测试。

采用多种原位测试手段：标准贯入试验、静力触探试验、十字板剪切试验、孔内剪切波测试。

软土层也进行标贯试验；采用十字板测定软土的抗剪强度、灵敏度等；孔内剪切波测试主要是为了判定场地类别、软土震陷问题。

（7）室内试验包括土常规、高压固结试验、先期固结压力、回弹指数、垂直和水平渗透系数测定、三轴剪切试验、无侧限抗压强度试验、土的有机质含量、土的易溶盐含量分析、土的酸碱度、岩石饱和抗压强度、水质分析等。

3 软土物理力学特性及工程性能3.1 物理性质本场地上部淤泥质土层成份均匀稳定，不含砂夹层或粘土夹层，流塑状态，天然孔隙比1.479-2.078，天然含水量58.7%-74.7%，液限52.2%-60.9%，压缩系数av0.1～0.2=1.23-2.01，固结系数P=100kPa时，Cv=0.532-0.870cm2/s。

沿海地区深厚软土地基处理方案研究

0引言软土一般是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土。

软土地基成为路基持力层之前一般需要进行处理，以提高地基承载力，增强地基稳定性，减小工后沉降。

国内外较成熟的深层软土地基处理方式主要有排水固结法、水泥搅拌桩、水泥粉煤灰碎石桩（Cement Fly-ash Gravel ，CFG ）桩、预应力管桩等［1-2］。

珠海横琴新区作为滨海围垦区，陆地多为海相沉积软土层，软土较深厚，地基处理难度较大。

对于陆海相沉积的厚层软土层的地基处理方法，学者们进行了大量的研究。

其中，龚晓南等［3］采用真空预压法处理软土地基，提出了真空渗流场的理论；章定文等［4］研究连云港沿海软土的固结、抗剪及流变等特性，并针对工程进行了有效的地基处理；唐育同［5］、邰勇［6］分别对公路软土路基的治理开展研究，提出超载预压等多项处理措施。

CFG 桩应用于地基处理具有高效、便捷的特性，但容易出现断桩等病害［7-8］。

现有文献对软土地基的处理大多针对浅薄层的土体，提出了较多的地基处理方法。

然而，针对沿海相沉积的深厚软土地基处理的研究不多，而传统的浅薄层软土处理方法难以应用于深厚软土地基。

本文结合珠海横琴新区某新建场地厚层软土地基处理工程，综合适用性、可行性及经济性等方面的考量，经过对比传统主流的4种软土处理方案，选择三轴水泥搅拌桩法作为新建场地的特殊路基处理方法，并且调整和优化既有处理方案，采用成桩现场检测反馈方法，评价地基处理的成效，探索沿海地区深厚软土地基土体处理方法及其评价机制。

1工程概况与地基处理方案比选1.1工程概况该新建查验场地位于横琴海关，当前的地面高程约4m ，场地平整标高为2.5m ，淤泥顶部高程为-0.5~-8.23m ，底部高程为-21.89~-25.46m ，层厚11.2~23.10m 。

既有查验场地已进行软基处理，其中入岛货检查场地和出岛货检查验场地采用的是真空联合堆载预压，其余区域采用CFG 桩进行软基处理，处理深度均为28m 。

浅谈沿海软弱地基处理在施工中常见问题及加固方法

浅谈沿海软弱地基处理在施工中常见问题及加固方法摘要：随着我国社会发展，土地使用变得日益紧张，在我国的沿海地区开始了一些围海造田工程。

但在新开辟的土地上进行建设施工，会受到软弱地基的影响。

本文首先分析沿海软弱地基在施工中常见的问题，然后分析现有的加固方法，最后结合工程实例进行分析。

希望本文对沿海软弱地基处理的研究分析能够促进围海造田工程的快速发展，为社会的建设做出一定的贡献。

关键词：软弱地基；问题；加固措施最近几年来，我国很多大量工业项目、基础设施项目以及民用建筑项目都不断地在沿海地区落户和开工建设。

这些项目一般都是在以人工围堤填海造陆而成的地域，所使用的新吹填的上部软土具有一些高压缩性、高含水量以及低强度等特点，而且吹填土以下大多也都是高压缩性软弱土层，例如淤泥、淤泥混砂、淤泥质土等。

所以需要运用地基加固技术解决绝大部分建筑场地由于软弱地基所出现的问题，例如欠密实和不均匀沉降与总体承载力偏低等。

1软弱地基常出现的问题在围海造田的场地上进行建筑物施工，一定要对沿海软弱基地施工进行适当的处理，确保建筑施工能够顺利进行，而且这种沿海建筑结构的质量和软弱地质有着密切的关联，如果不能将之处理妥当，那么就会造成建筑工程质量问题，一般主要体现在以下两个方面：1.1处理不当造成倾斜甚至倒塌现象由于建筑工程是一个整体性的工程，其需要下层结构对上层建筑起到较好的支撑作用，对地基的抗压能力有很高的要求。

软弱地质一般都是由松软的土质构成，那么其所能承受的能力就较差，而且会对地基造成较大的压力。

一般较为坚实的地质只要经过简单处理之后就可以承受住这种压力，而软弱地质就需要做加固处理，以提高其承载能力。

在2000年，我国珠江三角洲地区的一次地质调查中发现，由于早期的建筑物基本没有进行地基处理工作，由于建筑负荷不同，很容易出现地基塌陷，建筑物倾斜、墙体开裂等情况，以至于最后建筑倒塌。

1.2处理不当造成受力不均问题由于对沿海建筑物地基进行处理之后，部分地基已经能够达到建筑工程的标准，然而也有部分未能达到受力标准，以至于由于地基处理不当所出现的受力不均问题，特别是在路桥建设中特别明显。

沿海地区软基处理方法探讨

公路施工实例，介绍具体的处治方法，以供参考。
２软土地基的危害
软土地基的性质因地而异，因层而异，可预不见性大。在设计、施工过程中，有疏忽就会出稍
通过塑料排水板来处理软土地基，据排水根
通道缩短排水距离的原理，地基上施加荷载，在土
发生变位以致损坏。在软土地基上的桥台，础基
５８它具有较高的压缩性ｌ。软土强度低，聚．，】］粘力小，标准贯人击数Ｎ普遍很低，常不大于５通。其渗透性差，固结速度慢，并具有明显的结构性和流变性，敏度通常大于４一经扰动，絮状结灵，其构受到破坏，的强度显著降低ｉ荷载的作用土在
性土颗粒为主，时有些也夹杂着不同成分的同
有机质土。文中立足沿海地区软土地基的特点，着保证本
柱体或其他所需要的设计形状。高压旋喷注浆法适用于处理淤泥、淤泥质土、
黄土、土、性土、性土、工填土等，用于砂粉粘人可
软土地段上修筑路桥的稳定性及尽可能降低处治成本的原则，结合唐山曹妃甸（以下简称唐曹）高速
既有建筑的地基处理以及新建建筑的地基处理。高压旋喷桩具有工艺简单、地基加固见效快、耐久
性好、工工期短等特点。施３２塑料排水板．

浅谈沿海地区软基处理方法

浅谈沿海地区软基处理方法作者：任波来源：《中国房地产业》 2017年第4期【摘要】沿海地区软基是公路建设的关键点，软基处理的好坏直接影响整个工程的质量。

如果处理不好容易造成路基沉降和失稳，路面出面开裂和空洞等问题。

后期返工维修困难大，费用高。

因此软基处理需要认真对待。

【关键词】沿海地区；软基；处理方法1、沿海地区软基的特点沿海地区软土地基是经过海水长期的冲刷沉积而成，大部分为淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土等软土层。

其软土具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，渗透性差，固结速度慢等特点。

路基容易产生侧移、过量沉降或不均匀沉降及桥头跳车等现象。

2、软基处理的前期工作软土地基处理应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律，路基病害整治应遵循一次根治，不留后患，安全与经济并重，兼顾景观原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。

特殊地质地基应考虑路基的稳定和沉降，当稳定安全系数和容许后沉降小于设计规范要求时，均应进行地基处理设计。

特殊地质路基处理方案应满足施工条件、机具、材料的控制及环保的要求。

处理方案要可行，经济合理。

软基处理要对现场地质进行勘察，通过综合分析，根据现场的实际情况，选择符合现场地质、施工条件、施工周期、材料机具等综合因素的处理方案。

3、软基处理方法3.1 预应力管桩（机械连接竹节桩）处理技术3.1.1 选用原则1. 设计人员应结合工程地质情况、上部结构特点及荷载大小、性质以及沉桩设备（静压或锤击）等因素，综合分析后选用相应类型的机械连接竹节桩。

2. 工程地质条件较复杂、桩基设计等级为甲级的机械连接竹节桩基础工程，宜选用AB 型或B 型、C 型机械连接竹节桩，最上一节桩箍筋宜直径加大或间距加密。

3. 当地下水或地基土对混凝土、钢筋和钢零部件有腐蚀作用时，宜选用AB 型或B 型、C 型机械连接竹节桩，同时应按相关标准、规范的规定采取有效的防腐措施。

浅谈沿海地区高速公路软基处理方式

浅谈沿海地区高速公路软基处理方式摘要：在软土地基上修建公路,容易造成路基侧向滑移、过量沉降或不均匀沉降,因此软弱地基应该采取合理有效的加固处理措施。

本文主要介绍了针对本项目运用的预应力管桩、钉形双向水泥搅拌桩、塑料排水板三种软基处理方式的施工工艺及控制要点。

关键词：软基处理、施工工艺、控制要点。

1 工程概况：本项目位于浙东南沿海海积平原，地势地平，现为围垦区，表部为粉质黏土（硬壳层),灰黄色，软塑可塑状，厚约0.8-3.6m。

上部为海积淤泥质土，厚18.2-32.5m，其下为海积黏土、冲海积粉质黏土，多夹粉土薄层，软塑状，性质差，厚度较大。

软土厚度一般为14.2-27.1m，软土具含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，固结缓慢等特点，做路基时易产生路堤侧向滑移、过量沉降或不均匀沉降桥头跳车等现象。

2预应力管桩预应力管桩主要运用于桥头路段地基处理。

2.1施工方法：2.1.1根据设计图纸及试桩数据确定桩长，根据施工桩长、施工机械、运输设备、厂家生产调配决定管桩的分段长度。

2.1.2 平整场地，由于本项目原地表地基承载力差，且静压式管桩机吨位大(约100吨），故在管桩施工前采用宕渣进行工作垫层填筑，整平碾压后管桩机进场。

2.1.3施工现场测量放样，根据设计布桩图现场放样，用石灰标出桩位。

2.1.4 施工管桩机械就位、组装、配重等准备工作。

2.1.5开始实施压桩操作，首先调整机身保证其压桩中心与桩位重合并垂直；然后起吊管桩就位,安设桩尖并开始压桩；在压完一节管桩后，起吊下一节管桩进行机械连接，机械连接相比传统的焊接具有接桩时间短、效率高、环保等优点。

在管桩接口处涂抹环氧树脂，通过小螺母插入卡片，达到连接的目的。

接桩合格后，进行再一次压桩；依次循环吊桩、接桩、压桩直至设计深度。

2.1.6移动管桩机械至下一桩位施工，重复第五步操作。

2.1.7管桩施工完毕后静至一个月进行管桩桩身完整性机单桩承载力检测，合格后进行桩帽混凝土浇筑施工。

沿海吹填区道路软土地基处理方法初探

沿海吹填区道路软土地基处理方法初探沿海地区的填海造地工程在道路建设中面临着软土地基处理的挑战。

由于软土地基的特点是强度低、固结性差、压缩性大以及对水分敏感，需要采取一些有效的处理方法来确保道路的稳定性和安全性。

首先，对于沿海地区的填海造地工程，应该在项目的早期阶段进行详细的地质勘察和工程地质调查，了解地质条件和土壤性质。

通过采集土壤样品进行实验室测试，获取土壤的物理和力学性质数据，以便进一步制定处理方案。

第二步是通过合适的改良措施提高软土地基的强度和稳定性。

常用的改良方法包括土石固结、加固墩桩、预压和加固层等。

土石固结可以通过在软土中注入水泥浆或其他适当的固结材料来提高土壤的强度和固结性。

加固墩桩是通过在软土中钻孔后灌注水泥浆或碎石混凝土来增加土壤的强度和承载力。

预压是通过在软土地基上放置并施加预先计算好的荷载来压实土壤，使其达到设定的固结度。

加固层则是在软土地基表面加铺一层较强的土工合成材料，如地工织物或地膜，以增加地基的承载力和稳定性。

第三步是控制软土地基的水分含量。

软土地基的稳定性受到水分含量的影响很大，过高或过低的水分含量都会对土壤的强度和稳定性造成影响。

因此，在填海造地工程中需要采取措施来控制软土地基的水分含量，如排水或保水。

排水可以通过铺设排水管道和设置排水井等措施来降低地下水位以及土壤中过多的水分。

保水则是为了防止软土干燥和龟裂，可以通过覆盖草皮、喷洒水等保持土壤水分。

最后，要对处理过后的软土地基进行监测和检测。

在施工完成后，应进行定期的地基检测和监测工作，以及时发现和处理可能存在的问题。

常用的监测方法包括地下水位监测、土壤位移监测、荷载测试等。

综上所述，沿海吹填区道路软土地基处理方法的初探，需要进行详细的地质调查和勘察，采用合适的改良措施，控制土壤的水分含量，并进行监测和检测工作。

这样才能确保填海造地工程中的道路稳定性和安全性。