项目管理成果-南京南站2013.12.10

四、管理重点及难点
中建八局中建土木建设有限公司
一、管理重点
管理重点:本工程管理的重点主要在质量、安全、 工期、成本控制四个方面。
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二、管理难点
（1）施工难度大，技术要求高
机场高速跨秦淮河大桥有8个桥墩处于秦淮河中，秦淮河水
深5.5m，水中承台基坑深11m，水中拉森钢板桩围堰设四道 围囹，地质复杂，且环保要求高，不能有任何污染，水中 基础施工难度大；一期主桥采用挂篮悬臂施工方法，二期 主桥将悬浇变更为现浇的方法，且主墩与桥轴线偏角24.1 度，给0#块段临时锚固及支架搭设带来一定难度，斜交正 做是本主桥施工特点。
。
关键词：重策划 科技示范 狠抓落实 确保工期
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一、成果背景
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1、社会及行业背景 本工程是江苏省门第一路的景观桥，开工之初就受 到包括省市领导在内的社会各界的高度关注。且该项目 的成功与否关系公司与南京市交通局双方合作的前景。 该工程分一期与二期施工，均提前完成施工任务。
主桥梁高 达到 5.4m
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预应力管道密 集，三维预应 力体系复杂
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二、生产管理措施
1、创造条件，如：采用接高退搭法水中钢平台搭设，即利用平台位置先打设钢管桩 形成低平台作为施工作业的临时便桥。随后，采用逐块接高，吊机后退施工形成支架 平台的施工方法。为项目节省了大量的材料及时间。
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五、管理策划、创新特点及项目过程管控情
况
五、管理策划 及创新特点
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1、全员经营，提前谋划，为成本控制埋下伏笔
高层互动
认真分析
责任分工
目标实现
成立了以总 经理为组长 的公关小组 ，通过各种 渠道和方式 与业主、设 计沟通
认真分析施工 过程中所有风 险控制点，仅 仅围绕经济效 益、社会效益、 风险控制等三 个方面以施工 技术创新为主 线，制定目标
抓住重点 提前谋划 科技创新 确保精品
南京南站综合枢纽快速环线项目 NZ-JCGS-B1标工程 刘俊峰 冯亚男 何月方 吕涛 李艳博
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目录
一 成果背景 二 选题理由 三 实施时间 四 管理重点及难点
五 管理策划及创新特点
六 项目管理措施实施 及风险控制 七 过程检查与监督 八 管理效果和评价
五、管理效果和评价 经济效益 社会效益
根据技术进步经济效益与 节约三材计算认证书统计 ，总计实现经济效益776 万元，其中自主创新技术 实现经济效益740万元， 建筑业十项新技术应用实 现经济效益36万元。
南京南站综合枢纽快速环线项目 NZ-JCGS-B1标通过新技术和创 新技术的成功应用，缩短了施工 工期，降低了施工成本，保证了 施工质量，得到业主、监理及社 会各界的好评。
集散车道：机场集散车道桥梁标准宽度为15.5m。主桥
上部结构采用悬浇法施工预应力混凝土连续箱梁，南北 引桥支架法现浇预应力混凝土连续箱梁。
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主线：
单箱单室预应力混 凝土连续箱梁
预留通航 孔
二期主桥挂蓝悬浇 变更为大型水中平 台现浇
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东西集散车道
桥梁拆除
跨线桥采用破碎机拆除
喷水降尘
下铺30cm 黄土
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桥梁拆除
架Baidu Nhomakorabea机逆工法拆除 水上装配式T梁结构
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桥梁拆除
由潜水员水下安 装金刚链锯进行 桩基切割拆除， 至航道以下2m
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八、管理效果和评价
效果及评价
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一期新建东西 集散车道桥
需拆除的原机 场高速主线跨 秦淮河大桥
二期主线桥， 老桥拆除重建
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主线：机场主线标准跨度为31.5m ,采用上下行分离，
中央分隔带宽2m，单幅桥宽16.5m。主桥主跨跨度92m， 为了保证业主工期，由原来的挂蓝悬浇工艺变更为大型 水中平台现浇形式实施。
经济效益
经过项目部的提前谋划、精心准备， 合理组织，周密安排，桥梁提前2个月 完工，工程质量优良，成本降低率达 5.3%，无安全质量环保事故，综合能 耗指标进一步减低，污水、噪声、粉 尘排放达标，合同履约率100%，圆满 完成的施工任务，取得了可观的经济 效益和社会效益。
社会效益
效果及评价
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0#块临 时固结体 系
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2、由于主桥段梁高达到5.4米，原设计的一次浇筑很难保证浇筑的质量，因此项目 经过专家论证将原设计的一次浇筑改为两次浇筑。而且主梁的预应力体系相当复杂， 给施工带来了相当大的困难，项目部采用先进穿梭机设备进行专业穿束，将原来的 穿束时间节省了一半。
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【摘要】南京南站综合枢纽快速环线项目NZ-JCGS-B1标
是中建八局承接的市重点工程，担负着青奥会之前通车的 重任，作为江苏省门第一路的景观桥，社会关注度高，本 工程确保质量、安全的前提下按期竣工尤为重要。本工程 也是南京市机场高速公路改扩建的重要节点，由机场高速 路主线桥、东西集散车道组成。该工程先后获得江苏省“ 平安工地”、中建八局“新技术应用示范工地”、中建总 公司CI银奖等多项荣誉，向企业和业主交付了满意的答卷
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贝雷架 上木方 铺设 水上 支架
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六、项目管理措施实施 与风险控制
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一、技术、质量管理措施
1、创新技术指导生产。充分发挥贝雷轻巧、快速、经济、互换性强和容易组装等特 点，替换传统型钢支撑支架，节约钢材1800余吨；发明装配式现浇梁过路门洞支架， 重复利用门洞支架，形成一个便携装配式门洞，大大节省了门洞材料及措施费用等， 并取得了专利；项目部针对主墩和梁呈斜向交角布孔的0号块施工技术进行了开发与 创新，对该结构条件下0号块支架及临时固结形成创新施工技术。
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（2）、桥梁线形及外观质量要求高 机场高速跨秦淮河大桥作为省门第一路的景观桥，施工中
确保桥梁整体整洁美观、线型流畅尤为重要。由此可见， 桥梁结构施工中不仅要保证其内在质量，同时，其外观质 量具有非常重要的意义。 （3）、周边环境复杂，文明施工要求高 机场高速跨秦淮河标段地处于南京市江宁区；周边均为居 民区,跨秦淮河大桥。施工期间对现场交通组织及文明施工 都有非常高的要求，其表现是：进出施工现场施工车辆要 求基本无尘土；夜间施工时产生的声音要使附近居民能接 受；不能中断或妨碍水上交通，注意保护各种管线设施； 施工围挡要规范、整齐、干净。
时间：2013年6月30日；本工程总工期为882天。
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二、选题理由
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由于老机场高速公路已不能满足车辆通行要 求，因此迫切需要在不中断交通的情况下施工新 桥，满足车辆通行要求。本工程工期紧、任务重、 技术难度大、施工安全要求高，为了满足业主要 求，项目部确立了“抓住重点 提前谋划 科 技创新 确保精品”的项目管理指导思想，并 贯穿施工全过程。
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本工程共应用建筑业十项新技术中六大项，11个子项的内容。八局新技术3项，自主创 新技术5项，具体见下表：
一期挂蓝悬浇单箱 单室斜腹板预应力 混凝土连续箱梁
单箱双室斜腹板 预应力混凝土连 续箱梁
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3、管理目标
质量目标：争创“鲁班奖”。 安全目标：工程无人身伤亡事故，一般事故频率小于
1.5‰，创建江苏省“平安工地”示范点。
工期目标：工程开工时间：2011年1月10日；工程竣工
安全
刘俊峰、徐吉领
2011年4月
文明施工
环境保护
徐吉领
徐吉领
2011年4月
2011年4月
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三、创新点
项目建设过程中以精细化管理为起点，将管理深入 到项目的每一个细节中，以施工技术创新、工艺改 进为动力，解决技术难题，将技术创新与精细化管 理相结合，使整个项目在实施过程中各项目目标都 得以充分实现。 平安工地创建成功。项目部非常重视安全文明施工， 未发生一起安全责任事故。11年、12年连续两年申 报江苏省交通厅创建“平安示范工地”工程验收， 最终于2012年度成功创建省级“平安示范工地”。 技术创新。本工程推广应用了建筑业十项新技术中 的6大项，11个子项，应用了中建八局十项新技术 中的3个子项，并最终形成5项创新技术。《大型跨 河阶梯型水中钢平台》、《引孔钢板桩》、《装配 式现浇梁过路门洞支架》《现浇梁外立面无痕封锚 结构》、《桥梁承台拉森桩围堰堵漏装置》等五项 新技术获得国家专利。
特项 殊目 工部 种对 人新 员进 等场 进工 行人 专、 项转 安岗 全、 和复 技岗 术工 培人 训；
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拆桥安全应急演练
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四、绿色施工措施
在施工现场 空地进行了 绿化
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现场安全防护
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高压水泵
高压射水引孔钢 板桩施工技术
90#振动锤 进行钢板桩 施工
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封底前高压水 枪进行冲洗
50CM砼封底
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水下承台施工， 水下基坑深11m
水中围堰 安全防护
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水中钢管桩 施工
贝雷架铺 设 水中通航 孔
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（4）、工期紧，施工准备时间短,施工组织的科学性要求
高 机场高速跨秦淮河桥一期施工工期仅有12个月 ,从单位 2010年12月底进场至2011年1月10日开工，准备时间不足半 个月，且跨春节年关，所以工期压力很大。加之机场高速 跨秦淮河大桥桥型确定晚，出图滞后，给各种施工方案确 定所留时间太少，这些均对施工组织的科学性提出了很高 的要求。 （5）质量目标高 争创“鲁班奖”
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2、工程简介 机场高速路跨秦淮新河大桥为南京南站综合枢纽快速环线 工程中机场高速公路改扩建的重点节点，由机场高速主线和 东西集散车道跨秦淮新河主桥及南北引桥组成，由南至北分 别跨秦淮西路、秦淮新河、规划滨河路、老宏运大道。 由于本工程工期要求2013年6月底结束，时间紧迫，业主 要求对主线跨秦淮河按规划四级航道通航标准拆除重建，跨 秦淮西路，老宏运大道桥由于主线跨秦淮新河桥桥面抬高， 需一并拆除重建；两侧东西集散车道为新建桥。
明确责任分工， 最终实现既 项目经理全盘 定目标 负责，总工对 技术变更等负 责，生产副经 理对现场生产 负责
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二、目标值确定
项目 质量 风 险 控 制 工期 成本 目标值 “鲁班奖” 2013年6月30日竣工 降低成本5% 工程无人身伤亡事故 ，一般事故频率小 于1.5‰，。 创建江苏省“平安工 地” 无投诉 责任人 刘俊峰、何月方 吕涛 冯亚男 目标制定时间 2013年4月 2011年3月 2011年5月
临时便桥
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利用平台位置先打设钢 管桩形成低平台作为施 工作业的临时便桥
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2、由于支架材料较大，而且全部材料均需两台塔吊运输，项目在施工中合理安排预 压时间，合理利用材料，将材料利用率达到最大。箱梁槽口数量众多，项目采用定型
槽口模板，重复利用。
砂袋进 行支架 预压
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主桥锚槽密 集，多达 794个
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三、安全管理措施
公示重大危险源，开展各项安全培训教育活动。每周召开安全生产例会，指出并 点评现场违章操作行为，每月开展农民工夜校培训，加大安全宣传力度，提高施工 人员安全意识和防范技巧。
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三、实施时间
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实施时间
2011年1月～2013年6月 分阶段实施时间表
管理策划
管理措施实施 过程检查 取得成效
2011年1月～2011年2月 2011年3月～2013年5月 2011年3月～2013年5月 2013年5月～2013年6月
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