项目管理成果-南京南站2013.12.10

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关键词：重策划 科技示范 狠抓落实 确保工期
中建八局中建土木建设有限公司
一、成果背景
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1、社会及行业背景 本工程是江苏省门第一路的景观桥，开工之初就受 到包括省市领导在内的社会各界的高度关注。且该项目 的成功与否关系公司与南京市交通局双方合作的前景。 该工程分一期与二期施工，均提前完成施工任务。
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【摘要】南京南站综合枢纽快速环线项目NZ-JCGS-B1标
是中建八局承接的市重点工程，担负着青奥会之前通车的 重任，作为江苏省门第一路的景观桥，社会关注度高，本 工程确保质量、安全的前提下按期竣工尤为重要。本工程 也是南京市机场高速公路改扩建的重要节点，由机场高速 路主线桥、东西集散车道组成。该工程先后获得江苏省“ 平安工地”、中建八局“新技术应用示范工地”、中建总 公司CI银奖等多项荣誉，向企业和业主交付了满意的答卷
经济效益
经过项目部的提前谋划、精心准备， 合理组织，周密安排，桥梁提前2个月 完工，工程质量优良，成本降低率达 5.3%，无安全质量环保事故，综合能 耗指标进一步减低，污水、噪声、粉 尘排放达标，合同履约率100%，圆满 完成的施工任务，取得了可观的经济 效益和社会效益。
社会效益
效果及评价
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临时便桥
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利用平台位置先打设钢 管桩形成低平台作为施 工作业的临时便桥
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2、由于支架材料较大，而且全部材料均需两台塔吊运输，项目在施工中合理安排预 压时间，合理利用材料，将材料利用率达到最大。箱梁槽口数量众多，项目采用定型
槽口模板，重复利用。
砂袋进 行支架 预压
抓住重点 提前谋划 科技创新 确保精品
南京南站综合枢纽快速环线项目 NZ-JCGS-B1标工程 刘俊峰 冯亚男 何月方 吕涛 李艳博
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目录
一 成果背景 二 选题理由 三 实施时间 四 管理重点及难点
五 管理策划及创新特点
六 项目管理措施实施 及风险控制 七 过程检查与监督 八 管理效果和评价
集散车道：机场集散车道桥梁标准宽度为15.5m。主桥
上部结构采用悬浇法施工预应力混凝土连续箱梁，南北 引桥支架法现浇预应力混凝土连续箱梁。
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主线：
单箱单室预应力混 凝土连续箱梁
预留通航 孔
二期主桥挂蓝悬浇 变更为大型水中平 台现浇
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东西集散车道
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一期新建东西 集散车道桥
需拆除的原机 场高速主线跨 秦淮河大桥
二期主线桥， 老桥拆除重建
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主线：机场主线标准跨度为31.5m ,采用上下行分离，
中央分隔带宽2m，单幅桥宽16.5m。主桥主跨跨度92m， 为了保证业主工期，由原来的挂蓝悬浇工艺变更为大型 水中平台现浇形式实施。
主桥梁高 达到 5.4m
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预应力管道密 集，三维预应 力体系复杂
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二、生产管理措施
1、创造条件，如：采用接高退搭法水中钢平台搭设，即利用平台位置先打设钢管桩 形成低平台作为施工作业的临时便桥。随后，采用逐块接高，吊机后退施工形成支架 平台的施工方法。为项目节省了大量的材料及时间。
0#块临 时固结体 系
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2、由于主桥段梁高达到5.4米，原设计的一次浇筑很难保证浇筑的质量，因此项目 经过专家论证将原设计的一次浇筑改为两次浇筑。而且主梁的预应力体系相当复杂， 给施工带来了相当大的困难，项目部采用先进穿梭机设备进行专业穿束，将原来的 穿束时间节省了一半。
五、管理效果和评价 经济效益 社会效益
根据技术进步经济效益与 节约三材计算认证书统计 ，总计实现经济效益776 万元，其中自主创新技术 实现经济效益740万元， 建筑业十项新技术应用实 现经济效益36万元。
南京南站综合枢纽快速环线项目 NZ-JCGS-B1标通过新技术和创 新技术的成功应用，缩短了施工 工期，降低了施工成本，保证了 施工质量，得到业主、监理及社 会各界的好评。
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（2）、桥梁线形及外观质量要求高 机场高速跨秦淮河大桥作为省门第一路的景观桥，施工中
确保桥梁整体整洁美观、线型流畅尤为重要。由此可见， 桥梁结构施工中不仅要保证其内在质量，同时，其外观质 量具有非常重要的意义。 （3）、周边环境复杂，文明施工要求高 机场高速跨秦淮河标段地处于南京市江宁区；周边均为居 民区,跨秦淮河大桥。施工期间对现场交通组织及文明施工 都有非常高的要求，其表现是：进出施工现场施工车辆要 求基本无尘土；夜间施工时产生的声音要使附近居民能接 受；不能中断或妨碍水上交通，注意保护各种管线设施； 施工围挡要规范、整齐、干净。
安全
刘俊峰、徐吉领
2011年4月
文明施工
环境保护
徐吉领
徐吉领
2011年4月
2011年4月
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三、创新点
项目建设过程中以精细化管理为起点，将管理深入 到项目的每一个细节中，以施工技术创新、工艺改 进为动力，解决技术难题，将技术创新与精细化管 理相结合，使整个项目在实施过程中各项目目标都 得以充分实现。 平安工地创建成功。项目部非常重视安全文明施工， 未发生一起安全责任事故。11年、12年连续两年申 报江苏省交通厅创建“平安示范工地”工程验收， 最终于2012年度成功创建省级“平安示范工地”。 技术创新。本工程推广应用了建筑业十项新技术中 的6大项，11个子项，应用了中建八局十项新技术 中的3个子项，并最终形成5项创新技术。《大型跨 河阶梯型水中钢平台》、《引孔钢板桩》、《装配 式现浇梁过路门洞支架》《现浇梁外立面无痕封锚 结构》、《桥梁承台拉森桩围堰堵漏装置》等五项 新技术获得国家专利。
桥梁拆除
跨线桥采用破碎机拆除
喷水降尘
下铺30cm 黄土
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桥梁拆除
架桥机逆工法拆除 水上装配式T梁结构
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桥梁拆除
由潜水员水下安 装金刚链锯进行 桩基切割拆除， 至航道以下2m
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八、管理效果和评价
效果及评价
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一期挂蓝悬浇单箱 单室斜腹板预应力 混凝土连续箱梁
单箱双室斜腹板 预应力混凝土连 续箱梁
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3、管理目标
质量目标：争创“鲁班奖”。 安全目标：工程无人身伤亡事故，一般事故频率小于
1.5‰，创建江苏省“平安工地”示范点。
工期目标：工程开工时间：2011年1月10日；工程竣工
时间：2013年6月30日；本工程总工期为882天。
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二、选题理由
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由于老机场高速公路已不能满足车辆通行要 求，因此迫切需要在不中断交通的情况下施工新 桥，满足车辆通行要求。本工程工期紧、任务重、 技术难度大、施工安全要求高，为了满足业主要 求，项目部确立了“抓住重点 提前谋划 科 技创新 确保精品”的项目管理指导思想，并 贯穿施工全过程。
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（4）、工期紧，施工准备时间短,施工组织的科学性要求
高 机场高速跨秦淮河桥一期施工工期仅有12个月 ,从单位 2010年12月底进场至2011年1月10日开工，准备时间不足半 个月，且跨春节年关，所以工期压力很大。加之机场高速 跨秦淮河大桥桥型确定晚，出图滞后，给各种施工方案确 定所留时间太少，这些均对施工组织的科学性提出了很高 的要求。 （5）质量目标高 争创“鲁班奖”
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2、工程简介 机场高速路跨秦淮新河大桥为南京南站综合枢纽快速环线 工程中机场高速公路改扩建的重点节点，由机场高速主线和 东西集散车道跨秦淮新河主桥及南北引桥组成，由南至北分 别跨秦淮西路、秦淮新河、规划滨河路、老宏运大道。 由于本工程工期要求2013年6月底结束，时间紧迫，业主 要求对主线跨秦淮河按规划四级航道通航标准拆除重建，跨 秦淮西路，老宏运大道桥由于主线跨秦淮新河桥桥面抬高， 需一并拆除重建；两侧东西集散车道为新建桥。
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三、实施时间
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实施时间
2011年1月～2013年6月 分阶段实施时间表
管理策划管理措施实施 过程来自查 取得成效2011年1月～2011年2月 2011年3月～2013年5月 2011年3月～2013年5月 2013年5月～2013年6月
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明确责任分工， 最终实现既 项目经理全盘 定目标 负责，总工对 技术变更等负 责，生产副经 理对现场生产 负责
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二、目标值确定
项目 质量 风 险 控 制 工期 成本 目标值 “鲁班奖” 2013年6月30日竣工 降低成本5% 工程无人身伤亡事故 ，一般事故频率小 于1.5‰，。 创建江苏省“平安工 地” 无投诉 责任人 刘俊峰、何月方 吕涛 冯亚男 目标制定时间 2013年4月 2011年3月 2011年5月
四、管理重点及难点
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一、管理重点
管理重点:本工程管理的重点主要在质量、安全、 工期、成本控制四个方面。
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二、管理难点
（1）施工难度大，技术要求高
机场高速跨秦淮河大桥有8个桥墩处于秦淮河中，秦淮河水
深5.5m，水中承台基坑深11m，水中拉森钢板桩围堰设四道 围囹，地质复杂，且环保要求高，不能有任何污染，水中 基础施工难度大；一期主桥采用挂篮悬臂施工方法，二期 主桥将悬浇变更为现浇的方法，且主墩与桥轴线偏角24.1 度，给0#块段临时锚固及支架搭设带来一定难度，斜交正 做是本主桥施工特点。
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本工程共应用建筑业十项新技术中六大项，11个子项的内容。八局新技术3项，自主创 新技术5项，具体见下表：
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高压水泵
高压射水引孔钢 板桩施工技术
90#振动锤 进行钢板桩 施工
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封底前高压水 枪进行冲洗
50CM砼封底
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水下承台施工， 水下基坑深11m
水中围堰 安全防护
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水中钢管桩 施工
贝雷架铺 设 水中通航 孔
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主桥锚槽密 集，多达 794个
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三、安全管理措施
公示重大危险源，开展各项安全培训教育活动。每周召开安全生产例会，指出并 点评现场违章操作行为，每月开展农民工夜校培训，加大安全宣传力度，提高施工 人员安全意识和防范技巧。
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特项 殊目 工部 种对 人新 员进 等场 进工 行人 专、 项转 安岗 全、 和复 技岗 术工 培人 训；
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拆桥安全应急演练
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四、绿色施工措施
在施工现场 空地进行了 绿化
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现场安全防护
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五、管理策划、创新特点及项目过程管控情
况
五、管理策划 及创新特点
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1、全员经营，提前谋划，为成本控制埋下伏笔
高层互动
认真分析
责任分工
目标实现
成立了以总 经理为组长 的公关小组 ，通过各种 渠道和方式 与业主、设 计沟通
认真分析施工 过程中所有风 险控制点，仅 仅围绕经济效 益、社会效益、 风险控制等三 个方面以施工 技术创新为主 线，制定目标
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贝雷架 上木方 铺设 水上 支架
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六、项目管理措施实施 与风险控制
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一、技术、质量管理措施
1、创新技术指导生产。充分发挥贝雷轻巧、快速、经济、互换性强和容易组装等特 点，替换传统型钢支撑支架，节约钢材1800余吨；发明装配式现浇梁过路门洞支架， 重复利用门洞支架，形成一个便携装配式门洞，大大节省了门洞材料及措施费用等， 并取得了专利；项目部针对主墩和梁呈斜向交角布孔的0号块施工技术进行了开发与 创新，对该结构条件下0号块支架及临时固结形成创新施工技术。