空调压缩机标准零件图
空调器制冷系统原理及常见故障图文解析（简单易懂值得收藏）
空调器制冷系统原理及常见故障图⽂解析（简单易懂值得收藏）空调器的制冷制热基本原理空调器的制冷零部件介绍制冷系统常见故障分析制冷系统案例分析与讨论家⽤空调⽅案设计及常⽤专业术语空调器的制冷制热基本原理⼏个重要概念：焓：⽤于流体，指特定温度作为起点时物质所含的热量。
1标准⼤⽓压，0℃的焓值为0.焓随流体的状态、温度和压⼒等参数变化，当对流体加热或加给外功时，焓就增⼤；反之，流体被冷却或蒸汽膨胀向外作功，焓就减少。
熵：是⼀个导出的热⼒状态参数，当制冷剂吸收热量时，熵值必须增加，反之放热时，熵值减少；熵值的变化，可以判断制冷剂与外界之间热流的变化。
节流：指流体通过狭⼩截⾯时压⼒降低，不作外功，⽽且节流前后⼀定距离处的速度不变的过程。
如果制冷剂通过的电⼦膨胀阀，由于冷媒流速较⼤，通过阀门截⾯的时间短，冷媒基本来不及与外界进⾏热交换，这种情况当作绝热节流处理。
临界状态：在饱和状态中，液态和⽓态两相共存。
但当饱和温度继续升⾼，到达某⼀温度时，物质的液相和⽓相的区别就会消失，这时液相不再存在，此时对应状态点为临界点。
显热和潜热：显热是指物体被加热或冷却时只有温度变化⽽⽆相变（或形态变化）时所得到或放出的热量；潜热是指物体相变⽽温度不变时吸收或放出的热量。
空调器的制冷循环流程进⾏制冷运⾏时，来⾃室内机蒸发器的低压低温制冷剂⽓体被压缩机吸⼊压缩成⾼压⾼温⽓体，排⼊室外机冷凝器，通过轴流风扇的作⽤，与室外的空⽓进⾏热交换⽽成为中温⾼压的制冷剂液体，经过⽑细管的节流降压、降温后进⼊蒸发器，在室内机的风扇作⽤下，与室内需调节的空⽓进⾏热交换⽽成为低压低温的制冷剂⽓体，如此周⽽复始地循环⽽达到制冷的⽬的。
空调器的⼯作原理流程图(制冷)单级压缩蒸⽓制冷循环空调器的制热循环当进⾏制热运⾏时，电磁四通换向阀动作，使制冷剂按照制冷过程的逆过程进⾏循环。
制冷剂在室内机换热器中放出热量，在室外机换热器中吸收热量，进⾏热泵制热循环，从⽽达到制热的⽬的。
车用空调涡旋压缩机及变排量
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专注十专年注C涡o涡mp旋a旋ny技技Log术o术
固变排量压缩机车内舒适性对比
实线：装变排量压缩机的汽车空调器 虚线：固定排量
外界温度：20℃ 空调方式：引入新风
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2、在压缩机正常工作时，排气腔中的高压气体经过滤网 12，截流孔11进入活塞式控制阀的右侧，控制阀在高压气 体的作用下克服弹簧3的弹簧力，向左移动至极限位置， 回流气体调节孔9被完全堵死，吸入气体没有回流。
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工作原理
3、随着空调系统负荷工况的变化，压缩机的吸气压力下 降，当低于波纹管7内设定压力时，波纹管会伸长，并顶 开导向球阀8，控制阀右侧的高压气体通过球罚漏入吸气 侧，右侧压力降低，使控制阀又在弹簧力作用下右移，回 流气体调节孔9开启，吸入气体产生回流，中间压力腔10 中的气体也通过9流入吸气侧。根据控制阀右移的位置来 调节回流气体调节孔的开启度，以控制吸入气体的回流量 ，当控制阀右移到一定位置时，吸气压力便达到波纹管内 的设定压力，实现了自动调节。Biblioteka ℃度离合器循环
接通 断开
运行时间
低速试验
1200～1500 2.51～2.86 0.28～0.45 105～115
高速试验
6500～7000 1.27～1.34 0.13～0.2 4
60～70
超高速试 验
7500～8000 1.13～1.28 0.029～0.087
50～60
螺杆压缩机
2. 转子的齿数和扭转角
转子的齿数和压缩机的输气量、效率及转子的刚度有很 大关系。通常转子齿数越少，在相同的转子长度和端面 面积时，压缩机有较大的输气量。(p166) 转子的扭转角是指转子上的一个齿在转子两端端平面上 投影的夹角，如图 3-17 所示，它表示转子上一个齿的扭 曲程度。(p171)
第二节
结构及基本参数
一、主要零部件的结构 螺杆式制冷压缩机的主要零部件包括机壳、 转子、轴承、平衡活塞、轴封及输气量调节装置 等。
1 端它 螺 座由 及机杆 机 两体式 壳 端（制 端气冷 盖缸压 组体缩 成）机 ，、的 如吸机 图 壳 所气一 示端般 。座为 、剖 排分 气式 。 1—吸气端盖 .
(1)普遍采用内容积比调节机构 图3-25所示是按三种内容积比Vi=2.6、3.5、5开设的排气 孔口，在工况变化时，通过内容积比调节所得到的压缩机 在全负荷时轴功率的提高率。
（2）采用单机双级压缩 制冷装置采用两级压缩系统， 设备费用较高，因此，如日本日立制作所、瑞典Stals 等公司研制了单机双级螺杆式压缩机，如图 3-26 所示。
SRM对 称齿形
几种齿形的面积利用系数
SRM不对 称齿形 单边不对 称齿形 Sigma 齿形 CF齿 形
齿形名称
阴阳转子 齿数比 z2:zl
X齿形
6:4
0.472
6:4
0.52
6:4
0.521
6:4
0.56
6:5
0.417
6:5
0.595
面积利用 系数Cn
当转子的扭转角大到某—数值时，致使转子的齿间容积 不能完全充气。考虑这一因素对压缩机输气量的影响，用 扭角系数C表征。表3-3列出了阳转子扭转角1与C的对应 关系。
压缩机各零部件功能简介(1)
O型密封圈
密封条
动静盘耐磨垫
零部件功能简介
• 零件名称 偏心轮配重（分解图13） 外协 • 功能 调整机动平衡用，压缩机振动减小，可靠性增加 • 零件名称 偏心轴配重（分解图17） 外协 • 功能 调整机动平衡用，压缩机振动减小，可靠性增加 • 零件名称 密封圈B（分解图18） 标准件 • 功能 使压缩机内部与外部保持密封 • 零件名称 螺钉M6（分解图19）标准件 • 功能 将轴承座与机壳联接起来，联接紧固密封作用。
螺栓垫片
进排气堵头
排气阀
热保护器
零部件功能简介
• 零件名称 O型密封圈（分解图6） 标准件 • 功能 密封作用，将压缩机高低压腔分隔开 • 零件名称 密封条（分解图8） 外购件 • 功能 密封作用，将相邻压缩腔分隔开 • 零件名称 动静盘耐磨垫（分解图9） 外购件 • 功能 增加动静涡盘可靠性，使之耐磨 • 零件名称 钢球垫圈（分解图11） 外购件 • 功能 增加压缩机可靠性，使动涡盘及轴承座耐磨
外购件
轴封
内挡圈
挡尘圈
小轴承
零部件功能简介
• 零件名称 离合器线圈 （分解图25） 外购件 • 功能 工作时产生电磁力使离合器吸合。 • 零件名称 外挡圈40（分解图26） 普通件 • 功能 保证离合器线圈不轴向串动，紧固作用 • 零件名称 离合器皮带轮（分解图27） 外购件 • 功能 传输动力，使压缩机偏心轴获得动力。 • 零件名称 外挡圈35 （分解图28）标准件 • 功能 保证离合器皮带轮不轴向串动，紧固作用。
离合器线圈
离合器皮带轮
外挡圈40
外挡圈35
零部件功能简介
• 零件名称 调整垫 （分解图29） 普通件 • 功能 调整吸合片与皮带轮的间隙（0.3~0.6)。 • 零件名称 吸合片（分解图30） 普通件 • 功能 通过线圈产生电磁吸合力与皮带轮吸合，将动力传至偏心轴。 • 零件名称 螺母M8（分解图31） 标准件 • 功能 将吸合片紧固于偏心轴上。 • 零件名称 滚针轴承 （分解图32）标准件 • 功能 支承动涡盘于偏心轮上，承受载荷。
汽车空调构造与维修课题三 汽车空调制冷系统
四、曲轴连杆式压缩机
曲轴连杆式压缩机如图3-7所示，这 种压缩机的工作过程可以分为４个，即 压缩、排气、膨胀、吸气。
图3-7 曲轴连杆式压缩机
曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复 运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构 成的工作容积便会发生周期性变化，从而 在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作 用。
二、压缩机拆装、分解
图3-17 SD-508压缩机结构分解
三、压缩机离合器拆装与检测
（1）离合器的结构组成，如图3-18所示， 拆装按图示顺序进行。
图3-18 压缩机离合器结构
（2）离合器的工作原理如下。 ① 车内温度高时，离合器的线圈通电， 压缩机工作；车内温度低时，离合器的 线圈断电，压缩机不工作，车内温度自 然上升，当温度再高时，离合器的线圈 又通电，压缩机又工作，如此往复。
涡旋式压缩机如图3-13所示，这种 压缩机可以称为第４代压缩机。 涡旋压缩机结构主要分为动静式和 双公转式2种。 目前动静式应用最为普遍。
图3-13 涡旋式压缩机
图3-14 涡旋式压缩机工作过程
八、常见故障
（1）异响。 ① 压缩机电磁离合器是出现异响的常见部 位。 ② 除了电磁离合器自身的问题，压缩机传 动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器 的寿命。
（3）管道。由于要注入一定压力的制冷剂， 所以必须采用金属管道。 （4）压缩机。它是空调制冷系统的心脏，它 是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
压缩机的分类： ① 活塞式。 长途货动车或大客车因为空间较大，所 以常使用体积较大、损耗较小的活塞式压缩 机。 ② 斜盘式。 一般的轿车、小型商用车所使用的都是 斜盘式压缩机。
图3-4 汽车冷风出口
二、认识汽车空调主要零件
图3-5 汽车制冷零件图
制冷压缩机第4章 涡旋式制冷压缩机
4.2涡旋式压缩机的啮合原理与型线
涡旋体型线：圆的渐开线
x r[cos( ) sin( )] y r[sin( ) cos( )]
内壁渐开线方程：
xi r[cos(i ) i sin(i )] yi r[sin(i ) i cos(i )]
为目前较新型的制冷压缩机，广泛用于1~15 kW(5 ~ 70kW) 功率范围的空调制冷机组，。
4.1工作原理、总体结构及其特点
4.1.1涡旋式压缩机的工作原理和工作过程
1.工作原理
动涡旋体 静涡旋体 曲轴 机座 防自转机构
1.工作原理
基元容积：
螺旋型动、静 两个涡旋盘相 错180o对置而 成，它们在几 条直线(在横 截面上为几个 点)上接触并 形成一系列月 牙形容积
知识扩展
内泄漏
指压缩机各压缩腔之间,压缩腔与背压腔之间的气体泄 漏。表现为高压气体向低压腔泄漏,再从低压腔压力压缩 到泄漏前压力,造成重复压缩消耗功率。内泄漏直接结果 为增加功耗；
外泄漏
指压缩机在吸气过程中与外界(大于吸气压力的高压气 体)进行气体交换。高压气体进入到吸气腔内膨胀,并占 据空间,使得实际吸气量减少。外泄漏不仅使功耗增加, 而且还减少吸入气体量,使排气量减少和制冷量降低。
力矩变化小，振动小，噪声低
压缩过程较慢，并可同时进行两三个压缩过程，机器运转平稳，且曲 轴转动力矩变化小，其转矩为滚动转子式和往复式的1/10；
气体基本连续流动，吸、排气压力脉动小，因此振动、噪声小。
结构简单，体积小，重量轻，可靠性高
构成压缩室的零件数与滚动转子式及往复式之 比为1:3:7，其体积比往复式小40％，重量轻 15％；
中央空调多联机组的解剖图
油分离器
1ห้องสมุดไป่ตู้
4.1.3 GMV（L）-R200W2/B、GMV（L）-R220W2/B
零部件清单
No.
名称
数量
No.
名称
数量
1
右侧板组件
1
13
四通阀组件
1
2
后隔栅
1
14
冷凝器组件
1
3
底盘组件
1
15
压缩机ZR49K3-TFD-422
1
4
电器盒组件
1
16
压缩机ZRD61KC-TFD-433
1
5
底座组件
1
16
压缩机及其配件ZRD72KC-TFD-433
1
5
底座组件
1
17
吸气管(数码压缩机)
1
6
前面板组件
1
18
截止阀1-1/8
1
7
左侧板组件
1
19
截止阀1/2
1
8
导流罩
1
20
双向储液罐
1
9
风叶
1
21
压缩机排气管组件
1
10
电机LW400B
1
22
汽液分离器
1
11
电机安装架
2
23
分液器部件
1
12
集气管组件
1
1
7
分液器
2
27
电器盒（左）
1
8
集气管
2
28
底座
1
9
导流罩
2
29
压缩机部件（左）
1
10
干燥过滤器支架
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
压缩机工作原理
螺杆式压缩机的构造与工作过程螺杆式压缩机是一种回转式容积式压缩机。
它利用螺杆的齿槽容积和位置的变化来完成蒸气的吸入、压缩和排气过程。
无油螺杆压缩机在本世纪三十年代问世，主要用于压缩空气。
后来汽缸内喷油的螺杆式压缩机出现，性能得到提高，目前，喷油式螺杆压缩机已是制冷压缩机中主要机种之一。
螺杆式压缩机分为双螺杆和单螺杆两大类，双螺杆压缩机习惯上称为螺杆式压缩机。
图2为喷油式螺杆式压缩机的构造。
在断面为双圆相交的汽缸内，装有一对转子—阳转子和阴转子。
阳转子有四个齿，阴转子有六个齿，两根转子相互啮合。
当阳转子旋转一周，阴转子旋转2／3周，或者说，阳转子的转速比阴转子的转速快50％。
图3是螺杆式压缩机从吸气到排气的工作过程，在汽缸的吸气端座上开有吸气口，当齿槽与吸气口相通时，吸气就开始，随着螺杆的旋转，齿槽脱离吸气口，一对齿槽空间吸满蒸气，如图(a)。
螺杆继续旋转，两螺杆的齿与齿槽相互啮合，由气缸体、啮合的螺杆和排气端座组成的齿槽容积变小，而且位置向排气端移动，完成了对蒸气压缩和输送的作用，如图(b)。
当这对齿槽空间与端座的排气口相通时，压缩终了，蒸气被排出，如图(c)。
每对齿槽空间都存在着吸气、压缩、排气三个过程。
在同一时刻存在着吸气、压缩、排气三个过程，不过它们发生在不同的齿槽空间。
(2)螺杆式压缩机的优点：①螺杆式压缩机只有旋转运动，没有往复运动，因此压缩机的平衡性好，振动小，可以提高压缩机的转速。
②螺杆式压缩机的结构简单、紧凑，重量轻，无吸排汽阀，易损件少，可靠性高，检修周期长。
③在低蒸发温度或高压缩比工况下，用单级压缩仍然可正常工作，且有良好的性能。
这是由于螺杆式压缩机没有余隙，没有吸、排汽阀，故在这种不利工况下仍然有较高的容积效率。
④螺杆式压缩机对湿压缩不敏感。
⑤螺杆式压缩机的制冷量可以在10％一100％范围内无级调节，但在40％以上负荷时的调节比较经济。
(3)缺点：噪声较大，以及需要设置一套润滑油分离、冷却、过滤和加压的辅助设备，造成机组体积大。
开利06N螺杆压缩机安装维修工序WI06N-7_总装4(工位号7)VA
A B C D操作号 :OP.7A第 2 页工位号7工序名称:零件清单零件编号数量8TB04008工具号工装图号工具名称数量21111工序内容 :2、检查O形圈在装配中未被夹伤。
3、用扳手安装六个螺栓。
4、取下两个引导销。
5、在引导销的位置上旋入两个螺栓并拧紧。
版本 控制6、用定力矩扭矩扳手将螺栓重新打紧一边，确定达到规定力矩。
标记更改文件号签字日期拧紧力矩为81~108NM(60~80LBS-FT)。
拧紧顺序依照工艺70-33.编制校对会签日期批准日期备注:此文件所包含的内容及数据系开利空调 公 司 知 识产权 , 未经书面允许严禁使用 !装配工艺卡WI06N-7总装4零件图号名称0TB0397内六角螺栓引导销251，1/2''SQ扳手10mm套筒QL200N扭矩扳手250mm接长杆1、用两个引导销将消音器组件小心地滑入并装到转子座上，技术要求编号内容表示必须仔细检查表示要核查表示因机型不同而不同S2S1CA BC D、吊起电机将引导销穿过电机螺栓孔，注意不要推到底（如图A）。
31564拉动热传感器接线确定连接插头没有松动接线柱穿过绝缘块伸出相应的接线柱孔，在橡皮垫圈内固定，确认六角锁紧螺母、在每根接线柱上依次套上平垫圈、锁紧垫圈和螺母。
BAC D EBAC 、启动电源，观察电机转子转向和转子座上箭头所标方向一致。
汽车空调制冷系统主要组成部件结构
汽车空调制冷系统主要组成部件结构复习旧课1、汽车空调按功能有哪些类型2、制冷系统有哪几部分组成？3、制冷系统的工作原理。
新课引入上一节课我们学习了制冷系统的组成工作原理，这一节我们学习制冷系统各部件的结构和原理，这次课非常重要，希望同学们认真学习。
讲授新课：1、压缩机：压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器。
汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机，除了有些大型客车采用独立发动机驱动外(副发动机驱动)，大部分是采用汽车发动机驱动。
汽车空调制冷容积式压缩机种类很多，目前正式使用在汽车空调的压缩机就有30 多种。
按运动形式和主要零件形状，压缩机可按定量式和变量式分类。
常用的定量式压缩机又可分为往复活塞式和旋转活塞式。
常用的轴向活塞式压缩机有摇板式和斜盘式两种。
(1)摇板式压缩机。
摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小。
各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴。
摇板式压缩机的工作原理示意图可以参照图7.3。
各汽缸以压缩机的轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和摇板，两头用球形万向节，使摇板的摆动和活塞移动协调而不发生干涉。
摇板中心用钢球作为支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摆动而不能转动。
主轴和传动板连接固定在一起。
压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。
由于传动板是楔形的，楔形传动板的转动，迫使摇板作以钢球为中心的左右摇摆运动。
摆板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动势，但被固定的一对圆锥齿轮限制，所以摇板只能来回左右摆动，带动活塞在汽缸内作往复运动，完成吸气、排气过程。
如果一个摆板上有5 个活塞，那么主轴转动一周就有5 次吸、排气过程。
摇板式压缩机工作原理示意图1—压缩机主轴；2—传动板(端面凸轮)；3—活塞；4—连杆；5—支撑钢球；6—圆锥齿轮；7—摇板（2）斜盘式压缩机。
斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
汽车空调压缩机介绍 ppt课件
压缩机安装设计注意事项
• 5、压缩机安装方式： • a、压缩机尽量安装在能避免泥水飞溅处； • b、压缩机支架与压缩机支耳的配合间隙不超过0.4mm，最好有间隙
• 一：压缩机安装设计注意事项 • 二：空调系统设计建议 • 三：空调系统维修注意事项
压缩机安装设计注意事项
• 1、安装压缩机时的定位：
• 为保证压缩机皮带轮中心与轮系中心吻合，压缩机支架前支耳安装面应有 定位销，如以压缩机前支耳孔定位，安装时应先紧固前支耳螺栓，再紧固后 支耳螺栓。螺栓需带弹簧垫圈，防止松动。
空调系统设计建议
• 1、压缩机工作压力： • 低压：0.1-0.4Mpa ， • 高压：2.3Mpa以下。
• 2、系统回油率：
•
回油率达到4-5%（双向斜盘式压缩机）
• 3、冷凝器散热量：≧2*Q（制冷量）。 • 4、压缩机离合器吸合频率： 间隙时间不小于30秒/次。
• 5、吸、排气压板表面粗糙度： • 表面粗糙度： 3.2 以下。
空调系统维修注意事项
• 1、必须使用合格、适量的R134a冷媒； • 2、必须使用ZEXEL-100PG冷冻油或品质上乘的PAG油； • 3、加注冷媒前，抽真空（高低压同时进行）不少于20分
钟，保压15分钟后，再次抽真空10分钟，以确保系统密封 性、真空度和彻底排出系统中水分；
• 4、更换空调系统部件时，必须补充相同的冷冻油，以保 持系统正常的冷冻油油量（更换蒸发器补油50ml，更换冷 凝器补油30ml，更换储液干燥器或管路各补油10ml）；
汽车空调结构原理及维修
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汽车空调结构原理及维修
（3）变容量旋叶式压缩机
这种压缩机的工作原理为：在气缸的吸气孔4 处，有一变容量槽3，当叶片刮过吸气孔4时，进 气过程本来应该结束，但由于气缸开有变容量槽3， 因此在气流惯性的作用下，继续通过变容量槽3进 行充气，这样可以提高充气效率，又不影响下一 气缸的进气过程。
（1）工作原理
月牙形容积中的制冷剂蒸汽与设在涡旋圈中 心的排气口相通。在压缩的同时，动圈与定圈的 外周又形成吸气容积，再回旋，再压缩，如此周 而复始完成吸气、压缩、排气工作过程。
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1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积)
当曲柄旋转时，活塞不但做自身滚动，而且在以 气缸的中心为圆心、偏心距为半径的圆周上做回旋 运动(不是旋转运动)。这两种运动的合成，引起气缸 两部分空间容积扩大一缩小的周期性变化。当进气 腔的空间容积不断扩大时，制冷剂蒸汽不断地从外 面吸进，压缩机处于进气过程；而另一腔则容积不 断缩小，蒸汽不断压缩，处于压缩过程。当压力腔 的蒸汽压力略大于排气腔时，则排气阀打开，将压 缩蒸汽排出气缸外，处于排气过程。
•1—转于 2—主轴 3—变容量槽 4—吸气孔 5—进气管
• 6—0形圈 7—排气阀 8—叶片 9—缸体
• 图3-l4 变容量旋叶式压缩机
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6、滚动活塞式压缩机
（1）工作原理
滚动活塞式压缩机是一种新型的旋转式压缩机， 有单缸、双缸和变容量三种。该种压缩机由于体积 小，工作可靠，因此广泛应用于汽车空调及其他空 调和冰箱上。