路基改良土施工方案

1编制依据 (2)

2工程概况 (2)

3施工部署和总体组织安排 (3)

3.1施工平面布置图（见附图） (3)

3.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图） (3)

3.3机械、劳力安排 (4)

3.4施工进度计划 (4)

4基床底层及路基本体改良土施工 (4)

4.1改良土制备 (4)

4.2改良土填筑 (6)

4.3质量控制措施 (9)

5质量保证措施 (9)

5.1质量管理组织机构 (9)

5.2质量保证体系 (10)

5.3质量检验制度 (10)

6安全保证措施 (13)

6.1安全目标 (13)

6.2施工安全保证措施 (13)

6.3应急预案 (13)

7工期保证措施 (14)

7.1加强进度计划管理 (14)

7.2加强施工协调管理 (14)

7.3合理安排施工工序 (14)

8雨季施工措施 (14)

8.1雨季施工方案 (14)

8.2雨季施工管理措施 (14)

8.3雨季施工技术措施 (15)

9冬期施工措施 (15)

9.1冬期施工准备 (15)

9.2机械设备冬季施工保证措施 (16)

10环保、水保措施 (16)

10.1环保、水保目标 (16)

10.2环保、水保组织措施 (16)

10.3环保、水保制度措施 (17)

10.4环保、水保保持技术措施 (17)

10.5临时工程使用后的恢复 (18)

11文明施工措施 (18)

11.1文明施工目标 (18)

11.2文明施工措施 (18)

12文物保护措施 (19)

1编制依据

1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009 J971-2009）；

2、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；

3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；

4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；

6、新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。

2工程概况

上饶车站改扩建工程合福正线路基DK468+546.88～DK469+160.34段，全长613.46米，该段路基位于直线段，纵坡0‰，上饶车站东南下行联络线

L1DK5+909.784～L1DK6+524.218段，路基全长614.434米；上饶车站东南上行联络线L2DK5+976.063～L2DK6+590.992段，路基全长614.929米。正线路基基床由基床表层和基床底层组成，客运专线200～350km/h的无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道混凝土支承层总厚度为0.7m，基床表层厚度为0.4m，底层厚度为2.3m，总厚度2.7m。其中基床表层由0.4m厚的级配碎石组成，并在无砟轨道混凝土支承层外设0.08m厚沥清混凝土防排水层；联络线路基基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚2.5m。车站范围正线与之不能分隔的联络线基床底层及基床以下路堤采用改良土，与正线可分隔的联络线基床底层及基床以下路堤采用改良土填料。

地形地貌：低山丘陵区,地势起伏,植被发育,辟为树林。

地层岩性：线路所经地区地层岩性复杂，地层岩性从上到下分部情况为:由泥质砂岩块石组成的人工填土,结构松散；Q4al+pl深灰色，灰黑色粉质黏土；Q4al+pl深灰色淤泥质粉质黏土；Q4el+dl灰黄色粉质黏土；(3)1 K2n褐红色、灰黄色全风化泥质砂岩、含砂砾岩；(3)2 K2n褐黄色强风化泥质砂岩、含砂砾岩；(3)3 K2n褐黄色弱风化泥质砂岩、含砂砾岩。

水文地质条件：地表水主要为孔隙水和基岩裂隙水，不发育。地表水具二氧化碳侵蚀、酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，地下水无化学侵蚀性，地下水、地表水无氯盐侵蚀性。

3施工部署和总体组织安排

3.1施工平面布置图（见附图）

3.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图）

按照施工图要求，我分部负责施工合福正线路基DK468+546.88～

DK469+160.34段，全长613.46米；上饶车站东南下行联络线

L1DK5+909.784～L1DK6+524.218段，路基全长614.434米；上饶车站东南上行联络线L2DK5+976.063～L2DK6+590.992段，路基全长614.929米。与业主、监理单位、设计单位、地方政府部门密切配合，搞好现场施工管理工作。

项目管理体系组织机构图

3.3机械、劳力安排

根据工程总工期要求及数量，我分部安排一个路基作业队施工，人员配备如下：管理人员10人，操作人员每班组由11人组成，24小时三班作业，共计43人。班组人员具体分工见下表：

班组作业人员分工表

施工机械设备数量表

3.4施工进度计划

本段路基基床底层及路基本体改良土计划于2010年12月30日施工，2011年1月31日完工，总工期为33天。

4基床底层及路基本体改良土施工

4.1改良土制备

本标段正线及联络线路基基床以下及基床底层部分地段采用改良土填筑，改良土为化学改良，填料中掺入4～6%的水泥，改良土均采用厂拌法制备。

厂拌法改良土施工时，在改良土拌和站采用先破碎后拌和的组合厂拌设备（YST-600A＋WDB500）生产，15t自卸汽车运输至施工现场，推土机配合平地机摊铺，重型压路机碾压成型。基床底层按层厚≯30cm控制摊铺厚度，以保证施工质量。

拌和站内设置一级YST-600A碎土设备和二级WDB500拌和设备进行场拌改良土拌和施工。