1汽车发动机构造与维护 配气机构构造、故障诊断、维修总结
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• 观察液压挺柱的端面。 • 轻微的凹坑、磨痕、麻点等可将其在磨床上磨平。 若上述现象较严重，则应更换新的液压挺柱
• （３）挺柱体圆柱工作面的检 查 • 1.挺柱体圆柱工作面的检查 • 当圆柱工作面磨损严重或出现 沟槽时，应更换新挺柱 • 2.挺柱体在其导孔内滑动的检 查 • 检查挺柱体在其导孔内能否上 下滑动自如，有无卡滞现象。 如有上述情况也应更换新的液 压挺柱。
• 3.故障排除
• （1）气缸压力的检查 • 1.启动发动机，使其保持在正常温度80-90 ℃ • 2.熄火并等发动机停止运转后，拆下全部火 花塞，清洁火花塞周围。 • 3.使节气门全开，把气缸压力表内存气体放 净（复“0”），将压力表的连接头塞入火 花塞孔并压紧不漏气，测量气缸的压缩压 力。
• 4.启动机带动曲轴旋转3-5s（转速不低于 150r/min），此时仪表上的指针会逐渐上升， 到某一数值即会停止，此时的指示值就是 气缸的压缩压力；看清并记录下压力表读 数。 • 5.按一下按钮，使指针归零。 • 6.按以上步骤，重复测量2-3次，以提高测 量精度，计算平均值。 • AFE发动机的标准气缸压力应为1-1.3Mpa， 且各缸压力差不应大于0.3Mpa。如果测定 值小于规定值，而进气系统正常，说明存 在泄露。如测定值大于规定值，而进排气 系统正常，原因为燃烧室严重积炭。 • 7.测试完毕，装回火花塞。把工量具等放回 原位。
• 当挺柱达到下止点后开始上行时，在气门弹簧 上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔封闭，球 阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚性 挺柱，直至上升到凸轮处于基圆，使气门关闭 时为止。此时，缸盖主油道中的压力油经斜油 孔４进入挺柱的低压油腔６ ，同时，高压油 腔１内油压下降，补偿弹簧推动柱塞上行。从 低压油腔来的压力油推开球阀而进入高压油腔， 使两腔连通充满机油。这时挺柱顶面仍和凸轮 紧贴。 • 在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对 运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞 间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱 时，可以不预留气门间隙。
• ３）形状 • 气门按头部形状可分为以下几种。（图1-3） • ① 平顶：结构简单，吸热面积小（适用进、 排气门）。 • ② 凹顶：进气阻力小，只用于进气门。 • ③ 凸顶：强度高，只用于排气门。 • 有的发动机进气门头部直径比排气门大， 两气门一样大时，排气门有记号。
• • • •
（２）气门杆 １）作用：导向、承受侧向力。 ２）特点：气门杆与气门头圆滑连接。 杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导 管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过 渡连接。 • 尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来 安装锁紧件。
测量挺住体外径
测量导孔内径
任务三 凸轮轴的故障诊断与检测
• 任务分析 • １）以实物讲解凸轮轴，掌握部件的名称、 作用和结构特点。 • ２）以凸轮轴常见故障现象，分析产生的 故障原因，演示各部件检查的过程，掌握 • 凸轮轴故障诊断方法。
凸轮轴的构造
• １）作用：主要配置有各 缸进、排气凸轮，可以使 气门按一定的工作次序和 配气相位及时开闭，并保 证气门有足够的升程。 • ２）结构特点：凸轮的形 状（见图１-１１） 影响 气门的开闭时刻及高度， 凸轮的排列影响气门的开 闭时刻和工作顺序。 • ３）工作条件：承受气门 间歇性开启的冲击载荷。
气门弹簧力的测定
任务二 液压挺柱的检测与更换
• 任务分析 • １）以实物讲解液压挺柱作用和结构特点。 • ２）以液压挺柱常见故障现象，分析产生 的故障原因，演示各部件检查的过程，掌 握液压挺柱故障诊断方法。
知识一 液压挺柱 的构造
• １组成（见图1-9） • ２特点 • 可消除配气机构的间隙， 减小各零件冲击 • 载荷和噪声，提高发动机 高速时的性能。 • ３作用 • 将凸轮的推力传给气门杆， 并承受凸轮轴 • 旋转时所施加的侧向力。
气门研磨
• 3.清除研磨膏。清洗擦拭干净气门。 • 4.气门环带宽度：环带宽度：进气门为１. ０～２．０mm，排气门为１.５～２．５ mm • 5.结束研磨。把场地和工具等整理好。
• （３）气门的密封性检 查
• 1.将组装好气门组的气缸 盖倒置。 • 2.燃烧室倒入汽油，不要 倒入过多。 • 3.观察渗漏现象。五分钟 内不得有渗漏现象发生。
知识二 液压挺柱的工作原理
• 如图１-９所示，当挺柱体９上的环形油槽与缸盖 上的斜油孔４对齐时，发动机润滑系统中的机油 经斜油孔４和环形油槽流入低压油腔６ 。位于挺 柱体背面上的键形槽７可将机油引入柱塞上方的 低压油腔。当凸轮转动、挺柱体９和柱塞１１向 下移动时，高压油腔１中的机油被压缩，油压升 高，加上补偿弹簧１３的作用，使球阀紧压在柱 塞的下端阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分 隔开。由于液体具有不可压缩性，整个挺柱如同 一个刚体一样下移，推开气门１５ 。此时，挺柱 环形油槽已与斜油孔４错开，停止进油。
气门导管的测量
• （５）气门弹簧检查
• 1.气门弹簧自由高度检查 • 用游标卡尺检测，测量的 结果不得小于４２.００ mm，否则应更换气门弹 簧。 • 2.气门弹簧的弯曲变形检 查 • 将气门 弹 簧 放 在 平 板 上，用９０°角尺检查其 垂直度，一般垂 直 度 误 差 在１. ６０ ～２. ００ mm，否则须校正或更换。
液压挺柱的故障现象、原因及检修
• １故障现象
• 发动机怠速运转时抖动严重、动力下降，液压挺 柱响。
• ２故障原因
• • • • • • １）油底壳中润滑油过高或过低。 ２）润滑油粘度低或稀释了。 ３）润滑油压力低。 ４）液压挺柱中有脏物。 ５）液压挺柱磨损。 ６）压力腔内存在空气或进油孔被堵塞。
• ３故障排除
• ４气门弹簧（见图1-6）
• １）作用：保证气门的回 位。 • ① 气门关闭：保证气门 及时关闭、密封。 • ② 气门开启：保证气门 不脱离凸轮。 • ２）结构形式：一般为等 螺距圆柱形螺旋弹簧。 • ３）材料：高锰碳钢、铬 钒钢。
• ５锁片（见图１-７）
• 作用：在气门弹簧力的作用下把弹簧座和 气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。
凸轮轴的故障现象、原因及检修
• １故障现象
• 凸轮轴导致发动机异响。
• ２故障原因
• 凸轮轴故障的产生有可能是以下原因。 • １）凸轮轴弯曲变形。 • ２）凸轮过度磨损。
• ３故障排除
• • • • • （１）凸轮磨损的检测 1.测量凸轮的最大高度H 2.测量凸轮的基圆直径D 3.计算两者的差值 用游标卡尺测量，计算 两者的差值衡量凸轮的 磨损程度。其升程减小 ０.４０mm以上，应更换 新凸轮轴
气缸盖倒置，燃烧室内倒入汽油
观察渗漏现象
• （４） 气门导管的检查 • 1.气门插入导管。气门杆端都 应与导管端面平齐，因气门杆 直径不同，进、排气门只能插 入各自的导管内。 • 2.测定进、排气门摆动量。 • 进、排气门在导管内的摆动量 不得大于０.８０mm。若超过 磨损极限，则应换上新气门再 次测量，若仍超过磨损极限， 更换气门导管。 • 3.结束检查，把场地和工具等 整理好。
知识二 配气机构的工作原理
• 配气机构是进、排气管道的控制机构，它 按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃 混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机） 并及时排出废气。另外，当进、排气门关 闭时，保证气缸密封。
任务实施：气门组的故障现象、原 因及检修
• 1.故障现象
来自百度文库
• ４）材料要求：凸轮表面要求耐磨，凸轮 轴要有足够的韧性和刚度。 • 凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门 负责驱动气门按时开启和关闭，保证发动 机在工作中定时为气缸吸入新鲜的可燃混 合气，并及时将燃烧后的废气排出气缸。 由于发动机转速较高，为保证进／排气和 传动效率、简化传动机构、降低高转速的 振动和噪声，多采用顶置式凸轮轴
• （１） 液压挺柱工作情况的检测
• 1.启动发动机升温至正常工作温度。 • 2.发动机转速提高到2５００r／min，运转约２ min • 3.熄火停机进行以下检查：润滑油的数量和质量 • 若润滑油量不足应补 充，若 润 滑 油 过脏、粘度 不合要求应更换
• （２）液压挺柱与凸轮接触工作面磨损的 检查
气门弹簧自由高度检查
气门弹簧弯曲变形检查
• 3.气门弹簧弹力的测定 • 当把它压缩至３４.９ mm时，压力不得小于２ ２２. ５N。这时观察压 力表的压力及长度标尺 上的读数，标准值为２ ３１. ３ ～２７０. ５N ／４０mm，极 限 值 为 ２１５. ６N／４０mm， 如 未 达 到 规定标准， 则应更换新弹簧
挺住体圆柱面的检查
挺住体在导孔内滑动的检 查
• （４） 挺柱与导孔配合间隙的检 测 • 1.测量挺柱体外径 • 用外径千分尺测量挺杆体外径并 记录数值 • 2.测量导孔内径 • 用内径千分尺测量导孔内径并记 录数值 • 3.计算挺柱体外径与导孔内径数 值之差 • 两者数值之差即为其配合间隙， 其极限值应不超过０. １mm。间 隙过大，应更换液压挺柱
• （２） 气门与气门座的机 动研磨 • 1.气门研磨机的调试。用 研磨机研磨气门的速度用 中速为好。 • 2.气门研磨机开始研磨 • 研磨时，气门工作锥面上 涂一层粗研磨膏，待气门 锥面上出现一条完整且边 界清晰的接触环带；其次， 用 细 研 磨 膏 继 续 研磨， 接触环带宽度符合原厂规 定。
• １）作用：控制进、排 气通道的开闭。 • ２）工作条件：承受高 温、高压、冲击、润滑 困难。
• ３）要求：足够的强度、刚度，耐磨，耐 高温，耐腐蚀，耐冲击。 • ４）材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍 铬钢等），排气门采用耐热合金钢（硅铬 钢等）。 • ５）结构：气门由头部、杆身和尾部组成
• （１）气门头部 • １）特点： • 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气 门锥角一般为４５°，也有的为３０°， 气门头边缘应保持一定厚度，一般为１～ ３mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 气门密封锥面与气门座配对研磨。 • ２）作用： • 用来封闭气缸的进、排气通道。
• 气门漏气导致发动机启动困难，动力下降
• 2.故障原因
• 造成气门漏气的原因： • 1）气门积炭。使气门关闭不严，产生漏气。 • 2）气门偏磨。由于空气滤清不净及气门杆 和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏 磨，破坏了气门与气门座接触的密封性， 造成气门关闭不严。
• 3）气门头部烧蚀。特别是气门头斜面接触 环带的烧损，将直接影响密封，造成漏气。 • 4）气门弹簧弹性减弱或折断。
• ２气门座（见图１-４）
• １）作用：气门座与气 门头部密封锥面配合密 封气缸，气门头部的热 量也经过气门座向外传 递。 • ２）结构形式： • ① 直接镗出式：进气门 或铝合金缸体。 • ② 镶嵌式：排气门。
• ３气门导管（见图１-５）
• １）作用：为气门的运动 导向，保证气门直线运动 并起到导热作用。 • ２）工作条件：工作温度 较高，约５００K。润滑 困难，易磨损。 • ３）材料：用含石墨较多 的铸铁，能提高润滑作用。 • ４）装配：气门杆与气门 间隙０. ０５ ～ ０. １２ mm。
汽车发动机构造与维护
选定教材：《汽车发动机构造与维护》，黄金龙，北京， 科学出版社，2010年。 参 考 书：《汽车发动机构造与维修》，黄立新，郭青， 上海，上海科学技术出版社，2010年
项目一：配气机构故障诊断与维修
• 知识目标：掌握气门组、液压挺柱、凸轮 轴、配气正时机构的构造及作用，了解其 工作原理。 • 技能目标：掌握气门组常见零件、液压挺 柱、凸轮轴、配气机构的检查方法。 • 重难点：气门组、液压挺柱、凸轮轴、配 气机构的工作原理；气门组、液压挺柱、 凸轮轴、配气机构的检测方法。
任务一 气门组的故障诊断与维修
• 任务分析 • １）以实物讲解配气机构，掌握各部件的 名称、作用和结构特点。 • ２）以气门组常见故障现象为例，分析产 生故障的原因，演示各部件检查的过程， 掌握气门组故障诊断方法。
知识一 气门组的构造
• 气门组由气门、气门座、 气门导管、气门弹簧、 锁片等组成
• １气门
• （３）挺柱体圆柱工作面的检 查 • 1.挺柱体圆柱工作面的检查 • 当圆柱工作面磨损严重或出现 沟槽时，应更换新挺柱 • 2.挺柱体在其导孔内滑动的检 查 • 检查挺柱体在其导孔内能否上 下滑动自如，有无卡滞现象。 如有上述情况也应更换新的液 压挺柱。
• 3.故障排除
• （1）气缸压力的检查 • 1.启动发动机，使其保持在正常温度80-90 ℃ • 2.熄火并等发动机停止运转后，拆下全部火 花塞，清洁火花塞周围。 • 3.使节气门全开，把气缸压力表内存气体放 净（复“0”），将压力表的连接头塞入火 花塞孔并压紧不漏气，测量气缸的压缩压 力。
• 4.启动机带动曲轴旋转3-5s（转速不低于 150r/min），此时仪表上的指针会逐渐上升， 到某一数值即会停止，此时的指示值就是 气缸的压缩压力；看清并记录下压力表读 数。 • 5.按一下按钮，使指针归零。 • 6.按以上步骤，重复测量2-3次，以提高测 量精度，计算平均值。 • AFE发动机的标准气缸压力应为1-1.3Mpa， 且各缸压力差不应大于0.3Mpa。如果测定 值小于规定值，而进气系统正常，说明存 在泄露。如测定值大于规定值，而进排气 系统正常，原因为燃烧室严重积炭。 • 7.测试完毕，装回火花塞。把工量具等放回 原位。
• 当挺柱达到下止点后开始上行时，在气门弹簧 上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔封闭，球 阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚性 挺柱，直至上升到凸轮处于基圆，使气门关闭 时为止。此时，缸盖主油道中的压力油经斜油 孔４进入挺柱的低压油腔６ ，同时，高压油 腔１内油压下降，补偿弹簧推动柱塞上行。从 低压油腔来的压力油推开球阀而进入高压油腔， 使两腔连通充满机油。这时挺柱顶面仍和凸轮 紧贴。 • 在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对 运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞 间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱 时，可以不预留气门间隙。
• ３）形状 • 气门按头部形状可分为以下几种。（图1-3） • ① 平顶：结构简单，吸热面积小（适用进、 排气门）。 • ② 凹顶：进气阻力小，只用于进气门。 • ③ 凸顶：强度高，只用于排气门。 • 有的发动机进气门头部直径比排气门大， 两气门一样大时，排气门有记号。
• • • •
（２）气门杆 １）作用：导向、承受侧向力。 ２）特点：气门杆与气门头圆滑连接。 杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导 管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过 渡连接。 • 尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来 安装锁紧件。
测量挺住体外径
测量导孔内径
任务三 凸轮轴的故障诊断与检测
• 任务分析 • １）以实物讲解凸轮轴，掌握部件的名称、 作用和结构特点。 • ２）以凸轮轴常见故障现象，分析产生的 故障原因，演示各部件检查的过程，掌握 • 凸轮轴故障诊断方法。
凸轮轴的构造
• １）作用：主要配置有各 缸进、排气凸轮，可以使 气门按一定的工作次序和 配气相位及时开闭，并保 证气门有足够的升程。 • ２）结构特点：凸轮的形 状（见图１-１１） 影响 气门的开闭时刻及高度， 凸轮的排列影响气门的开 闭时刻和工作顺序。 • ３）工作条件：承受气门 间歇性开启的冲击载荷。
气门弹簧力的测定
任务二 液压挺柱的检测与更换
• 任务分析 • １）以实物讲解液压挺柱作用和结构特点。 • ２）以液压挺柱常见故障现象，分析产生 的故障原因，演示各部件检查的过程，掌 握液压挺柱故障诊断方法。
知识一 液压挺柱 的构造
• １组成（见图1-9） • ２特点 • 可消除配气机构的间隙， 减小各零件冲击 • 载荷和噪声，提高发动机 高速时的性能。 • ３作用 • 将凸轮的推力传给气门杆， 并承受凸轮轴 • 旋转时所施加的侧向力。
气门研磨
• 3.清除研磨膏。清洗擦拭干净气门。 • 4.气门环带宽度：环带宽度：进气门为１. ０～２．０mm，排气门为１.５～２．５ mm • 5.结束研磨。把场地和工具等整理好。
• （３）气门的密封性检 查
• 1.将组装好气门组的气缸 盖倒置。 • 2.燃烧室倒入汽油，不要 倒入过多。 • 3.观察渗漏现象。五分钟 内不得有渗漏现象发生。
知识二 液压挺柱的工作原理
• 如图１-９所示，当挺柱体９上的环形油槽与缸盖 上的斜油孔４对齐时，发动机润滑系统中的机油 经斜油孔４和环形油槽流入低压油腔６ 。位于挺 柱体背面上的键形槽７可将机油引入柱塞上方的 低压油腔。当凸轮转动、挺柱体９和柱塞１１向 下移动时，高压油腔１中的机油被压缩，油压升 高，加上补偿弹簧１３的作用，使球阀紧压在柱 塞的下端阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分 隔开。由于液体具有不可压缩性，整个挺柱如同 一个刚体一样下移，推开气门１５ 。此时，挺柱 环形油槽已与斜油孔４错开，停止进油。
气门导管的测量
• （５）气门弹簧检查
• 1.气门弹簧自由高度检查 • 用游标卡尺检测，测量的 结果不得小于４２.００ mm，否则应更换气门弹 簧。 • 2.气门弹簧的弯曲变形检 查 • 将气门 弹 簧 放 在 平 板 上，用９０°角尺检查其 垂直度，一般垂 直 度 误 差 在１. ６０ ～２. ００ mm，否则须校正或更换。
液压挺柱的故障现象、原因及检修
• １故障现象
• 发动机怠速运转时抖动严重、动力下降，液压挺 柱响。
• ２故障原因
• • • • • • １）油底壳中润滑油过高或过低。 ２）润滑油粘度低或稀释了。 ３）润滑油压力低。 ４）液压挺柱中有脏物。 ５）液压挺柱磨损。 ６）压力腔内存在空气或进油孔被堵塞。
• ３故障排除
• ４气门弹簧（见图1-6）
• １）作用：保证气门的回 位。 • ① 气门关闭：保证气门 及时关闭、密封。 • ② 气门开启：保证气门 不脱离凸轮。 • ２）结构形式：一般为等 螺距圆柱形螺旋弹簧。 • ３）材料：高锰碳钢、铬 钒钢。
• ５锁片（见图１-７）
• 作用：在气门弹簧力的作用下把弹簧座和 气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。
凸轮轴的故障现象、原因及检修
• １故障现象
• 凸轮轴导致发动机异响。
• ２故障原因
• 凸轮轴故障的产生有可能是以下原因。 • １）凸轮轴弯曲变形。 • ２）凸轮过度磨损。
• ３故障排除
• • • • • （１）凸轮磨损的检测 1.测量凸轮的最大高度H 2.测量凸轮的基圆直径D 3.计算两者的差值 用游标卡尺测量，计算 两者的差值衡量凸轮的 磨损程度。其升程减小 ０.４０mm以上，应更换 新凸轮轴
气缸盖倒置，燃烧室内倒入汽油
观察渗漏现象
• （４） 气门导管的检查 • 1.气门插入导管。气门杆端都 应与导管端面平齐，因气门杆 直径不同，进、排气门只能插 入各自的导管内。 • 2.测定进、排气门摆动量。 • 进、排气门在导管内的摆动量 不得大于０.８０mm。若超过 磨损极限，则应换上新气门再 次测量，若仍超过磨损极限， 更换气门导管。 • 3.结束检查，把场地和工具等 整理好。
知识二 配气机构的工作原理
• 配气机构是进、排气管道的控制机构，它 按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃 混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机） 并及时排出废气。另外，当进、排气门关 闭时，保证气缸密封。
任务实施：气门组的故障现象、原 因及检修
• 1.故障现象
来自百度文库
• ４）材料要求：凸轮表面要求耐磨，凸轮 轴要有足够的韧性和刚度。 • 凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门 负责驱动气门按时开启和关闭，保证发动 机在工作中定时为气缸吸入新鲜的可燃混 合气，并及时将燃烧后的废气排出气缸。 由于发动机转速较高，为保证进／排气和 传动效率、简化传动机构、降低高转速的 振动和噪声，多采用顶置式凸轮轴
• （１） 液压挺柱工作情况的检测
• 1.启动发动机升温至正常工作温度。 • 2.发动机转速提高到2５００r／min，运转约２ min • 3.熄火停机进行以下检查：润滑油的数量和质量 • 若润滑油量不足应补 充，若 润 滑 油 过脏、粘度 不合要求应更换
• （２）液压挺柱与凸轮接触工作面磨损的 检查
气门弹簧自由高度检查
气门弹簧弯曲变形检查
• 3.气门弹簧弹力的测定 • 当把它压缩至３４.９ mm时，压力不得小于２ ２２. ５N。这时观察压 力表的压力及长度标尺 上的读数，标准值为２ ３１. ３ ～２７０. ５N ／４０mm，极 限 值 为 ２１５. ６N／４０mm， 如 未 达 到 规定标准， 则应更换新弹簧
挺住体圆柱面的检查
挺住体在导孔内滑动的检 查
• （４） 挺柱与导孔配合间隙的检 测 • 1.测量挺柱体外径 • 用外径千分尺测量挺杆体外径并 记录数值 • 2.测量导孔内径 • 用内径千分尺测量导孔内径并记 录数值 • 3.计算挺柱体外径与导孔内径数 值之差 • 两者数值之差即为其配合间隙， 其极限值应不超过０. １mm。间 隙过大，应更换液压挺柱
• （２） 气门与气门座的机 动研磨 • 1.气门研磨机的调试。用 研磨机研磨气门的速度用 中速为好。 • 2.气门研磨机开始研磨 • 研磨时，气门工作锥面上 涂一层粗研磨膏，待气门 锥面上出现一条完整且边 界清晰的接触环带；其次， 用 细 研 磨 膏 继 续 研磨， 接触环带宽度符合原厂规 定。
• １）作用：控制进、排 气通道的开闭。 • ２）工作条件：承受高 温、高压、冲击、润滑 困难。
• ３）要求：足够的强度、刚度，耐磨，耐 高温，耐腐蚀，耐冲击。 • ４）材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍 铬钢等），排气门采用耐热合金钢（硅铬 钢等）。 • ５）结构：气门由头部、杆身和尾部组成
• （１）气门头部 • １）特点： • 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气 门锥角一般为４５°，也有的为３０°， 气门头边缘应保持一定厚度，一般为１～ ３mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 气门密封锥面与气门座配对研磨。 • ２）作用： • 用来封闭气缸的进、排气通道。
• 气门漏气导致发动机启动困难，动力下降
• 2.故障原因
• 造成气门漏气的原因： • 1）气门积炭。使气门关闭不严，产生漏气。 • 2）气门偏磨。由于空气滤清不净及气门杆 和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏 磨，破坏了气门与气门座接触的密封性， 造成气门关闭不严。
• 3）气门头部烧蚀。特别是气门头斜面接触 环带的烧损，将直接影响密封，造成漏气。 • 4）气门弹簧弹性减弱或折断。
• ２气门座（见图１-４）
• １）作用：气门座与气 门头部密封锥面配合密 封气缸，气门头部的热 量也经过气门座向外传 递。 • ２）结构形式： • ① 直接镗出式：进气门 或铝合金缸体。 • ② 镶嵌式：排气门。
• ３气门导管（见图１-５）
• １）作用：为气门的运动 导向，保证气门直线运动 并起到导热作用。 • ２）工作条件：工作温度 较高，约５００K。润滑 困难，易磨损。 • ３）材料：用含石墨较多 的铸铁，能提高润滑作用。 • ４）装配：气门杆与气门 间隙０. ０５ ～ ０. １２ mm。
汽车发动机构造与维护
选定教材：《汽车发动机构造与维护》，黄金龙，北京， 科学出版社，2010年。 参 考 书：《汽车发动机构造与维修》，黄立新，郭青， 上海，上海科学技术出版社，2010年
项目一：配气机构故障诊断与维修
• 知识目标：掌握气门组、液压挺柱、凸轮 轴、配气正时机构的构造及作用，了解其 工作原理。 • 技能目标：掌握气门组常见零件、液压挺 柱、凸轮轴、配气机构的检查方法。 • 重难点：气门组、液压挺柱、凸轮轴、配 气机构的工作原理；气门组、液压挺柱、 凸轮轴、配气机构的检测方法。
任务一 气门组的故障诊断与维修
• 任务分析 • １）以实物讲解配气机构，掌握各部件的 名称、作用和结构特点。 • ２）以气门组常见故障现象为例，分析产 生故障的原因，演示各部件检查的过程， 掌握气门组故障诊断方法。
知识一 气门组的构造
• 气门组由气门、气门座、 气门导管、气门弹簧、 锁片等组成
• １气门