成都天府国际机场天气雷达站选址分析
成都“8·11”强对流天气多普勒雷达与闪电特征分析
成都“8·11”强对流天气多普勒雷达与闪电特征分析成都“8·11”强对流天气多普勒雷达与闪电特征分析8月11日，成都市遭遇到一次强对流天气，多普勒雷达与闪电特征的分析表明，该次天气形成过程复杂且具有较强的降水和雷电活动。
本文将从多普勒雷达和闪电两个方面对该次天气进行详细分析，并探讨其对成都市的影响。
多普勒雷达是一种用于探测大气中水雨和微物理的仪器，通过测量回波信号的频移和强度变化，可以获取到降水的类型、速度、方向等信息。
在这次强对流天气中，多普勒雷达观测到明显的强回波区，表明降水非常强烈。
雷达的最大反射率(Z)可达60dBZ以上，属于极强降水的范畴。
并且雷达图上出现了大量的回波核心，表明降水活动空间分布较集中。
此外，雷达还显示了明显的回波增强带，这表明在这片区域内空气上升偏强，有利于降水的形成和发展。
通过对多普勒雷达的速度和回波强度分析，可以了解到对流云的垂直运动和降水的类型。
速度场分析发现，在对流云的正中心区域存在着较强的顺时针和逆时针风切变，这种风切变的存在可能是导致强对流天气形成和发展的重要因素。
此外，速度场还显示出极端的径向风速，表明风场异常剧烈，也为强降水的产生提供了条件。
回波强度场分析发现，在降水核心区域回波强度非常强烈，能够达到极端降水的标准。
总体而言，多普勒雷达观测结果揭示了这次强对流天气的降水强度大、空间分布集中以及风场异常剧烈等特点。
闪电活动在对流天气中常常伴随降水，对于分析天气的强度和预测天气的发展趋势具有重要意义。
成都市闪电监测系统数据显示，这次强对流天气中闪电活动异常频繁。
闪电频次达到每分钟40次以上，属于极强闪电活动。
从闪电的时空分布来看，闪电分布在整个成都市区，且呈现出较有规律的聚集分布。
闪电条数最多的区域出现在市中心和东部地区，标志着这个区域的强对流天气活动非常活跃。
此外，天气的短时强降水和闪电活动呈现出明显的正相关关系，闪电活动随着降水的增加而增强。
江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析
江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析一、引言江北机场作为重庆市的重要交通枢纽，其运行安全是十分重要的。
而天气雷达则是机场天气预警与飞行安全管理的关键工具之一。
在某一段时间内，江北机场的天气雷达系统遭遇到了一系列的无线电干扰，严重影响了雷达系统的正常运行。
为此，机场管理团队积极行动，组织专业人员进行排查，并成功找到了干扰源。
本文将对这一案例进行深入分析。
二、无线电干扰的影响无线电干扰是指在无线电通信和雷达系统中，由于外界无线电信号的存在，导致正常信号的传输被干扰、变形或丢失的现象。
无线电干扰对于天气雷达系统的影响非常大，主要表现在以下几个方面：1. 信号干扰：无线电干扰会干扰雷达系统收发信号的传输，导致雷达图像模糊不清，无法准确判断降水强度和形态。
2. 数据误差：由于干扰信号的存在，天气雷达系统接收到的数据可能会产生误差，导致天气预警的准确性下降。
3. 飞行安全：在机场迎风航线上无线电干扰的存在，会影响飞机的导航定位系统，给航空器的安全飞行带来潜在威胁。
三、排查过程1. 故障现象分析：机场管理团队首先利用天气雷达系统的状态反馈信息，确定了故障现象出现的时间、频次以及具体的无线电干扰特征。
2. 场地勘察：从故障现象出现的频次以及位置等方面入手，确定了可能存在的干扰源区域。
3. 无线电频谱检测：排查团队配备专业的无线电频谱分析仪，对干扰源区域进行了频谱信号的实测分析。
4. 人工验证：在初步确定干扰源区域后，排查团队进一步派遣人员进行现场验证，通过人工关闭或调整相关无线电设备，来验证干扰源的存在和影响。
5. 确定干扰源：通过以上工作，排查团队发现位于机场附近某农村的一座通信基站存在频率偏移较大的无线电设备，导致了干扰的发生。
四、案例分析1. 干扰源分析：通信基站的设备频率偏移问题主要出现在一定的工作环境和负载条件下。
在设备日常运行中，可能会受到电磁干扰或者设备本身的质量问题而产生频率偏移。
成都天府机场与双流机场气象要素对比
成都天府机场与双流机场气象要素对比摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。
关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化0 引言成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E: 104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。
本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。
1 天府机场风要素统计图 1：风向统计图表 1：风向数据表图 2：静风及VRB统计图如表1、图1、图2，VRB回数2289次占比最多，达34.3%，其次为西北风，占比30.8%，东南风占比16.6%，静风回数868次占比13.0%。
除VRB和静风外，天府机场观测场主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，其中350风向最多，达886次。
新一代天气雷达站址选择及净空条件分析
新一代天气雷达站址选择及净空条件分析许正旭(青海省气象局监测网络处 西宁 810001) 摘 要:随着青海省三江源人工增雨工程的实施,拟在青海省气象台站建设新一代天气雷达,为了使新一代天气雷达发挥其最大效益,其雷达站址选择和净空条件分析十分必要。
本文将新一代天气雷达站址选择及净空条件分析的基本方法和思路做一介绍给,供参考。
关键词:天气雷达;选址;净空条件;分析1 前言天气雷达作为天气探测和预报的重要技术装备经历了三个发展阶段:即常规模拟天气雷达阶段、数字化、天气雷达阶段和多普勒天气雷达阶段。
常规模拟天气雷达和数字化天气雷达只能探测气象目标的位置和强度,由于缺乏气象目标的运动信息,很难作出准确的天气预报。
多普勒天气雷达则比常规数字化天气雷达能获取更多的信息,它不仅能得到气象目标的幅度信息(强度)、相位信息(速度和谱宽),这些信息不仅能极大地提高雷达定量测量降水、云中含水量等的精度,提高对气象目标的识别能力,加强对灾害性天气和危险航线的预报和保障能力。
随着青海省气象探测业务的现代化发展,利用国家、地方项目陆续建设一批新一代天气雷达,为了发挥新一代天气雷达在灾害性天气监测、人工影响天气作业指挥中发挥雷达的最大探测功能,其站址的选择和净空条件的优劣显得非常重要。
2 站址选择的基本要求根据天气雷达项目建设的有关要求,在雷达建设前期必须对雷达安装站点进行雷达站址的勘选工作作,中国气象局《新一代天气雷达选址规定》对雷达选址工作提出了明确的要求。
其站址选择必须满足以下基本要求。
()新一代天气雷达站址近处四周无高大建筑物、山脉、高大树林等的遮挡,在雷达主要探测方向上(降水过程的主要来向)的遮挡物对雷达天线的遮挡仰角不应大于0.50〔1〕,对个别孤立障碍物可适当降低要求。
由于青海省大部分气象台站地处谷地,除天气系统的主要来向满足条件外,其它方位其标准可适当放宽。
(2)对每个候选站址应绘制四周挡角分布图以及距测站地平面1km和海拔3km、6k m高度的等射束高度图〔2〕。
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施
民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施摘要：近年来，随着我国民航空管事业的快速发展，新建了大量的空管一、二次雷达设施，为管制工作的开展发挥了巨大的作用。
由于雷达站通常选址在海拔较高处，且雷达天线塔为周边建筑群制高点，在雷雨季节极易受到雷击，严重影响雷达设备的正常运行。
本文将阐述雷电产生及其危害的特点，结合民航空管雷达站的环境及雷达设备的工作特点，从防雷系统设计、器件维护等方面提出建议，希望对业内同仁提供一些帮助及借鉴。
关键词：空管；雷达站；防雷引言民航空管雷达主要有一次雷达、二次雷达、场面监视雷达等。
其主要功能是将目标的位置在显示屏幕上进行实时显示。
管制员根据雷达提供的飞行动态，发布管制指令。
所以，如果雷达站遭受雷击，将可能会影响管制指挥，进而影响飞行安全。
一、雷电的形成及危害雷电是天空中的云层与另一块云层或者与大地，由于所带电荷性质相反而产生剧烈放电的现象。
带电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间会发生激烈的放电。
在放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。
雷击灾害就是指由闪电产生的雷电流从云中泄放到大地时造成的危害。
通常有三种形式：直击雷、感应雷、球形雷。
1、直击雷的危害直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地或其他物体上时，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。
当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，产生强大的机械力，导致建筑物发生爆炸和燃烧，如果雷击作用的对象是民航金属物体或者是接地体，接地引线等。
电流在通过金属导体的时候会产生非常高的电压，设备与线路会产生电位差，而这种电位差控制难度非常大，从而产生危害。
2、感应雷的危害感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。
感应雷主要分为电磁感应雷及静电感应雷两种：（1）电磁感应雷电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。
高频地波雷达站选址和建站规定
前言本标准是在参考我国军用雷达和新一代天气雷达选址技术要求基础上，结合高频地波雷达自身特点和特殊工作环境要求编制而成。
本标准由中国气象局监测网络司提出。
本标准由中国气象局政策法规司归口。
本标准起草单位：中国气象局监测网络司南京鹏力系统工程研究所本标准主要起草人：本标准主要参加人：高频地波雷达站选址和建站规定（征求意见稿）1 主题内容与适用范围本标准规定了高频地波雷达站址选择和建站的基本要求和方法步骤。
本标准适用于高频地波雷达站址的选择和雷达站的建设。
2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GJBz20195-93《军用地面雷达阵地选择规范》QX/T09-2006《新一代天气雷达选址规定（征求意见稿）》QX2-2000《新一代代天气雷达站防雷技术规范》GB 9175-1988《环境电磁波卫生标准》GB 8702-88《电磁辐射防护规定》3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1高频地波雷达 high frequence groundwave rRadar电磁波以地表波方式传播，工作在高频频段的雷达称为高频地波雷达。
3.2电磁环境 electromechanical environment电子设备、系统在运行时，可能遇到的辐射或传导电磁发射电平，在不同频率范围内的功率和时间的分布。
3.3电磁干扰 electromechanical disturbance由电磁信号引起的干扰,它是一种可能中断、阻碍、降低或限制电子设备有效性能的电磁能量，会削减数据的完整性和增加传输信道上的误码率。
3.4高频频段 HF-band根据国际电联和国家无线电管理委员会对天气雷达频率资源的划分，高频频段雷达的频率范围在3MHz～30MHz。
民航气象雷达的盲区对雷达选址的影响研究
民航气象雷达的盲区对雷达选址的影响研究作者：赵铁成宋文佳来源：《中国科技博览》2015年第28期[摘要]雷达盲区是雷达使用性能的一个重要的指标，在民航气象雷达应用中也是如此。
本文主要对民航气象雷达盲区的影响因素进行分析研究，为民航气象雷达的建设选址提供参考依据。
以便于最大限度的发挥气象雷达在民航飞行中的保障作用。
[关键词]气象雷达、盲区、选址、民用航空中图分类号：F840.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）28-0315-011 前言由于灾害天气可能出现在任何地方，机场气象雷达应安装在能够观测到对飞机安全影响最重要的区域。
机场民航空管进近区域主要分为三个航段：起始进近航段，中间进近航段和最后进近航段。
飞行器从中间航段就开始调整高度和速度，使其能与最后航段的高度和速度衔接，最终将速度降到最后进近速度的范围，以完成最后的着陆。
当飞机在最后进近航段时，其速度与飞机失速的速度已非常接近。
以C类飞机为例，最后进近速度与失速的速度差的最小值约为12m[1]，因而在进近的过程中遭遇微下击暴流、低空风切变等天气是非常危险的。
上述的这个距离范围大约为（距离机场跑道50M--100KM的范围），这个范围是要求气象雷达能够准确测量的范围。
2 民航气象雷达盲区的评估方法雷达盲区是指处于雷达有效作用距离范围内而又探测不到目标的区域。
在实际工作中，目前由于技术上以及环境情况复杂的原因，气象雷达总是会存在探测不到气象要素的空间范围。
气象雷达的盲区按其所处位置和形成的原因不同，可以分为：最小作用距离以内盲区、最大不模糊距离盲区、大气波导效应导致的盲区、最低角度盲区（周围建筑物高度的影响），其中对民用航空气象雷达较为关键的是最小作用距离以内盲区、最大不模糊距离盲区和最低角度盲区，下面将通过对这三种盲区进行分析研究，来确定气象雷达的有效工作范围。
2.1 最小作用距离盲区雷达最小作用距离是表示雷达探测最近物标距离，在此距离内的区域为雷达最小作用距离盲区[2]。
成都天府国际机场天气雷达站选址分析
成都天府国际机场天气雷达站选址分析郭方【摘要】成都天府国际机场天气雷达选址的优劣直接关系到天气雷达建设效益的发挥.根据天府国际机场所在场址的地理及天气概况,利用地理信息系统数据及净空分析软件,绘制了站址的障碍物遮挡角图和1 000、3 000和6 000 m高度的雷达信号覆盖图.通过综合分析最终确定了天府国际机场天气雷达的首选站址.【期刊名称】《气象水文海洋仪器》【年(卷),期】2017(034)001【总页数】3页(P22-24)【关键词】天气雷达;站址选择;地理信息系统【作者】郭方【作者单位】民航西南空管局气象中心,成都610202【正文语种】中文【中图分类】TN959.4成都天府国际机场是大型国际枢纽型机场，这对航空运行安全和航班正常率提出了更高的要求，而气象因素是影响飞行安全的最不可控因素之一。
根据《中国民用航空气象工作规则》[1]以及《民用航空机场气象台建设指南》[2]的有关要求，民用运输机场应当设置机场气象台并配备满足气象运行的气象设备设施。
根据以上要求，成都天府国际机场将设置机场气象台，本期气象工程将按照机场气象台的建设规模进行配备，满足本场航空气象服务的需求。
成都天府国际机场场址芦葭镇位于简阳市西南侧，距简阳市18 km，距沱江22 km，为浅丘地貌。
简阳市地势西北高、东南低，地貌以丘陵地形为主，丘陵地形占到全市总面积的88.1%，其余地形中低山占7.8%，河坝占4.1%。
市西北侧属龙泉山中段，为复式背斜构造，山体狭长，海拔840～1 059 m。
《四川省简阳市预选天府国际机场气象条件分析》报告指出，简阳年平均雷暴日为31.3 d，在各种雷雨气象条件探测中，天气雷达是中短时探测的重要工具。
成都天府国际机场与双流机场分别建设在龙泉山脉东西两侧，双流机场天气雷达对成都天府国际机场的探测存在较大的探测盲区。
为了保证成都天府国际机场周边雷雨中短时的探测，在机场天气雷达的建设是必不可少的。
成都双流机场一次多雷暴天气的雷达回波分析
成都双流机场一次多雷暴天气的雷达回波分析沈宏彬;陶祖钰;张义【期刊名称】《北京大学学报：自然科学版》【年(卷),期】2003(39)1【摘要】成都双流机场在 2 0 0 0年 7～ 8月有 35天内出现 2 3次雷暴 ,经过天气形势的分析 ,发现该次多雷暴天气中局地性热雷暴和系统性雷暴各占一半左右。
通过对这两类雷暴的雷达回波的特征进行比较分析 ,得出热雷暴和系统性雷暴在回波参数、时空分布、初生源地、移动路径以及演变过程都存在明显的差异。
系统性雷暴在雷达回波上表现为形成与移动是有组织的、有系统的多单体的集合 ,各个单体的生消过程构成了雷暴的生命史 ,因而系统性雷暴的生命时间大大超过了对流单体的生命时间。
在消散单体的下沉冷空气外流和前方低空暖湿气流汇合作用下 ,新单体得以生成与发展 ,雷暴的发展与维持主要是通过这种机制。
【总页数】10页(P58-67)【关键词】双流机场;雷达回波分析;雷暴;卫星云图;形成机制;局地性热雷;成都市;系统性雷暴【作者】沈宏彬;陶祖钰;张义【作者单位】北京大学物理学院大气科学系暴雨监测和预报国家重点实验室;成都市人工降雨防雹办公室【正文语种】中文【中图分类】P458.12【相关文献】1.一次阜新强雷暴天气的雷达回波及闪电特征分析 [J], 马虹旭;杨仲江;王伟;才奎志2.一次阜新强雷暴天气的雷达回波及闪电特征分析(英文) [J],3.厦门市一次强雷暴天气的多普勒雷达回波特征分析 [J], 罗忠红;江航东4.一次强雷暴天气过程的雷达回波分析 [J], 周治黔;吕海;雷登林5.一次雷暴天气中闪电和雷达回波的关系分析 [J], 李亚琴;李紫玉;冉田子因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机场多普勒c波段天气雷达站电磁辐射安全分析
机场多普勒c波段天气雷达站电磁辐射安全分析摘要：机场多普勒C波段天气雷达站电磁辐射安全分析主要包括确定工作频率范围、评估电磁辐射水平、判断是否符合标准和采取措施等步骤。
针对机场多普勒C波段天气雷达站的电磁辐射，需要进行辐射功率测量，评估其对周围环境的影响。
同时，需要根据国家和行业标准，对电磁辐射水平进行比较和评估，确保其符合安全标准。
如果发现辐射水平超出限制，需要采取措施保障周围环境内的人员安全。
关键词：机场；多普勒c波段；天气雷达站；电磁辐射；安全引言：机场是国家的门面，机场的安全与稳定是我们国家乃至全球的重要关注点。
而现代机场更离不开雷达技术的支持，其中多普勒C波段天气雷达站是机场天气监测和预报的关键设备之一。
然而，天气雷达的工作频段正好处于人体对电磁辐射敏感的范围内，模拟电磁辐射对人体健康的影响，对机场多普勒C波段天气雷达站的电磁辐射安全进行分析与评估，是保障机场和周边居民安全的必要措施。
本文将对机场多普勒C波段天气雷达站的电磁辐射安全性进行分析评估，以期为机场电磁环境安全原则的制定提供参考。
1.机场多普勒C波段天气雷达站的作用和重要性机场多普勒C波段天气雷达站的主要作用是监测和预报机场飞行区域的天气状况，以保障航班安全和飞行效率。
在机场气象系统中，多普勒C波段天气雷达是一种重要的气象监测设备，可以对飞行区域内的降水、雷达回波等天气状况进行精确监测和预报，提供准确的天气预报信息，为机场管理者和飞行员提供准确的决策依据。
实时监测飞行区域内的天气状况，及时预警危险天气现象，如雷暴、台风、大雾等，保障机场的航班安全。
预测降雨、风向、风速等信息，为机场管理者提供科学决策，优化航班调度和机场资源分配，提升机场效率。
天气对机场的影响是不可避免的，但多普勒C波段天气雷达的使用可以降低其影响，减少机场出现暂停、取消航班等事件的概率，降低机场的安全风险和经济风险。
因此，机场多普勒C波段天气雷达站在机场气象系统中是必不可少的一部分，其作用和重要性不可低估。
简析民用机场场面监视雷达选址问题
简析民用机场场面监视雷达选址问题1 场面监视雷达近年来，随着航空运输业的飞速发展，国内外各大型机场航班起降架次飞速增长，机场内由飞机、地面车辆、人员等组成的地面交通状况日益复杂，单靠肉眼观察进行地面交通管制无论从安全性还是效率方面都无法满足现有的运行需求，利用场面监视雷达辅助管制员进行地面交通管制已逐渐成为机场发展的一种趋势。
场面监视雷达（SMR）是符合ICAO关于“先进的地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）”定义的监视功能实现系统，专门用于监视和跟踪机场地面目标的雷达系统。
通过引入雷达、飞行数据、机场灯光、气象等有关的信息，该系统为管制人员和机场的地面服务人员提供机场的停机坪、滑行道、跑道上的实时状态，从而避免跑道的冲突告警以及滑行道和跑道的冲突预测、目标运动是否偏差、进行飞行流量控制等。
场面监视雷达用于监视场面上飞机及车辆的雷达，随着计算机技术的发展，显示器上显示的不再是一个个目标点，它通过与外来数据的相关处理，不仅可以使管制员从荧光屏上区分飞机和车辆，而且可以辨别运行航班号、飞机机型、速度、将停靠的登机桥。
它也是机场实施低能见度运行的基本条件。
场面监视雷达（SMR）由天线、旋转铰链、雷达发射机/接收机、视频图像采集器组成。
此外，也包括以下设备：通过雷达数据处理系统（RDPS）传送的进近雷达数据信息；多边系统融合雷达（Multilateration）数据；从S模式间歇振荡器或ADS-B发送的相关的监视数据。
2 场面监视雷达选址中存在的问题场面监视雷达工作原理与航管一次雷达相同，都利用雷达发射射频脉冲信号，通过接收该信号的反射信号后得到反射物体的距离和方位。
不同的是航管一次雷达用于监视高空目标，仰角为正值，而场面监视雷达用于监视地面交通情况，因此其天线仰角为负值。
场面雷达的这种特性决定了地面建筑物、障碍物等的遮蔽将会对雷达探测效果带来极大影响。
目前国内外各主要机场均向大型化、枢纽化方向发展，机场的各种功能性建筑林立，航站楼指廊设计复杂化，因此雷达视线的死角和盲区较多。
民用机场气象雷达电磁辐射环境影响分析
民用机场气象雷达电磁辐射环境影响分析作者：***来源：《卫星电视与宽带多媒体》2022年第03期【摘要】为分析民用机场气象雷达产生的电磁辐射环境影响，本文在分析气象雷达技术参数和电磁辐射环境保护标准的基础上，对气象雷达电磁辐射环境影响评价内容以及雷达投运后电磁辐射环境影响的监测结果进行分析。
分析结果表明，气象雷达站的电磁环境监测结果基本符合环评阶段的预测结果，监测结果满足国家相关环境标准，符合国家环境保护管理要求。
【关键词】气象雷达;电磁辐射;环境影响评价;电磁辐射监测中图分类号：TN929 文献标识码：A DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2022.03.002某民用机场位于我国云南某县，该县地处云贵高原，山区面积占比达99%以上，气候复杂多变。
建设气象雷达站可对机场周边附近范围内的天气情况进行跟踪监测，提高天气预测预警能力，为飞机起降提供准确可靠的气象数据，保障机场正常运行。
机场气象雷达投入运行后，会对周围环境产生电磁辐射，为此本文通过分析气象雷达建成前电磁辐射环境影响评价内容以及雷达投运后电磁辐射环境影响的监测，分析民用机场气象雷达对周围电磁辐射环境影响。
1. 气象雷达的技术参数及电磁辐射环境相关标准1.1 气象雷达的技术参数随着民航快速发展，机场天气雷达从最初的常规雷达发展到多普勒天气雷达、双偏振天气雷达、相控阵天气雷达。
本文案例以某民用机场气象雷达为例，其使用的是多普勒天气雷达，具体技术参数如表1所示。
1.2 电磁辐射环境标准为加强电磁辐射环境管理，保障公众健康，原环境保护部和原国家质量监督检验检疫总局发布了《电磁环境控制限值》（GB8702-2014），标准中规定了环境中电场、磁场、电磁场场量参数的方根均值应满足表2的要求。
本文中的民用机场气象雷达的频率为5500.975-5511.025MHz，中心频率为5506MHz，对应表2中限值得出，该气象雷达的电场强度的控制限值为16.32V/m，磁场强度的控制限值为0.044A/m，功率密度的控制限值为0.73W/m2。
[雷达,机场,位置]机场风廓线雷达参数选择和安装位置
![[雷达,机场,位置]机场风廓线雷达参数选择和安装位置](https://img.taocdn.com/s3/m/a2af330426fff705cd170a67.png)
机场风廓线雷达参数选择和安装位置0引言风切变是影响航空器飞行的非常危险的天气。
当跑道附近存在风切变时，飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力就会下降，飞机下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落，危及飞行安全;当飞机进入另外一种风切变，即风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接砸到地面，引发严重的飞行事故。
对风切变和空间风场的有效探测既可以保证飞行安全，又可以节省经营成本提高飞行效率。
风廓线雷达是利用大气湍流对电磁波的散射作用探测大气风场的一种遥感设备，它可以在时间上不间断的获取垂直空间的风场分布，利用这些数据可以有效的探测到风切变。
我国在本世纪中期就开始利用风廓线雷达在民航机场进行了试验研究，到目前为止中国已经有20部左右风廓线雷达进行了业务应用。
风廓线雷达正逐渐的成为探测机场风切变和大风的有效探测工具。
本文根据民航机场的需求对如何选择风廓线雷达参数指标和风廓线雷达在机场安装位置进行系统的分析。
1风廓线雷达的有效探测高度风廓线雷达选择不同的参数，有效探测高度是不同，根据不同的探测高度风廓线雷达分为边界层、对流层和平流层风廓线雷达。
2机场风廓线雷达参数选择分析风切变是机场风廓线雷达的主要探测对象，统计西北地区西安咸阳国际机场、兰州中川机场、西宁曹家堡机场和银川河东机场2011年和2013年的64次影响航空器飞行的风切变发生高度和时间。
发生风切变的最大高度小于3000m，在高度小于100m时发生的比例为32.8%，在高度小于500m发生的比例为81.3%，在高度大于500m发生的比例才为18.7%。
因此在机场及其周边影响航空器飞行的风切变主要集中在低空500m以下，并且在低于100m发生风切变的次数更加频繁，而风切变发生的最大高度要小于3000m。
4, 5, 6, 7和8月份(春夏季节)发生风切变频率比较大，而在11, 12和1月份(冬季)发生的频率比较低。
X波段多普勒双偏振天气雷达选址方法
X波段多普勒双偏振天气雷达选址方法一、引言随着气象预报的不息进步和改进，天气雷达已经成为现代气象观测的重要工具之一。
天气雷达通过发射、接收雷达波束来探测和识别大气中的各种气象现象，如降水、风暴、龙卷风等，为气象预报和灾难预警提供重要数据。
在天气雷达中，X波段多普勒双偏振雷达凭借其高区分率和高精度的测量能力而备受关注。
二、X波段多普勒双偏振雷达的工作原理X波段多普勒双偏振雷达是一种基于多普勒效应和偏振效应原理的气象雷达。
它通过发射和接收垂直和水平两种偏振方向的雷达波束，分析接收回波的频移和偏振参数来反演大气中的降水和风场信息。
X波段相比于C波段具有更高的频率和更短的波长，因此具有更高的区分率和测量精度。
三、X波段多普勒双偏振雷达选址的重要性在进行X波段多普勒双偏振雷达选址时，有几个关键的思量因素需要思量。
起首是雷达的地理环境，包括地形、地貌以及周边的建筑物。
这些因素会影响雷达波束的传播和接收状况，从而影响雷达的观测能力和数据质量。
其次是雷达站的布设密度，抱负的雷达布设应该能够实现较高的空间区分率和遮盖范围，以获得更准确和全面的天气观测数据。
最后是应思量到雷达的运行和维护成本，包括设备选购、修理和人员培训方面的费用。
四、X波段多普勒双偏振雷达选址方法1.地理环境分析起首需要进行地理环境的分析，包括地形和地貌的特征。
选址应尽量避开高山、高楼和密林等地形地貌影响较大的区域，以缩减雷达波束的传播和接收的干扰。
2.人口分布和需求分析依据雷达的主要应用领域，如气象预报、灾难预警等，分析人口分布和需求。
雷达应优先布设在人口密集区域以及灾难频发区域，以提供准确和准时的天气信息。
3.现有雷达站点分析分析已有的雷达站点，了解其布设密度和效果，防止雷达站点之间的重叠和盲区现象，以提高雷达网络的遮盖能力和观测精度。
4.数据模拟和评估使用地理信息系统（GIS）等工具对可能的选址进行数据模拟和评估。
通过模拟不同选址的天气观测能力和遮盖范围，评估不同选址方案的优劣。
新一代天气雷达选址规定
新一代天气雷达选址规定目次前言 (II)1 范畴 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 选址原那么 (2)5 候选站址选定的前期预备 (3)6 候选站址的实地勘察 (3)7 重点候选站址的论证 (4)8 选址方案的报批 (4)附录A 〔规范性附录〕地物阻挡图的制作 (6)A.1 利用测绘局提供的侯选站址邻近的地物分布地图数据 (6)A.2 利用经纬仪实地测量 (6)附录B 〔规范性附录〕1km、3km、6km等射束高度图制作 (8)B.1 运算各方向上指定高度的雷达探测距离 (8)B.2 制作1km、3km、6km等射束高度图 (8)附录C 〔规范性附录〕雷达电磁辐射安全区 (9)附录D 〔资料性附录〕新一代天气雷达候选站址勘察表 (10)附录E 〔资料性附录〕新一代天气雷达候选站址条件比较表 (14)前言本标准是在中国气象局监测网络司«新一代天气雷达选址规定»的基础上，参考我国军用雷达、测控雷达和美国WSR-88D雷达的选址技术要求，结合新一代天气雷达建设实践的基础上编制而成的。
本标准由中国气象局监测网络司提出。
本标准由中国气象局政策法规司归口。
本标准起草单位：中国气象局监测网络司福建省气象局。
本标准要紧起草人：邓志熊毅林挺玲吴太旺柴秀梅本标准要紧参加人：周乐照李栋张深寿袁翔王宏新一代天气雷达选址规定1 范畴本标准规定了新一代天气雷达布点选址的依据、雷达的净空环境要求、电磁环境要求，防雷、通信，水文、地质、气象〔如大风、雷击〕和抗震等级条件要求，以及新一代天气雷达选址的规定步骤要求等。
本规定适用于我国统一布点的新一代天气雷达的选址工作，对地点和行业天气雷达的选址工作，可参照本规定执行。
2 规范性引用文件以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单〔不包括勘误的内容〕或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞依照本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
机场风廓线雷达参数选择和安装位置
机场风廓线雷达参数选择和安装位置摘要：本文对机场风廓线雷达的参数选择和安装位置进行系统的分析，希望可以保证飞机飞行的安全，利用机场风廓线雷达有效的对机场上空的风场分布进行有效的探测，以此来提高飞机飞行的效率。
关键词：风廓线雷达；雷达参数选择；安装位置分析机场的风裤线雷达可以对机场上空的风场中风向，风速，风力进行有效的勘测和分析，进而来判断机场上空的天气是否适合飞机飞行，从而避免了飞机安全事故的发生，不仅降低了机场的经营成本，而且还对乘客的人身财产安全做出了保障。
而机场风廓线雷达的有效探测高度根据其参数的选择和安装位置有关，基于此，本文对其进行分析探讨。
1 机场风廓线雷达应用现状分析1.1风廓线雷达的基本原理机场的风廓线雷达可以对大气高层中的风力场进行探测，对风切向等危险的天气现象提前做出预警，以防飞机飞行事故的发生，风廓线雷达是一种遥感设备，它对大气层中的风向，风速等风力参数进行探查时，其探查的结果与风廓线雷达的探测高度有关系。
机场的风廓线雷达根据其探测的不同的大气层，可分为边界层风廓线雷达，低对流层风廓线雷达，高对流层风廓线雷达以及平流层风廓线雷达。
机场的风廓线雷达所发生的电磁波进入到大气层中，根据被大气所折射的不同方向而发生散射，之后电磁波发生散射之后的能量又重新被雷达接收，雷达接收后的信号再经过计算机技术的数据处理就可以确定大气层中的风力场，以此来判断大气层中的风场是否适合飞机运行。
1.2风廓线雷达应用现状机场的风廓线雷达是利用大气流动对雷达的电磁波的散射作用，进而探测大气中的风向的一种设备，它可以每隔极短的时间就能获取一次大气垂直空间上的风场的分布，我们可以利用这些数据进而有效的探测大气层中是否存在风切变，因为风切变是影响飞机飞行的一种非常危险的天气现象，如果在飞机飞行中存在风切变的天气现象就极易造成飞机飞行的事故。
机场的风廓线雷达对于在飞机飞行中预见危险风切变天气和能见度比较低的大气具有十分重要的意义，避免了飞机飞行事故的发生，对于保证乘客的人身财产安全，降低危险事故具有十分积极的作用，我们应该普遍实现机场风廓线雷达的安装。
气象雷达站选址测绘招标
气象雷达站选址测绘招标摘要：一、气象雷达站选址的重要性二、选址测绘招标的具体流程三、如何确保选址的科学性和合理性四、选址测绘招标的意义和影响正文：气象雷达站选址测绘招标是近年来我国气象事业发展中的一个重要环节。
随着科技的发展，气象雷达在天气预报、气象灾害预警等方面发挥着越来越重要的作用。
因此，选址一个合适的气象雷达站至关重要。
本文将探讨气象雷达站选址的重要性、选址测绘招标的具体流程、如何确保选址的科学性和合理性以及选址测绘招标的意义和影响。
一、气象雷达站选址的重要性气象雷达站的选址直接影响到雷达站的运行效果和气象服务的质量。
选址时要充分考虑地形、地貌、气候等因素，以确保雷达站能够覆盖到尽可能广泛的区域，提高气象监测能力。
此外，选址还需兼顾雷达站的安全性、维护便利性以及与周边环境的协调性。
二、选址测绘招标的具体流程1.前期调研：在正式启动选址测绘招标前，首先要对拟建雷达站的区域进行详细的前期调研，了解当地的地理环境、气象条件、通信设施等情况，为选址提供基础数据。
2.编制招标文件：根据前期调研成果，编制气象雷达站选址测绘招标文件，明确招标范围、要求、评标标准等内容。
3.发布招标公告：将招标文件在中国气象局官网等渠道发布，邀请具有相关资质的企业参与投标。
4.投标文件递交：潜在投标人根据招标文件要求，提交包含技术方案、报价等内容的投标文件。
5.评标与中标通知书发放：组织专家对投标文件进行评审，确定中标单位。
中标单位收到中标通知书后，开展选址测绘工作。
6.测绘成果验收：中标单位完成选址测绘工作后，提交测绘成果。
项目业主组织专家对测绘成果进行验收，确保测绘结果符合要求。
三、如何确保选址的科学性和合理性1.充分运用现代测绘技术：采用先进的测绘仪器和软件，确保测绘数据的准确性和可靠性。
2.结合气象业务需求：根据气象业务发展需要，合理规划雷达站规模和功能，使其更好地服务于气象事业。
3.优化选址方案：在多个选址方案中进行比选，充分考虑地形、气候、通信等因素，选取最优方案。
双流机场天气雷达接收机备份及新雷达建设方案探讨
双流机场天气雷达接收机备份及新雷达建设方案探讨
郭忠立;张杼一
【期刊名称】《气象水文海洋仪器》
【年(卷),期】2017(034)002
【摘要】双流国际机场的DWSR天气雷达已达到民航规定的使用年限,新雷达还未开始建设.为了保证雷达出现故障时的不间断正常运行,提高雷达的MTBF,西南空管局气象中心完成了天气雷达的接收机备份工作.文章主要介绍接收机的数字化改造和备份方案,同时针对即将开始建设的新天气雷达,提出双机热备的可行性方案,从而提高新雷达的运行冗余度和可靠性.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】郭忠立;张杼一
【作者单位】民航西南空管局气象中心,成都610202;民航西南空管局气象中心,成都610202
【正文语种】中文
【中图分类】TN957
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２ ０ １ ７年 ３月
气 象 水 文 海 洋 仪 器
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Ｎｏ ．１ Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ７
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址 的障碍 物遮挡 角 图和 １ ０ ０ ０ 、 ３ ０ ０ ０和 ６ ０ ０ ０ ｍ 高度 的雷达 信 号覆 盖 图。通过 综 合分 析 最 终 确 定 了天府 国际机场 天 气雷达 的首 选站 址。
关键 词 ： 天 气 雷达 ； 站 址选 择 ； 地 理信 息 系统
中图分 类号 ： ＴＮ９ ５ ９ ． ４ 文献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ０ ０ ９ Ｘ（ ２ ０ １ ７ ） ０ １ — ０ ０ ２ ２ — ０ ３
求， 而气 象 因素是 影 响 飞 行 安 全 的最 不 可 控 因素 之 一 。根据《 中国 民用 航空 气象 工作 规则 》 ］ 以及 《 民用航 空 机 场气 象 台建 设 指 南 》 ｌ ２ ］ 的有 关 要 求 ， 民用运 输机 场应 当设 置机 场气 象 台并 配 备满 足气 象 运行 的气 象 设 备 设施 。根 据 以上 要 求 ， 成 都 天
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０ 引 言
成都 天府 国际机 场 是 大 型 国际 枢 纽 型机 场 ，
这 对航 空运行 安全 和航 班 正常 率提 出了更 高 的要
１ 成都 天府 国际机场 地理及天气 概况
成都 天府 国际机场 场址 芦葭 镇位 于 简 阳市 西 南侧 ， 距简 阳市 １ ８ ｋ ｍ， 距沱江 ２ ２ ｋ ｍ， 为浅 丘地貌 。 简 阳市地势西北 高 、 东南低 ， 地 貌 以丘 陵地形 为 主 ，
成 都 天 府 国 际机 场 天气 雷达 站选 址 分 析
郭 方
（ 民航 西 南 空 管 局 气 象 中 心 ， 成都 ６ １ ０ ２ ０ ２ ）
摘 要 ： 成 都天 府 国际机 场天 气 雷达益 的发 挥 。根 据
天府 国 际机 场所 在场 址 的地理及 天 气概 况 ， 利 用地理 信 息 系统数据 及净 空分 析软 件 ， 绘 制 了站