浅谈高速铁路线路施工要点

浅谈高速铁路线路施工要点

何小斌

西安铁路局安康职工培训基地陕西725005

【摘要】近年来，高速铁路的发展非常迅速。高速铁路与传统的铁路相比，优势是非常明显的，如：运行速度、运行的平稳性、乘客的舒适性等。所以，高速铁路线路施工中的要点也更加严格。虽然近年来我国在高速铁路的建设方面不断的取得进步，同时国家也更加重视高速铁路的建设，但是，高速铁路是一项集高科技于一体的项目，需要在高速铁路的路线施工时更加注意其具体的技术要求，如此方可保证高速铁路的运行安全。

【关键词】高速铁路；施工；要点

中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：

一、前言

加强对高速铁路的路线施工分析，可以不断提高高速铁路的路线施工技术，找准高速铁路路线施工的要点。本文笔者通过对高速铁路进行分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高速铁路线路施工中的路基．道床达到基本密实稳定状态、质量控制、环境监理进行了探讨，希望对于该领域的研究具有一定的作用。

二、高速铁路线路施工要点

(一)保证施工中路基、道床的稳定

高速铁路要求在建成开通运营之日起，列车即按设计速度商业运行，安全没有传统新建铁路开通后的临管和限速运营期。这就给高速铁路线路的施工提出了一系列新的要求。传统上把临管期视为从新线建成到按设计速度正常商业运营的过渡期。高速铁路的建设排除了临管的概念，要求在传统新建铁路临管期内完成的任务，提前到线路开通运营前的施工期内完成。具体措施有：

1.严格控制路基的工后沉降

铺碴、铺轨前路基顶面的高程是可调整的。在此前所产生的路基沉降，都可通过调整路基顶面高程加以补偿。一经铺碴、铺轨后，由于路基沉降所引起的路基顶面高程变化则为永久性变形，对轨面高程的影响只能通过改变道床的厚度来加以调整。这种调整，一方面要求在总量上必须严格限制，因为道床厚度的变化不仅会影响道床的稳定性，而且还会由于沿线路道床厚度的不均而影响轨下基础沿线路纵向的弹性均匀性；同时还要求在调整的速度上进行严格的管理，因为路基的沉降速率快，要求调整道床厚度的速率也快，这就意味着轨道几何形态的变化也快，不仅轨道维修工作量大，而且还可能危及行车安全。

人们把铺碴、铺轨后路基所产生的沉降称之为工后沉降。不仅需要控制工后沉降的总量，还需要控制沉降的速率。控制的有效方法是提前将路基修好，并进行加载预压，使路基施工完成至铺碴轨之间有一个足够的预压沉降期限。国外许多高速铁路线路施工规范中规定：路基必须在铺碴铺轨作业至少1年以前完成。当然，路基填筑材料、填筑工艺及施工参数的科学选用和管理也是实现控制工后沉降的重要方面。

2.采用由大型起拔道捣固机、轨道整形机、动力稳定车组成的大型养路机组进行道床分层上碴、分层稳定及强化整道作业，使道床分阶段地达到铺设跨区间无缝线路及按设计速度开通所要求的密实、稳定条件。道床密度，轨枕支承刚度，道床纵、横向阻力是反映道床密实、稳定、减振等物理力学性能的基本参数。

(二)加强安全施工管理责任制

安全、质量是工程建设永恒的主题，也是工程的生命。在施工过程中，质量可以导致安全事故，安全也可引发质量事故，因此，在高速铁路施工中必须坚持高铁质量高于一切、高铁安全高于一切，坚持“安全第一，预防为主”，不断建立健全安全生产责任制等各项安全生产自控制度，并采取强有力措施坚决杜绝安全质量事故发生，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标。建立健全安全生产组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制，是告诉铁路安全施工的要点之一。

1.自项目开工之初，项目部成立了以项目经理为组长的安全生产组织机构，根据施工生产实际，不断完善安全生产责任制等各项管理制度，施工过程中，严格按制度检查、指导、督促、落实项目部各项安全生产工作。各工区均设置安全生产组织机构，设立了项目部、工区、架子队三级安全生产现场管理监督机制。本着“管生产必须管安全、管安全必须控过程”和分层管理、逐级负责的原则，项目部从上到下，分工管理，明确职责，落实责任，对制度的贯彻落实、现场检查整改形成一个完整的管理链条，为全员、全方位、全过程管理提供有力保障。

2.项目部根据所施工工程及工序特点，严格按施工安全技术交底制度的要求完善各项安全技术交底，在施工前交底到现场作业人员手中，横向到底、纵向到边;制定具体保障措施和操作规程，并将其制订成各种图牌置放于现场施工场所，以随时提醒施工一线人员时刻注意安全。统一制作各种标准化安全警示牌，下发张挂于各个施工现场，全员务必提高警惕，确保安全生产。

3.对于达到一定规模、存在较大危险性的分部分项工程(如深基坑、高大模板、大跨度桥梁、深厚软基和岩溶处理工程、既有线旁施工等)，项目部严格按要求编制专项施工方案，上报局级技术负责人、监理单位总监理工程师审查后实施，必要时还应再组织专家进行论证、审查后实施。

4.每月及时按要求上报“交通事故统计表”、“员工伤亡事故安全月报表”、“工程质量情况报表”、“工程质量及事故情况”等有关报表，做好信息反馈工作并对存在问题及时处理、整理上报。

5.建立健全安全事故和工程质量的报告制度。

(三)重视施工过程中的环保问题

1.取土场的环保问题

高速铁路所经之地大部分为耕地，人烟稠密，土地利用率高，高速铁路所占用地由原来的耕地变成交通用地,对当地的农业生产产生不利影响。所有取土场特别是耕地、经济林地，必须节约用地、严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）应首先推堆在用地边界，以备还耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，或者将取土坑改建成鱼塘等，从而达到环境保护的目的。

2.弃土场的环保问题

监理必须认真审核弃土场位置的变更。荒地上弃土，弃土不宜堆积过高，一般3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。高速铁路遇到河滩作弃土场的，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑挡土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设置弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上植草皮或栽种花木，尽量恢复与周围环境的协调一致性。

3.施工现场的环保问题

铁路桥梁的预制场也存在规范化施工问题。首先，预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的。如果排水不畅，一则施工用水四处漫溢，影响中基质量，二则，施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡造成污染。其次，各种材料堆放必须规范、有序，特别是砂、石及水泥都是车辆运输及用人工或机械装卸的。堆放场地设置不合理，将会形成乱弃、乱堆的局面给周边环境带来污染。其三是施工完毕后的场地必须平整绿化，预制场一般为临时用地，所以，工后一定要恢复至工前自然状态。

三、结束语

综上所述，我国的高速铁路技术在世界都处于领先的，这是值得中国人民骄傲的地方。但是由于高速铁路施工技术及其复杂，这要求我们尽量做好每一个细节，保证高速铁路的正常快速的