公路桥梁桩基设计中应该注意的问题思考

对于建筑工程而言 ，坚实的基础是建筑工程最基本的前
提 和 保 证 ，没 有 可 靠 牢 固 的建 筑 基 础 ，所 有 的 建 筑 工 程 项 目
都会犹如一座空 中楼 阁。因此 ，在进行公路桥梁的设计时 ，
对 于 基 础 的 设 计 要 引起 高度 的重 视 。
和水平限制 ，当前很多国内公 路桥梁路基施 工采 用的是钻孔
的 数 量 也 正在 不 断增 加 。 当前 公 路 桥梁 的基 础 大 多采 用 的 是 桩 基 础 ，因 此桩 基 的设 计 是 否 合 理 科 学 将 直接 关 系到 整
个公路桥梁 工程 的质量 ，对于项 目的造价 以及工期等都会产生较大的影响。因此 ，在公路桥梁施工中应该重视桩基
设 计 的 相 关 问题 。 关 键 词 ：公 路 桥 梁 ；桩 基 设 计 ；注 意 问题 中图 分 类 号 ：８ ６ １ １ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ ０ － ０ ２ ５ ８ － ０ ２ 两种 变 形 是 导致 桩 基 沉 降位 移 出现 的主 要原 因 。 我 国公 路 桥 梁 桩 基 出现 沉 降 变 形主 要 是 由于 当 前 国 内施 工所 采 用 的 方法
截面积 ，另外的 ｃ ｌ 和 ｃ ２都表示的是一个相对 固定 的系数 。
在 使 用这 一 公 式 进 行 桩 基 最 大 承 载 力 时 ，应 该 注 意 一 些 相 关 的补 充 和 说 明 条 件 ，比 方 说 ｈ指 的是 桩 基 在 去 除风 化 层 后 深 入岩 石 层 的深 度 ， 如果 在 计 算 过 程 中不 重 视 这 一 问题 ，那 么 将 直 接 导 致最 终 的计 算 结果 与 实 际差 生偏 差 ，从 而 给 整 座 公
桩和摩擦桩两种 。所谓端承桩就是指桩基础在透过土层后 ， 底端可 以有效地支撑于坚硬 的土层 或岩石层上 ，而桩基础顶
端 所 承 受 的荷 载 主 要 利 用桩 基 础 底 端 坚 硬 土 层 或岩 石 层 的反
在对公路桥梁桩基最大承载力进行计算时 ，应该参照我
国 当前 相 关 的公 路 桥 梁 桩 基 计 算 公 式 进 行 计 算 ，公 式 的 表 达
要是指桩基础下面柔 弱土层较 厚 ，桩基础 的底端 无法与坚硬
土 层 或岩 石 层接 触 ，桩 基 础顶 端 所 受 的 荷载 主 要 通 过 桩 基 础
与 土层 之问的摩擦 力来承担 ，土层与桩基Hale Waihona Puke Baidu 底端 的反作 用力
相 对 于 摩 擦 力可 以 忽 略 不 计 ，这种 情 况 下 的桩 基 础 被 称 之 为 摩 擦 桩 。在 现 实 的公 路 桥 梁 桩 基 础 施 工 中 ，通 常 桩 基 础 会 介
一
未 清 理 的 沉 渣 会 在桩 孔 底 形 成 一 层 软 弱 层 ，引 起桩 基 的 沉 降
现象。 三 、 准确 计 算 桩 基 的 承 载 力
在 进行 公 路 桥梁 桩 基设 计 和施 工 时 ， 不 能简 单 的 依 靠 一
些 以往 的 经 验 来 进 行 ，需 要对 一 些 重 要 的数 据进 行专 业科 学
、
公 路 桥 梁 桩 基 的分 类
通 常 根 据 桩 基 荷 载 传 递 方 式 的不 同 ，可 以将 它 分 为 端 承
的 计 算 。桩 基 是 用 来 支 撑 桥 面 及 车 辆 的 重 要 部 分 ，因 此 ，需 要 对 桩 基 的 最 大 支 撑 能 力 进 行 有 效 地 计 算 ，从 而 更 好 的 设 计 桥 梁 所 能承 受 的最 大 重 量 ， 保 证 桥 梁 和 车 辆 的 相应 安全 问题 。
第 １ ３卷 第 １ ０期
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公路桥梁桩基设计中应该注意的 问题思考
陈志礼 ，张 峰
（ 武 汉衡 通 公 路 勘 察 设 计 院有 限公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要 ： 随着 我 国经 济 的快 速 发 展 ，公 路建 设 已经 取 得 了 巨大 的 成 就 ，这 些年 随着 科 学 技 术 的 发 展 ，公路 桥 梁 项 目
作 用力来支撑 ，桩基础 两侧所受到 的摩擦力相 比较与支撑力
而 言 可 以忽 略不 计 ，这 种 桩 基 础 称 之 为 端承 桩 。而 摩 擦 桩 主
式为 ：Ｉ Ｐ ］ ＝（ ｃ ｌ Ａ ＋ ｃ ２ Ｕｈ）Ｒａ 。在该式 中Ｉ Ｐ 】 表示的是桩基所
能承受的最大承载力， Ｒａ表 示 桩 基 底 部 岩石 的极 限抗 压 力 强 度 ，ｈ 表 示 的是 桩 基 深 入 底部 岩石 中 的深 度 ，Ｕ 表 示 的 是 桩 基 进 入 岩 石 层 内 部分 的地 面 周 长 ，而 Ａ 表 示 的是 装 基 底 部 的
路桥 梁 项 目带 来一 定 的 安全 隐 患 。 此外 ， 工程 中对 于 公 式计
于这 两种类 型之 间 ，也就是说桩基主 要是通过桩基 所受的摩 擦力 以及反作用支撑力来实现支撑作 用。
二 、桩 基 竖 向 力产 生 的 原 因 及机 理
要 想使 桩 基 产 生 承 载 力 ，最 基 本 的 条件 就 是桩 基 础 与 土 体 之 间 产 生 一 定 量 的 位 移 。一 般 桩 基 础 由于 自身 重 力 以 及 桩 基 础 顶 端 荷 载 的 作 用 会 发 生向 下 的 移 动 ，从 而 导 致桩 基 与 土 体 之 间 出 现 了 相 对 的 位 移 ，这 种 位 移 直 接 导 致 了 桩 基 与 土 体 之 间 产 生 相 互 的 剪 力 ，这 种 剪 力 会 随 着 相 对 位 移 的 不 断 增 加 而 逐 渐 增 大 ，当 达 到 剪 力 的最 大 值 时 ，桩 基 上 继 续 增 加 的 荷
桩 ，很 多施 工 过 程 都 存在 孔 底 清 理 不彻 底 的 现象 ，这 一 部 分
随着我 国公路事业的迅速发展 ，公路桥梁也随之得到了
极 大 的 发 展 。 当前 国 内公 路 桥 梁 的 基 础 一 般 使 用 桩 基 础 ，桩 基 对 于 整 个 桥 梁 工 程 的质 量 以及 造 价 都 有 直 接 的 影 响 。文 章 对 公 路 桥 梁桩 基设 计 中 应该 注 意 的问 题 进行 了探 索 。