钢轨精调轨检小车培训资料共27页文档
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以上的控制点。
• 在稳固的轨道上检校超高传感器。（每天在测量前校准一 次，如气温变化变化迅速，可在此校准。
• 进入施工模式标准测量，按指定的间距，在设站区间内采 集数据。每站数据采集不能超过70M
• 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设 站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。
南方高铁轨检小车
南方轨检小车优势
• 借鉴国外成熟技术取精去糟 • 以T字型为设计理念科学合理 • 武广客运专线在雷达2000(双块式）轨道精
调成熟经验自主研发 • 采用松下CF-19笔记本实时分析测量数据 • 测量结果有保存记录，测量数据可追溯
施工单位应用
• 该系统于2009年4月10日—2009年6月26日 期间，完成了中铁二局股份有限公司宜万 铁路17标大支坪隧道右线3486m （K134+034—K137+520）的双块式无砟轨 道的施工测量及浇筑混凝土后的轨道复测 工作，测量数据经检验合格。
等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、 轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。 • 波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和 针对性调整。
三角坑波形突变图
区段整体不平顺
轨向连续多波不平顺
高低长波不平顺
轨检小车优点
• 能够减少轨道精调的工作量和设备投入。 • 可以极大的提高后期长轨精调的进度，缩
• 重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。
• 为了提高外业采集数据的效率，无需每个 扣件进行测量，但是测量间隔不能超过5M。
静态数据调整量计算
• 以调整相对精度和平顺性为主； • 绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶
段几乎不受控，但必须监控变化率，即平顺性控 制； • 应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型 调整； • 轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量； • 严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平 10～20m周期性不平顺的控制。
轨道静态调整流程
• CPIII复测 • 扣件安装 • 轨缝焊接检查（焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,
工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm）。 • 轨道测量 • 调整量计算 • 现场标示 • 轨道调整 • 轨道复检
轨道静态调整--标准
测量参数 轨距 水平/超高 短波不平顺 长波不平顺 线间距 轨距变化率 超高变化率 扭曲 平面偏差（绝对值） 高程偏差（绝对值）
中国 +/-1mm +/-1mm 2mm/5m,30m弦 10mm/150m,300m弦 0/+10mm 1mm/1.5m 1mm/1.5m 2mm/6.25m +/-10mm +/-10mm
轨道静态测量
• 严格控制轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。 • 检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡块密贴。 • 测量仪器必须满足要求。 • 测量方法使用6-8个控制点自由设站，至少各使用一个60米
• 2019年7月1日，沪宁城际铁路顺利通车， 平均320KM/h
施工单位应用
• 2009年12月-2019年5月5日在成灌线，中铁 二局与南方测绘共同努力合作，采用南方 高速铁路调轨系统，顺利完成了50KM的长 轨精调工作。
• 2019年5月12号成灌线顺利通车，平均 200KM/h。
沪宁阳澄湖车站道岔精调
施工单位应用
• 2019年3月哈大客运专线，在中铁二局8#梁 场，搭建了CRTS I 板轨道精调试验段，在 中铁二局和南方测绘共同努力下，轨道精 调工作，采用南方高速铁路调轨系统，顺 利通过工管中心和哈大业主的验收。
施工单位应用
• 2019年2月-2019年4月在沪宁城际铁路，中 铁二局与南方测绘合作，共同完成了，5个 大、小车站内道岔和道岔前后300米过渡段 的轨道精调工作（昆山南站，苏州工业园 车站，阳澄湖车站，苏州新区车站，花桥 车站）
调整量统计
现场标示参考
调整
轨道调整劳动力组织
序号
作业内容
1
轨道测量
2
模拟试算，现场位
置标示
3
现场指挥
4
散扣件
5
跟换扣件
6
松扣件和紧扣件
7
合计
工种 测工 技术员
工班长 线路工 线路工 线路工
轨道
人数 2 1
1 2 4 4 13
备注 提供准确的测量数据 确定调整数据，提供报表， 现场轨道检查和复核 配合技术工作 为调轨准备合适的扣件 轨道调整跟换扣件 为后期长轨调整准备 技术员3人，现场作业10人
动态调整
• 轨道局部不平顺现场检查及调整 • 轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括： • 轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差； • 轨道检测波形图中突变点； • 动力学检测指标超限点； • 动车添乘明显晃车处所。 • 轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。 • 波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺
构成
手推式轨检小车
硬件—
源自文库
基本原理
全使用站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合 标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器 所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测 平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和 轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。
1.根据设计中线数据
短工期。 • 减少了采用昂贵的进口轨检小车的采购。 • 改系统最大的优点就是 性价比高，实用性
强，操作简单。
谢谢！
xiexie!
谢谢！
xiexie!
• 在稳固的轨道上检校超高传感器。（每天在测量前校准一 次，如气温变化变化迅速，可在此校准。
• 进入施工模式标准测量，按指定的间距，在设站区间内采 集数据。每站数据采集不能超过70M
• 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设 站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。
南方高铁轨检小车
南方轨检小车优势
• 借鉴国外成熟技术取精去糟 • 以T字型为设计理念科学合理 • 武广客运专线在雷达2000(双块式）轨道精
调成熟经验自主研发 • 采用松下CF-19笔记本实时分析测量数据 • 测量结果有保存记录，测量数据可追溯
施工单位应用
• 该系统于2009年4月10日—2009年6月26日 期间，完成了中铁二局股份有限公司宜万 铁路17标大支坪隧道右线3486m （K134+034—K137+520）的双块式无砟轨 道的施工测量及浇筑混凝土后的轨道复测 工作，测量数据经检验合格。
等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、 轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。 • 波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和 针对性调整。
三角坑波形突变图
区段整体不平顺
轨向连续多波不平顺
高低长波不平顺
轨检小车优点
• 能够减少轨道精调的工作量和设备投入。 • 可以极大的提高后期长轨精调的进度，缩
• 重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。
• 为了提高外业采集数据的效率，无需每个 扣件进行测量，但是测量间隔不能超过5M。
静态数据调整量计算
• 以调整相对精度和平顺性为主； • 绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶
段几乎不受控，但必须监控变化率，即平顺性控 制； • 应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型 调整； • 轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量； • 严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平 10～20m周期性不平顺的控制。
轨道静态调整流程
• CPIII复测 • 扣件安装 • 轨缝焊接检查（焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,
工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm）。 • 轨道测量 • 调整量计算 • 现场标示 • 轨道调整 • 轨道复检
轨道静态调整--标准
测量参数 轨距 水平/超高 短波不平顺 长波不平顺 线间距 轨距变化率 超高变化率 扭曲 平面偏差（绝对值） 高程偏差（绝对值）
中国 +/-1mm +/-1mm 2mm/5m,30m弦 10mm/150m,300m弦 0/+10mm 1mm/1.5m 1mm/1.5m 2mm/6.25m +/-10mm +/-10mm
轨道静态测量
• 严格控制轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。 • 检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡块密贴。 • 测量仪器必须满足要求。 • 测量方法使用6-8个控制点自由设站，至少各使用一个60米
• 2019年7月1日，沪宁城际铁路顺利通车， 平均320KM/h
施工单位应用
• 2009年12月-2019年5月5日在成灌线，中铁 二局与南方测绘共同努力合作，采用南方 高速铁路调轨系统，顺利完成了50KM的长 轨精调工作。
• 2019年5月12号成灌线顺利通车，平均 200KM/h。
沪宁阳澄湖车站道岔精调
施工单位应用
• 2019年3月哈大客运专线，在中铁二局8#梁 场，搭建了CRTS I 板轨道精调试验段，在 中铁二局和南方测绘共同努力下，轨道精 调工作，采用南方高速铁路调轨系统，顺 利通过工管中心和哈大业主的验收。
施工单位应用
• 2019年2月-2019年4月在沪宁城际铁路，中 铁二局与南方测绘合作，共同完成了，5个 大、小车站内道岔和道岔前后300米过渡段 的轨道精调工作（昆山南站，苏州工业园 车站，阳澄湖车站，苏州新区车站，花桥 车站）
调整量统计
现场标示参考
调整
轨道调整劳动力组织
序号
作业内容
1
轨道测量
2
模拟试算，现场位
置标示
3
现场指挥
4
散扣件
5
跟换扣件
6
松扣件和紧扣件
7
合计
工种 测工 技术员
工班长 线路工 线路工 线路工
轨道
人数 2 1
1 2 4 4 13
备注 提供准确的测量数据 确定调整数据，提供报表， 现场轨道检查和复核 配合技术工作 为调轨准备合适的扣件 轨道调整跟换扣件 为后期长轨调整准备 技术员3人，现场作业10人
动态调整
• 轨道局部不平顺现场检查及调整 • 轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括： • 轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差； • 轨道检测波形图中突变点； • 动力学检测指标超限点； • 动车添乘明显晃车处所。 • 轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。 • 波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺
构成
手推式轨检小车
硬件—
源自文库
基本原理
全使用站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合 标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器 所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测 平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和 轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。
1.根据设计中线数据
短工期。 • 减少了采用昂贵的进口轨检小车的采购。 • 改系统最大的优点就是 性价比高，实用性
强，操作简单。
谢谢！
xiexie!
谢谢！
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