城市高架桥附属空间环境景观设计研究
高架桥下部闲置空间再利用策略研究——以韩国为例
高架桥下部闲置空间再利用策略研究——以韩国为例摘要：城市中的高架桥是缓解城市交通拥挤的一项策略，也是现代化道路的一项重要标志。
在目前城市用地紧张的背景下，利用好高架下部的闲置空间，可为人们创造完整丰富的生活空间，提高城市居民的生活质量。
本文通过对韩国首尔市及周边城市的高架下部再利用项目进行分析，总结出高架桥下部空间再利用应遵循的基本原则，对高架下部空间利用的设计策略进行了探讨。
关键词：城市高架桥；下部闲置空间；再利用策略[中图分类号]：TU985.18 [文献标志码]： DOI:随着城市的快速发展、快速交通系统的兴起，城市中的高架桥数量急速增加，各大城市的交通压力大大缓解，但高架下部的空间因桥下空间缺少管理和相应规范、标识指示不清的问题逐渐被人们所遗忘。
比起其他有专门规划的公共场所，高架下部空间渐渐的成为了城市中闲置空间的一类。
国内较常见的高架桥下空间应用模式诸如桥下绿化带、路面停车场等，空间利用率低、模式较为单一，而且大量的裸露混凝土，高架空间灰暗凌乱，影响城市美观。
近年来国内外对于城市内部闲置空间的再利用越发的重视，特别是高架下部闲置空间，由于数量多、再利用相对容易等特点备受人们的关注，各个国家都在对于高架下部闲置空间再利用进行着积极的尝试：如法国的“维阿杜克艺术中心”将闲置已久的高架下部改造成了一条商业街；美国的“线之下”将高架下部打造成了一个综合公园……。
本文对韩国部分已经完成的高架桥下再利用项目进行分析。
一、闲置空间1.闲置空间定义与概念闲置空间是指原有阶段性功能已经消失，而目前使用功能不彰，可以有更积极的使用方式或潜力的空间（王惠军，2001）；从空间形态上看应为废弃的空间，是多余的空间、坏掉的空间、被遗忘的空间或过渡空间等，均系现阶段功能使用不足或目前处于废弃、停滞状态。
国外的城市研究文献中也充满了对闲置土地的描述和规定，闲置空间可以是大的或者小的，有规则的或不规则形状的地块，是以前开发的或早期开发遗留下来的地块；闲置空间本身就是包含过去时间的物质空间和历史象征，它不仅仅是一个失去功能和被遗弃的空间，而是一个保存着过去的时间和记忆的共享空间。
谈城市高架桥梁的景观设计
作 为一个体量 巨大的空间建构物 ，高架桥梁具有着通行和屏 障 的双 重 功 能 。 的 存在 必然 会 起 到 分 割城 市 空 间 的作 用 ， 且 这种 分 它 并
高架桥作为审美对象 ， 具有结构外裸 、 各组成 部分功能 明确 的特 上 产 生 受边 框 限制 、 不开 阔 的感 受 。 点， 人们 对高架桥感受和激发美的享受主 要包括功能结构合理 、 视觉 ３５ 灯 光 的 景 观 美 学 ． 结构美观、 整体环境协调等方面。 桥梁结构不同于其他 的桥梁结构不 除 去上 述提 到 的 高 架 桥 设 计 者 必须 要 考 虑 到 的美 学 因 素 外 ， 高 同于其他的建筑 结构 ， 它的二维空间特点全部在人的视觉之内， 没有 架桥 的夜景灯光设计也应该城市 高架桥 的景观设计之内。随着科 技 隔断和装饰。人们可以全方位 的观赏高架桥 ， 以不同的视点位置、 的 发 展 和 技 术 的 成 熟 ， 明 设 备 与 方 案 越 来 越 多 ， 是 在 实 践 中 ， 所 照 但 并 角 度 ， 见到 的桥 梁 向面 是 不 同 的 。 所 比如 ， 远 处看 ， 梁 与周 边 的建 非灯 光越 亮越 好 ， 备越 新 越 好 。 而 是 应 该 在环 保 的前 提 下 ， 从 桥 设 提倡 节
谈城 市高架桥梁 的景观设计
贾晓宁 南阳 公 程 ） （ 市 路工 处
摘要： 本文介绍 了城市轨道 交通 高架桥 对城市空 间的负面影响 ， 并提 出 高架桥梁作为轨道 交通 的组成部分 ， 它的设计首先应满足适用 、 了城市轨道 交通 高架桥 的景观设计思路和原则。 经济 、 安全、 美观 的基 本要 求 ； 次区间高架桥梁上部结构应 优先采 其 关键词 ： 轨道 交通 高架 桥 景 观 设 计 城 市 空 间 用 经 济 、 熟 的结 构 形 式 ， 般 多 采 用 预 应 力 混凝 土 结 构 ， 证 在 施 成 一 保 ０ 引 言 工和运 营阶段具有足够 的刚度 、 强度 、 稳定性和 耐久性。 同时桥梁要
高架桥下环境场所的景观绿化的营造
高架桥下环境场所的景观绿化的营造摘要：城市高架桥属于一种具有特殊功能的城市建筑，它对缓解城市的道路交通压力和景观环境保护具有很大的作用。
由此形成了一种新的空间形态：桥下空间。
本篇文章针对高架桥下环境场所的营造与景观再利用分析，从而对目前高架桥下环境场所营造及景观再利用存在的问题进行分析，并针对问题提出相应的解决方案，以期为相关工作提供参考。
关键词：高架桥；环境场所；景观再利用The construction of landscape greening in the environment underthe viaductShuai FeiJiangsu Zhongling Municipal Landscape Engineering Co., Ltd. Wuxi 214000, JiangsuAbstract: Urban viaduct is a kind of urban building with special functions, which plays a great role in relieving the traffic pressureof the city and protecting the landscape environment. Thus, a new form of space is formed: space under the bridge. This article aims at the analysis of the construction and landscape reuse of the environmental sites under the viaduct, so as to analyze the existing problems in the construction and landscape reuse of the environmental sites under the viaduct, and propose corresponding solutions to the problems, in order to provide reference for relevant work.Key words: viaduct; Environmental sites; Landscape reuse城市高架桥既减轻了景观空间与城市景观的冲突，又促进了城市的整体和谐，对于美化城市的空间、营造新的景观、节省土地、提高生态质量具有重要的现实意义。
青岛市城市立交桥下空间活化利用研究——以正阳中路彩虹桥运动公园为例
路交会处建立的上下分层、多个方向互不干扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过[1]。
桥下空间是指桥体正下方投影所覆盖的半封闭空间，即桥的底面和桥下方地面限定形成的空间。
本研究中的桥下空间特指城市立交桥下空间。
1.2 桥下空间的特点桥下空间作为立交桥附属的派生空间，其空间特点的形成受桥梁和周边城市环境的影响较大，主要有以下几点。
1.2.1 公共性与开放性立交桥由政府部门修建和经营管理，并服务于社会公众，属于公共设施；并且从土地权属上讲，立交桥所占用的城市市区土地属于全民所有。
因此，桥下空间作为立交桥的附属空间，同样具有公共性，可作为城市公共空间向民众提供公共服务。
桥下空间的开放性主要体现在两个方面：从视觉特征上讲，桥下空间主要是由立交桥桥体底面、柱墩和桥下地面围合形成的上下封闭、两侧开敞的空间，光影、视线及部分外来物质可自由往来；从形态特征上讲，大多数桥下空间在未进行人为管制的情况下允许居民通过和活动，具有一定的可达性和可交流性。
1.2.2 空间分割性立交桥固有的纵向连续性不但破坏了原有的城市肌理和城市风貌，更使得城市片区被割裂，位于其两侧的城市街区之间的联系不再紧密。
桥下空间虽然具有一定的连通性，但是体量巨大的桥阴仍无可避免地将城市空间分割开来，导致桥下空间及其周边可达性和利用率都比较差，成为城市死角。
1.2.3 限定性与模糊性桥下空间产生于立交桥的桥阴，因而桥面的外沿限定了桥下空间的存在区域和空间范围。
但与大多数灰色空间相同，桥下空间没有十分清晰的边界线，边界模糊性和空间连贯性在一定程度上消除了桥下空间与外部城市空间的隔阂[2]。
摘要 在立交桥缓解交通压力的同时，其派生出的桥下空间却未被充分利用而逐渐变得消极，成为城市死角。
文章通过归纳分析青岛地区桥下空间利用情况，结合彩虹桥运动公园设计项目，从周边业态、场地空间利用、景观环境、居民需求等方面进行分析，探讨微更新理念应用于桥下空间更新和改造的优势与可行性，以期为城市桥下空间改造更新提供思路与实践范例。
城市高架交通设施论文(全文)
城市高架交通设施论文1空间“生活特性”的定义与衡量标准1.1空间文化特性“生活世界”理论中的文化要素泛指人们交往、相互理解所需的知识背景，包括社会现存的文化、传统、价值、信仰、语言习惯等。
空间“文化特性”的内涵在于空间的设计与布置应符合人们习以为常的知识结构，本研究对空间文化特性的衡量标准概括如下：首先是空间的设计符合人们进行交流交往活动的心理需求，使人们在其中能够完成对自我行为的认知；二是空间的设计符合当地文化传统，据有较高的识别性与地域性。
1.2空间的秩序性空间“生活特性”的另一衡量标准对应于生活世界的“社会”要素，定义为空间的秩序性，空间的“秩序性”中包含两方面，一是所形成空间本身应具有一定的安全性，包括防止各种社会犯罪与暴力事件的发生，且保证空间本身环境与物理要素不对人的身心安全构成威胁；其二是空间的有序性，即指空间内的规划与设计应有利于引导人们对空间进行井然有序的使用，且空间的整体环境与氛围应在一定程度上符合其周围城市环境的整体秩序。
具有秩序性的表达带给人们以美学的观赏。
1.3空间的交往性个性所指内涵与交往参与者的理解与交往紧密相关。
据此，本研究将空间的“交往性”定义为空间内存在的某些有利于或促进交往参与者日常交往活动展开的特征，这些特征总结为可达性、开放性与环境舒适度。
2对高架交通空间“生活特性”的总结城市内高架交通设施包括人行天桥和车行立交，立体交叉模式的出现减少了平面交叉不可幸免的流线冲突点,提高了车速与道路通行效率。
但高架交通设施的修建，也带来了大量桥下“附属”空间。
现今国内大多数高架桥下空间并未得到充分利用。
2.1以“文化特性”为视角审视高架交通下的空间2.1.1空间场所特性缺失场所特性包含场所内所具有的综合性氛围和空间内具体的造型及界定元素的本质，即由场所材料与造型组织决定。
现阶段城市高架交通设施下空间场所特性较弱。
（1）物质组织形式的缺乏城市高架桥下空间是由桥体结构形式而导致，属于高架交通设施的附属空间。
场景理论视角下的杭州桥下空间设计策略研究
场景理论视角下的杭州桥下空间设计策略研究作者：***来源：《美与时代·上》2024年第01期摘要：随着城市化进程的快速发展，城市交通量不断增大，为有效解决交通拥堵问题，高架桥应运而生，但由此也带来了一些消极影响。
以杭州为例，通过对该城市桥下空间功能场景的植入，突破了既有的工程设计思维，探讨桥下空间利用与设计的更多可能性。
首先对桥下空间的现状进行研究，阐述了桥下空间利用形式和杭州桥下空间特征。
其次，分析了场景理论的内涵以及其应用于杭州桥下空间设计的适应性。
最后分类提出了基于场景理论的桥下文化活动场景、运动健身场景和休闲服务场景的设计策略，为桥下空间环境设计实践提供理论支撑。
关键词：杭州桥下空间；场景理论；设计策略21世纪初，杭州提出高起点推进城市化，城市化进程快速演进。
城市的规模和现代化水平迅速提升，城市交通量不断增大，交通拥堵问题成为发展过程中面临的主要问题。
为有效解决这一问题，高架桥应运而生。
高架桥的出现使城市的交通压力得到极大缓解，但在一定程度上割裂了城市肌理、破坏了自然环境和城市的历史风貌。
高架桥的兴建带来的消极影响远不止于此，除了桥体本身对城市的影响，作为附属空间的桥下空间长期闲置，成为设计的盲区。
截至2022年，杭州桥下空间利用共121处，利用形式包括停车场、应急物资仓库、市政环卫养护基地、公共活动场地等。
从数据来看，桥下空间的利用虽引起人们重视但利用方式较为单一。
除此之外，部分桥下空间虽有进行一定程度的规划和设计，但是也只是对其表面进行规划和植物的配置，设计无法满足周边居民需求并且丧失了城市原有的特色。
本文对桥下空间进行场景塑造，通过设计手段满足周边人群需求、提升城市的可识别度和传递杭州城市文化的精神价值。
一、杭州桥下空间现状研究（一）研究范围界定桥下空间的类型主要有城市地面高架桥桥下空间和跨水系（江、河、湖等）桥桥下空间两大类。
桥下空间的范围主要包括桥梁下方垂直投影范围内的可使用空间。
南京市高架桥下部空间利用初探
文章编号：1009-6000(2014)01-0019-07中图分类号：TU984 文献标识码：A作者简介：汪辉，博士，南京林业大学风景园林学院副教授，昆明市园林绿化局副局长，中国风景园林学会会员，昆明市风景园林学会副理事长，研究方向：风景园林规划设计；刘晓伟，南京林业大学风景园林硕士；欧阳秋，南京林业大学硕士研究生。
南京市高架桥下部空间利用初探Study on the Space Utilization under the Urban Viaducts in Nanjing汪辉刘晓伟欧阳秋WAN G Hui LIU Xiaowei OUYANG Qiu摘要:以南京为研究背景，对南京市15 处高架桥的自身形态、桥下绿化、交通等进行现场调研，在此基础上重点分析高架桥下部空间形态类型、高架桥下部空间设计策略以及高架桥下部空间景观营造三个方面，并初步探索了高架桥下部空间的利用面临的挑战，以对今后高架桥利用及改造提供一定的借鉴。
关键词:高架桥；桥下空间；空间利用；南京；景观Abstra ct: It tak es Nanjing as the research backg round, and analyzes the three aspects which are the morphology types of the space under bridge, the d esign of the space under b ridge and the landscape o f the space under bridge, and explores the ch allenge of the use o f the space under the bridge based on the investigation of its morphology, elevated bridge of greening and traffic in Nanjing,which provides some reference to refo rm the viaduct and utilization in the future.Key words: viaduct; space under viaduct; space utilization; Nanjing; landscape公路高架桥按照高架形式又可以分为“延伸型高架”和“交汇型高架”。
研究高架轻轨对城市景观的影响
研究高架轻轨对城市景观的影响【关键词】景观,影响,城市,研究,轻轨,空间,高架,高架桥,协调,环境1引言现代城市因人口过度集中而产生了严重的交通拥堵问题,而轻轨交通凭借其投资少、运量大等优势应运而生。
高架轻轨交通在有效缓解城市交通问题的同时,其巨大的体量及线性关系却破坏了城市原有景观和城市风貌。
高架轻轨在设计时过分地强调建筑的形式由其功能所决定,而忽略了其对城市外部空间的影响及控制而造成城市空间的无序与失衡,也给城市景观带来了一定的负面影响。
2轻轨2.1概念界定轻轨交通(LRT)是一种中等运量的城市轨道交通客运系统,它的客运量介于地铁和公共汽车之间。
它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统,由于其造价低、无污染、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受,近年来不断得到发展和推广。
根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》,用轻轨来命名中运量的地铁(包括地面和高架铁路)。
武汉市轻轨一号线一期工程则采用的是高架铁路式的轻轨。
2.2高架轻轨的空间组合模式高架轻轨所形成的街道空间要素主要包含高架线路、地面道路及两侧建筑。
根据高架线路与地面道路、两侧建筑的位置关系,可将其空间组合模式分为道路中央、道路单侧、道路侧边和单独通道四类(图1)。
3武汉市轻轨一号线一期工程项目概况武汉市轻轨一号线位于武汉市中心城区的汉口商贸区,线路高架于解放大道和京汉大道之上。
总线路西起东西湖吴家山,东至江岸堤角,全长28.9km,沿线26座车站。
一期工程于2004年8月正式建成通车,一期线路西起解放大道的宗关车站,东至京汉大道的黄浦路站,全长10.27km,是一条全封闭的高架线路,沿线共设宗关、太平洋、硚口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路10座高架车站(图2)。
平均站间距约1km。
根据车站与道路的相对关系和道路交通状况,设计为7座三层高架站,3座二层高架站,其中宗关站为岛式站台车站,其余均为侧式站台车站。
城市公共空间之高架桥下空间规划
计才能不断满足大众的选择机会。高架桥下空间改 造也是一样的，要在有限的场地尽量发挥出无限的 可能。高架桥下的空间利用要从整个城市的现状出 发，要详细了解周围交通环境和整体的空间性质， 全方位剖析出利弊，好好利用有利的因素，尽量做 到规避弊端，如果不能完全规避弊端也是要尽最大 可能去改变和完善。其实桥下空间也是现在最容易 忽视的一个空间，其中最主要的原因就是空间形式 太单调、片面，让人们并不会从中去观察到一个空 间的存在，展现给大众的只是空洞躯壳和被无数机 动车穿行的路面，缺乏生机与活力。而对其进行改 造利用是为了给人们生活带来方便和亲近，要将这 一块被遗忘的空间拉回到人们面前，融入人们的日 常生活里。
3.3 结合当地地理环境和发展优势改造高架桥 下空间
桥下空间的利用其实是可以成为城市里最耀眼 的部分，因为它距离我们的实际生活很近，是最能 体现出城市的独具一格和人们的生活气息。桥下空 间的利用当然也可以在特定的环境体现出特定的文 化氛围，让人们在面对这些新空间时能有耳目一新 的感觉。空间的改造利用不仅考验设计师是否具有 丰富的设计手法，还考验着设计师是否充满着“烟 火气息”。桥下空间作为城市空间里其中的一种， 它能带给人们的惊喜往往要比我们想象得多，人们 之所以会忽略它，也正是没有仔细地观赏过。对其 好好的改造和利用的同时我们也不能盲目，在场地 的选择我们需要考虑桥本身的交通、地段、安全等 一些因素，在交通较为繁忙复杂、人流量大的地段 就不要再去增加该地段的负担。而在居住区较为密 集的高架桥附近可以选择视野较为开阔的桥下空间 根据附近的需求进行改造利用，从而方便人们的日 常生活，也为城市注入新的活力[3]。
3.4 创新高架桥下空间改造利用形式
建筑与装饰2021年12月上 29
建筑视角
Construction & Decoration
城市高架桥下灰空间更新景观设计
城市高架桥下灰空间更新景观设计摘要:近年来，随着我国不断推进现代城市化进程，国内高架桥建设事业飞速发展，一定程度上有效缓解了城市交通压力，与高架桥数量不断增加相对应的是桥下附属“灰空间”的面积也在不断扩大，由于城市高架桥设计施工的初衷具有极大需求性，设计师们多数只关注在桥面上部分的交通功能，抛弃了下层空间的设计及利用，此类空间基本处于放任自流无人管理的尴尬状况。
即使高架桥在空间垂直维度上提高了空间利用率，但其本身造成城市空间肌理被割破，也极大的影响了周围居民的居住体验。
如何有效地利用这类极为特殊的桥下空间土地资源，引发我们的关注。
目前，国内对高架桥下空间的开发正处于起步时期，快速的现代化进程下，桥下空间整体上缺乏统一的规划控制策略，普遍采用“绿地填空”或规划为巨大停车场的简单处理手法，极大影响了人居环境的和谐关系，同时也影响了绿地整体生态效益的发挥。
面对这一状况，我们应关注于如何开发利用这类特殊的“灰空间”，减缓负面影响的同时发挥超出其本身客观价值的空间效益，提高当前过于“工程化”的基础设施，融合当地地域文化，同时重新定位未来的“景观基础设施”，为我国的下一步城市转型模式提供参考。
关键词:城市高架桥；景观基础设施；桥下空间；灰空间；景观设计1.高架桥空间景观的构成1.1高架桥主体景观桥梁主体景观由高架桥及其自身结构、功能划分、流线造型、涂料颜色、材质种类等自身基本要素组成。
由于其建造存在之初在于解决交通压力问题，行人及车辆对其感知重点主要集中在功能结构划分的合理度、路面平整度，坡度等功能性特征。
值得注意的是，桥梁本体景观更强调整体性和总体美感，因为人在不同的方位视角动态感知桥梁流线走向以及与桥梁周围景观环境的和谐统一。
动态过程中人们处在空间中的情绪变化，桥梁造型的设计带来的感受，桥梁体量比例都是要纳入设计斟酌中的。
1.2高架桥下空间景观高架桥下空间景观是指由桥梁本体与地面围合部分的空间景观，主要由顶面、基底和桥墩三部分组合构成，区别于一般地面上空间的结构样式，具有遮蔽性和半开放性。
城市高架桥美化施工方案(绿化与景观设施设计)精选两篇
《城市高架桥美化施工方案——绿化与景观设施设计》一、项目背景随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重。
高架桥作为城市交通的重要组成部分，不仅承担着缓解交通压力的重任，还对城市的景观和环境产生着重要影响。
为了提升城市的整体形象，改善城市环境，提高居民的生活质量，我们制定了本城市高架桥美化施工方案，旨在通过绿化与景观设施设计，为城市增添一道亮丽的风景线。
二、施工目标1. 提升城市高架桥的景观效果，使其成为城市的标志性景观之一。
2. 增加城市的绿化面积，改善城市生态环境。
3. 提高城市居民的生活质量，为居民提供一个舒适、美观的出行环境。
三、施工步骤1. 现场勘查- 组织专业人员对高架桥进行现场勘查，了解高架桥的结构、周边环境、交通流量等情况。
- 根据勘查结果，制定详细的施工方案。
2. 设计方案确定- 邀请专业的景观设计师，根据现场勘查结果和施工目标，设计出符合城市特色和居民需求的绿化与景观设施设计方案。
- 设计方案应包括绿化植物的选择、景观设施的布局、色彩搭配等内容。
3. 材料采购- 根据设计方案，采购所需的绿化植物、景观设施材料、施工设备等。
- 材料采购应选择质量可靠、价格合理的供应商，确保材料的质量和供应的及时性。
4. 施工准备- 清理高架桥施工现场，拆除影响施工的障碍物。
- 搭建施工脚手架和安全防护设施，确保施工人员的安全。
- 对施工设备进行调试和检查，确保设备的正常运行。
5. 绿化施工- 根据设计方案，在高架桥的两侧和中央分隔带上种植绿化植物。
- 绿化植物的选择应考虑适应本地气候、耐旱、耐寒、耐污染等特点。
- 种植过程中，应注意植物的间距、深度和浇水养护等问题，确保植物的成活率。
6. 景观设施施工- 根据设计方案，在高架桥的两侧和中央分隔带上安装景观设施，如花盆、雕塑、景观灯等。
- 景观设施的安装应牢固可靠，避免在使用过程中出现安全问题。
- 安装过程中，应注意景观设施的布局和色彩搭配，使其与绿化植物相互协调，形成一个整体的景观效果。
城市高架桥附属空间利用探讨——以重庆典型的城市高架桥附属空间为例 (1)
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关于高架桥桥下空间设计的思考
关于高架桥桥下空间设计的思考摘要：随着城市的发展，高架桥是城市建设中的重要部分之一，高架桥有很多的桥下空间。
针对桥下空间这样一个城市里经常被忽视的空间，我们应该思考怎么样接纳场所特质，扬长避短，将灰色空间设计成休闲娱乐和社会交往的空间、变成安全而充满生命力的公共空间。
关键词：高架桥；桥下空间；空间设计一引言城市高架桥能够很好地解决城市交通堵塞问题，并且高架桥下面拥有大面积的桥下空间，如何科学合理地利用这部分空间，通过空间组织设计，改善空间的连续性与整体性，形成切合空间的艺术性与个性化，提高空间的安全性与生态性，从根本上改善桥下空间环境，这是城市景观设计需要关注的。
文章主要分析桥下空间的特质、桥下空间利用原则，结合成功案例的分析，通过实际应用探讨桥下空间的设计。
二高架桥桥下空间的特质1. 桥下空间是作为以交通功能为主的桥上空间的附属空间，是派生性的空间，在空间利用上受高架桥的限制及影响。
2.桥下空间一般被高架桥划定，桥墩把桥下空间与周边空间原来的联系被切断，同时空间的整体性被打破，空间属性被改变，导致利用率降低，成为城市被忽视的灰色空间。
3.桥下空间环境相对恶劣，包括噪声污染及空气污染，安全方面也存在隐患，包括非法侵占、非法经营等。
4.桥下空间，高架投影面是半开放的空间，“有瓦遮头”，可避免天气的影响。
5.桥下空间也是城市公共空间的重要部分，可作为开放空间合理开发利用。
三高架桥桥下空间利用原则1. 整体性与连续性高架桥从整体城市的肌理和其布局上看是对整体环境的切割。
高架桥桥下空间利用需要从保持与周围环境的整体性与连续性出发，通过设计，在空间组织、色彩搭配、氛围营造、植物配置上，结合功能分区规划，把被割断的空间重新整合起来，将立交桥环境空间与周边城市空间进行融合，形成一个有机联系的空间，不可跳脱整体。
2.安全性与适度性高架桥下空间的利用要确保空间的安全性，一是交通安全性，主要包括安全视距、功能照明、安全指示标识系统三方面；二是活动安全性，通过设置安全防护设施确保人们在桥下空间活动的安全，通过合理的空间设计避免空间非法占用经营与空间侵占现象，同时也要确保桥梁结构的安全。
浅谈高架桥下空间利用存在的问题及解决措施
浅谈高架桥下空间利用存在的问题及解决措施摘要：城市高架桥已成为城市的重要组成部分，形成了大面积的桥下空间。
本文探讨了目前桥下空间利用存在的主要问题，提出了桥下空间利用及设计的四大原则，并结合广州高架桥下空间利用情况，提出了高架桥下空间利用的一些有效措施，可为城市新增的公共空间利用提供参考。
关键词：城市高架桥；空间利用；设计研究一、目前城市高架桥下空间利用存在的主要问题随着城市人口密度的增加，在城市寻找新的公共空间供市民使用成为一大难题。
城市高架桥下空间是城市的宝贵资源，为城市公共空间的利用提供了场地。
城市高架桥下空间不属于建筑空间，桥下空间利用率远远低于其他公共空间，同时面临着诸多问题，具体表现为以下几个方面：1.1桥下空间缺乏安全感，污染严重桥下空间是一个开放空间，被车行交通包围。
由于没有统一管理规范，桥下空间标识指示不清，且桥下采光不好，夜间照明不足，存在严重的安全隐患。
高速行驶的机动车排放的有毒气体与灰尘交织在一起，使桥下空间污染严重，空气质量较差。
桥面也受到行驶的冲击，造成噪声高于其他公共空间。
1.2桥下空间利用率不高，形式单一我国各地桥下空间多呈闲置状态，并未刻意加以利用，造成大量空间浪费。
许多城市的桥下空间作为停车场或者简单绿化区使用，利用形式比较单一，公共设施很少，毫无城市特色。
由于桥下的一些空间相对封闭，与周围环境和建筑物的接触较少，限制了它的使用率。
合理利用桥下空间可为改善城市功能提供空间。
1.3桥下空间缺乏统一规划和管理我国桥下空间缺乏统一规划和统一管理，且所属权并不明确，造成空间使用监管困难。
常常会出现乱停车，垃圾堆放、摊位乱摆和流浪汉露宿的现象，显得空间杂乱无章，环境卫生状况不好，空间利用混乱。
二、桥下空间利用的基本原则2.1安全利用原则桥下空间的合理利用应注意安全原则。
当使用桥下空间时，有必要综合评估空间利用的安全性，同时考虑交通，用户，桥梁和空间本身因素。
首先确保高架桥运营期间桥梁结构自身的安全性，这是对行车驾驶者和桥下空间使用者安全负责。
高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例
高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例摘要：随着城市建设的发展，高速公路建设成为解决交通问题的主要途径，与此同时，也带来了桥下附属空间。
高速公路桥下空间因其特殊性导致桥下空间灰暗压抑、空气及噪声污染较大，加之人们对其认识不足，因此，功能单一，利用率低，缺乏统一规划，难以融入城市肌理。
以龙港市甬莞高速公路桥下空间为研究对象，分析桥下空间使用现状，结合周边规划用地性质，提出桥下空间利用规划思路及总体布局，建立一个既可服务于周边居民、供其休闲活动，体现城市特色的综合性公共空间。
关键词：高速公路；桥下空间；规划研究0引言高速公路是城市交通的重要组成部分，是城市快速化的重要标志。
当前，我国多数高速公路桥下空间的利用方式单一，缺乏生机与活力，未能很好地融入市民的公共生活当中。
各地政府和公众已经逐渐认识到高架桥下空间对地方发展和居民生活的深远影响。
浙江省交通运输厅联合浙江省“三改一拆”行动领导小组办公室印发了《高速公路桥下空间合理利用管理试行办法》，提出县（市、区）政府对辖区内可以利用的高速公路桥下空间进行统一规划，推进浙江省高速公路桥下空间的合理利用。
1相关概念1.1高速公路桥下空间范围桥下空间是指公路桥梁垂直投影范围内的空间以及桥梁规划红线内的陆域用地。
1.2高速公路桥下空间利用要求公路桥梁桥下空间可以用于群众休闲娱乐、体育健身、小型车辆停放等公益用途。
任何单位和个人不得在公路桥梁上和桥下空间从事可能危害桥梁结构、影响桥下空间管理秩序的活动。
新建、改建、扩建公路以及公路检测、养护等需要利用公路桥梁桥下空间的，桥下空间使用人应当按照要求腾退和撤出。
1.3高速公路桥下空间管理要求桥下空间管理包括桥下空间保洁、桥下场地管理、桥下绿化管养、桥下空间公用养护管理和设施管理、桥下空间公共设施管理、桥下管线及其附属设施管理，以及所有危害桥梁结构安全等行为的管理。
管理的责任主体为各市、县（市、区）人民政府；高速公路经营单位配合属地政府及有关管理部门做好公路桥梁桥下空间管理工作；市、县交通运输主管部门、公路管理机构依法监督公路桥下空间常态化管理。
浅析城市高架轨道交通桥下部空间利用
空间较宽 ， 空 间利用 率有保证。 ２ ． １ ． ３两侧双柱式高架轨道交通桥 在三种高架轨 道交通桥结构布 置形式 中．两侧双柱 式高架 轨道交通桥的利用 度最大 ． 因为其支撑柱只分布 于桥 身两边 ． 不 会对空间有所 隔断 ， 因此形 成较大的连通 的下部 空间 ． 在 空间设
计 和利用时 比较方便 。 ２ ． ２高架 轨道交通 桥下周 边环境 在城市 交通 中主要作用 为 枢纽作用 ， 因此对其 主要要求为减缓交通压力 ， 有效 的对 交通 车 辆分流 。除此 之外还要求高架轨 道交通桥下部空 间应 与周边 环 境匹配 。在城 市主城 区范 围内 ， 空 间显得非 常珍 贵 ， 因此高架轨 道交通桥下部 空间也用作商用 ， 例如桥下仓储 、 报亭甚 至小型商 铺等较 为多见； 在远离 喧哗的市郊 ， 桥下空间多为绿地 ； 在社 区周边 ， 桥下空间有时可作为健身活动 中心 。 ２ ． ３高架 轨 道 交 通 桥 桥 下 空 间 的 空 间 形 态 城市立交 桥桥下空间的形 态可以大致分为三类 ： 第一类 ： 支 撑体 系所产生 的空间。 这部分空 间范围是空 间高度 中最高的 ， 从 地面开始 ， 止 于高架轨道交通桥路 面。由于其高度最高 ， 因此空 间使用方法 比较灵活 。第 二类 ： 匝道下的空问 。这部分空间高度 呈递减 的趋势 ． 主要原 因是立交桥和地 面之 间由坡道衔接 ， 因此 这部分空 间利用率较低 。 第三类 ： 立交线路有交错时路面之间形 成的空间 。 这部分空 间是 高架轨道交Байду номын сангаас桥不 同层 之间的空 间 。 一 般空间范 围比较广 ， 有 比较大的空问发展利用潜力 。 ３高架轨道 交通桥 常见空间利用措 施 高架轨道 交通桥作为城 市的重要组成部分 ，不仅充当着缓 解交通压力 的作用 ， 同时作为城市景观存 在。因此 ， 高架轨道交
城市碎片化空间可持续性探索——桥下空间景观营造
城市碎片化空间可持续性探索——桥下空间景观营造【摘要】随着社会的发展，城市化的进程的不断加深，城市空间碎片化变得随处可见，此设计主要针对城市碎片化空间中的桥下空间可持续利用问题进行设计与探讨，为顺应未来城市的发展，将城市高架桥下空间逐步由阴影推向前台，使其转变为宜人的公共开放空间，并渐渐成为城市空间活力的彰显。
通过对城市高架桥下空间类型和特质的分类梳理，归纳出具有普适性的桥下空间改造思路，从以人为本和城市发展的角度提出了针对性的景观营造模式。
【关键词】城市碎片化；桥下空间；景观规划前言因此对于城市化发展中空间的碎片化成为不可避免的客观发展趋势，其中代表的桥下空间，更是被称为城市的灰色地带，其空间利用率低，场地荒废景观环境差。
建立在高架桥下的大量地面场地逐渐变得消极，高架桥本身也因其巨大的构筑加剧了城市空间的割裂感，在对城市生活品质日益重视的今天，高架桥下空间的景观营造正成为现代城市发展过程中的重要命题。
如何通过景观营造将这种负面灰色空间转化为正面空间，消除桥梁对城市的割裂感，改变桥下空间黑暗、潮湿、狭窄和危险的刻板印象，高架桥下的空间规划是现代城市建设亟需解决的新挑战。
为了对桥下空间的可持续利用，本文整体上对桥下空间地设计进行了分析，通过案例的收集和分析、网上查找资料、对现场的考察，得出一个主要以空间构造、景观规划、业态置入等为组成部分来构建高架下多样市民景观空间，较为充分的利用好高架桥下的破碎空间，让其未来发展合理有序，辐射周边，且提高城市市居民的参与度，迎合城市发展规律的同时也在景观打造上为空间注入别样的场地活力，达到让此高架桥下空间适宜社会经济与城市发展的脚步。
一、设计思路与定位桥下空间是城市空间必不可少的一部分，不应该任由其沦为城市的灰色地带，将高架桥下的空间这一消极的灰色空间转变为更为有活力的积极空间，让失落的场地重新散发生机，被动变为主动，怎样合理且高效的利用被忽视的高架桥下空间，这都是城市建设发展道路上需要面临的新问题，提升城市公共空间的品质，也为城市碎片化空间的可持续利用提出新的可行方案。
城区内新建高速铁路桥下空间利用改造方案研究——以广湛高铁佛山南海段为例
ecology into the city and the supporting facilities to the countryside.Key words Guangzhou-Zhanjiang high-speed railway; space under bridge; utilization and transformation; synchronous construction; scheme study我国目前拥有全世界最大规模及最高运营速度的高速铁路网，高铁为人们的出行提供了便利，但高铁桥下“灰色”空间资源利用严重不足，随着“高铁进城”的深入推进，利用好这一宝贵资源，对节约土地、改善交通状况、扩大城市容量、提高城市绿化、丰富城市空间形态具有重要意义[1]。
因此，如何有效利用和改造城区内新建高铁桥下空间，转变高铁穿城的“邻避”为“邻利”，切实改善民生，切实提升沿线市民的幸福感，使得桥下空间利用功能复合化[2]，真正实现功能惠民化，让桥下空间“好用”，成为一个重要且值得研究的问题。
本文以新建广湛高速铁路佛山南海段桥下空间利用改造方案研究为例，根据广湛高铁沿线村镇的总体规划、分区规划，结合乡村振兴连片示范区、城乡融合等要求，以广湛高铁用地为基础，确定桥下空间利用的范围和功能定位。
在此基础上，结合地方诉求和高铁安全运营要求，提出桥下空间利用的空间布局方案和景观规划方案。
1 桥下空间利用及改造研究依据1.1 《广铁集团高铁桥下土地保护性利用安全管理办法》根据《广铁集团高铁桥下土地保护性利用安全管理办摘要 目前，高铁建设形成“脏、乱、差”的桥下“灰色”空间亟须进行科学合理的规划利用，为城市提供更多的公共空间资源。
佛山市南海区境内高铁、城际铁路累计达227 km，以占地及其安全保护范围30 m 计算，其桥下空间涉及土地面积高达6.81 km 2。
文章通过对新建广州至湛江高速铁路桥下空间利用改造方案的探索研究，以广湛高铁建设为契机，结合征地拆迁、“三旧”改造及生态宜居美丽乡村建设等重点工作的需要及内容，为沿线用地空间整合，探索城乡空间融合发展途径，实现自然生态入城、配套设施下乡。
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
分宝 贵 ， 桥下 仓储 、 报亭 甚至 小型 商铺等 商业 物业 较
为多 见 ； 在远 离 喧哗 的市 郊 ， 桥下 空 间多 为 绿地 ； 在
社 区周边 ， 桥下 空 间有 时可 作为 健身 活动 中心 。 （ ４ ） 政府管理与政策 。高架桥是城 市主要 的交通 基础设施 ， 其安全管理与维护 十分重要 ， 政府在桥下空
关键 词 ： 高架桥 ； 桥下类号 ： Ｕ ４ ４ ８ 文 献 标 志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ８—３ ７ ０ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０— ０ ０ ０ ８—０ ５
随着 城市化 发展 ， 城 市交通 拥堵 问题愈 加 突出 ， 高架 桥 已成 为多 数城 市 解决 通 畅 问题 的 首选 方 案 ， 于是如何 有效 地利 用高架 下部 空 间越来越 引起 人们 的关 注 。对 于有 限的城市 土地 资源 及 因人 口和产业 向城市 地 区集 中带 来 的用地 严 重 不 足 问题 ， 合 理 利 用 高架 桥下 空间 对于节省 城市 土地 资源 具有 非常重
（ ３ ） 桥梁周 边环 境 。桥 下 空 间利 用 的功 能需 求
与周边 环境密 不可 分 。高架桥 在 城市 中最重要 的 功 能是 交通分 流作 用 ， 并 在路 网交 叉处形成 空 问跨越 ，
减少 车流 的交织 影 响 。在 商 业 区 ， 由 于 空 间 资 源 十
１ 桥 下 空 间 利 用 影 响 因素
１ ２
浙
江
建
筑
２ ０ １ ３年
第３ Ｏ卷
４ 结 语
（ １ ） 高架 桥 桥 下 空 间 利 用 问 题 研 究 非 常 有 意 义， 在城 市 空 间 资 源 日益 稀 缺 、 寸 土 寸 金 的 条 件 下， 其 功能 化 的选 址 布 点 、 用 地 权 属 等 问题 有 待 于
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发摘要：在市场经济发展中，城市建设速度更快，交通越来越拥堵，促使高架桥成为解决交通问题的主要途径，且成为城市空间中重要的组成部分。
当前，越来越多高架桥相继建立，其附属的桥下空间部分与更多居民活动产生关系。
而高架桥桥下空间因自身结构及环境特点导致桥下空间不够完整、景观荒芜、场地幽闭等，加上城市居民对其认识程度不够，导致功能性单一，开发及利用效率低下，无法很好融入城市肌理。
基于这种情况下，应当充分对城市高架桥桥下空间进行利用和开发，有效提升城市空间环境，更好为人民群众提供服务。
关键词：城市高架桥；桥下空间；空间开发；空间利用引言：在国民经济发展和城市建设速度加快，各个区域城市规模和现代化水平也得到显著提升，人民群众生活方式得到很大变化。
城市人口越来越多，交通压力更大，直接影响到城市经济发展和人民群众出行[1]。
基于这种情况下，为更好缓解城市交通压力，城市高架桥开始建立，成为城市环境不可或缺的因素。
高架桥规模很大，需要占据城市广大空间，导致众多高架桥下部空间与居民生活产生联系，但是城市居民对桥下空间缺乏有效认识，整体功能性单一，形式呈现出简单化，给人带来不好的心理感受，造成利用效率非常低[2]。
因此，为更好处理桥下空间和居民生活空间的关系，应当科学合理对桥下空间进行利用，逐步将其转化为满足居民生活的公共场所，以此为城市日常生活增添新功能。
一、城市高架桥桥下空间概述高架桥在城市中非常普遍，往往由高架道路和轻轨线高架两个部分组成。
前者是城市空中的道路，可以有效缓解交通密度，提升通行效率。
一般情况下，高架桥更多在城市道路上使用，也会对河川进行利用，或者经过其他城市区域[3]。
当前，高架桥是有效解决交通拥堵、提升车辆通行效率的有效办法。
后者是轨道交通，包括地铁、轻轨等，基于这种车辆重量和运载能力都不高，使用的铁轨质量不强，每米只有100斤。
轻轨更多是借助构筑物建设在城市上空，导致轻轨线和高架桥对现有城市空间也不会产生什么重大影响。
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城市高架桥附属空间环境景观设计研究
作者：帅琪
来源：《中国科技博览》2017年第23期
[摘要]进入21世纪以来，伴随着我国城市化进程脚步的加快，城市交通系统的相继发展使得高架桥成为现代都市演进的必然产物，新型的城市空间不断被创造出来。
城市高架桥在缓解城市交通压力的同时，也给城市的空间环境和景观环境带来了不容忽视的负面影响。
因此，本文将如何更好的营造城市高架桥附属空间环境景观，使之在保障其功能性的同时能够与周围的景观相互融合，提高空间资源利用率，不仅更好的展现出其独有的景观特色，而且为其打造成具有标志性的地域性景观空间区域创造良好条件。
[关键词]城市高架桥；附属空间；景观环境
中图分类号：R324 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）23-0242-01
城市高架桥是指在城市中承担交通运输功能的桥梁，不局限于本身的运输方式，公路、铁路、轻轨都属于研究范畴之内[1]。
高架桥附属空间是指高架桥桥体所覆盖的空间以及它与地面之间所围合而形成的空间。
城市高架桥的建设在促进城市经济发展、缓解交通压力上起到了重大作用，与此同时，它也是城市绿地和景观系统的骨架，承载着整个城市的形象与精神面貌。
所以本文试图从风景园林学的角度，提出城市高架桥由于建造技术与周边景观衔接不当所带来的问题以及通过风景园林规划设计的方法，探讨如何实现城市高架桥附属空间的环境景观优化途径。
1、营造城市高架桥附属空间优质景观的意义
城市高架桥贯穿连接着整个城市交通系统，它不仅是整个城市的形象工程也是城市重要的交通绿化载体。
附属空间作为城市高架桥的重要组成部分，在保障其功能性优先使用的基础上，对其空间环境进行合理利用，与周边景观环境有机的衔接起来，不仅能提高空间的资源利用率，同时也能营造适合城市发展的符合历史文化脉络的景观，增强高架桥附属空间景观的唯一性和独特性，为更好地展示城市形象和地域文化提供具有现实意义的原则方法。
总之，城市高架桥附属空间景观建设对社会的精神文明和物质文明的作用不可小觑。
2、城市高架桥附属空间景观建设现状以及存在的问题
高架桥作为城市公共空间中的一种特殊类型的附属空间，具有交通和公共空间的双重属性。
虽然现阶段政府已在逐渐提高对其空间的利用和规划，但实际针对仍然只在注重简单绿化及大面积停车场位置的规划方面，忽视了高架桥附属空间所具有的特性和使用潜力。
并且在一些未能及时规划和使用的空间状态也存在着众多的问题和隐患。
本文通过对城市中高架桥空间
利用形式的实地调研，分析得出目前高架桥附属空间的利用现状以及利用过程中存在的问题，为相关的对策研究提供依据。
2.1 附属空间过于单一，缺乏整体性规划
高架桥空间类型繁多，周边环境要素也随之有多重变化，因此高架桥附属空间使用方式也各不相同。
但通过调研发现，很多桥下空间利用无序，缺乏关联性，并没有参考桥体的形体特点、高架桥所处的周边环境，以及临近人群的空间需求，而是简单的作为停车空间或栽植绿化来使用，不仅忽略了周边人群的使用需求，并且其景观特征也与周边环境完全孤立。
2.2 生态支持不足
高架桥附属空间通常自然条件较差，缺乏阳光和雨水，土壤养分不足，一旦种植完成后缺少后期维护，这些情况都使植物的健康成长面临巨大的挑战。
因此，对高架桥附属空间进行一定的生态环境改善十分必要，不仅可以改善植物生长条件，也可以为城市环境提供坚实的生态基础。
2.3 空间利用率低
人们对高架桥空间认识上的缺陷，导致高架桥下空间用地混乱，利用率很低。
桥下空间有效利用率低体现以下几个方面：一是大量空间闲置。
虽然政府已对部分高架桥附属空间做出相应规划，但还有大量空间还未及时列入规划范围。
二是使用方式单一。
多数以停车场、绿化为主。
三是封闭空间较多。
部分高架桥附属空间被栅栏、墙体围合，限制了其利用效果。
以上情况都是对有限的城市空间的极大浪费。
2.4 空间模式化现象严重，缺乏标志性地域景观
高架桥空间大多数都展现出模式化现象，在空间利用和景观设计上忽视了以城市本身为基础，提炼地域特色的精髓，打造具有本城市特色的景观空间。
地域性是指不同地域因所处的位置不同和社会经济发展水平的差异而形成的具有本区域的文化特征和风俗习惯[2]。
附属空间中引入该地区的地域文化特征，不仅可以丰富景观元素，增加空间趣味性，同事也能够对本地文化进行宣传，也是对城市居民精神层面的一种升华。
3、城市高架桥附属空间景观设计优化途径
3.1 注重生态环保，发展绿色理念
高架桥附属空间在实际生活的使用过程中，因受到周边环境以及空气流通的影响，导致污染严重。
因此在附属空间的利用中多采用大面积种植植物来弥补高架桥对生态环境所带来的危害。
在选择植物方面尽量可以多选择适合城市道路环境，有较强吸附能力、适合本地土质的植物种类，发挥其生态效益。
如意大利雷焦卡拉布里亚大桥的“太阳风桥”项目就是比较好的案
例，设计师利用桥体所拥有的开阔空间，创造性的将桥梁改造成太阳能和风能发电的载体，合理的利用了高架桥的附属空间，即是注重了生态环保，同时开拓了一种极具有创意的新鲜理念，最大化的发展空间利用。
3.2 优化整体布局，强化城市关联
高架桥作为城市主体的一部分，其下部附属空间也是城市空间的有机组成部分，是城市空间意象和文化意象的延续。
因此，对桥下附属空间的改造，不能仅仅把它当成交通用地的附属部分单独利用，而应该站在城市和区域大环境的角度，把高架桥下部空间设计融入整个城市空间之中，将周边土地开发和环境现状进行综合考虑，使城市空间形成有机的整体，避免出现生硬衔接的现象。
这种体性既体现在功能组织多样而有序，又体现在内部空间形态的各组成要素之间的协调；既包括桥下各空间之间的关联性，也包括桥下空间和周边城市空间的整合统一。
3.3 深化文化内涵，加强细节体现
除了考虑机动车高架桥自身的结构选型、净空高度、道路宽度、引桥长度、桥墩间距、截面尺寸等也对下部空间的改造利用起到了限制作用。
在设计时，也不能够一味采用模式化套用，在满足其功能性的基础上最大化的进行景观建设，增加文化设计元素体现城市地域特色，更好的展示整个城市的精神面貌。
在对城市的地域性进行调研后，可以适当的引入当地文元素化展现在高架桥的附属空间景观设计当中，更多的体现出空间的地域性和独特性，打造更加符合当地特色的空间效果。
4、结语
城市高架桥作为城市交通系统的一部分，也是城市的一道风景线，更是城市宏观景观意识形态的体现者，它无处不在地传递出城市基础设施建设与设计的品质。
对城市高架桥附属空间景观的设计不仅要从其自身的形体结构出发，还需考虑到其周边环境、生态建设、整体布局以及精神传递，要以人为本，从人文的角度出发，注重与城市生态环境建设、改善相结合，与居民生活相结合。
因此，通过对城市高架桥附属空间的景观建设探讨来使之能更好的融入城市景观并为城市建设服务。
参考文献
[1] 杨玥.城市“灰空间”一一高架桥下部空间改造利用研究[D].浙江大学.2015.
[2] 刘颂肖宇.城市高架桥的景观优化途径初探[J].同济大学.2011
作者简介
帅琪（1990.06），女，籍贯：湖南常德，单位：湖南应用技术学院，学历：硕士研究生，研究方向：风景园林规划与设计。