国际大通道铁路规划出炉
中国铁路中长期发展规划(附图)
中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例 图 屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
国家十四五铁路发展规划
国家十四五铁路发展规划铁路交通在中国经济社会发展中发挥着重要作用，随着基础设施建设的不断完善，国家铁路发展战略正在推进。
为了进一步优化国家铁路发展环境，促进铁路交通的发展，我国正在制定国家十四五铁路发展规划。
国家十四五铁路发展规划的总体目标是：一是实现铁路网体的全面快速发展，加快推进“一二维度双梯度”均等发展；二是继续推动高速铁路、轻轨铁路和普通铁路高效混合运营，振兴沿线经济；三是大力推进传统铁路全面互联互通，构建布局、网络、管理、运行等多功能一体化的铁路发展网络，形成多功能协调发展的发展格局。
国家十四五铁路发展规划提出了系统的发展思路：一是建立优先发展的重点项目，坚持按照“规划交通安全，保障经济社会发展”的原则，形成一批就地发展、高效实施的“一线铁路”，建设国家重大交通项目，满足经济发展需求；二是加快完善国铁发展条件体系，以完善宏观调控、支持刚性需求、改善市场服务、发展社会资本等政策举措为支持，推动建设突出重点、聚集经济发展优势的优势铁路网，构建覆盖全国的“四网融合”型现代铁路网络。
三是大力推进铁路交通技术发展，构建“立体、智慧”现代铁路交通系统，拓展软硬件建设，统筹推进“无线协调、多轴编队、一致车站”等铁路交通新技术的应用，营造合理铁路线路选址的市场化服务环境。
国家十四五铁路发展规划全面提升了中国铁路发展的水平，使其网络发展更加合理，交通技术更加现代化，实现了全面提升；加快传统铁路的全面标准化、全面建设规上景观应用，实现了投资回收以快速发展。
反映在国家整体经济社会发展上，可以加快交通出行，改善交通环境，促进经济有效依托，实现资源的动态整合，提升国家重大事物传输能力，形成综合的国土规划布局。
南北铁路大通道规划方案
南北铁路大通道规划方案1.引言南北铁路大通道规划方案是一项重要的国家战略规划，旨在加强南北地区的交通联系，促进区域经济的协调发展。
本方案将通过规划新的铁路线路和提升现有铁路设施，以实现南北地区之间更加便捷、高效的交通通道。
本文将对南北铁路大通道规划方案进行全面的介绍和分析，旨在为读者展现其重要性和实施意义。
文章1.1 概述部分的内容文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文将首先对南北铁路大通道规划方案的背景和整体概况进行介绍，包括该规划方案的重要性和影响，以及相关政策和发展需求。
接下来，将分析该规划方案的要点，包括路线规划、建设进展、关键节点等内容，以便读者更深入地了解该规划方案的具体内容。
然后，将对该规划方案的优势和未来发展前景进行详细阐述，包括对交通运输、区域经济和人民生活等方面的积极影响。
最后，通过总结对该规划方案进行评价，展望未来发展趋势并提出相关建议，希望能对相关领域的研究和实践提供指导和参考。
"1.3 目的"部分的内容可以如下撰写：本文的目的在于对南北铁路大通道规划方案进行全面介绍和分析，以便更好地理解该规划方案的重要性和影响。
同时，通过对规划方案的要点和优势进行评述，旨在为相关决策者提供参考和建议，推动规划方案的顺利实施，并为未来的发展提供有力支持。
除此之外，本文还旨在引起社会各界对南北铁路大通道规划的关注，为广大读者提供对该重要规划方案的更深入了解，并促进对国家铁路交通发展的共同关注和支持。
2.正文2.1 南北铁路大通道规划方案概述南北铁路大通道规划方案是指一项针对我国南北铁路交通繁忙的需求，提出的一项重大改造规划。
该规划方案旨在通过对现有南北铁路线路进行优化改造，以提升铁路运输的效率和可持续发展水平，同时缓解南北铁路交通压力，实现铁路交通的高效运行。
该规划方案涉及到对南北铁路线路的改造和扩建，以确保铁路运输更加顺畅。
同时，规划方案还考虑到了对现有线路的保护和可持续利用，避免了过度浪费资源的情况发生，更好地保障了环境的可持续性发展。
国家3纵5横骨干大通道战略规划
全国骨干流通网络布局示意图全国流通节点城市布局图商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》5月25日，商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，目的是加快构建全国骨干流通网络，努力提升流通节点城市功能，更好发挥流通产业的基础性和先导性作用，进一步释放消费潜力。
《规划》根据国家区域发展总体战略及“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带战略等战略部署，结合国家新型城镇化规划、全国主体功能区规划等，确定2015-2020年“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，明确划分国家级、区域级和地区级流通节点城市，并提出完善流通大通道基础设施、建设公益性流通设施、提升流通节点城市信息化水平、建设商贸物流园区、完善城市共同配送网络、发展国家电子商务示范基地、提升沿边节点城市口岸功能、促进城市商业适度集聚发展、强化流通领域标准实施和推广等九项重点任务。
流通节点城市是指经济规模和商品流通量较大，商流、物流、资金流和信息流高度汇集，具有较强集聚、辐射等功能，在流通网络中处于枢纽地位的城市。
合理确定并加快培育流通节点城市，对于构建全国骨干流通网络，完善现代市场体系，促进国民经济运行效率和质量提升具有重要意义。
根据党的十八大、十八届三中全会、十八届四中全会精神和《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》(国发〔2012〕39号)，特制定本规划。
规划期限为2015-2020年。
附：全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)一、发展现状与规划意义(一)发展现状。
近年来，我国城市流通基础设施不断完善。
2014年，全国亿元以上商品交易市场近5100家，各类物流园区754个，铁路、公路、港口、机场等交通设施建设加快，互联网、物联网等信息化建设全面推进，为流通业快速发展提供了有力支撑。
城市流通水平和流通效率明显提高，连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式快速发展，云计算、大数据等现代信息技术开始应用，传统流通企业加速转型升级，商业模式不断创新。
中国铁路中长期发展规划(附图)
中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例 图 屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
《综合交通网中长期发展规划》内容简介
一、综合交通网规模与构成1、规划2023年综合交通网总规模为338万公里以上（不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程）。
2、综合交通网构成为：公路网总规模达到300万公里以上（不含村道），其中二级以上高等级公路65万公里，高速公路10万公里左右。
铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60％，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上。
城市轨道交通线路2500公里。
内河航道里程达到13万公里，其中国家高等级航道1.9万公里，五级以上航道2.4万公里。
民用机场数量达到244个。
沿海主要港口25个。
输油气管道达到12万公里。
3、港口能力。
沿海港口货物吞吐能力达到65亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到2.4亿标准箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力达到12亿吨以上，港口的铁矿石接卸转运能力达到3.5亿吨以上。
二、综合运输大通道布局方案综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
其中，“五纵”综合运输大通道为： 1、南北沿海运输大通道。
2、京沪运输大通道。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
4、包头至广州运输大通道。
5、临河至防城港运输大通道。
“五横”综合运输大通道为：6、西北北部出海运输大通道。
7、青岛至拉萨运输大通道。
8、陆桥运输大通道。
9、沿江运输大通道。
10、上海至瑞丽运输大通道。
国际区域运输通道为：1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
2、中亚国际运输通道。
3、南亚国际运输通道。
4、东南亚国际运输通道。
三、综合交通枢纽布局方案1、综合交通枢纽层次划分综合交通枢纽可分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
2、全国性综合交通枢纽布局方案根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
全国性综合交通枢纽涵盖了现有和规划发展的所有重要枢纽港口、枢纽机场，铁路及公路主枢纽，与“五纵五横”综合运输大通道共同构成我国综合交通网络骨架。
新形势下推进黑龙江省国际大通道建设的建议
此外 ， 黑龙 江省 国际大 通道 建设 还受 到 其他 制 约 因
素的影 响。亟待解 决 的问题 有 ： 一是 多式 联 运法 规建 设
的压力 ， 也将 使黑 龙 江省 由东北 亚 的地理 中心 向物 流枢
纽中心转变。
滞后 ， 有关集 装箱 运输 的管 理规则 、 管理 办法 、 据 交换 数
供 了新契机 。黑龙 江省应抓住 中俄共建 同江大桥、 全省加快 交通基础 设施建设 、 提升 沿边开放 带来的新机遇 ，
形成新的增长极 、 便捷 的 沿 边 公路 网 ， 而推 进 黑龙 江省 国 际 大通 道 建 设 的 步 伐 。 从
［ 关键词］黑龙 江； 国际大通道建设 ； 建议 ［ 中图分类号］Ｆ １ ． ５２ ４ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章编 号］１０ —２８ （Ｏ９ Ｏ —０２ —０ ０ ２ ８Ｏ２Ｏ ）４ ０９ ３
、
黑 龙 江 省 国 际 大 通 道 建 设 的 现 状
黑龙江省 国际大通 道 ， 主要 是 指我 国通 过黑 龙江 省 连接与俄罗斯 、 国、 韩 日本 等东北亚 国家 的国际贸 易运 输
市之间仅相距 ７０ 。近年来 ， ５米 黑河机场 进行 了扩建 ，０ ２２
通道， 既可使黑龙江省 产品从俄 罗斯借 港 出海 ， 转运我 国
一
同时也应该 看 到 ， 黑龙 江省 国际大 通 道建 设 也存 在
些不足。 比如 ，０５年黑 龙 江省政 府 提 出抓好 对俄 运 ２０ 输通道 发展 规划 的落 实 ， 积极推进对 俄经 贸大通 道建设 。 但黑龙江省 目前 仅有 一条铁 路 与俄 罗斯 相连 ， 路设 施 公 也不完善 ， 哈尔滨 到各 个边 境 口岸没 有一 个通 高速 公 从 路， 各个 口岸 进 出 口公 路 以及 邻近 中心 城市 的公 路 等级 较低 ， 货物和人员 出入境 交通条件 也较差 ， 口岸之 间公 各 路还没有形 成科 学合 理 的网络 ， 法构 成快 捷顺 畅 的大 无
最新国家铁路建设及规划图华东地区铁路分析
最新国家铁路建设及规划图华东地区铁路分析最新国家铁路建设规划图发布，分析华东地区江浙沪皖的铁路格局：1、江浙沪核心区苏南浙北上海地区铁路规划进一步加密，苏南沿江铁路即将建成，沪苏湖加快推进。
苏南浙北南北向铁路规划加密，通苏嘉甬开工建设，沪乍杭、盐宜、如通苏湖，宁杭二通道，宁宣，扬镇南延加快推进。
2、南京巩固铁路枢纽地位，利用宁淮引入苏北客流，截取京沪辅助铁路客流路径，加快宁滁蚌铁路的建设，进一步巩固皖北河南方向的客流。
拓展南向路径，宁宣绩黄直通江西和福建。
3、安徽南北东西各个方向进一步织密高铁网，不遗余力的打造合肥时钟型高铁枢纽，规划合池方向高铁，对接池州黄山一线。
皖北铁路增设永城北-淮北西联络线，将河南东部南下的客流截流，削减徐州铁路枢纽的地位，淮北大有叫板徐州之势。
杭黄铁路开通不久后又进一步规划建设杭绩高铁，绩溪成为皖南黄山对接江浙沪的高速铁路桥头堡。
4、苏北铁路格局有所改善，新沂～淮安铁路加快规划建设，淮安～兴化～泰州纳入规划，京沪全程时速350公里的辅助高铁大通道跃然纸上，但进度仍然缓慢，盐宜未开宁淮先开，南京硬势要坐稳苏省铁路核心，不愿被削弱。
另外苏北缺少东西向铁路规划，向西只有南京和徐州两个进出口，其他是真空地带，沿淮铁路纳入规划，但未深入江苏腹地，有待完善。
长江天堑，是铁路建设的障碍，苏省最近加速铁路桥梁隧道的规划建设，例如常泰长江大桥公铁两用先常泰铁路规划建设，表明常州要占牢江苏南北中轴枢纽的地位，比起无锡南边有太湖阻隔，常州更具优势。
总体而言苏北铁路规划要进一步加密，县县通高铁，形成轨道上的江苏城市群。
5、南昌加快对接长三角，昌景黄，昌九安合。
沿海通道进一步优化，温州至福州350高铁加快建设，上海规划浦东至舟山海上铁路大通道，联合甬舟铁路，形成沿海通道，与通苏嘉甬互补。
推进图们江区域国际运输通道建设
推进图们江区域国际运输通道建设作者：吴可亮来源：《新长征》 2012年第3期■吴可亮经济发展，交通先行。
在长吉图开发开放先导区建设过程中，国际运输通道建设是先导区探索沿边地区对外开放的关键，也是图们江区域国际合作开发的重要内容。
图们江区域国际运输通道是指连接中、俄、朝、蒙的图们江国际大通道，即经蒙古东部贯通中国东北经济区，以合作开发利用俄罗斯远东港口、朝鲜北部地区港口为目标的综合交通运输基础设施合作项目，具体说就是蒙古乔巴山—中国阿尔山—白城—长春—珲春—俄罗斯扎鲁比诺和朝鲜罗先的国际大通道。
该国际运输通道建设构想始于上世纪90 年代中后期，经过10 多年的建设，已初步形成以珲春市为中心的立体交通网络，相继开辟了中俄公路通道、中俄铁路通道、中朝公路通道等多条陆海联运通道。
一、图们江区域国际运输通道建设取得的新进展1、对俄通道建设方面。
为了满足国际运输需要，东北亚铁路集团公司计划投入2000 万元，对珲春铁路换装站进行改造，换装能力先期由目前的80 万吨提升到200 万吨，后期将达到600 万吨以上。
俄扎鲁比诺港码头改造建设过程进展顺利，东北亚铁路集团公司已与俄方达成投资改造扎鲁比诺港协议，并已在俄罗斯境内注册中俄合资公司，合作进入实质性阶段。
在航线开辟方面，珲春经俄扎鲁比诺港至日本新泻航线完成试航，目前正在积极推进珲春—（俄）扎鲁比诺—（日）敦贺新航线投入运营。
2010 年11 月，长春至符拉迪沃斯托克客运线路开通；东北亚铁路集团股份有限公司和沈阳铁路局有关部门与俄罗斯国铁远东铁路局就恢复珲春—卡梅绍娃娅铁路口岸国际联运事宜多次沟通，达成协议，已于去年恢复通车。
珲卡铁路恢复联运后，未来将与吉珲铁路客运专线连接，架起“窗口”与“腹地”及图们江区域各国互动的桥梁。
2、对朝通道建设方面。
在对朝路桥建设方面，圈河口岸跨境大桥已完成维修加固工程，投入使用。
新建跨境大桥已完成可行性报告，并得到了朝方政府同意，新桥建设迫在眉睫。
欧亚大陆铁路运输的规划与开发
欧亚大陆铁路运输的规划与开发随着经济全球化的深入发展，交通运输的领域也进入到了一个崭新的时代。
铁路作为一个快速、安全、可靠的交通方式，不仅在国内，而且在国际上也发挥着越来越重要的作用。
欧亚大陆铁路运输就是其中的一个重要的领域，它能够促进整个欧亚大陆的经济融合和发展。
本文将对欧亚大陆铁路运输的规划与开发进行探讨。
1. 欧亚大陆铁路运输的背景欧亚大陆是人类文明的摇篮之一，也是世界上跨度最大的大陆。
该大陆包括了欧洲、亚洲、北非等地区，总面积达到了54,600,000平方公里，是人类居住的最大的一片陆地。
随着经济的发展，欧亚大陆的物流运输需求也在不断增加。
而铁路运输在欧亚大陆的跨国物流中具有得天独厚的优势。
2. 欧亚大陆铁路运输的优势铁路运输作为一种交通方式，有其特有的优点。
首先，铁路运输速度较快，适合中长距离的货运。
其次，铁路运输具有较高的安全性，因为铁路运输的路线比较固定，避免了交通事故的发生。
同时，铁路运输还有较低的运输成本和较少的人力成本，能够大大减少物流成本。
3. 欧亚大陆铁路运输的发展现状目前，欧亚大陆的铁路运输已经开始发展。
自从2011年，中国提出“一带一路”战略后，欧亚大陆的铁路运输得到了加强。
中国与欧洲之间的中欧班列开始进行运营，从成都到莱茵河谷，从温州到马德里，中欧班列可以通过铁路运输穿过整个欧洲区域。
这样的跨国铁路运输对于促进欧亚之间的贸易交流，降低物流成本具有重要作用。
4. 欧亚大陆铁路运输的规划欧亚大陆铁路运输的规划要回应现代世界发展的要求。
中国将“一带一路”建设视为推进世界经济全球化的重要战略，将中国和欧洲其他国家紧密结合起来。
基于此，中国提出了“一带一路”铁路运输规划，希望通过优化线路，提高网络整体效率，加快货物运输速度等措施，实现更高效的货物运输。
同时，欧盟也提出了欧亚大陆铁路运输的规划，希望将中欧班列的路线与其他欧盟国家的铁路网结合起来，构建起一个更加密集的欧亚大陆铁路运输网络。
国家大通道 全国交通节点布局规划
商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》5月25日，商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，目的是加快构建全国骨干流通网络，努力提升流通节点城市功能，更好发挥流通产业的基础性和先导性作用，进一步释放消费潜力。
《规划》根据国家区域发展总体战略及“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带战略等战略部署，结合国家新型城镇化规划、全国主体功能区规划等，确定2015-2020年“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，明确划分国家级、区域级和地区级流通节点城市，并提出完善流通大通道基础设施、建设公益性流通设施、提升流通节点城市信息化水平、建设商贸物流园区、完善城市共同配送网络、发展国家电子商务示范基地、提升沿边节点城市口岸功能、促进城市商业适度集聚发展、强化流通领域标准实施和推广等九项重点任务。
流通节点城市是指经济规模和商品流通量较大，商流、物流、资金流和信息流高度汇集，具有较强集聚、辐射等功能，在流通网络中处于枢纽地位的城市。
合理确定并加快培育流通节点城市，对于构建全国骨干流通网络，完善现代市场体系，促进国民经济运行效率和质量提升具有重要意义。
根据党的十八大、十八届三中全会、十八届四中全会精神和《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》(国发〔2012〕39号)，特制定本规划。
规划期限为2015-2020年。
附：全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)一、发展现状与规划意义(一)发展现状。
近年来，我国城市流通基础设施不断完善。
2014年，全国亿元以上商品交易市场近5100家，各类物流园区754个，铁路、公路、港口、机场等交通设施建设加快，互联网+、物联网等信息化建设全面推进，为流通业快速发展提供了有力支撑。
城市流通水平和流通效率明显提高，连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式快速发展，云计算、大数据等现代信息技术开始应用，传统流通企业加速转型升级，商业模式不断创新。
未来成都五年的逆天发展规划报告
未来五年的逆天发展规划未来五年的发展简直要逆天了！未来五年的发展简直要逆天了！究竟怎么回事？加速全球?天府国际机场全面开工▼今年 5月，位于简阳芦葭镇的天府国际机场正式开工建设，一期工程预计 2020年投用，正在全力打造中国中西部航空门户枢纽。
国际航线越来越多▼计划把全面建成国际购物天堂，到 2020年，的国际客货运定期直航航线将超过 50条，在继北上广之后，名副其实的中国第四城！全面进入地铁时代总长达到 650 公里▼预计到 2020年，地铁的总长度会达到 650 公里，设置159个地铁站，总投资大约 1338 亿元，将进入地铁大爆发的时代！地铁运营线路15条▼（原图：louisheliu 动图：JYCrow）好消息不断的传来，到 2020年期间，每年将至少开通运营 2条线路，未来五年，将建设运营线路达 15条。
5年后的将变成▼2017年：7号线、11号线一期、17号线一期2018年：1号线三期、3号线三期2019年：5号线一二期、三号线二期、10号线二期、18号线一期2020年：6号线一二期、8号线一期、9号线一期、11号线一期、17号线一期4条地铁通简阳▼未来简阳将纳入轨道交通规划，将在简阳片区部将形成 200公里左右的网络体系，其中 13号、18号、19号、20号，4条城市地铁将到达简阳片区，预计到 2020年，将与简阳互联互通。
更多的道路“三绕”建成通车▼据悉，第三绕城高速公路（经济区环线）今年全面开建，将串联、德阳、资阳、眉山等 14个区（市）县，设计时速 120KM/H，全程通行约 5小时，预计 2020年建成通车。
到新都桥全程高速▼至新都桥高速，一期工程将于今年开建！届时，从至新都桥将仅需 1小时多一点，从到新都桥将实现全程高速，全程 4个多小时即可到达新都桥。
5年建设8条城际铁路▼到 2020年，绵遂宜铁路、达渝城际铁路、-新机场--城际铁路-新机场段、-段、市域铁路-合川段、-江津段、成蒲铁路等 8个项目将陆续完成，去周边会越来越方便。
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽利用公路、铁路、航空等交通优势，国家级大数据试验区的信息优势，以沈阳为中心的区域城市群集聚的人口优势，构建“通道+枢纽+网络”互联互通交通基础设施网络，建设国际交通运输大通道，完善国家铁路运输网络建设，推动沈阳现代化都市圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，提升公路网络化水平，打造快速通达、高效经济、智慧先进、绿色安全的现代化综合交通体系，汇聚更广范围、更高层次的人流、物流、信息流，打造国家现代综合枢纽，建设交通强市。
一、建设综合立体交通枢纽打造国际航空枢纽。
提质扩容沈阳桃仙国际机场，加快推进第二跑道和T3航站楼综合交通换乘中心建设，启用改造T2航站楼，开展T4航站楼前期研究，引入地铁2号线，预留城际铁路设站建设条件，构建“北客南货”道路集疏运网络，推动机场西出口路建设。
构建通达通畅的航线网络，巩固加强在俄罗斯远东、日韩、东南亚等主要市场的固有优势地位，拓展欧美地区通航点；优化国内航线，加大干线和支线机场衔接合作深度及广度，增加与国内各区域中心城市间航线数量，稳步提高国内二、三线城市覆盖率，逐步实现高频、直达。
推进通航基础设施建设，改扩建法库财湖通航机场、于洪全胜机场，新建康平苇塘机场，形成沈阳通航机场群；巩固提升国家通用航空产业综合示范区建设成效，拓展通航产业、通用飞机研发制造、航空会展等服务功能。
构建陆路快速交通网络体系。
加快高速铁路建设，推进沈阳至白河高速铁路建设，规划沈金铁路，预留中—朝—韩高铁通道，积极融入国家高铁网络，启动秦沈二通道方案研究。
推进“公转铁”项目建设，优化铁路货运运输结构，重要节点配建铁路专用线，打通连接重要港区、重点园区、大型工矿企业多式联运最后一公里，建设沈阳国际陆港、宝马大东厂区、华润热电等一批铁路专用线项目，强化铁路场站、口岸与保税、集装箱物流、多式联运、公路集散分拨、供应链服务、商贸物流、综合服务等功能。
物流降本增效三年行动计划
物流降本增效三年行动计划( 2020-2022 年)为深入贯彻落实国家、省关于推进物流降本增效的工作部署, 加快疫后重振和经济高质量发展, 结合我市实际, 制定本计划。
一、总体要求深入贯彻新发展理念, 加快融入新发展格局, 突出“降成本、提效率”主线, 以提升物流基础设施能力为支撑, 以完善政策支持体系为保障, 着力培育壮大市场主体, 推进物流业高质量发展, 推动国家物流中心建设, 为加快建设国家中心城市、打造双循环新发展格局重要枢纽提供强有力保证。
二、主要目标到2022年, 基本建成网络化、专业化、集约化、智慧化的现代物流服务体系, 力争全市社会物流总费用与GDP比率低于全国平均水平2个百分点左右, 继续保持内陆领先、全国靠前的成本优势。
航空“双枢纽”战略加快实施。
构建“35+15+30”(35条商务航线、15条货运航线、30条文旅航线)国际航空大通道, 发展50条国内全货机航线, 加快形成覆盖全国、通达全球的轴辐式航空网络体系。
——中部陆海联运大通道加快建设。
构建“8+6”国际直达联运大通道, 打造直达国外枢纽城市的6条国际铁路干线通道和至2条江海直航通道, 以及经沿海城市出境的4条铁海联运通道和经上海转运至江海联运通道, 进一步完善中部陆海联运大通道。
——城市配送三级网络基本建成。
建成公共型配送中心8个以上,新建或改造多功能公共服务型冷库30万吨以上, 新增标准化冷藏车5台以上, 新增新能源物流配送车30台以上, 新增智能快件箱40组以上, 建设村级快递网点15个以上, 完善以“分拨中心一公共配送中心一末端配送网点”为支撑的三级城市配送网络。
——物流企业综合实力显著提升。
引进物流总部、第二总部企业5家以上, 培育3A级物流企业30家以上（其中, 5A级物流企业5家）, 打造具有产业和市场优势的供应链协同平台10个以上。
三、重点任务（一）着力完善物流基础设施网络1.优先发展“双枢纽”航空货运网。
《国家综合立体交通网规划纲要》规划期为2021-2035年
《国家综合立体交通网规划纲要》规划期为2021-2035年作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第3期近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。
其中提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万千米左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。
据知，该规划期为2021—2035年，远景展望到21世纪中叶。
《纲要》分为规划基础、总体要求、优化国家综合立体交通布局、推进综合交通统筹融合发展、推进综合交通高质量发展、保障措施等6个部分。
分析运输需求，《纲要》预计2021—2035年旅客出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右。
高铁、民航、小汽车出行占比不断提升，国际旅客出行以及城市群旅客出行需求更加旺盛；预计2021—2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。
外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。
《纲要》提出发展目标：——到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。
交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。
交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑中国基本实现社会主义现代化。
——到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。
新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。
出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
综合运输大通道布局方案(五纵五横四国际)
综合运输大通道布局方案(五纵五横四国际)五纵综合运输大通道五横综合运输大通道四个国际区域运输通道综合运输大通道是指由两种或两种以上运输方式线路组成，承担主要客货运输任务的运输走廊一般是铁路、公路、民航、水运、油气管线五种五纵综合运输大通道【一纵】南北沿海运输大通道-五种齐全【二纵】京沪运输大通道-五种齐全【三纵】满洲里至港澳台运输大通道-缺水运【四纵】包头至广州运输大通道-五种齐全【五纵】临河至防城港运输大通道-缺水运【一纵】南北沿海运输大通道黑河-哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港-上海-宁波-温州-福州-厦门-汕头-广州-深圳-湛江-海口-三亚【二纵】(京沪运输大通道)北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海【三纵】满洲里至港澳台运输大通道【四纵】包头至广州运输大通道【五纵】临河至防城港运输大通道临河-银川-兰州-成都-昆明-南宁-防城港8.2 五横综合运输大通道【一横】西北北部出海运输大通道-缺水运【二横】青岛至拉萨运输大通道-缺水运【三横】陆桥运输大通道-缺水运【四横】沿江运输大通道-五种齐全【五横】上海至瑞丽运输大通道-缺水运【一横】西北北部出海运输大通道唐山-天津-北京-大同-呼和浩特-包头-临河-哈密-吐鲁番-喀什-吐尔尕特口岸【二横】青岛至拉萨运输大通道青岛-济南-德州-石家庄-太原-银川-兰州-西宁-格尔木-拉萨【三横】陆桥运输大通道连云港-徐州-郑州-西安-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口【四横】沿江运输大通道上海-南京-芜湖-九江-岳阳-武汉-重庆-成都【五横】上海至瑞丽运输大通道宁波-上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明-瑞丽口岸。
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；(2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：“五纵”综合运输大通道:1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外，还包括北京至沈阳进出关通道。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路,部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊.该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
2、京沪运输大通道。
北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。
该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
3、满洲里至港澳台运输大通道.北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉,从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。
黄石市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要打造全国性综合交通物流枢纽
黄石市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要打造全国性综合交通物流枢纽充分发挥大临空、大临港和区域性中心城市优势，推动现代港口城市建设由现阶段的强化临港临空功能向强化综合枢纽功能转变，加快打造全国性综合交通物流枢纽、大宗工业产品集散地、国内大循环的重要节点城市。
打造全国性综合交通物流枢纽全面接入国家高速网、高铁网、航运网、航空网，全方位打通黄石与武汉城市圈、长三角以及全国重点区域的交通通道，构建现代化综合交通运输体系，打造贯穿南北、连接东西的全国性综合交通物流枢纽。
一、完善综合运输大通道推动黄石与周边地区对接，打通内外部快速通道，加密过江通道，打造面向全球、通达省内外城市的立体大通道，构建发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网，形成以武九、大广、沿江通道为“三纵”，以机场高速、沪渝、蕲嘉、杭瑞高速通道为“四横”，以麻阳、鄂咸通道为“两联”的“三纵四横两联”现代综合交通运输大通道，实现半小时通达市域及武鄂黄黄，1小时通达武汉城市圈城市，3小时通达长江中游城市群城市，4小时通达全国主要城市，12小时通达全球主要节点城市。
二、打造高品质综合交通网络高速公路。
建成武阳、鄂咸高速公路，推进对接鄂州机场高速二期、黄石新港至光谷快速通道建设，实施大广高速新增互通和黄石西互通综合改造，规划建设沿江疏港高速、武黄高速四车道改八车道扩容改扩建工程，完善以黄石为中心的“扩容提质、内外相通”的鄂东城市高速交通圈体系，形成更加便捷高效的“三纵四横两联”高速公路网，强化黄石枢纽功能。
到2025年，全市高速公路里程达到350公里。
国省公路。
以“改造原干线、补充新干线、提升干线通达性”为重点，继续完善国省干线公路网络，强化国省干线高效衔接，提升干线路网品质。
重点推进武鄂黄快速通道、G106阳新沿镇至黄土坡、G351阳新界首至木港等公路建设。
改建G106铁山至大冶、S203阳新棋盘洲至富池、S315黄石河口至大冶大箕铺、S349大冶港湖至鄂州茅圻、S357阳新木港至龙港等公路，构建形成以环大冶湖为中心的“八纵八横四环”普通国省公路网布局。
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2023.11.05•【字号】鲁政字〔2023〕204号•【施行日期】2023.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知鲁政字〔2023〕204号各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发给你们，请认真贯彻实施。
山东省人民政府2023年11月5日山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《关于贯彻落实习近平总书记“三个走在前”重要指示精神加快建设交通强国山东示范区的实施意见》等文件精神，统筹交通基础设施一体化建设，编制本规划纲要。
规划期至2035年，远期展望至本世纪中叶，涵盖铁路、公路、水路、航空等交通方式，兼顾邮政与管道设施。
一、总体要求（一）规划思路。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记“加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑”的重要指示要求和关于黄河流域生态保护和高质量发展的重要讲话精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照省委、省政府决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推进交通基础设施通道集约、线网优化、枢纽互联，构建能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，加快推进交通强国山东示范区和绿色低碳高质量发展先行区建设，为“走在前、开新局”、推进中国式现代化山东实践、全面建成新时代社会主义现代化强省当好开路先锋。
中国通向世界的3条陆运战略铁路
中国通向世界的3条陆运战略铁路
中国有3条战略铁路路线通向全球！第1条就是中欧路线，现已修通，不过还不完善，需要几条复线，尤其是东面，中蒙俄之间应多修，最近的路线应从中国包头经蒙古国车车尔勒格到俄罗斯新西伯利亚，若此线路修通，中国大部分地区与欧洲（尤其是西欧）的距离将大大缩短，运输成本也将大大降低！这条路线正好位于一个大圆之上，是地球表面上的直线，最近！第2条路线是中美路线，从中国东北经俄罗斯远东地区到白令海峡，修一个隧道到阿拉斯加，再到加拿大，进入美国本土，甚至到拉美地区，这条路线将联通亚、美两大洲，极大方便人员、物资运输！第3条路线是中非路线，从中国新疆经中亚、两伊到埃及，经埃及通遍非洲大陆，其中由埃及穿越撒哈拉沙漠到加蓬附近是一条重要线路，但会很难修，如果修成，中国到人口密集，经济快速发展的几内亚湾及其附近地区的距离也将会大大缩短，中非路运交往的历史会被改写！这3条路线在国内交汇与河南郑州，联通几乎整个世界，综合成本低于海运，而且在海运封锁时不受影响，特别是中国与中东、非洲的联系！。
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国际大通道铁路规划出炉
重庆到昆明、西宁到成都要有新的铁路了。
重庆到昆明的高铁建成后，以后除了南宁等少数地区外，其他地区货物都可以通过这个线路到达昆明，然后再往南到印度洋。
4 月29 日云南省社科院区域经济研究所副所长穆文春表示。
根据重庆市发改委的消息，国家铁路总公司正式启动重庆至昆明铁路项目前期工作，将在2015 年5 月30 日前完成评标开标，拟途经重庆、四川、云南三省市，全长约700 公里，对加快构建形成重庆一江两翼三洋国际贸易大通道具有重要支撑作用。
所谓的一江两翼三洋国际大通道即是：通过长江连接太平洋;沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦俄罗斯白俄罗斯波兰德国鹿特丹港连接大西洋;沿渝黔铁路，由贵阳昆明大理瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德勒实兑港连接印度洋。
此前4 月28 日，四川全省铁路建设推进工作会议举行，四川省省长魏宏指出，今年是四川省铁路建设的关键之年，投资要突破400 亿元，要确保隆黄铁路叙永至毕节段开工建设，成渝客专、兰渝铁路四川境内段、巴达铁路3 个项目建成投运，成都至西宁铁路、渝昆铁路2 个项目启动前期工作。
21 世纪经济报道获悉，成都至西宁铁路、重庆到昆明的铁路，属于国家一带一路规划的一部分。
上述愿景指出，下一步要发挥云南区位优势，推进与周边国家的国际运输通道建设，打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心。