地铁隧道结构变形监测方案
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、方案背景与目的地铁工程建设一般都会伴随着地表地下土体的变形与沉降，这些变形和沉降对地铁工程的安全运营和城市建设都有很大影响。
因此，进行地铁施工变形监测是必不可少的工作。
该方案旨在制定详细的地铁施工变形监测方案，以确保地铁工程的安全运营和城市建设的顺利进行。
二、监测目标与内容1.监测目标：(1)地铁隧道施工引起的地表沉降；(2)地铁施工对周围房屋、道路等的影响；(3)地铁施工对邻近地铁线路以及地下设施的影响。
2.监测内容：(1)地表沉降监测；(2)结构物位移监测；(3)环境振动监测；(4)隧道内部和周边地下水位监测；(5)地下管线移动监测。
三、监测方法与技术1.地表沉降监测方法：(1)使用测量仪器和测量数据处理软件，进行地表沉降点的定位与测量；(2)定期测量地表沉降变化；(3)将测量数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的变形限值。
2.结构物位移监测方法：(1)使用位移传感器，在施工前后对结构物进行定位与测量；(2)定期测量结构物位移变化；(3)将测量数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的变形限值。
3.环境振动监测方法：(1)在施工现场周边设置振动传感器，监测施工引起的振动情况；(2)定期测量振动变化；(3)将测量数据与环境振动标准进行比对，判断是否超过了允许的振动限值。
4.隧道内部和周边地下水位监测方法：(1)在施工现场设置水位监测井或压力计，监测地下水位；(2)定期测量地下水位变化；(3)将测量数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的水位限值。
5.地下管线移动监测方法：(1)通过地下管线的管内摄像机或声纳仪器进行监测；(2)定期检查管线的移动情况；(3)将监测数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的限值。
四、监测方案的实施1.在施工前进行基准测量，记录基准数据。
2.在施工期间定期进行监测，记录监测数据。
3.对监测数据进行分析、比对和整理，及时发现异常情况。
地铁隧道工程监测方案
地铁隧道工程监测方案一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通系统的重要组成部分，具有大规模、复杂性高等特点。
为保障地铁隧道工程的施工质量和运营安全，必须进行科学合理的监测工作。
本方案将针对地铁隧道工程的监测需求和特点，制定相应的监测方案，以确保施工和运营过程中的安全可控。
二、监测目标地铁隧道工程监测的目标主要包括以下几个方面：1. 地质环境监测：监测地下隧道施工区域的地质情况，包括地下水位、地层稳定性、地下裂缝等；2. 隧道结构监测：监测隧道结构的变形情况，包括隧道径向变形、轴向变形、纵横向位移等；3. 施工监测：监测地铁隧道施工过程中的施工质量和安全情况，包括土压平衡盾构机的掘进参数、锚杆的张力等；4. 运营监测：监测地铁隧道运营过程中的地下水位、地铁车辆振动等。
三、监测方法1. 地质环境监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过埋设水位计和传感器监测地下水位的变化情况；（2）地层稳定性监测：采用地下虚拟仪器成像技术，通过地质雷达和地震波勘测技术监测地层的稳定性；（3）地下裂缝监测：采用微震监测技术，通过监测地下微震事件的发生情况来判断地下裂缝的分布和变化。
2. 隧道结构监测方法：（1）隧道径向变形监测：采用激光测距仪和全站仪结合的方法，通过测量隧道内壁的变形情况来判断隧道的径向变形；（2）轴向变形监测：采用应变片和应变计监测技术，通过对隧道结构的应变情况进行监测来判断隧道的轴向变形；（3）纵横向位移监测：采用全站仪和GPS监测技术，通过监测隧道内各个位置的坐标来判断隧道的纵横向位移。
3. 施工监测方法：（1）土压平衡盾构机的掘进参数监测：采用激光测距仪和倾斜仪监测技术，通过监测盾构机的掘进速度、推力、转速等参数来判断盾构机的施工状态；（2）锚杆的张力监测：采用拉力计和应变计监测技术，通过监测锚杆的张力情况来判断锚杆的施工质量和状态。
4. 运营监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过监测地下水位的变化情况来判断地下水对地铁隧道的影响；（2）地铁车辆振动监测：采用振动传感器和加速度计监测技术，通过监测地铁车辆在运行过程中的振动情况来判断地铁隧道的安全性。
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景与目的随着城市的快速发展，地铁成为城市公共交通系统中不可或缺的一部分。
然而，地铁施工过程中的变形问题可能会对周边建筑物、地面和地下管线等产生不利影响。
因此，进行地铁施工变形监测是确保地铁施工安全、降低对周边环境影响的重要手段。
本专项施工方案旨在制定地铁施工变形监测的具体措施和步骤，以保障施工过程中的安全性和可控性。
二、监测内容1.土体变形监测选择合适位置进行土体的变形监测，使用全站仪或测量仪器实时记录地表移动情况。
监测时间应至少覆盖施工期间。
2.建筑物倾斜监测在地铁施工周边的建筑物选择适当位置，使用倾斜度监测仪进行实时倾斜监测。
监测时间应至少覆盖地铁施工期间及施工后数月。
3.地下管线位移监测对地下管线进行位移监测，使用光纤测量系统或监测设备进行实时数据采集。
监测时间应至少覆盖地铁施工期间及施工后数月。
4.地下水位变化监测选择适当位置，安装水位监测仪器，对周边地下水位进行实时监测。
监测时间应至少覆盖地铁施工期间。
三、监测方法与技术1.土体变形监测方法利用全站仪进行地表移动监测，设立不同高程的监测点，通过测量点的高程变化来判断土体的变形情况。
监测数据将通过无线通讯或高精度测量仪器实时传输。
2.建筑物倾斜监测方法使用倾斜度监测仪对建筑物进行实时倾斜监测。
监测数据将通过无线通讯或数据线传输。
3.地下管线位移监测方法采用光纤测量系统或其他监测仪器对地下管线进行位移监测。
光纤测量系统可通过光纤传感器测量管线位移，监测数据将通过数据线实时传输。
4.地下水位变化监测方法使用水位监测仪器对地下水位进行实时监测。
监测数据将通过无线通讯或数据线传输。
四、监测频率与阈值1.土体变形监测频率与阈值监测频率应根据施工阶段的不同进行调整，一般情况下应为每周监测一次。
土体变形监测阈值应由专业工程师根据地质条件、建筑物等因素进行评估和制定。
2.建筑物倾斜监测频率与阈值监测频率应根据施工阶段的不同进行调整，一般情况下应为每周监测一次。
隧道围岩的变形监测技术解析
隧道围岩的变形监测技术解析隧道工程在现代交通建设中起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的地质条件和外力因素，隧道围岩在使用过程中往往会发生变形。
为了及时发现并解决这些变形问题，隧道围岩的变形监测技术应运而生。
本文将从多个角度对隧道围岩的变形监测技术进行解析。
一、传统监测方法传统的隧道围岩变形监测方法主要包括测量筛孔法、钢尺法和测量轮法。
测量筛孔法是通过在围岩表面钻孔并安装固定目镜进行测量的。
钢尺法则是以钢尺为工具，在围岩表面进行直接测量。
测量轮法则是在围岩表面进行直接测量，并根据测得的数据计算围岩变形量。
尽管这些方法成本低，但是由于操作复杂且容易受到人为因素的影响，其准确度和可靠性相对较低。
二、现代监测技术随着科技的进步，现代技术在隧道围岩的变形监测方面得到了广泛应用。
其中，常用的技术包括激光扫描测量、岩体控制点法和微插值方法。
激光扫描测量技术可以快速、准确地获取隧道围岩表面的几何形态变化。
该技术是通过激光器和高速获取系统进行测量，然后通过数据分析和处理，得到围岩的变形情况。
激光扫描测量技术具有高精度、无接触和全局测量的优点，可以大大提高变形监测的准确性。
岩体控制点法是通过在隧道围岩表面设置一系列控制点，通过测量这些控制点的坐标变化来反映围岩的变形情况。
该方法可以全方位地监测围岩的变形情况，并且对于不同类型的隧道具有较好的适应性。
微插值方法是一种基于数学模型的变形监测方法。
通过将围岩的变形信息建模，并利用插值算法进行数据处理，可以实现对围岩变形的精细化监测。
该方法具有较高的计算效率和准确性，适用于复杂地质条件下的隧道工程。
三、影响因素在实际监测过程中，影响隧道围岩变形监测的因素有很多。
其中，地质条件、围岩材料和施工技术是影响围岩变形的主要因素。
地质条件包括地下水位、地下应力、地层变形等。
围岩材料的性质也会对围岩变形产生重要影响，如围岩的岩性、裂隙度、岩层之间的接触性等。
此外，施工技术也是影响围岩变形的关键因素，包括掘进方法、支护方式以及施工质量等。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 引言地铁作为一种重要的城市交通方式，由于其特殊的地下隧道环境，需要对地铁的变形进行实时监测，以确保地铁的安全运行。
本文将介绍一种地铁变形监测方案，该方案基于先进的监测技术，能够高效准确地监测地铁的变形情况。
2. 方案概述地铁变形监测方案主要包含以下几个方面：•监测设备选型：选择合适的监测设备，包括变形传感器、振动传感器、温湿度传感器等，以实时感知地铁的变形情况。
•数据采集与传输：采集传感器获取的数据，并通过无线网络传输至监测中心。
可以使用传统的有线传输方式，也可以使用无线传输技术如Wi-Fi、蓝牙等。
•数据处理与分析：对传输到监测中心的数据进行处理和分析，通过算法和模型，识别地铁的变形情况，包括振动、形变、温湿度等参数。
•报警与预警机制：根据监测数据的分析结果，建立相应的报警与预警机制，一旦发现地铁存在异常变形情况，及时通知相关部门并采取相应的措施。
3. 监测设备选型地铁变形监测需要使用多种传感器进行数据采集，以下是常用的监测设备选型：•变形传感器：用于测量地铁隧道的挠度和变形情况，常用的变形传感器包括应变传感器和位移传感器。
•振动传感器：用于监测地铁列车的振动情况，可以采集地铁在运行过程中的振动幅度、频率等信息。
•温湿度传感器：用于监测地铁隧道内部的温湿度情况，可以及时掌握地铁隧道环境的变化。
•其他传感器：根据实际需求，还可以选择其他类型的传感器，如倾角传感器、压力传感器等。
4. 数据采集与传输地铁变形监测方案需要对各种传感器采集到的数据进行有效的采集和传输，以下是实现数据采集与传输的一般步骤：•传感器安装：在地铁隧道内部或地铁列车上安装监测设备，保证传感器能够准确采集到地铁的变形数据。
•数据采集：通过传感器采集到的数据以一定的频率进行采样，获取地铁的变形情况。
•数据传输：通过无线网络将采集到的数据传输至监测中心，可以选择合适的无线传输技术如Wi-Fi、蓝牙等。
•数据存储：在监测中心对传输过来的数据进行存储，为数据处理和分析提供支持。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 简介地铁是现代城市交通网络的重要组成部分。
为了确保地铁运行的安全和可靠性，对地铁进行变形监测是必不可少的。
本文将介绍一个地铁变形监测方案，包括监测方法、监测设备和数据分析处理等内容。
2. 监测方法2.1 传统监测方法传统的地铁变形监测方法主要依赖人工巡查和测量。
监测人员会定期巡查地铁运行线路，观察是否有明显的变形、裂缝或沉降等情况。
此外，还会使用测量工具，如水平仪、经纬仪等，对地铁隧道进行详细测量。
但传统方法存在着人力成本高、监测周期长、监测结果主观等问题。
2.2 基于传感器的监测方法基于传感器的地铁变形监测方法能够实时、精确地监测地铁线路的变形情况。
主要包括以下几种监测方法：2.2.1 振动传感器振动传感器可以用来监测地铁隧道的振动情况。
通过安装在地铁隧道壁上的振动传感器，可以实时检测地铁列车经过时产生的振动情况。
通过分析振动信号的频率、振幅等参数，可以判断地铁隧道的结构是否存在异常。
2.2.2 应力传感器应力传感器可以用来监测地铁隧道的应力情况。
通过安装在地铁隧道壁上的应力传感器，可以实时检测地铁列车的通过对地铁结构施加的应力大小。
通过分析应力信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在变形或者破坏的可能。
2.2.3 温度传感器温度传感器可以用来监测地铁隧道的温度变化情况。
通过安装在地铁隧道壁上的温度传感器，可以实时检测地铁隧道内外温度的变化情况。
通过分析温度信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在膨胀或者收缩的情况。
3. 监测设备地铁变形监测方案需要使用到各种传感器设备。
常用的监测设备包括：3.1 振动传感器设备振动传感器设备一般由振动传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
振动传感器负责采集地铁隧道振动信号，信号采集器将振动信号转化为电信号，并传输给数据处理系统进行进一步处理和分析。
3.2 应力传感器设备应力传感器设备一般由应力传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
城市轨道交通隧道变形监测方法
城市轨道交通隧道变形监测方法摘要：随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对城市的发展提出了更高的要求，这在一定程度上促进我国城市化的逐渐发展，而城市化发展最为重要的是城市轨道交通的建设和发展，在城市化建设过程中，城市轨道交通的建设常常容易受到一些自然因素影响，如果在轨道交通建设过程中出现降雨等情况，极有可能给导致轨道交通建设出现故障。
因此，在城市轨道交通建设过程中对其进行变形检测，可以大大降低隧道变形引发安全事故的可能性，保障施工和运营的安全。
在轨道交通建设过程中，地质条件直接决定了轨道交通隧道结构的稳定性，特别是考虑到地质结构的发展，很可能会部分或系统地影响轨道交通交通的结构。
关键词：城市轨道交通；隧道变形；监测方法引言在城市轨道交通工程中，隧道结构更为重要，直接影响到整个工程的运营管理效果。
但是，一些轨道交通隧道在运营过程中经常会出现变形问题，严重影响其性能和有效性，因此需要做好监管。
1城市轨道交通隧道变形监测重要性在轨道交通系统的建设和运营中，要做好隧道变形监测，在开挖和铺设过程中，要了解影响隧道变形的因素，建立科学的管理制度，确保将隧道整体结构的应力控制在合理的范围内，防止危险岩石的垂直或水平位移，防止隧道隐蔽变形的影响。
同时，在变形监测中，应及时开展数据和信息更新活动，了解可能出现的变形问题，遵循科学发展的原则，提高变形监测工作的整体效果，加强确保全面管理工作在各方面工作中发挥积极作用。
同时，在隧道变形监测中，要树立正确的安全管理理念，防范城市建设中的风险问题，监测技术和模式协调好各工作环节的关系，提高整体监测水平。
相关的工作人员还应积极总结工作水平，这样有助于丰富经验，建立科学合理的工作机制，确保工作整体效果全面提升，适应时代发展需要。
2城市轨道交通隧道变形监测方法（1）随着我国城市轨道交通建设的脚步逐渐加快，城市轨道交通的隧道变形监测工作也变得越来越重要，只有做好了隧道变形的监控，才能最大可能的减少建设过程中的安全隐患。
地铁工程变形监测方案
地铁工程变形监测方案一、项目概述地铁工程建设是城市交通发展的重要组成部分，也是大型公共基础设施建设的关键项目。
在地铁建设和运营过程中，地铁隧道、车站和地下结构的变形监测是一项十分重要的工作。
通过对地铁工程的变形进行定期监测和分析，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障地铁工程运营的安全和稳定。
本文将就地铁工程变形监测的方案进行详细介绍，包括监测的对象、监测的内容、监测的方法和技术手段等方面，旨在为地铁工程建设和运营提供科学、可靠的变形监测方案。
二、监测对象地铁工程的变形监测对象主要包括地铁隧道、车站和地下结构。
地铁隧道是地铁线路的主要组成部分，其稳定性直接关系到地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站是地铁线路的重要节点，其安全稳定性对地铁的客流量和运营效率有着重要的影响。
地下结构主要包括隧道周边的地基土体和基础设施，其变形状态直接关系到地铁工程的整体安全。
三、监测内容地铁工程的变形监测内容主要包括地表沉降、隧道变形、地下水位变化、地铁结构振动等多个方面。
其中，地表沉降是地铁工程建设过程中常见的问题，其变形监测能够及时发现并处理地表沉降造成的安全隐患。
隧道变形是地铁工程变形监测的重点内容，主要包括隧道的收敛变形、开挖变形、压裂变形等多种形式。
地下水位变化是地铁工程变形监测的重要内容之一，其变形监测能够及时发现并处理地下水位引发的地铁工程漏水等安全隐患。
地铁结构振动是地铁运营期间的变形监测内容，主要包括地铁列车行驶和乘客运营等因素引发的地铁结构振动。
四、监测方法地铁工程变形监测的方法主要包括传统监测方法和新兴监测技术两种。
传统监测方法主要包括地表测点监测、隧道地表沉降观测、地下水位监测等。
新兴监测技术主要包括遥感监测、激光测量、地面雷达等技术手段，这些技术手段能够较好地实现地铁工程变形的实时监测和分析。
五、监测技术手段地铁工程变形监测的技术手段主要包括监测系统、传感器设备、数据处理软件等多个方面。
监测系统是地铁工程变形监测的基础设施，其能够通过监测点布设和数据采集实现对不同变形内容的监测。
深埋地铁隧道变形监测方法优化
深埋地铁隧道变形监测方法优化随着城市化的进程，地铁成为现代都市交通的主要组成部分。
然而，由于地铁隧道深埋地下，受到各种地下水力、地应力和地质因素的影响，会引起地铁隧道的变形问题。
因此，为了确保地铁运营的安全性和顺畅性，深埋地铁隧道变形监测方法的优化变得至关重要。
一、引言深埋地铁隧道的变形监测是确保地铁安全运营的重要环节。
目前常用的监测方法包括应变测量、位移测量和地下水位监测。
然而，这些方法存在一些局限性，如监测结果精度不高、监测周期长、监测设备复杂等。
因此，本文旨在优化深埋地铁隧道变形监测的方法，提高监测结果的准确性和实时性。
二、方法优化为了优化深埋地铁隧道的变形监测方法，我们可以采取以下几种措施：1.引入激光扫描技术激光扫描技术可以在短时间内获取大量的隧道表面三维坐标数据，能够实现对整个隧道的全面监测。
通过将激光扫描数据与之前的监测数据进行对比分析，可以准确地判断隧道的变形情况，并提前采取相应的维护措施。
2.利用先进传感器监测变形传统的变形监测方法主要依靠应变计和位移传感器进行监测，存在监测精度不高的问题。
可以考虑引入新型的传感器，如光纤传感器、微应变计等，提高变形监测的精确度和准确性。
3.建立实时监测系统在传统的监测方法中，数据的采集需要人工操作，需要较长的监测周期。
可以建立实时监测系统，将传感器与监测设备相连，实现随时随地的监测数据采集和分析。
这将有助于更快地发现隧道变形问题，并及时采取相应的预警和维修措施。
4.结合地理信息系统地理信息系统（GIS）可以将实时监测数据与地理信息进行集成，通过空间叠加分析，更全面地了解隧道变形问题的分布情况。
同时，结合GIS技术还可以进行风险评估和决策支持，为地铁隧道的维护和管理提供科学依据。
三、案例分析为了验证我们优化的深埋地铁隧道变形监测方法的效果，我们选择了某城市地铁隧道进行了实地测试。
通过激光扫描技术获取了隧道表面的三维坐标数据，并利用先进的传感器监测了隧道的变形情况。
地铁隧道混凝土结构监测技术规程
地铁隧道混凝土结构监测技术规程一、前言地铁隧道混凝土结构是地铁工程中不可或缺的一部分，其质量直接关系到地铁安全运营和使用寿命。
随着地铁工程的快速发展，地铁隧道混凝土结构监测技术也越来越重要。
本技术规程旨在规范地铁隧道混凝土结构监测的具体操作步骤和技术要求，以确保监测结果准确可靠，为地铁工程的安全运营提供重要技术支撑。
二、监测设备地铁隧道混凝土结构监测所需设备包括：应变计、位移传感器、温度传感器、水平位移传感器、垂直位移传感器、声发射仪、超声波检测仪、电磁波检测仪等。
三、监测方案1.监测内容地铁隧道混凝土结构监测内容包括：混凝土应力应变状态、混凝土变形状态、混凝土温度状态、地铁隧道结构变形状态、地铁隧道结构声波状态、地铁隧道结构超声波状态、地铁隧道结构电磁波状态等。
2.监测点布设根据地铁隧道混凝土结构的特点和实际情况，监测点应当合理布设，保证监测结果的准确性和可靠性。
监测点的布设应满足以下要求：（1）覆盖整个隧道结构，监测点应均匀分布。
（2）监测点应设置在隧道结构的重点部位，如隧道口、曲线、坡度变化处等。
（3）监测点应设置在混凝土结构的关键部位，如板、墙、柱、梁等。
（4）监测点应设置在混凝土结构的不同深度，如表层、中层、底层等。
（5）监测点应设置在混凝土结构的不同位置，如中心位置、边缘位置等。
3.监测频率地铁隧道混凝土结构监测需要根据实际情况和监测要求制定合理的监测频率。
监测频率的制定应考虑以下因素：（1）监测点的数量和分布情况。
（2）监测设备的性能和稳定性。
（3）监测数据的实时性和可靠性要求。
（4）隧道结构施工和使用情况。
（5）监测成本和效益。
四、监测方法1.应变计监测（1）应变计选择应变计的选择应根据监测要求和实际情况进行选择。
常用的应变计有：化学应变计、电阻式应变计、光纤应变计、压电式应变计等。
（2）应变计安装应变计的安装应遵循以下原则：①应变计应与混凝土紧密接触，应变计的粘合面积应大于20mm×20mm，应变计的安装应采用专用胶水进行粘合。
地铁施工变形监测专项施工方案样本
***市都市轨道交通2号线一期工程十标车站施工监测方案有限公司3月目录1概述 01.1工程概况 01.2工程设计与施工概况 01.3工程地质及水文地质条件 (1)2监测目 (5)3技术原则 (5)4监测工作内容 (5)4.1监测对象、项目及布点 (5)4.2监测频率及周期 (6)4.3监测控制指标 (7)5 监测作业办法 (9)5.1现场安全巡视 (9)5.2周边环境监测 (10)5.3墙体水平位移 (13)5.4轴力监测 (17)5.5地下管线沉降监测 (18)5.6地下水位监测 (19)5.7墙顶竖向位移监测 (19)5.8墙顶水平位移监测 (19)5.9坑底隆起回弹 (21)6监测信息反馈 (22)6.1信息反馈流程 (22)6.2监测成果内容 (23)6.3与第三方监测单位数据沟通 (23)6.4监测数据报警解决 (23)7 监测人员及仪器配备 (24)7.1拟投入监测人员 (24)7.2拟投入仪器设备 (25)8监测应急方案 (25)8.1应急反映监测流程 (27)8.2应急反映过程中应注意事项 (27)9测量坐标系选取 (28)9.1平面坐标系 (28)9.2高程基准 (28)9.3控制网复测 (28)10 质量及安全保障办法 (28)10.1项目质量管理办法 (28)10.2项目安全生产管理 (29)***市轨道交通2号线一期工程车站施工监测方案1概述1.1 工程概况车站为***市轨道交通2号线一期工程终点站，站内设立交叉渡线，交叉渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块内，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。
昆仑大道红线宽60m，现状道路宽53.5m，双向8车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。
场地空旷开阔，周边除个别单层民用建筑外无其她建筑物，车站基坑西南侧约25m处为近东西向无名沟渠，水沟宽约15m，水深约1m，汇入场地西侧约250m废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。
如何进行变形监测
如何进行变形监测变形监测，是指对建筑物、桥梁、地铁隧道等工程结构在使用过程中的变形和位移进行实时监测和分析的过程。
通过变形监测，我们可以及时发现结构的异常变形，提前预警潜在问题，以保证建筑物的安全稳定。
本文将介绍如何进行有效的变形监测，涵盖监测方法、监测工具和数据分析等方面。
一、变形监测的方法1. 传统测量方法传统测量方法是指人工进行的监测方法，通常利用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器设备进行直接测量。
这种方法的优势在于测量精度较高，数据可靠性比较高。
但是，由于工程规模大、监测点多，传统方法不能满足大规模和实时监测的需求。
2. 无人机测量方法随着科技的进步，无人机测量方法逐渐被应用于工程结构的变形监测中。
无人机可搭载高精度相机、雷达、激光扫描仪等设备，能够对工程结构进行全面、快速的测量。
通过无人机测量，我们可以获取大范围、高分辨率的监测数据，实现对工程结构的三维建模和变形分析。
3. 激光扫描仪监测方法激光扫描仪是一种高精度的变形监测工具，通过激光束测量物体表面的距离，可以获取物体的空间形态信息。
激光扫描仪监测方法具有高精度、非接触、高效率等特点，能够满足复杂场景下的变形监测需求。
但是，由于设备成本较高，该方法在实际应用中还存在一定的限制。
二、变形监测的工具1. 数据采集设备数据采集设备是进行变形监测的关键工具之一。
它可以记录监测点的位移、振动、变形等数据，并将其传输到监测中心进行分析。
常用的数据采集设备有挠度计、位移传感器、加速度计等。
这些设备具有高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测结构的变形情况。
2. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的监测数据进行分析和处理。
它能够将原始数据转化为可视化的图表和图像，以便工程师进行进一步分析。
常用的数据处理软件有MATLAB、Python等，它们提供了各种数据处理和统计分析的功能，方便工程师进行数据挖掘和模型建立。
三、数据分析方法1. 统计分析统计分析是变形监测中常用的分析方法之一。
运营期地铁隧道结构变形监测探究
结 构 的变 形 会给 运 营 安 全 带 来 巨大 隐患 。所 以 对变 形 的 监
测要 能够 发现问题， 以保障地铁运 营安全 。本 文就隧道结
构 变 形 监 测 的 基 本 原 则 和 具体 要 点 进 行 分 析 。
平方 向的变化反 映出隧道局部 和整体的变形情况 ，
特 别 是 差 异 沉 降对 地 铁 运 行影 响 尤 为 重 要 。监 测 断 面 的 间距 选 取 与 隧道 结 构 形 式 、 地 质 构 造 、非 地 铁 施 工影 响 和 对 隧 道 采 取 的保 护 措 施 相 关 。 ４ ． 自动 监测 系 统 的 应 用 对 于 自动 检 测 系 统 来 说 ，其 主 要 是 由两 个 基 础 部 分 组 成 的 ， 除 了上 文 中提 到 的监 测 断面 、 检测 点
运营期地铁隧道 结构 变形监测 探究
Ｅｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｄｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓｕ ｂ ｗａ ｙ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｄｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｐｅ ｒ ｉ ｏ ｄ
等，能够对变位和变形特点 的点、线 、面 结构进 行
有 效 反 应 的 监 测 系 统 外 ，还 有 通 过 监 测软 甲 和 仪 器 设 备 ， 以及 相 关 的 信 息 传 输 和 调 节 装 置 等 软 硬 件 设 施 共 同 构 成 的 监 测 系 统 。这 里 要 注 意 的 是 ， 如 果 要 保 证 自动 监测 系 统 的监 控 精 度 控 制 在 ｌ ｍ ｍ以下 ， 那
数据 的全面性，更要使数据的查询和利用变 得高效
地铁隧道结构变形自动监测
地铁隧道结构变形自动监测地铁隧道结构变形自动监测随着城市的发展和交通压力的不断增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
而地铁隧道作为地铁系统的基础设施之一，其安全性和稳定性对于地铁运行的顺畅至关重要。
为了确保地铁隧道的结构安全，地铁隧道结构变形自动监测成为了一项重要的技术。
地铁隧道结构变形自动监测是指通过现代科技手段，对地铁隧道结构的形变进行实时监测和数据分析，以提前发现可能存在的安全隐患，及时采取相应的维修和加固措施。
这项技术的引入，不仅可以大大提高地铁隧道的安全性和稳定性，还可以降低地铁运行中的风险。
地铁隧道结构变形自动监测主要通过以下几种技术手段来实现。
首先是通过安装在地铁隧道结构上的传感器，采集隧道结构的形变、振动、温度----宋停云与您分享----等相关数据。
这些传感器可以实时监测隧道结构的变化，并将数据传输给监测系统。
其次是利用数据采集和处理技术，对传感器采集到的数据进行分析和处理，得出隧道结构的变形情况。
最后是通过监测系统的报警功能，一旦发现隧道结构存在异常，及时发出警报并通知相关部门进行处理。
地铁隧道结构变形自动监测技术的应用可以带来诸多益处。
首先，它可以实现对地铁隧道结构变形情况的实时监测，大大提高了地铁隧道的安全性和稳定性。
其次，它可以提前发现隧道结构可能存在的安全隐患，减少事故发生的概率，保障乘客和工作人员的安全。
此外，它还可以为地铁隧道的维修和加固提供科学依据，避免因为维修不及时而造成的运营中断和经济损失。
然而，地铁隧道结构变形自动监测技术也存在一些挑战和问题。
首先是技术成本的问题，部署和运营监测系统需要投入大量的资金和人力资源。
其次是数据处理和分析的问题，隧道结构的监测----宋停云与您分享----数据庞大且复杂，需要高效的算法和计算能力来进行处理和分析。
另外，隧道结构环境的复杂性也给监测技术带来了一定的困难，比如温度和湿度等因素对传感器和监测设备的稳定性和精确性要求较高。
地铁保护监测专项方案
一、方案概述为保障地铁设施安全，确保地铁运营稳定，针对地铁周边施工、地质条件变化、自然灾害等因素可能对地铁设施造成的影响，特制定本地铁保护监测专项方案。
本方案旨在通过对地铁设施及其周边环境的全面监测，及时发现并处理潜在风险，确保地铁设施安全运行。
二、监测范围与内容1. 监测范围：- 地铁隧道、车站、出入口、附属设施等主体结构；- 地铁周边建筑物、道路、地下管线等环境；- 地下水位、土体变形、振动、噪声等环境因素。
2. 监测内容：- 结构变形监测：包括隧道、车站、出入口等主体结构的沉降、倾斜、裂缝等；- 环境监测：包括地下水位、土体变形、振动、噪声等；- 地质灾害监测：包括滑坡、崩塌、泥石流等；- 应急监测：针对突发事件进行专项监测。
三、监测方法与技术1. 监测方法：- 传统监测方法：水准仪、经纬仪、全站仪等；- 高新技术监测方法：卫星定位系统（GPS）、激光扫描、倾斜摄影测量等。
2. 监测技术：- 沉降监测：采用水准仪、全站仪等设备，对隧道、车站等主体结构的沉降进行定期监测；- 倾斜监测：采用全站仪、倾斜仪等设备，对隧道、车站等主体结构的倾斜进行监测；- 裂缝监测：采用裂缝计、激光扫描等设备，对隧道、车站等主体结构的裂缝进行监测；- 地下水位监测：采用地下水观测井、自动水位计等设备，对地下水位进行监测；- 土体变形监测：采用土体位移计、三维激光扫描等设备，对土体变形进行监测；- 振动监测：采用振动加速度计、振动传感器等设备，对振动进行监测；- 噪声监测：采用噪声计、噪声监测仪等设备，对噪声进行监测。
四、监测频率与数据管理1. 监测频率：- 正常情况下，监测频率为每月一次；- 特殊情况下，如施工、自然灾害等，监测频率可根据实际情况进行调整。
2. 数据管理：- 建立监测数据档案，对监测数据进行分类、整理、分析；- 定期对监测数据进行汇总、分析，形成监测报告；- 对监测数据进行备份，确保数据安全。
五、应急处理1. 应急预案：- 制定针对各类突发事件的应急预案，明确应急处理流程、职责和措施；- 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
地铁施工变形测量方案
地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。
精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。
本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。
2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。
通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。
预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。
2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。
采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。
实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。
3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。
常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。
下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。
使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。
3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。
使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。
3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。
使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。
通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。
4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。
数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。
地铁隧道结构变形监测方案
主体施工期间每天监测5～10次。
当地铁隧道结构突然发生较大量的变形和不均匀变形，立即通知地铁运营主管部门、建设单位、地保办、施工单位、现场监理、并加密观测，研究施工措施，采取有效方法防止地铁隧道结构变形损坏，对地铁运营造成重大影响，
4.4监测报警值
在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。根据以往经验以《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式(见表4)。
11
系统主设备安装及调试
徕卡
国产
1
项
TCA2003、GeoMoS软件安装和系统联合调试
12
数字温度气压传感器
徕卡
2
套
改正仪器参数
4.2 监测方法
采用徕卡Geomos软件进行自动变形监测，该系统由瑞士Leica公司开发用于自动型TCA系列的全站仪的自动监测，具有自动控制及变形数据分析功能，是目前该方面最先进的系统。该系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化的功能合为一体，是进行自动变形监测的理想系统。
4.3监测频率和周期
本监测工作从方案报批通过后正式进场开始，上部影响范围内工程施工完毕且监测数据稳定时止。监测数据显示变形尚不稳定，应继续观测一个月直至变形稳定为止。
所有观测点、测试元件和设备的安装埋设均在基坑开挖前及影响范围内工程桩施工前完成，并测试各项初始值。
由于被监测区域为运营中的地铁线路，根据列车通过监测区域的时间进行调整。运用测量周期编辑器全天24小时无人值守全天侯、实时同步三维可获取大量监测数据。
1、了解各种因素对地铁盾构结构变形等的影响,为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供依据；
地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计方案与实现
地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现摘要:探讨开发地铁隧道结构变形监测系统的必要性与紧迫性。
以VisualBasic编程语言和ACCESS数据库为工具, 应用先进的数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。
系统程序采用模块化结构,具有直接与外业观测电子手簿连接下传原始观测资料、预处理和数据库管理等功能,实现了测量内外业的一体化。
系统结构合理、易于维护、利于后继开发,提高监测数据处理的效率、可靠性以及监测数据反馈的及时性,值得类似工程的借鉴。
关键词:地铁隧道;变形监测;管理系统随着经济的发展,越来越多的城市开始兴建地铁工程。
地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心,其安全问题不容忽视。
无论在施工期还是在运营期都要对其结构进行变形监测,以确保主体结构和周边环境安全。
地铁隧道结构变形监测内容需根据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类似工程的变形监测以及当前地铁所处阶段来确定,由规范[1]与文献[2]知,运营期的地铁隧道结构变形监测内容主要包括区间隧道沉降、隧道与地下车站沉降差异、区间隧道水平位移、隧道相对于地下车站水平位移和断面收敛变形等监测。
它是一项长期性的工作,其特点是监测项目多、线路长、测点多、测期频和数据量大,给监测数据处理、分析和资料管理带来了繁琐的工作,该项工作目前仍以手工为主,效率较低,不能及时快速地反馈监测信息。
因此,有必要开发一套高效、使用方便的变形监测数据管理系统,实现对监测数据的科学管理及快速分析处理。
现阶段国内出现了较多的用于地铁施工期的监测信息管理系统[3-4],这些系统虽然功能比较齐全、运行效率较高,能够很好地满足地铁施工期监测需要,但它主要应用于信息化施工,与运营期地铁隧道结构变形监测无论是在内容还是在目的上都有着很大的区别和局限性。
而现在国外研究的多为自动化监测系统[5-6],也不适用于目前国内自动化程度较低的地铁隧道监测。
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地铁隧道结构变形监测方案一、工程概况珠江新城海心沙绿化改造及地下空间（三区）基础工程位于珠江新城海心沙区域的西部，正在运营的地铁三号线“珠江新城〜赤岗塔”区间盾构隧道在该工程的地下由西北向东南通过。
该工程位于地铁隧道上方的地基基础主要为直径 1.6和2.2米的钻（冲）孔灌注桩基础，桩底高程约为-23.35〜-20.7米（广州城建高程），并设置横、纵向转换梁支撑跨越地铁隧道的上部主体结构，最大的转换梁梁底高程约 2.70米。
经核查，位于地铁隧道两侧的钻（冲）孔桩与地铁隧道的最小水平净距约2.90米，位于地铁左、右线隧道中间的钻（冲）孔桩与地铁隧道的最小水平净距约 2.60米。
横、纵向转换梁梁底与地铁隧道结构顶面之间的最小垂直净距约为15.50米。
该工程范围内的地铁隧道结构顶面高程约-13.15米，地铁隧道结构底高程约-19.35米。
二、监测目的正在运营的地铁三号线“珠江新城〜赤岗塔”区间盾构隧道在该项目看台工程的地下由西北向东南通过，在地铁隧道结构外侧左右垂直距离15.0米范围内的看台工程桩及上部主体施工过程中，可能对地铁隧道结构产生变形、倾斜、位移、隆起或沉降等方面的影响。
受广州新中轴建设有限公司的委托对此区间的盾构隧道进行变形监测和裂缝监测。
主要目的是：1、了解各种因素对地铁盾构结构变形等的影响，为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供依据；2、预测地铁隧道结构的变形趋势，根据变形发展程度，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据；3、了解上部工程施工过程中地铁隧道结构有无裂缝情况及其变化规律；4、建立预警机制，避免结构和环境安全事故造成不必要的损失；5、施工过程中，根据监测数据分析，及时反馈信息、指导施工，为地铁的安全运营提供可靠保障。
三、遵循的监测技术及方案编制依据3.1遵循的技术为TPS极坐标差分法该方法采用瑞士Leica公司的具有ATR (自动目标识别) 功能的TCA系列的全站仪(又称测量机器人)，进行极坐标差分作业。
TCA2003全站仪，其标称精度测角为土0.5〃，测距为土(1mm+1X 10-6 x D)；TCA1800全站仪，其标称精度测角为土T,测距为土(1mm+2X 10-6 x D),该系列仪器能对目标进行自动搜索、自动照准、自动观测，实现角度、距离测量自动化，其测量原理是极坐标法。
该系统的标准配置包括TCA全站仪、GeoMoS软件。
此系统已成功地应用于香港九龙塘地铁隧道运营监测，新加坡地铁公司已将其作为常规装备用于地铁监测。
差分作业的基本思路是：由于测量实现了自动化，使得观测时间缩短，在短时间内，大气环境可视为相对不变，故利用基准点的观测信息，在无需测量气象元素的条件下实现大气折射、大气折光的实时差分改正，测试结果显示，在200m的距离上，距离测量精度为土0.2mm,水平方向测量精度为土0.24〃，坐标测量精度达土0.2mm，说明在近距离上达到了比较高的精度。
系统配置有TCA全站仪、GeoMoS软件、光学反射棱镜。
差分法已有多个成功案例。
如应用于新疆昌吉市三屯河水库大坝的外部变形观测。
经过长期运行，观测资料的变化规律基本上与大坝变形特征相一致，说明系统是成功的。
该系统的特点是：差分方案达到亚毫米级，减少了气象仪器，全天24h无人值守，获取3维坐标信息，反射棱镜价格低廉，有利于增加变形点数。
该系统在2001年的广州地铁一号线陈家祠站“非地铁施工时对地铁结构的影响”项目中，得到成功应用。
另外，成功地用在宁波招宝山大桥、湖南澧县艳州水电站、宜昌宜陵长江大桥、山西后河水库等项目的变形观测中。
3.2方案编制依据1. 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999;2. 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999;3. 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007;4. 《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98;5. 《工程测量规范》GB50026-2007;6. 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006;7. 《精密工程测量规范》GB/T17942-2000;8. 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999);9. V昆凝土结构设计规范》(GB50010-2002);10. 广州市政府对广州地铁设施保护的具体规定《广州市城市轨道交通管理条例》(2007年10月22日颁布)。
四、地铁隧道自动化变形监测部分4.1监测内容及监测点布设根据地保办及地铁运营部门的要求，受影响地铁隧道区间包括隧道与上部施工区域交叉段以及两端各40米的延长段，所以，须进行监测的隧道区段长度约为320米(包括上下线双管隧道)< 4.1.1监测断面布设在施工影响范围内的地铁三号线上、下行线隧道内共分别布设29个变形监测断面，其中断面1、2、28、29位于看台基础垂直投影外侧，断面间距30米；其它断面位于看台基础正下方，断面间距12米，见附图1。
3.2 方案编制依据1. 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999；2. 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999；3. 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；4. 《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98；5. 《工程测量规范》GB50026-2007；6. 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；7. 《精密工程测量规范》GB/T17942-2000；8. 《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999)；9. ＜混凝土结构设计规范》 ( GB50010-2002)；10. 广州市政府对广州地铁设施保护的具体规定《广州市城市轨道交通管理条例》 ( 2007年10月22日颁布)。
四、地铁隧道自动化变形监测部分4.1 监测内容及监测点布设根据地保办及地铁运营部门的要求，受影响地铁隧道区间包括隧道与上部施工区域交叉段以及两端各40米的延长段，所以，须进行监测的隧道区段长度约为320 米(包括上下线双管隧道) 4.1.1 监测断面布设在施工影响范围内的地铁三号线上、下行线隧道内共分别布设29 个变形监测断面，其中断面1、2、28、29 位于看台基础垂直投影外侧，断面间距30 米；其它断面位于看台基础正下方，断面间距12 米，见附图1。
图3 监测断面立体布点示意图4.1.3监测基准点布设基准点布设在远离变形区以外，最外观测断面以外40米左右的隧道中。
每个监测隧道两端各布设2个基准点。
每一个监测隧道内共布置4个基准点以增加控制点的数量，通过增加多余观测数来保证测站点的精度减少因控制点引起的误差影响。
通过后方交会的方式用最小二乘法控制点位精度来保证监测数值的精确性。
在布设控制点时以高于监测要求一个等级的测量方法重复观测，按相关规范及广州市地下铁道总公司监测技术要求进行差分基准点的测量，建立高精度等级的基准网，具体技术要求见下表：水平角方向观测法的技术要求表1电磁波测距技术要求表2水平位移观测点坐标中误差达到w 1.0mm;垂直位移观测点测站高差中误差达到w 1.0mm.4.1.4观测基站布设为使各点误差均匀并使全站仪容易自动寻找目标，工作基站布设于监测点平均布局中部，先制作全站仪托架，托架安装在隧道侧壁，离道床距离1.2米左右，以便全站仪容易自动寻找目标每次监测时，将仪器通过螺栓固定于钢架上。
4.1监测系统的建立4.1.1自动监测系统因地铁隧道运营等特殊环境不能方便的进出人员进行传统的监测，因此采用自动化监测系统能够很好的适应实际需求。
在每一条需要监测的隧道内安放2台自动监测机器人进行实时监测，自动监测系统从调式安装运行，并以该时刻各变形点的观测值为初始值，全天24小时无人值守全天侯、实时同步三维地获取了大量监测数据，因测量仪器在隧道区间段内需要24小时用电，请地铁运营相关部门协助办理用电手续。
通过专业软件统计分析为隧道各个监测断面变形提供及时准确的数据。
自动变形监测系统主要由数据采集、数据传输、系统总控、数据处理、数据分析和数据管理等部分组成。
如下各图4、图5。
变形监测棱镜（监测点）变形监测棱镜（监测点）观自动全站仪观测站（瑞士徕卡TCA2003 （瑞士徕卡TCA2003供电与现场检测系统GeoMos工控机监测数据库无线传输模块GPRS模块数据传输（SMS协议）监控中心服务器无线传输软自动监测系统作业构成图4监测部分操作流程图5 4.1.2监测仪器及其他设备4.2监测方法采用徕卡Geomos软件进行自动变形监测，该系统由瑞士Leica公司开发用于自动型TCA系列的全站仪的自动监测，具有自动控制及变形数据分析功能，是目前该方面最先进的系统。
该系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化的功能合为一体，是进行自动变形监测的理想系统。
该系统具有以下特点与优点：1）在无人值守的情况下，可以实现全天24小时自动监测。
列车运行时，系统也可以自动进行监测，克服了传统测量方法的不足，节约了大量的人力，为地铁提供了实时的安全运营保障。
2）建立高精度的基准点，采用实时差分式测量方案，可以最大限度地消除或减弱多种误差因素，从而大幅度地提高测量结果的精度。
变形监测点位三维精度优于1毫米。
3）简化了气象等附加设备，为系统在计算机控制下实现全自动、高可靠的变形监测，创造了有利条件。
4）实时进行数据处理、数据分析、报表输出及提供图形等。
5）远程监控，自动报警。
6）在短时间内同时求得被测点位的三维坐标，可根据设计方案的要求作全方位的预报。
将TCA自动化全站仪安置在隧道侧壁的强制对中托盘架上，现场通过变压稳压设备对其进行不间断供电，保证对其本身的长效供电电池充电，全站仪数据通过CDMA模块传输到数据中心（办公室），同时将监测指令传输到采集设备（全站仪），实现远程自动的变形监测。
4.3监测频率和周期本监测工作从方案报批通过后正式进场开始，上部影响范围内工程施工完毕且监测数据稳定时止。
监测数据显示变形尚不稳定，应继续观测一个月直至变形稳定为止。
所有观测点、测试元件和设备的安装埋设均在基坑开挖前及影响范围内工程桩施工前完成，并测试各项初始值。
由于被监测区域为运营中的地铁线路，根据列车通过监测区域的时间进行调整。
运用测量周期编辑器全天24小时无人值守全天侯、实时同步三维可获取大量监测数据。
监测周期设定可采用测量周期编辑器( Measureme nt Cycle Editor)在所定义的时间内按定义的时间间隔对点组进行测量起始时间、终止时间、时间间隔的设定。
监测实施过程中，监测频率可方便地根据施工进度、监测结果、及地保办和设计的指令调整测量周期编辑器，先暂定监测频率为:桩基础钻孔期间，每天监测3〜5次；基坑开挖期间，每天监测3〜5次；主体施工期间每天监测5〜10次。