地下连续墙接头处防水处理方案

地下连续墙接头处防水处理方案

地下连续墙接头处防水处理方案

一、工程概况

1.1工程环境

广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，车站由一号线、二号线、北联络线及控制中心四部分组成。车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙，为保证干将路、广济路的交通，一号线车站采用半盖挖法施工，为二期工程。

1.2工程地质、水文情况

本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。地下连续墙墙底位于第⑥层（粉质粘土层内）。

车站地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深 2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。场区地下水有潜水和承压水两种类型。

潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该

含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水埋深62～66.8m，对工程施工无影响。

1.3地下连续墙设计情况

一号线围护结构设计为800mm、1000mm地下连续墙，共计136幅，其中一期完成71幅。地下连续墙深度为29m～41m，穿越地层①～⑥。

二、地下连续墙防水处理

苏州轨道交通一号线广济路站一期南侧施工65幅地下连续墙，存在施工接缝63个。因地下连续墙须穿越④1粉土层、④2粉细砂层，该层地质情况对地下连续墙防水极为不利，极可能出现漏水事故。盖挖路面完成，交通改移后，若一期地下连续墙接头在开挖过程中出现漏水，将不具备漏水处理施工条件，同时可能引起交通中断，将造成巨大的不良社会影响和经济损失，因此预先对63个地下连续墙接头采用高压旋喷桩处理、消除漏水隐患是势在必行。

2.1防水施工介绍

在当前完成的南侧地下连续墙接缝基坑外侧布设旋喷桩一根。旋喷桩直径为800mm，垂直距接缝300mm，防水深度为地下1m～基坑底面一下4m。局部施工中出现异常部位布设2根，咬合200mm。