第5章 航道及锚地规划

第5章航道及锚地规划

5.1 规划原则

5.1.1 航道规划原则

1、航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要

航道规划必须以区域经济发展与港区建设开发规模为依据，满足区域经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。

2、航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前

作为整个舟山海域的航道规划，必然涉及到港口建设、渔业生产、国防建设、海岛旅游等各方面，在进行舟山海域航道规划时须协调好各方关系，统筹兼顾、配合港区规划建设并适当超前。

3、规划航道的位置、等级应尽量与原航路一致，也可根据需要作适当调整

规划航道走向的选择，应结合原有航路的走向进行布置，尽量与原有航路一致；在满足相关港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道的通航吨级应尽量与原有航路一致。在进行航道规划时，原有航路的布置、等级已不再适应当地发展要求时，也可根据需要作适当调整。

4、规划航道布置必须符合有关《规范》中船舶安全航行的要求

规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》的要求进行规划航道的布置。规划航道设置应尽量顺直，避免多次转向。在确保航行安全条件下，应充分利用自然资源，尽量避免疏浚与炸礁，尽量减少导、助航设施，减小其走向与风、浪、流夹角。

规划航道等级和规模应尽可能根据可能通过的大型船舶的通航要求和通航海域的自然条件以及港口发展规划予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。

5.1.2锚地规划原则

1、必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求

锚地的规划布置，必须以现有港区、航道现状及规划发展的规模为依据进行布局；规划锚地的数量与规模，必须适应一定时期内航道、港区发展建设的规模，并应满足国防建设要求。

2、锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行

海洋资源包括深水资源的利用，均应本着“资源利用最优化、最大化和可持续发展”的宗旨。规划锚地的总体布局，应兼顾锚地与当地经济发展、港口建设、航道、渔业生产、国防建设及海岛旅游等各方面之间的关系。舟山港航道与锚地专项规划涉及众多的军事训练区、海底电缆、管线等海域，应考虑各方利益，与规划实施有矛盾时可协调解决。

3、锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港

外海待泊、引航锚地的规划布置，应尽量布置在外海航路与进港航道连接点的内侧附近海域，以方便大型船舶的待泊或引航进港。内水道规划锚地，应尽量布置在港区与进港航道附近，以方便船舶安全进出港区。

4、锚地的布置应满足有关《规范》船舶安全锚泊的规定要求

规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地，以确保安全。必要时也可采取整治措施。

规划锚地的等级和规模应尽可能根据可能停泊的船舶的锚泊要求和可锚泊海域的自然条件予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。

5.2 南部海域航道与锚地规划

南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横共五个港区。根据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模以及上述规划原则，南部海域的航道与锚地规划如下。见附图5-1。

5.2.1 进港航道

南部海域以虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，可分别经虾峙门航道、条帚门航道、双屿门水道、青龙门水道及乌沙水道，进入南部海域各港区及深水岸线。

1、虾峙门进港航道

虾峙门进港航道由虾峙门口外航道、虾峙门水道组成，是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶通道。

虾峙门口外航道规划等级为30万吨级，目前泥面最小水深18.2m，需进行疏浚工程，疏浚底宽800m，长度约15km。规划航道中间为30万吨级船舶的双航道，两侧分别为15万吨级船舶航道，航道总宽度为3600m。

虾峙门水道位于舟山岛南部的桃花岛与虾峙岛之间，航道规划等级为30万吨级，宽2000m，水深基本在30m以上，导航设施完善。

从虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，经虾峙门、峙头洋、螺头水道至金塘水道和册子水道，可分别到达老塘山、金塘、

定海、沈家门、六横等港区。

2、条帚门进港航道

条帚门进港航道位于虾峙岛与六横岛之间，航道全长约20km，除金钵盂岛西北侧有一浅区外，水深在20m以上。条帚门进港航道规划通航等级为30万吨级，宽2000m。今后视虾峙门水道的通航密度情况和对船舶分流的需要，条帚门航道也可作为大型船舶的进出港航道。

金钵盂岛西北侧浅区，最小水深17.8m，需进行疏浚，疏浚长度约5000m，疏浚至水深25m。另在走马塘处有一窄口，窄口宽约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约25m。

条帚门的走马塘与大凉潭之间，架设有35KV跨海架空电缆，垂悬线最低点高程40.5m（当地理论最低潮面），不满足15万吨级及以上船舶安全通航，实施规划航道时应采取必要的工程措施。

从虾峙门口外锚地经条帚门水道、佛渡水道、双屿门、青龙门，可到达六横港区各作业区。

3、双屿门进港航道

双屿门水道位于六横岛与佛渡岛之间。北连佛渡水道，南接牛鼻子水道，长约8km，宽约1500m。双屿门进港航道根据水深条件和规划码头吨级，可规划为两个通航等级。其中，从佛渡水道到双屿作业区约5km水域航道规划通航等级为30万吨级，航道宽1000m；双屿作业区至鸦鹊礁约3km水域航道规划通航等级为3万吨级，航道宽约500m。

双屿门水道与佛渡水道相连水域范围内的倩女礁需进行炸礁，炸礁水深约25m。

此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，双屿门水道规划为3万吨级以下中、小型船舶的北上单向航路。

30万吨级油轮从虾峙门口外锚地经虾峙门水道、佛渡水道和双屿门水道可到达六横港区双屿作业区。

4、青龙门进港航道

青龙门水道位于佛渡岛与汀子山之间，与双屿门平行，宽约1100m，水深大部分在20m以上。根据六横港区大北岙作业区规划码头等级，青龙门水道规划航道等级为7万吨级，航道宽1000m。

此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，青龙门水道规划为3万吨以下中、小型船舶的南下单向航路。

大中型集装箱船从虾峙门口外锚地经虾峙门水道或条帚门水道、佛渡水道和青龙门水道可到达六横港区大北岙作业区。

5、乌沙水道进港航道

乌沙水道进港航道包括乌沙水道和福利门水道。

乌沙水道介于悬鹁鸪岛与西峰岛之间，北接福利门水道，南通外海。航道长约37.3km，水深一般在20~91m。航道最窄处为西锋岛与铜钱礁之间，20m等深线宽度约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约22m。福利门水道位于朱家尖与登步岛之间，与乌沙水道相连，水深大于20m，航道宽约900m。

20万吨级船舶由乌沙水道往北接福利门水道，可抵达登步岛东侧深水岸线和朱家尖西侧深水岸线，或经水老鼠南侧进入马峙锚地；3万吨级船舶也可由福利门水道往北进入沈家门港区半升洞作业区。乌沙水道进港航道规划通航等级20万吨级，航道水深22m，航道宽1000m。