第4章舟山港总体规划
北仑五期集装箱码头工程总体布置
北仑五期集装箱码头工程总体布置彭玉生;潘金霞;陈兴【摘要】分析北仑五期集装箱码头工程区域的自然条件、与相邻工程的关系等总体布置时考虑的主要因素,介绍北仑五期集装箱码头工程总体布置思路,阐述岸线布置、码头宽度、引桥布置、港池水域布置、陆域堆场布置、辅建区布置、集装箱大门布置、港区道路布置、对外集疏运等平面布置方案要点.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】7页(P116-122)【关键词】北仑五期;集装箱:码头;总体布置【作者】彭玉生;潘金霞;陈兴【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+31 工程背景宁波-舟山港是我国沿海主要港口，是长江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽；是上海国际航运中心的重要组成部分和沿海集装箱运输的干线港。
近年来，随着腹地经济的发展和集装箱适箱货物的增加，宁波-舟山港集装箱吞吐量快速增长。
2004年，宁波-舟山港共拥有专业集装箱泊位7个，设计吞吐能力为270万TEU,实际完成集装箱吞吐量401万TEU,能力缺口达131万TEU；根据预测2010年前宁波-舟山港集装箱吞吐量将达到1300万TEU，2010年前宁波-舟山港专业集装箱泊位将达16个，吞吐能力为720万TEU，新增的集装箱泊位在一定程度上缓解了集装箱吞吐能力不足的矛盾，但仍不足以满足集装箱快速增长的需要，启动建设新的集装箱码头势在必行。
北仑五期集装箱码头工程（以下简称北仑五期工程）拟建位置位于宁波市北仑区穿山半岛北侧、与北仑四期集装箱码头工程（3#～7# 泊位，以下简称北仑四期工程）毗邻（图1），位于《宁波—舟山港总体规划》的集装箱港区内，深水近岸、配套设施及条件完善、集疏运条件较好、建设条件优良。
据此宁波港股份有限公司决定先行启动北仑五期工程的建设，建成5个2万～10万吨级集装箱专用泊位，分别为四期工程西侧的2#泊位和东侧的8#～11#泊位。
浙江省人民政府关于《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复
浙江省人民政府关于《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2024.03.31•【字号】浙政函〔2024〕47号•【施行日期】2024.03.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文浙江省人民政府关于《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复浙政函〔2024〕47号舟山市人民政府：你市关于报请批准《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）的请示收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《规划》。
《规划》是舟山市空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图，是各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，深度融入长江经济带发展、长三角一体化发展、海洋强国战略，创新海岛经济发展模式，推动浙江舟山群岛新区高质量发展。
二、筑牢统筹发展和安全的空间基础。
到2035年，舟山市耕地保有量不低于20.88万亩，其中永久基本农田保护面积不低于14.51万亩；生态保护红线面积不低于6980.94平方千米，其中海洋生态保护红线面积不低于6901.93平方千米；城镇开发边界扩展倍数控制在基于2020年城镇建设用地规模的1.4263倍以内。
严格“三条控制线”管控，明确历史文化保护、灾害风险重点防控等安全保障空间，严格城市蓝线、绿线、黄线、紫线等管控，筑牢高质量发展的空间底线。
三、优化国土空间开发保护格局。
主动接沪联甬，深度参与义甬舟开放大通道建设，推动区域统筹、陆海联动、双向开放，共同打造大循环战略支点、双循环战略枢纽。
突出舟山群岛渔业优势，加强海洋生物产卵场、索饵场、越冬场及洄游通道“三场一通道”的保护和修复，建设现代化多功能海洋牧场。
筑牢海洋生态屏障，稳定海岛生态空间骨架，贯通陆海生态系统，维护海洋生物多样性。
关于宁波-舟山港总体规划修订问题研究
上海港和宁波一 舟山港是主枢纽港和核心港 口的关系 ，更多地体现在航运 中心内部的分工协作方面 。 上海港应充分发挥现代金融 、 航运服务等方 面的优势 ， 开展高端航运金融服务 ， 借助国际航运中心综合信息 共享平 台， 促进形成便捷高效 的长三角区域及长江干线港 口、 航运信息交换系统 ， 在航运中心中发挥核心和
头、 穿 山 中宅煤 码 头 等 主要 公 用码 头 建 设 ， Байду номын сангаас 宁波 港 集 团跻 身 国 内一 流 港 口企 业 。宁波 港 域 的 先 发优 势 明
显， 码头及临港产业布局基本形成 ， 未来 除穿山 、 梅山和象山外 ， 拓展空间有限 ， 其资源环境 的约束将主要表 现为港 口功能的调整 ， 岸线资源的整合 ， 码头公共服务水平及资源效益的提升 。
关于宁波一舟山港总体规划修订问题研究
郭 波 黄福珠 臧韶辉
（ 舟 山市港航 管理 局 ， 浙江 舟山 ３ １ ６ ０ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 《 宁波一舟 山港 总体规 划》 修订工作业 已启动 。 结合笔者 多年 的港航工作实践 ， 对 宁波一 舟 山港总体规划 修订 过
程中需集 中解决的几大 问题 ， 提出一些具体的意见和建议。 ［ 关键 词］ 宁波一舟 山港 ； 规划修订 ； 建议 ［ 中图分类号】 Ｆ ２ ０ ７ 【 文献标识码］ Ａ ［ 文章编号】 １ ０ ０ ８ － ８ ３ １ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ２ ７ 一 ｏ ４
部 门提供 参 考依 据 。
一
、
宁波一 舟 山港 与上海 国际航运 中心 的关 系
宁波一舟山港作为上海 国际航运中心南翼配套港 口群的核心港 口， 其大宗商品储运加工贸易基地和集 装箱干线港定位 ， 有助于提升上海国际航运中心 的整体功能 ， 进一步提高对 国家战略物资供应安全的保障
控规文本-舟山港航网
第一章总则第一条为落实浙江省人民政府关于《宁波、舟山港口资源整合方案》的重大战略举措，根据《舟山港总体规划》的有关要求，有序开发舟山金塘港区，明确规划图则规定的控制要求，提出规划管理及相关的控制标准，特制定本控制性详细规划文本。
第二条文本涉及的控制指标和技术规定，是为开发舟山港，满足浙江省和长江三角洲及沿江地区经济发展的需要，充分利用金塘港区优越的自然条件，按相关标准、规范制定的。
未涉及的指标应符合国家、浙江省和舟山市有关法规、标准的规定。
第三条文本适用于本次规划港区岸线长22km，水域面积31km2，陆域面积1260ha。
第四条文本与图则应同时使用，二者不可分割。
第五条本规划经浙江省交通厅和舟山市人民政府联合批准后，授权舟山港务管理局执行，解释权属舟山港务管理局。
- 1 -第二章岸线、水域、陆域性质及区域控制第六条根据金塘岛周边水域条件、陆域自然状况和岸线使用现状，自金塘岛西侧龙舌咀头起向南经大馒头往东经宫山，向北至东北侧下雄鹅咀止，岸线总长22km，为金塘港区规划控制岸线；自下雄鹅咀向北环岛至西侧龙舍咀头，岸线长12km，不在本次规划范围内，作为今后发展预留岸线。
第七条港区规划控制岸线范围内，根据长江三角洲区域经济发展的需要，结合陆域地形和现状条件、以及舟山市临港工业布局，把金塘港区划分成木岙、大浦口、上岙、张家岙、小李岙和北岙共六个作业区。
规划各作业区的岸线长度、适建泊位性质、等级和吞吐能力如表1所示。
第八条规划港区水域包括码头前沿船舶停泊水域、回旋水域、以及航道和锚地等。
金塘港区各作业区依岸顺次排列，规划港区水域按连成一片控制，港区水域外边线与码头前沿线间的最小距离为1000m，以《金塘港区控制性详细规划图》中a~s各点的连线范围为准，全部水域面积为31km2。
港区水域控制点坐标如表2所示。
第九条金塘港区功能与相邻宁波港北仑港区相似，共用一条进出港航道和引水、联检锚地。
因此，本控制性规划不另对进出港航道和引水、联检锚地进行布置和控制。
浙江省舟山市城市规划 ppt课件
舟山岛北部海洋产业集聚区、定海工业 园区、干览水产加工区及南部老塘山粮油集 散区的居住用地主要布局在多个工业邻里， 居住用地面积共534.1公顷。规划居住区6个。
浙江省舟山市城市总体规划
2020/11/29
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舟山总体概述
舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政 区划，下辖2区2县：定海区、普陀区、 岱山县、嵊泗县。
舟山位于东海，背靠上海、杭州、宁波 等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地, 面向太平洋。是一个典型的港口城市。
舟山有大小岛屿1390个，礁3306座， 它们分布分散，被海域阻隔。这决定了 舟山独具特色的规划系统。
市级中心
规划在临城城区布局市 级中心。主要发展市级 行政、文化、教育、商 业、商务等功能。重点 建设会展中心、图书馆、 美术馆、博物馆、青少 年活动中心、规划展示 馆和科技馆等城市公共 服务和文化设施。
2020/11/29
城区级中心
在定海城区、普陀城区、 白泉城区各布局城区中 心，承担区域及城区范 围内的综合服务职能。
居住区级中心
居住区级中心以居住区 为单元，按照相关规范 要求配套服务设施。工 业邻里按照1.5公里服 务半径布局，提供公共 住房和基本配套服务
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城市功能布局
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舟山群岛新区规划
舟山群岛新区规划舟山群岛新区规划是指对位于中国浙江省舟山市的群岛地区进行综合性发展规划，旨在推动该地区经济、社会和生态环境的可持续发展。
一、项目背景舟山市位于中国东南沿海，是中国大陆离东南沿海近距离最近的城市。
舟山群岛由舟山本岛和近400个大大小小的岛屿组成，拥有丰富的海岛资源和独特的海洋风光。
然而，由于地理位置的限制，舟山群岛长期以来在经济发展方面相对滞后。
为了改变这种局面，促进舟山群岛的可持续发展，舟山市政府决定制定舟山群岛新区规划，通过优化资源配置、整合产业链、改善基础设施等措施，全面提升群岛地区的经济实力和吸引力。
二、规划目标1. 经济发展：着力打造舟山群岛成为东南沿海重要的经济增长极，促进产业结构升级，提高经济竞争力。
2. 旅游业发展：通过开发群岛的海洋文化资源和自然景观，建设世界级岛屿旅游目的地。
3. 生态环境保护：通过科学规划，保护群岛的海洋生态系统，提高自然资源的可持续利用率。
4. 基础设施建设：加强群岛地区的交通和通信基础设施建设，提高区域的互联互通水平。
5. 生活便利化：改善群岛居民的生活条件，提高城市化水平。
三、规划内容1. 发展重点区域确定：根据舟山群岛的自然条件和资源分布，确定发展重点区域，集中资源进行规划建设。
2. 产业结构调整：通过整合群岛地区的产业链，发展海洋经济、渔业、旅游业等优势产业，提高群岛地区的经济发展水平。
3. 建设智慧城市：借助信息技术，提升舟山群岛新区的城市管理水平，推动智慧城市建设。
4. 保护生态环境：通过建立保护区、限制开发区等措施，保护舟山群岛的海洋生态环境，提高可持续发展水平。
5. 改善基础设施：加强对交通、通信、水利等基础设施的建设，提高舟山群岛新区的城市化水平。
6. 促进创新创业：鼓励创新创业活动，培育新兴产业，提高舟山群岛新区的创新能力和竞争力。
四、实施措施1. 组建规划专家团队：成立舟山群岛新区规划专家团队，负责规划的制定和实施。
2. 制定详细计划：根据规划目标和内容，制定详细的实施计划，明确时间表和责任人。
舟山港总体规划
第4章舟山港总体规划4.1吞吐量和船型发展预测4.1.1吞吐量预测根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。
表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次单位：万吨4.1.2船型发展预测根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。
4.2港口布局规划4.2.1港口性质和功能舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。
舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。
表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表4.2.2港区功能分工和布局规划根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。
舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。
其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。
中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。
北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
（见附图1-1）4.2.2.1各港区功能分工1、定海港区定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
浅谈舟山港域港口发展战略
浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。
关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。
舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。
全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。
自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。
舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。
在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。
2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。
充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。
改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。
舟山市城市总体规划--普陀分区规划
舟山市城市总体规划--普陀分区规划发布时间：2006-12-11 来源：舟山市政府门户网站总则第一条为了促进普陀城区的城市建设，更好地落实城市总体规划，根据建设部《城市规划编制办法》和《舟山市城市总体规划（1996-2010年）》，制订本规划。
本规划是普陀城区建设的指导性文件。
第二条本次分区规划范围包括：沈家门镇除马峙、小干村之外的全部，勾山镇的镇东、镇西，东港全部。
规划区范围约为40平方公里。
第三条本次规划的期限为：近期1998~2005年，远期2006~2010年。
第四条本次规划的依据为：1．《舟山市城市总体规划（1996~2010）》2．《中华人民共和国城市规划法》3．建设部《城市规划编制办法》4．国标《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ137-905．普陀区区委、区政府及区有关部门关于普陀区发展布局的设想6．《普陀城市发展研讨会会议纪要》7．在方案评议会上，有关部门和专家的意见第五条本次规划的原则为：1）以舟山市城市总体规划为依据，保持总体规划提出的基本格局，结合现状发展情况及发展条件，对各片区用地布局和用地比例作局部调整，对各项用地和设施作更进一步的定性，定量，定位分析与规划。
2) 对整个普陀城区整体考虑，统筹规划，各片区的用地布局服从全区的用地要求。
3）突出普陀城区地方发展特色，突出沈家门的港口特征及加强渔业配套设施用地，城市建设展现渔港风貌。
4）可持续发展原则，保护良田，节约用地，鼓励滩涂地的建设。
按可持续发展的空间与环境特点规划空间形态。
5）鼓励新区建设，缓解旧城用地紧张、人口过密的状况。
第六条本规划由普陀区建设环保局负责解释。
需对规划进行调整时，应经普陀区政府和市城市规划管理部门批准，并报市有关部门备案。
职能与规模第七条普陀城区的职能为：国家重要的海洋开发基地，舟山市旅游金三角的重要组成部分，普陀区的政治、经济、文化中心。
第八条普陀城区的人口规模为：近期（2005年）总人口达到15万人；远期（2010年）总人口达到18.5万人。
舟山市城市总体规划 (2000-2020年)
舟山市城市总体规划(2000-2020年)发布时间：2006-12-11 来源：舟山市政府门户网站第一章总则第一条为促进舟山城市的合理建设与发展，根据《中华人民共和国城市规划法》和建设部《城市规划编制办法》，特制定《舟山市城市总体规划（2000－2020年）》（以下简称本规划）。
第二条舟山市城市规划区范围：定海区、普陀区行政辖区范围内的舟山本岛及其周围主要岛屿，包括金塘、册子、盘峙、大小五奎山、长峙、岙山、马峙、小干、鲁家峙、朱家尖、普陀山、洛迦山等为本规划的城市规划区，总面积721．44平方公里，其中，陆域面积664.52平方公里。
第三条舟山市域的城镇体系发展和城市规划区内的一切规划、设计和建设活动均应按照《中华人民共和国城市规划法》的规定执行本规划。
第四条本规划期限：近期2000～2005年中期2006～2010年远期2011～2020年远景2020年以后第五条本规划自浙江省人民政府批准之日起，由舟山市人民政府负责组织实施。
第二章社会经济发展目标与发展战略第六条近中期实现更加宽裕的小康水平，为基本实现现代化奠定基础；远期争取提前基本实现现代化。
第七条舟山市市域总人口规划近期（2005年）104万人，中期（2010年）106万人，2020年110万人。
第八条舟山市主要经济发展目标：近期（2005年）国内生产总值200亿元左右(以2000年价格计算,下同)，人均20000元左右；中期（2010年）国内生产总值270亿元左右，人均26000元左右；远期（2020年）国内生产总值500亿元左右，人均45000元左右。
预测2005年一、二、三产业的结构比重为22.5∶39.5∶38.0。
第九条社会经济发展战略目标的推进对策：加快舟山的区位优势和“渔、港、景”资源优势向现实经济优势转化，以提前基本实现现代化统缆全局，以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以提高人民生活水平为根本出发点，抓住机遇，进中求快，强化基础，勇于创新，深入实施科教兴市战略和可持续发展战略，争创机制市场化、区域城市化、陆岛一体化，促进全市经济发展和社会全面进步，建海洋经济大市，创海洋文化名城。
舟山港总体规划.
第4章舟山港总体规划4.1吞吐量和船型发展预测4.1.1吞吐量预测根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。
表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次单位：万吨4.1.2船型发展预测根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。
4.2港口布局规划4.2.1港口性质和功能舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。
舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。
表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表4.2.2港区功能分工和布局规划根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。
舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。
其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。
中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。
北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
（见附图1-1）4.2.2.1各港区功能分工1、定海港区定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
舟山港航道与锚地规划
舟山港航道与锚地规划第1章概述1.1 规划背景及目的舟山港位于杭州湾外缘的舟山群岛，南北海运大通道与长江黄金水道的交汇地带。
舟山市属于我国经济发展水平较高、最具发展潜力的长江三角洲十六个城市之一。
改革开放以来，舟山港凭借优越的自然条件，抓住机遇，港口基础设施建设进展明显，货物吞吐量大幅提高。
2004年，舟山港货物吞吐量达到7359万吨，列我国沿海港口第9位。
舟山港的深水岸线资源十分丰富。
根据《舟山海域港口资源图集》中的有关统计资料，舟山适宜开发建港的深水岸段有50多处，总长246.7km，其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km。
这些深水岸线的开发利用离不开航道和锚地的建设。
在交通部规划研究院2004年12月主持编制完成的《舟山港总体规划》（送审稿）中，舟山港由定海、老塘山、沈家门、金塘、六横、马岙、高亭、衢山、泗礁、绿华山和洋山共十一个港区组成。
为各港区的顺利运行，充实和完善总体规划中航道和锚地规划部分的内容，同时也为与海洋功能区划、水利围垦规划等相关规划进行衔接，充分利用航道和锚地资源，必须进行充分的调研和分析，制定航道和锚地的专项规划。
为此，受舟山港务管理局的委托，在舟山港务管理局的直接参与和相关单位的大力支持协助下，我院开展《舟山港航道与锚地专项规划》的编制工作。
该规划的编制不仅是浙江省发展海洋经济和建设海洋强省的需要，是舟山港口发展和交通运输安全的需要，也是国防战备的需要。
1.2 规划范围、内容和期限1.2.1 规划范围本次规划范围主要为舟山市行政区域内的海域范围。
舟山港海域内航路纵横交错，在浙海事[2001]358号文件《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》中该海域航路百余条。
其中，既有南北向的沿海航路，又有东西向的进出港航路；既有公共航路，又有用于陆岛间沟通的客货运航路。
舟山海域的海底较为平坦，水深适中，底质以粘土质粉砂为主，而且部分海域群岛环抱，避风避浪条件好，非常适合开辟为大型锚地。
舟山综合交通规划(2007-2020)主要内容
舟山市城市综合交通规划（2007-2020）前言舟山地处我国长三角经济开发区沪甬轴上，宁波都市圈范围内，随着区域及宁波舟山港口一体化发展战略的推进和城市化进程的加速发展，区域和城镇的经济、社会结构以及空间组织形态将发生很大变化。
舟山大陆连岛工程通车后，舟山市整个综合运输格局将发生改变。
为更好地保障舟山市城市社会经济发展和城市总体规划目标的落实，应对未来城市对外交通与旅游交通对城市内部交通的冲击，编制《舟山市城市综合交通规划》。
总则规划目标支持城市社会经济发展，落实城市总体规划，建立综合协调的运输模式及交通体系。
指导城市交通健康有序发展。
具体目标目标一：构筑与区域合作、港口发展、土地利用和环境保护相适应、各种交通方式协调发展的对外交通体系。
目标二：制定舟山市城市交通发展战略，确定城市交通发展模式。
目标三：提出合理的城市交通指标以及城市内外交通的结合形式。
规划期限第一阶段：规划近期（2007-2010年）；第二阶段：规划远期（2020年）；第三阶段：规划远景。
规划范围确定为：重点规划范围——城市总体规划确定的中心城区范围，即“三组团、两点”规划城市建设用地范围；扩展分析范围——舟山本岛及相邻岛屿；区域协调范围——两区两县，即定海区、普陀区、岱山县和嵊泗县。
全市区域总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里。
交通需求预测机动化水平预测综合确定，规划期千人机动车（摩托车除外）拥有率由现状的56辆/千人上升为2020年207辆/千人（按75万人口计算），机动车中方案为15.5万辆。
对外交通需求预测结合对外公路客运量发展，预计规划期舟山与宁波区间的日出行量（客运）将达27.48万人次，与上海区间的日出行量（客运）将达10.52万人次。
城市客运交通需求预测规划期舟山市总人口规模为120万人，中心城市人口规模为65万人，同时预计规划期将吸纳流动人口16.25万人。
规划期城市居民日均出行率为2.90次，总出行量为188.5万人次/日。
舟山港航道与锚地规划
舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状第三章航道及锚地现状3.1港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。
本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。
其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。
据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。
2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。
舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。
为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。
主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。
目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。
舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。
表3-1 舟山港3000吨级以上主要码头现状一览表序号码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（万吨）设计通过能力（万吨/年）备注1 老塘山一期码头1987 老塘山件杂货高桩梁板式10.5 250 1.5 45 港务局2 老塘山二期装煤码头1992 老塘山煤高桩梁板式11.5 137 0.7 400 港务局3 老塘山二期卸煤码头1992 老塘山煤高桩梁板式11.5 186 2.5 港务局4 老塘山三期件杂货码头老塘山件杂货15 258 5 港务局5 老塘山三期粮食码头2003 老塘山粮食15 302 5 兼靠8万6 册子岛一期原油码头在建册子岛原油30 1600 货主7 定海客运码头1#、2#泊位1997 定海港区客运浮码头 6 60*2 0.3*2 72万人次/年港务局8 四公司瓦窑湾码头1993 港口浦件杂货高桩梁板式 6 104 0.5 25 港务局9 兴中石油1#泊位1993 定海岙山石油高桩墩式20 556 25 2000 货主10 兴中石油2#泊位1995 定海岙山石油高桩墩式12 340 10 货主11 兴中石油3#泊位1996 定海岙山成品油高桩梁板式9.5 230 1.25 货主12 舟山石油分公司1#码头1992 定海港口浦石油浮码头7 86 0.5 80 货主13 舟山石油分公司2#码头1986 定海港口浦石油浮码头7 72 0.3 货主14 市燃料公司1973 定海港口浦煤高桩梁板式10 72 0.3 7 货主15 定海电厂卸煤码头1979 定海十六门煤高桩梁板式10 110 0.3 46 货主16 舟山发电厂万吨级码头定海惠浦桥煤10 208 1.0 货主17 定海海光石油公司1993 定海双阳石油高桩梁板式7.6 135 0.3 60 货主18 定海甬东经济开发区码头1995 定海港区件杂货高桩梁板式7 98 0.3 25 货主19 龙舟石化长升油库定海港区油品7.3 100 0.3 2 货主20 富兴西蟹峙油码头1997 西蟹峙成品油高桩梁板式12 100 1.8 88 货主21 涨起港油库码头六横涨起港油品9.5 84.5 0.53-1续前表序号码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（吨）设计通过能力（万吨/年）备注22 普陀山客运码头固定泊位沈家门客运14.0 180 0.3（1）港务局23 沈家门四号码头1978 沈家门港区件杂货高桩梁板式 6.0 97 0.3 25 港务局24 省石油总公司普陀储运公司1995 沈家门半升洞石油高桩梁板式13 284 3 150 货主25 中石化普陀石油公司半升洞码头1972 沈家门半升洞成品油高桩梁板式 4 152 0.5 50 货主26 舟山兴业有限公司码头1978 沈家门港区件杂货高桩梁板式 6 120 0.5 10 货主27 普陀东方公司1994 沈家门鲁家峙石油墩式7.5 133 0.5 40 货主28 中石化马峙码头沈家门马峙油品 6.8 173 0.329 舟山电力公司朗洗电厂码头1996 马岙浪洗煤高桩梁板式12 208 2.5 45 货主30 浪激嘴货运码头1988 高亭港区件杂货高桩梁板式 6 102 0.3 5 货主31 浪激嘴发电厂码头1978 高亭港区煤直立式8 102 0.3 10 货主32 岱山东海平湖油气田中转码头1998 岱山竹屿港原油高桩梁板式16.5 270 2 78 货主33 嵊泗洋山石料码头1996 洋山港区石料简易钢结构 6 24 0.3 12 货主34 枸杞油库码头1985 枸杞成品油直立式8.6 60 0.3 20 货主35 马迹山矿石中转码头工程卸船泊位2001 泗礁矿石板桩式24.2 465 25 1000 货主36 马迹山矿石中转码头工程装船泊位2001 泗礁矿石板桩式13.5 315 3.5 1000 货主37 洋山港区一期工程5个泊位2005 小洋山集装箱高桩码头1600 7～10 220万TEU3-2表3-2舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表序号单位名称所在位置岸线长度（米）建设性质码头船坞形象进度靠泊吨级（万吨）长度（米）船坞吨级（万吨）长度（米）宽度(米)1 舟山南洋船业公司册子岛700 新建 6 450 6 250 40 已立项2 浙江大舫船舶修造公司册子岛700 新建15 400 15 320 52 2005年6月竣工3 定海区册子船厂册子岛350 扩建 2.5 200 3 230 30 2004年竣工4定海区盘峙船厂定海盘峙720 新建5006 250 40 已立项5 新建 5 240 38 已立项6 大神洲船舶修造公司定海盘峙600 新建10 280 10 280 44 已立项7 金洋船舶修造公司定海盘峙400 新建 5 260 5 250 38 已立项8 金海湾船业公司定海盘峙1300 新建8 270 8 260 40 已立项9 舟山诚达船舶修造公司东蟹峙岛250 新建 1 170 1 160 24 已立项10 舟山兴业公司船厂西蟹峙岛350 新建250 2.5 190 32 已立项11 五洲船舶修造公司大五奎山岛1100 扩建8 300 8 310 40 2005年底竣工12舟山永跃船舶修造公司沈家门马峙1900 新建30 550 30 360 652005年7月竣工13 10 251 4814 浙江扬帆船舶集团沈家门鲁家峙600 新建10 320 8 260 40 2004年11月完工15 浙江云海船舶修造公司桃花岛250 扩建 1 200 1 146 22 2004年11月完工16 普陀瑶丰船舶修造公司虾峙岛250 扩建 1 150 1 141 27 已立项17 沥港船舶修造公司金塘865 扩建 3 320 1 135 22 2004年底竣工18 鑫亚船舶修造公司六横1000 新建20 700 20 360 54 已立项19 岱山海舟修造船公司岱山仇家门420 扩建 6 265 6 264 40 2005年6月竣工20 岱山正桦船舶修造公司岱山仇家门500 新建 2 220 2 180 28 已立项21 常石集团(舟山)船业发展有限公司秀山岛兰山西南岸段260 新建2005年竣工22 常石集团(舟山)船体公司550 新建150 38 2005年底竣工3-33.2南部海域航道及锚地现状3.2.1航道现状3.2.1.1航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。
_宁波_舟山港总体规划_修编的建议
一、《宁波-舟山港总体规划》修编迫在眉睫1.港口吞吐量发展迅猛总规规划基础年为2005年，兼顾2007年，预测水平年为2010年和2020年，并展望2030年。
根据总规预测，2010年宁波-舟山港货物吞吐量6.1亿t，集装箱1450万标箱；2020年货物吞吐量8.9亿t，集装箱3000万TEU。
而2010年宁波-舟山港货物吞吐量已达到6.3亿t，集装箱吞吐量1315万TEU，与规划预测基本持平。
但是规划出台后，2008年金融危机尚未开始，如剔除金融危机影响，按照正常增长速度，2010年全港货物吞吐量可能会达到6.5亿t，集装箱吞吐量基本与预测相近，但随着时间推移，会出现吞吐量剪刀差现象，使煤炭、石油等各类货种作业区处于超负荷运作，或需在规划港区外增设港区来满足吞吐量增长需求。
因此，需综合分析国际形势和我国外贸、能源进出口需求发展，对长江流域货物生成量和中转量进行研究，并处理好周边港口发展关系，重新预测宁波-舟山港吞吐量发展，为各港区规划建设提供有力依据。
2.部分港区功能定位急需调整根据总规，宁波-舟山港将形成“一港、十九区”的港口总体布局，其中宁波港域8个港区，舟山港域11个港区，并对各港区进行了功能定位，这对实现港口规模化、集约化发展，形成分工合理、协调发展的港口布局提供了有力保障。
但是在实施中，由于国际和国内经济大气候变化，项目业主暂缓新码头项目投资或暂停部分在建项目，使港区不能按照功能定位来开展运作，不仅使优势岸线资源不能得到有效利用，也对以港口产业为主导的当地经济发展产生了严重不利影响。
如舟山港域金塘港区，按总规功能定位，金塘港区以集装箱运输为主，并发展现代物流业，规划6个作业区中5个为集装箱作业区，共计形成吞吐能力达1430万TEU规模，但由于金融危机影响、集装箱预测偏差和集装箱装卸技术发展，致使除了大浦口作业区2个集装箱泊位建成运营外，其他集装箱项目无法上马；其他4个作业区共计10余公里岸线一直无法开发利用，严重影响了金塘岛的经济社会发展。
浙江省舟山市城市规划共42页
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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第4章舟山港总体规划4.1吞吐量和船型发展预测4.1.1吞吐量预测根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。
表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次单位：万吨4.1.2船型发展预测根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。
4.2港口布局规划4.2.1港口性质和功能舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。
舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。
表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表4.2.2港区功能分工和布局规划根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。
舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。
其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。
中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。
北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
（见附图1-1）4.2.2.1各港区功能分工1、定海港区定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
2、老塘山港区老塘山港区以为地方及沿海电厂煤炭转运为主，并发展木材、粮食等货物的装卸、仓储、中转物流服务，并与后方土地联动开发，形成粮油等低污染的加工业园区。
册子作业区以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
3、金塘港区金塘港区是以发展国际集装箱中转运输为主的大型深水港区，后方建设临港加工业园区和集货物装卸、仓储、升值加工服务、信息处理等多功能于一体的物流园区。
4、沈家门港区以客运、货运、渔业等服务为主。
5、六横港区以集装箱运输为主的大型深水港区，并为修造船业和港口电厂、重化工等临港工业服务。
6、马岙港区马岙港区是以能源、原材料为主的大宗散货装卸作业区。
结合港口和后方土地的资源优势，依托港口，接受长三角地区的产业转移，形成化工、电力等为主的重型工业基地。
7、高亭港区为东海油气田储存中转服务，并发展船舶修造等临港工业，为岱山岛临港工业开发和经济发展服务，并承担岛屿对外交通运输。
8、衢山港区以大宗散货运输为主的港区，主要为长三角及长江沿线地区中转服务。
积极发展大型船舶服务行业，形成大型船舶修造基地，建设船舶后勤供应保障服务基地。
拓展临港加工制造业，建设临港加工配送基地。
9、泗礁港区主要承担铁矿石的储存和中转运输功能，以满足长江三角洲及沿线地区外贸矿石接卸任务，为渔业和城市生活服务。
10、洋山港区承担远洋和沿海集装箱的中转运输功能，依托港口积极开发建设大洋山工业园区和物流园区，建成专业化、集约化、规模化的集装箱港区。
并发展岛屿对外交通，城市生活和旅游服务的功能。
11、绿华山港区绿华山作业区发挥深水优势，建设低耗能、低耗水，对城市依托要求较低的大宗散货的水上过驳、水水中转基地。
4.2.2.2港区陆域布局规划各港区的码头规划规划见表4-41。
修造船项目拟建场址详见表4-52。
1注：1、金塘港区规划摘自《金塘港区控制性详细规划》(送审稿)(2004年8月)；2、六横港区规划摘自《六横港区控制性详细规划》(送审稿) (2004年11月)；3、衢山港区规划摘自《衢山港区控制性详细规划》(送审稿) (2004年12月)及《岱山海域港口资源图集》2005年6月；4、“*”规划摘自《宁波、舟山港口资源整合方案》(2004年6月)；5、其余规划均摘自《舟山港总体规划》(送审稿)(2004年12月)。
2注：摘自《舟山市（2004年～2020年）船舶工业发展规划》。
表4-4 各港区码头规划一览表4-74-84-9表4-5 舟山市2004～2020年万吨级以上修造船项目拟建场址汇总表4-104.2.3港口集疏运规划舟山市岛屿城市的特点，决定了舟山港的集疏运主要由水水中转完成，公路和管道皮带机等运输占有较少份额，铁路集疏运尚属空白，随着舟山连岛工程和输油管道的建设，公路和管道集疏运将有较大比重提高，但水水中转的集疏运量仍是其主要特点。
4.2.3.1公路目前，舟山港公路集疏运主要集中在本岛内，依靠公路干线329国道，为舟山本岛定海港区和沈家门港区服务。
329国道由定海至沈家门全长29公里，全线按照一级公路规划，二级公路标准建造。
根据规划，舟山对外公路交通将重点建设“三连、二环、一高、四纵”骨干公路网。
三项连岛工程：本岛岑港～里钓～富翅～册子～金塘至宁波镇海；舟山本岛～岱山～衢山～大小洋山至上海芦潮；本岛朱家尖～登步岛～桃花岛～虾峙岛～六横岛～佛渡岛至宁波梅山。
两条环岛公路：其一是本岛环岛公路，其二是岱山环岛公路。
一条高速公路：本岛岑港～定海～临城～沈家门～朱家尖高速公路。
四条本岛纵向公路：即定海～白泉～西码头、临城～螺门、定海～马岙、南善桥～毛峙。
舟山本岛岑港至宁波镇海的大陆连岛工程在建，该工程计划在2010年完工，按照一级公路建设，与宁波市高速公路环线连通，作为金塘、舟山本岛区域港口的主要集疏运公路。
由于金塘岛的集装箱规模较大，远期应考虑建设金塘至宁波大陆的第二通道，按照高速公路建设，作为金塘岛集装箱港区的专用集疏运通道。
此外，舟山应积极建设本岛环岛公路的马岙～岑港～南善桥段和四纵当中的南善桥～毛峙段，改善马岙地区的建港集疏运条件，增强老塘山作业区的集疏运能力，同时沟通了马岙和老塘山两个作业区之间的联系。
岱山至舟山本岛的连岛工程，六横与梅山的连岛工程对于改善两地的港口以及临港工业开发也非常重要。
目前，岱山～本岛工程在预可研阶段，争取“十一五”期间开工，2015年建成，六横～梅山的连岛工程需与宁波梅山岛的开发协调一致，同步进行。
东海大桥连接小洋山岛和上海芦潮港，是洋山深水港区的集疏运通道。
该大桥目前已经开工，预计2005年底竣工。
4.2.3.2管道目前，由岙山、册子油码头直通上海、南京的输油管线已经建成，该管线沿途经岙山、册子、大榭、镇海等地，最后到达南京和上海，为沿途和南京、上海等地炼厂的原油、成品油和液化气的运输服务（见附图1-1）。
4.3港口岸线利用规划4.3.1岸线利用现状舟山市有岸线2444km，均为岛屿岸线，拥有丰富的港口岸线资源，但目前开发利用的岸线仅占很小部分。
据统计，2004年底全市共有生产性码头泊位363个，其中深水泊位13个；在建的小洋山集装箱深水泊位约为2500m；深水泊位占用的岸线不到深水岸线总长的3％。
各类码头主要分布在舟山本岛附近、马迹山、岱山和小洋山。
舟山市目前已着手开发利用的岸段有定海、鸭蛋山、野鸭山、老塘山、金塘、马岙、册子、岙山、沈家门、六横、高亭、岱山水道西、菜园、马迹山、小洋山等岸线。
其中定海、沈家门和高亭港东段岸线开发程度较高，其它各段岸线均有较多的发展余地。
上述岸线以外的港口岸线基本未开发。
舟山市港口深水岸线的开发处于初级阶段，但起点较高，已建成和正在建设一批大型的矿石、原油和集装箱等泊位。
本港优越的地理位置和得天独厚的港口深水岸线资源，显现出港口发展的优势。
4.3.2港口岸线利用规划根据《舟山海域港口资源图集》，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7km。
其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km，除舟山本岛外，适宜开发的深水岸段主要集中在金塘、六横、衢山、洋山等岛屿（见附图1-1）。
4.4 跨海设施现状和规划4.4.1海底管线舟山岛屿众多，相互分隔，海底管线的铺设对于加速海岛的开发利用、经济振兴具有重大作用。
海底管线主要分海底通讯电（光）缆、输电电缆、输油（气）管道和输水管道等类别。
截至2004年，舟山市共建有海底电缆、管线99条。
已建有海底输电电缆51条；经过舟山海域的通讯电（光）缆共37条，其中国际通讯电（光）缆5条，市管辖的通讯通信电（光）缆共32条；输油（气）管道3条；输水管道8条。
金塘～外钓和金塘大浦口～黄蟒山线的输电电缆将在2007年搬迁。
4.4.2跨海桥梁除4.2.3节所描述的连岛工程外，舟山港跨海桥梁还有：位于定海、沈家门港区，在建的舟山新城大桥和鲁家峙大桥。
舟山新城大桥位于临城－担峙岛－长峙岛之间，即将竣工。
鲁家峙大桥位于沈家门国际水产城和鲁家峙西北端之间，2004年始建。
见表4-6。
表4-6 舟山大陆连岛工程跨海大桥的通航数据4.4.3 架空电缆目前舟山市跨海架空电缆共36条，根据《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ 311-97）计算，以下3根电缆的通航净空高度不满足规划航道等级通航净空高度要求，规划航道实施时，必须采取必要的工程措施。
1、六峙线该电缆是联接六横岛和虾峙岛的35KV架空电缆，其中走马塘-大凉潭段跨越规划中的条帚门航道（规划15-20万吨级）。
根据舟山市电力局提供的资料，其弧垂点到海平面高度为40.5m（海图上标36m），不满足15-20万吨级航道的通航净空要求。
2、舟山本岛-金塘该电缆是联接舟山本岛、册子岛和金塘岛的35KV架空电缆，其中册子-金塘段跨越规划中内航路的西堠门水道（规划3万吨级）。
根据舟山市电力局提供的资料，其弧垂点到海平面高度为37m（当地理论最低潮面），不满足3万吨级航道的通航净空要求。
参照西堠门大桥的通航净空高度，该段电缆的通航净空高度应达到49.5m（85国家高程）。
3、岱山-舟山本岛联网线路该电缆是联接岱山、官山、秀山和舟山本岛的110KV架空电缆，其中龟山航门段跨越规划中龟山航门进港航道（规划5-10万吨级），垂悬线最低点高程48.42m（黄海高程），在不采取抬高跨海电缆高度情况下仅可基本满足≤5万吨级散货船安全通航要求；灌门水道的龙王跳嘴至青山段，跨越规划中的灌门水道15万吨级进港航道，其垂悬线最低点高程56.87m（黄海高程），仅满足≤10万吨级船舶安全通航。