战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
现代航空电子系统发展趋势
现代航空电子系统发展趋势在现代航空领域，航空电子系统正经历着深刻而迅速的变革。
这些变革不仅影响着飞机的性能、安全性和可靠性，也在改变着航空运输的方式和未来发展的走向。
过去几十年，航空电子系统从简单的机械仪表和无线电通信设备，逐渐发展成为高度集成、智能化的复杂系统。
如今，随着科技的不断进步，现代航空电子系统正朝着更加先进、高效和智能化的方向迈进。
其一，集成化程度不断提高是明显的趋势。
以往，飞机上的各种电子设备相对独立，功能单一。
如今，通过高度集成的设计，将多个功能模块整合到一个芯片或一个系统中，大大减少了设备的体积、重量和功耗，提高了系统的可靠性和稳定性。
例如，飞行管理系统不再仅仅是简单的导航和飞行计划制定工具，而是与发动机控制、飞行姿态控制等多个系统紧密结合，实现了飞机运行的整体优化。
其二，数字化技术的广泛应用是推动航空电子系统发展的重要力量。
数字信号处理技术使得飞机上的各种传感器所采集到的信息能够更加准确、快速地被处理和传输。
从飞行数据的记录到飞行员与地面控制中心的通信，数字化技术确保了信息的高效传递和处理，减少了误差和延误。
其三，智能化是现代航空电子系统发展的一个关键方向。
通过采用先进的算法和机器学习技术，系统能够对飞行状况进行实时监测和预测，提前发现潜在的故障和风险，并自动采取相应的措施进行应对。
例如，智能飞行控制系统可以根据气流、气象条件等因素自动调整飞机的姿态和飞行路径，提高飞行的安全性和舒适性。
再者，开放性和互操作性也成为了航空电子系统的重要发展趋势。
不同厂家生产的电子设备能够更加容易地进行集成和协同工作，打破了以往的技术壁垒和兼容性问题。
这不仅降低了航空公司的运营成本，也为技术的创新和升级提供了更加广阔的空间。
在通信领域，高速、稳定的数据链通信技术不断发展。
飞机与地面控制中心、其他飞机之间能够实现实时、大容量的数据交换，使得飞行的监控和管理更加精确和及时。
同时，卫星通信技术的应用也使得飞机在偏远地区和海洋上空的通信不再受限，保障了飞行的全程通信联络。
综合航电
未来十年综合航电系统的发展趋向综合航空电子系统（下称综合航电系统）是现代化战斗机的一个重要组成部分，战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。
可以说，没有高性能的航电系统，就不可能有高效能作战的战斗机。
综合航电系统在需求牵引和技术推动下已有几十年的发展历史，特别是近十来年，取得了引人注目的进展，促进了飞机作战效能的进一步提高。
然而，目前综合航电系统在使用过程中暴露出不少不足之处，亟待加以改进和完善；同时，21世纪的作战策略和方式的发展也对综合航电系统提出了更具挑战性的要求。
因此，未来的十年，在解决经济上可承受性问题的同时，综合航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展，并且综合航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。
可以预见，航空电子综合化水平将得到不断提高，航空电子综合技术将向深度和广度发展，得到不断完善。
（一）航电系统的发展现状一、航空电子技术与系统结构的发展近半个世纪以来，为解决战斗机中的一系列问题，以美国为首的西方国家开始了漫长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今，基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这4个阶段；航空电子系统结构亦是如此，同样经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式4个阶段。
图1给出了4种典型结构的演变。
第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。
第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。
这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的“数字式航空电子信息系统”（DAIS）计划，该计划采用机载多路数据传输总线（1553B）技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题，对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用，使飞机的功能和性能前进了一大步，并为F-15、F-16、A/F-18等普遍应用。
综合化航空电子技术分析
建立健全综合化航空电子技术标准体系，规范技术应用和产品质量，推动技术发展和市场规范化。加强标准化工作，促进行业内技术和产品的互通互认，提高整个行业的水平和效率。
【关键词】
航空电子技术, 综合化, 发展历程, 现状分析, 未来发展趋势, 应用案例, 影响因素, 发展前景, 应用推广建议, 研究意义, 价值。
1. 引言
1.1 综合化航空电子技术分析的重要性
综合化航空电子技术是航空领域中不可或缺的重要组成部分，它承担着飞行导航、通信、控制等多种功能，对提高飞行安全性、航空运输效率、飞行员工作负担以及实现全球飞行管理系统等方面发挥着至关重要的作用。随着航空业的快速发展和技术的不断更新迭代，对综合化航空电子技术提出了更高的要求和挑战。对综合化航空电子技术进行深入分析和研究，探讨其发展规律、应用前景和影响因素，对于航空领域的技术创新和发展具有重要意义。
在过去的几十年中，航空电子技术经历了飞速发展，从最初的简单导航系统到如今的综合化电子舱、玻璃驾驶舱等先进系统，航空电子技术的应用范围和能力得到了极大的提升。随着航空业的不断进步和飞机性能的不断提升，航空电子技术面临着新的挑战和机遇。
为了更好地了解和掌握综合化航空电子技术的发展趋势和应用前景，有必要对其历史发展过程、现状和未来发展趋势进行深入分析和探讨。只有通过深入研究和分析，我们才能更好地把握航空电子技术的发展方向，为航空业的持续发展和创新提供有力支持。
市场因素。航空电子技术的发展往往受市场需求和市场竞争的影响。市场的需求决定了航空电子技术的研发方向和重点，而市场竞争则推动着技术的不断创新和提升。
2023年航空电子行业市场发展现状
2023年航空电子行业市场发展现状航空电子行业是指以电子技术为核心，并紧密结合航空领域需求而形成的一种高技术领域。
该行业的兴起始于上世纪60年代的航空导航仪器，经过近60年的发展，已经形成了一套完整的航空电子产业链。
目前，2023年航空电子行业市场发展现状如下：1. 技术水平迅速提高随着航空业的发展与进步，要求航空电子行业的各项技术都能够实现更高、更卓越的性能，满足不断变化的需求。
目前，航空电子行业已经取得了一系列的技术成果和产品，如自动驾驶、飞行控制、机载会话语音技术等，这些技术的引入与发展，使得航空电子成为航空工业的重要组成部分。
2. 产品需求持续增长随着航空业的不断发展，航空电子市场的需求量也随之不断增长。
在新冠疫情的冲击下，民航业当前处于低谷，但预计短期内将逐渐恢复。
未来，随着中国航空业的日益繁荣，航空电子行业的需求将进一步增长。
3. 市场竞争激烈随着越来越多的企业进入航空电子市场，竞争也日益激烈。
目前，中国航空电子行业市场主要由华为技术有限公司、中兴通讯股份有限公司、东信北邮航空电子有限公司、安巨科技股份有限公司等行业龙头企业主导。
他们凭借着技术优势和产品实力，建立了较高的市场品牌度和客户信赖度。
4. 政策不断支持中国政府一直高度重视航空电子行业的发展。
近年来，政府针对航空电子行业的政策与资金投入逐年增加，扶持企业进行研究开发和市场推广。
例如，2018年中国国家发展改革委员会发布《新能源汽车和智能汽车产业发展规划（2018-2022年）》，其中提到了航空电子在未来发展中的重要作用。
政策的支持，为航空电子行业的发展提供了有利保障。
综上所述，航空电子行业市场发展已进入高速阶段，未来还有广阔的发展前景。
企业需要不断提升自身的技术实力、创新意识与产品质量，才能在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额。
战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
文章编号:1007-1385(2008)02-0016-05战斗机综合航空电子系统现状与发展探索项剑锋景武(海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁沈阳110034)摘要:首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点。
结合国外的发展现状以及国内的实际情况。
其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想。
关键词:战斗机;综合航空电子系统;中图分类号:V243文献标识码:A随着高新技术的发展,未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中,空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点,从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取/制信息权/等方面具有独特的作用。
因此,作战飞机的性能好坏将直接影响到整个战争的质量。
而航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分,其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能,而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。
以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。
可以说,没有高性能的综合航空电子系统,就没有高性能的战斗机。
面对国外航空电子技术迅猛发展的严峻形势以及我国国防现代化建设的需要,有必要及时分析和探讨新一代综合航电系统的发展方向、体系结构、功能要求等重大问题,为我国新一代综合航电系统的发展勾画出一幅发展蓝图。
鉴于此,本文结合国外的发展状况与国内的实际情况,对我国的战斗机航空电子系统的发展提出了构想。
1第三代战斗机综合航空电子系统的现状近半个世纪以来,为解决战斗机航电系统中的一系列问题,以美国为首的西方国家开始了漫收稿日期:2007-12-25作者简介:项剑锋(1982-),男,吉林辽源人,助工长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今,基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这四个阶段。
航空电子系统发展及展望
（ ３ ） 分 布 孔径 红 外 系统 （ ＤＡＩ ＲＳ ） ￣ Ｅ 导 弹逼 近 能 ； （ ４ ） 传 感 器的 信 号 处 理 和 数 据 处 理 也 要
使用 统 一 的 中频 进 行 处 理 ， Ａ／ Ｄ 在 各 个 功能 区 中采 用 了一 些 相 同 的 通 用 模 告 警 装 置 、 红 外 搜 索 跟 踪 和 前 视 红 外 等 功 实 现综 合 ， （ ４ ） 综 合射 频 对 抗 系 统 变 换 尽 量 向 前 端 推 移 ， 使 用 标 准 的 共 用 模 块， 并 且 可 以 安 装 在 相 同 的设 备 架 中 。 通 用 能 综 合 成 一 个 系 统 ； 完 成信 号 处 理 和 数 据 处理 ， 然 后 通 过 航 模块 系列的应用提高 了系统可靠性 ， 取 消 （ ｓ Ｉ Ｒ ＦＣ ） 、 “ 综 合红 外 对 抗 系统 （ Ｓ Ｉ Ｉ Ｒｃ Ｍ） 将 块 。
４ 战斗机 传感 器进 一步 综合 化 计 划 不 同的 是 ， “ 宝石台” 将 综 合 化 和 模 块 ３． 多传 感 器综 合 （ ＭＳ Ｉ ） 的 目标 是 ： （ １ ） 改 变 目前 各 种 传 感 器 分 立 的状 态 ， 实 现 互 为补 充、 互 为 备份 、 扬 长 避 短 综 合 使 用 各 传 感 器提供的信息 ； （ ２ ） 对 多 传 感 器 实 现 综 合 的 控制和 管理 ， 在 现 有 的 硬 件 和 软 件 水 平 上 获 得 比任 何 单 独 的 传 感 器性 能 更 高 的 传 感 器 系统 ； （ ３ ） 美 国空 军 Ｆ 一２ ２ 传 感 器 系统 的 天 线 及射 频 前端 功 能仍 是 分 立 的 ， 雷达 、 理 功能 ， 综 合 起 来完 成 雷 达 、 Ｅ Ｗ、 Ｃ ＮＩ 等功
航空器电子技术发展现状与趋势
航空器电子技术发展现状与趋势随着全球化和科技发展，航空运输已成为人们生活中不可或缺的一部分。
在航空运输中，电子技术的应用已成为航空器的核心竞争力，也是保证航空器飞行的必要条件。
本文将就航空器电子技术的发展现状与未来趋势进行探讨。
一、航空器电子技术的发展历程航空器电子技术的发展历程可以追溯到上世纪初的飞行仪表。
随着飞机的速度和高度越来越快，人们对仪表的精度和可靠性也提出了更高的要求，于是飞行仪表得以发展壮大。
随后，雷达、导航系统、通信系统、自动驾驶等航空电子系统相继诞生，这些系统的出现极大地提高了航空器的安全性和可靠性，使得航空器的尺寸、载重能力和飞行高度都得到了大幅度提升。
二、航空器电子技术的现状随着科技的进步和市场的需求，航空器电子技术得到了蓬勃发展。
先进制造技术的应用使得航空电子设备的体积和重量得到了极大程度的压缩，同时也提高了其可靠性和安全性。
航空器电子技术已经形成了一个集成化的系统，包括导航、通信、雷达、自动驾驶及维护保障等多个子系统。
导航系统方面，GPS 卫星导航已成为通用的导航方式，同时惯性导航、雷达测距以及交通控制台等也在欧洲和亚太地区大规模实施。
通讯系统方面，数字通讯、卫星通讯及无线局域网技术的发展也为航空器通讯提供了更快速、更便捷的方式，大大提高了通讯效率。
机载自动驾驶装置（FCAS）是航空器电子技术发展的关键领域。
其包括垂直驾驶控制系统（VACCS）、水平飞行控制系统（HFCS）、自动导航（FMS）以及增强飞行管理系统（Efms）等多个子系统。
机载自动驾驶装置可以降低飞行员和机组人员的工作强度，从而提高安全性和运营效率。
维护保障系统方面，大数据、云计算及网络安全技术的发展也为维护保障系统提供了强有力的技术支持。
通过数据挖掘和大数据分析等方法，维修人员能够有效地对航空器的整个寿命周期进行跟踪，实现飞机运营成本的最优化。
三、航空器电子技术的发展趋势随着飞行速度和复杂度的不断提高，航空器电子技术的应用将越来越重要。
航空电子综合系统的发展分析
（ ３ ）系统综合技术 。航 电综合 系统是对 别系统 ，以实现对 多传感器进行信息融合和综
所有设备 和子 系统的高度集 成，使得 其能实现 系统资源 的最大 利用 和降低 系统成 本、提 高系
统性能 、减轻飞行员负担 、减少安装空间 。 （ ４ ）先进 的传感器 综合 技术 。传感器 的
障率及隔离能力 ，降低了系统的维护成本和增
强了系统的可靠性。常以采用 按功 能区分子 系
（ ５ ）减轻 了飞行 员的工作 负担 。航 电系
统采用先进 的头盔 瞄准显示 、触控 式显示屏 等
【 关键 词 】航 空 电子 系统 发 展 分析 发 展趋 势
统的任务处理方式的传统的航 电系统容错性和 重构能力弱 ，而高度模 块化很好 的解决 了这些 问题 。软 件的动 态加 载可以实 现任务能够动态
基 于数据链 的通信系统、高度综合的架势舱显 现对 总 线的数 据访 问和 存储就 必须 获取 “ 令
（ ４ ）飞机易于 维护。航空 电子综合 系统 的专用或通用子模块组成。这些子模 块由超 高
具有 自检 测装置 ，可对 故障进 行快速 定位和隔 离 ，使其便于维修人员更换故 障装置 。
（ ２ ）系统总体设 计技术 。主 要是根据 飞 平视显示 器为广 角全息显示器 。
１航空 电子综合 系统 的技 术特 点
航 空 电子综 合系统 技 术基 于计 算机 技术 发展起来 ，用于 实现各 自系统之间的信息传递 和控制 ，其主要功能就是完成空 一 空 ，空 一 地， 地－ 空之 间的数据 传输 、敌我识别 、无线 电近
信 息 管 理 、信 息 处理 、 显示 控 制 及 相 应 的 软 件
４ 总 结
航 空 电子综合 系统 目前 已得 到广 泛应用 ，
航空电子系统现状及 发展趋势 - 清华国家信息实验室
¾ 我国缺乏支持4DT运行的民机航电系统核心技术
– 导航技术落后，飞行航迹偏差较大 – 监视技术落后，飞行感知能力弱 – 缺乏空地协同的管制手段，运行效率低 – 缺乏主动控制技术，飞控抗干扰能力较差；
基本不具备自 主飞行能力
三、发展趋势
1、高速机内互连网络 实时性——由于物理资源的共享，其访问策略造成不确定性
故障封闭——由于物理时间对于物理规律辑的隔离，但通信任务之 间的故障封闭是综合化互连中的难题。
三、发展趋势
2、高速数据链
L波段宽带数据链系统是未来空地通信的主要手段， 为满足各类空地通信业务的服务质量要求，L波段宽 带通信关键技术研究需要满足以下技术指标 9 系统数据速率：≥2Mbps； 9 通信距离：≥200km； 9 支持飞行速度≥1000km/h产生的大多普勒频移； 9 电磁兼容符合RTCA DO-160E/F标准； 9 支持呼叫/接听、移动交换/归属位置和QoS服务； 9 支持ADS标准、ATN标准等。
（通信、导航、飞控及监视、健康管理等）
任务航空电子：完成特定任务而装备
（火控系统、电子对抗、敌我识别等）
机体
发动机
机载系统
航电成本 占整机的 50%以上
航电是飞机先进性的标志和市场成功的保障
九大子系统
航空电子系统组成框图
二、目前现状
当前大型飞机航空电子系统的主要特点是：
（1）模块化 以开放式结构和模块化为特征。A380基于ARINC653标准的、开放式的综合模 块化航空电子系统（IMA），由航空电子全双工以太网（AFDX）和18个IMA模块构 成；波音787采用满足ARINC653标准的、开放式系统结构的通用核心系统（CCS）， 并采用满足ARINC664标准的、光纤以太网的通用数据网络（CDN）。 （2）高度综合化 目前机载航空电子系统的综合主要体现在座舱综合显示控制、综合数据处理、 综合导航引导、综合监视与告警等方面。 （3）智能化座舱 飞机座舱更加突出“以人为本”，注重座舱的通用性，减少飞行员的转机型培 训；显示区域更大、更直观、交互式的人机接口，减轻飞行员工作负担，采用多种手 段改善态势感知能力，提高飞行安全性。 （4）空地一体化 A380 和波音787 都实现了驾驶舱和客舱电子系统的全面综合，使航空电子体 系更加完整和协调；同时也将空地应用需求紧密结合起来。 （5）更多空管功能 为解决空管容量问题，国际民用航空界认为应将一部分飞机航线决策和控制责 任移交到飞机驾驶舱中，这样将简化地面的控制工作，从而使地面空管人员能处理更 多的空管工作。
新一代军用飞机航空电子系统发展趋势与发展现状
新一代军用飞机航空电子系统发展趋势与发展现状摘要：在我们国家日益繁荣昌盛的今天，国防事业是整个国家安全的重中之重，因此要对国防投入大量的资金以用于国防事业的科研。
在国防事业中，军用飞机的地位举足轻重，并且要根据作战类型研发不同的军用飞机，这样才能够在不同的环境下保证我国国防的稳定和安全。
关键词：新一代；军用飞机；航空电子系统；发展趋势；发展现状引言众所周知，在我国科学技术日益发展的今天，我国军用航空业获得良好的发展。
航空电子系统是现代战斗机的重要组成部分，其性能和技术水平不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能，也成为先进战机的重要标志。
没有高性能和高技术水平的航空电子系统就不可能有高作战效能的现代战斗机。
航空电子系统领域不断扩大，从传统的显示、导航、火控扩展到飞控、机电、燃油、液压等系统。
1航空电子系统的概念航空电子系统指安装在飞机上或悬挂在飞机上的所有电子和机电系统及子系统（含硬件和软件）。
包括完成任务所需的传感器、信号与数据处理与管理、显示器等一系列子系统的综合，子系统诸如：通信导航识别、惯性导航、显示与控制、任务管理、雷达、电子战、大气数据系统等。
航空电子系统涉及到通信、导航、识别、飞行管理、大气数据、雷达与光电探测、电子战、火力控制、任务管理、显示控制和系统软件等功能设备或功能模块，其成本通常占飞机成本的40%-70%。
航空电子系统可分为通用航空电子系统和任务航空电子系统两部分。
前者是飞机为完成正常飞行任务所必须装备的电子系统。
包括无线电通信系统、导航系统、飞行控制系统。
后者是飞机为完成某种特定任务而装备的电子系统,包括火力控制系统、侦察监视系统、电子战系统、数传系统。
2我国军用航空电子发展现状我国军用航空电子在军机航电系统及其设备研制上已能满足国家自主研制要求；而我国机载航电系统已自独立式转向了联合式，目前已开始综合化、高度综合化工作。
3新一代军用飞机航空电子系统发展趋势3.1开发系统结构当前，在商用及军用技术中已经成功实现了系统传统“封闭式的结构”转变为经济性、灵活性的“开放结构”，这一转变对于航空电子系统而言无疑是一项巨大的挑战开放系统结构主要是由幵放系统接口标准进行定义的一种结构框架，具有可交互操作、可移植、可变规模等特点系统结构的最大优势在于其经济性在计划、开发、维修、更新过程中可以有效降低成本，增加了可重新使用的机会。
大型民用飞机电源系统的现状与发展
大型民用飞机电源系统的现状与发展一、本文概述随着全球航空业的快速发展，大型民用飞机的设计和制造成为了航空工业的重要组成部分。
电源系统作为飞机的关键系统之一，其性能和可靠性直接影响到飞机的安全运行和乘客的舒适度。
本文旨在综述大型民用飞机电源系统的现状，并探讨其未来的发展趋势。
本文将介绍大型民用飞机电源系统的基本构成和工作原理，包括但不限于主电源、辅助电源、电源转换系统以及电源管理系统。
接着，将分析当前电源系统面临的主要挑战，如提高能效、减轻重量、增强系统的可靠性和安全性等。
本文还将探讨新兴技术对大型民用飞机电源系统的影响，例如，新型电池技术、超级电容器、无线能量传输技术等。
这些技术的发展有望为电源系统带来革命性的改进，提高飞机的整体性能和经济性。
本文将展望大型民用飞机电源系统的未来发展方向，特别是在绿色航空和可持续发展的大背景下，如何通过技术创新和系统优化，实现更加高效、环保的电源系统设计。
通过对现状的分析和未来发展的探讨，本文期望为航空工程师和相关研究人员提供有价值的参考和启示，共同推动大型民用飞机电源系统的进步和创新。
二、大型民用飞机电源系统技术现状介绍大型民用飞机电源系统的基本组成，包括主电源、辅助电源、应急电源等。
阐述其主要功能，即为飞机上的飞行控制系统、导航系统、通信系统、乘客服务系统等提供稳定可靠的电力供应。
分析当前大型民用飞机电源系统所采用的主流技术，如传统的液压系统、电气系统以及新兴的更多电飞机技术。
探讨这些技术在实际应用中的表现，以及它们在效率、安全性、可靠性等方面的优点和不足。
描述国际民航组织（ICAO）和各国民航局对大型民用飞机电源系统制定的相关标准和规范，以及这些标准和规范对电源系统设计、测试、维护等方面的影响。
探讨当前电源系统领域的技术创新，例如无线能量传输、能量存储技术的进步、电力电子设备的小型化和高效率化等。
分析这些创新技术如何推动电源系统的发展，以及它们在未来可能带来的变革。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析随着航空业的不断发展，航空电子技术也得到了很大的进步和发展。
航空电子技术是指应用于飞机及其相关设备中的电子技术，包括导航系统、通信系统、驾驶辅助系统等。
本文将对综合化航空电子技术进行分析。
综合化航空电子技术是指将多种航空电子系统集成在一起，实现多功能、智能化的功能。
随着科技的不断进步，航空电子系统的功能不断增强，可以提高飞机的操作效率和安全性。
现代飞机上的导航系统不仅可以提供飞行路径的信息，还可以实时更新气象信息，为飞行员提供决策支持。
通信系统不仅可以进行语音通信，还可以通过数据链路传输图像和文件。
驾驶辅助系统可以自动调整飞机的飞行姿态，保持平稳的飞行状态。
这些综合化的功能使得飞行更加安全和高效。
综合化航空电子技术的发展离不开电子元器件和电子系统的进步。
电子元器件的不断精密化和集成化，使得电子设备的体积不断减小，性能不断提高。
电子设备的功耗也得到了很大的降低，从而减轻了飞机的负载。
现代飞机上使用的微处理器和嵌入式系统可以提供高性能的数据处理和决策支持功能，同时功耗很低，从而减少了发热和能耗。
综合化航空电子技术也面临一些挑战。
首先是可靠性和安全性的问题。
航空系统的可靠性要求非常高，一旦出现故障可能会导致严重的后果。
综合化航空电子系统需要具备高可靠性和冗余性，以保证飞机的安全。
其次是系统集成和软件开发的复杂性。
综合化航空电子系统涉及多种功能和复杂的交互关系，需要进行大量的系统集成和软件开发工作。
开发综合化航空电子系统需要具备丰富的经验和技术实力。
综合化航空电子技术的发展对航空业产生了深远影响。
它提高了飞机的安全性、操作效率和乘坐舒适度，促进了航空业的发展。
随着综合化航空电子技术的不断推进，未来我们可以预见到更加智能、自动化的飞行系统的出现，为人们带来更加便利和舒适的航空出行体验。
航空电子技术的现状与发展趋势
航空电子技术的现状与发展趋势一、概述航空电子技术是指在航空领域中应用电子技术的一种技术体系，其中包括了航空雷达、通讯、导航、飞行控制、自动驾驶等方面的技术。
当前，航空电子技术的发展已经成为了航空工程发展中的一个非常重要的方面，随着人们对飞行安全、性能和效率提出更高的要求，航空电子技术也在不断创新发展。
本文将从航空电子技术现状入手，对其发展趋势进行分析。
二、航空电子技术现状随着航空业的快速发展，航空电子技术的应用不断推进。
目前，航空电子技术主要应用于以下几个方面：1. 航空导航航空导航系统以GPS导航系统为核心，包括自主导航、惯性导航、全球卫星导航系统等。
航空导航系统可以更好的保障飞行的安全。
2. 自动飞行控制自动飞行控制是指在飞行过程中，通过电子自动控制系统来处理和控制飞机的飞行。
该技术可以有效的减少人为因素对飞行造成的影响，提高飞行的安全性。
3. 航空通讯航空通讯技术主要包括无线电通讯、卫星通讯、数字通讯等多种通信方式。
这些通讯系统加强了飞行员和地面控制中心之间的沟通，同时也实现了飞机与飞机之间的通讯，保障了飞行的安全。
4. 航空雷达航空雷达技术是一种电子探测技术，可以通过电磁波与物体发生相互作用，达到探测目标的位置和运动状态。
在飞行过程中，航空雷达技术可以对飞行路线进行更加精确的控制，从而确保飞行的安全。
三、航空电子技术发展趋势未来，随着技术的不断进步，航空电子技术将呈现以下几个发展趋势：1. 信息技术的应用随着信息技术的不断进步，未来的航空电子技术将会更加智能化。
利用人工智能、大数据等新技术，航空电子技术将实现更加精确的控制和管理，保障航空安全。
2. 精准飞行技术未来，航空电子技术将更加注重精准度，特别是在航线规划和飞行控制方面。
通过精准飞行技术，可以更好的实现飞机运行控制，并且可以提高运行效率，降低能源消耗。
3. 无人机技术无人机技术是近年来比较热门的技术之一，未来它将在航空电子技术中发挥越来越重要的作用。
航空电子技术的现状与未来
航空电子技术的现状与未来随着科技的不断发展和普及，航空电子技术已经不再是一个陌生的概念，而成为了现代航空业中不可或缺的一部分。
航空电子技术改变了传统航空业的运作模式，也为航空业带来了更加高效、安全和舒适的服务体验。
在这篇文章中，我们将探讨现今航空电子技术的现状和发展趋势。
一、航空电子技术的现状航空电子技术主要包括飞行控制系统、导航设备、飞行信息管理系统、机载娱乐系统等多个方面。
这些技术的出现和不断升级，使得现代飞机拥有了更加准确的航行能力、更加精细的飞行控制、更加智能化的服务系统等特点，从而能够更好地满足乘客和机组人员的需求。
航空电子技术的具体应用和表现包括以下几个方面：1.先进的飞行控制系统现代飞机的飞行控制系统是整个航空电子技术中极其重要的一个部分，它能够为驾驶员提供准确的飞行数据和预警信息，提高飞机的飞行安全性。
比如，现代自动驾驶系统能够通过飞机的自动指引系统，准确控制飞机高度、速度和航向，降低飞行员的操作感知难度。
同时，自适应控制系统，局部飞行处理器等技术的的使用，也为飞机的操作带来了更强的灵活性和适应性，让飞行受到的气动干扰更小，飞行质量得到更好的保证。
2.高精度的导航设备导航系统对于飞机的航行安全和准确性有着至关重要的作用。
现代民用飞机中，使用了多种先进导航系统，比如GPS卫星导航系统、机载惯性导航系统、电子地图等。
这些导航系统具有高精度和高可靠性，能够确保飞机精确定位、跟踪预定航路，并在飞行过程中做出准确的位置调整。
导航系统能够实现全球范围的导航服务和全程跟踪，极大提高了飞行的效率和安全性。
3.智能化的飞行信息管理系统飞行信息管理系统是一种将信息技术应用于航空业务管理的新型信息系统，将口碑、订机位、行李、机组配备、机票销售、运行改配等各种信息有机的整合，并加以分析和处理，实现机位、包机、调配、最优飞行计划、维修计划等方面的智能化管理。
这种管理模式使得行业的效率和飞行安全性能都得到了不断提高。
航空电子系统技术及发展方向分析
航空电子系统技术及发展方向分析【摘要】当前，航空电子系统技术日趋精细和复杂，总体而言，航空电子系统及相关设备的总体性能得到了大幅提高，并成为当前飞机技术中发展最快的领域之一。
本文针对航空电子系统所采用的关键技术进行了分析，并对其未来发展方向进行了探讨。
【关键词】航空电子系统技术;综合化;发展方向随着低空空域的迅速开放，航空运输产业对于飞机的需求越来越大，通用飞机市场前景良好。
统计显示：通用飞机飞行时间中约有70%会采用仪表飞行规则，因此，要求航空电子系统必须能够提供足够的安全性与交互性，也体现了航空电子系统在通用飞机中的重要性。
随着现代化技术的广泛应用，航空电子系统功能与性能也越来越完善。
一、航空电子系统关键性技术分析当前，为了提高航空电子系统的可靠性、可扩充性及维修等性能，主要采取了如下关键性技术手段：（一）综合设计技术该技术有效实现了航电系统的综合性，全面发挥了不同机载设备的效能，保障了飞行的可靠性与安全性。
综合设计技术指的是对航电系统的综合结构进行科学选择，对典型任务中完整的系统操作流程进行全面分析，以硬、软件系统功能的不同进行分工，对软件系统的结构进行设计，并对系统的性能指标予以科学分配，选择相关设备及子系统，合理、有序地完成各项关键技术及其试验过程。
应从系统观点入手，对航电系统的构造、组成、性能、功能及互联方式等进行科学研究，以得到最佳设计方案。
针对不同机种，航电系统综合设计工作也不尽相同，必须针对飞行需求，对系统进行分析、设计、验证、评估、迭代，使系统性能、功能、稳定性、可靠性、保障性、维修性、经济性等满足要求。
（二）总线技术作为航电系统的信息传播枢纽，多路传输总线系统根据多路复用的原理，有效减少了系统耦合电缆的数量，并为信息有效利用及融合提供了必要的条件。
当前，航电系统使用较多的数据传输总线标准包括：MIL-STD-1553B、ARINC429、ARINC629、HSDB等等。
ARINC429属于单向数据总线结构，对于MIL-STD-1553B而言，所有传输过程均是由中央控制器进行控制的;HSDB具有较高的传输速率，可以实现分布式存取控制。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析随着航空业的快速发展，航空电子技术也在不断创新和进步。
综合化航空电子技术作为航空电子技术领域的热点和前沿，已经成为航空领域的重要组成部分。
本文将对综合化航空电子技术进行分析，探讨其发展趋势和应用前景。
一、综合化航空电子技术的发展现状1. 航空电子技术的快速发展随着航空业的迅猛发展，航空电子技术也得到了迅速发展。
航空电子技术已经广泛应用于航空器上的通信、导航、雷达等方面，为航空器的安全飞行和高效运行提供了重要支撑。
2. 综合化航空电子技术的兴起综合化航空电子技术是近年来航空电子技术的一个重要发展方向。
它将各种不同的航空电子设备整合在一起，实现了多个功能的集成，大大提高了航空器的飞行性能和操作效率。
3. 综合化航空电子技术的应用范围综合化航空电子技术在航空领域的应用范围非常广泛，包括飞行控制系统、飞行导航系统、通信系统、机载雷达系统等。
通过综合化航空电子技术，航空器可以实现更精确的飞行控制、更高效的导航和通信、更可靠的雷达监测等功能。
1. 集成度更高未来综合化航空电子技术的发展趋势是集成度更高。
随着航空器性能要求的不断提高，航空电子设备需要实现更多的功能集成，以满足飞行控制、导航、通信、雷达监测等多种需求。
2. 自动化水平更高未来综合化航空电子技术将实现更高的自动化水平。
航空器的自动化程度越高，飞行员需要的操纵和干预就越少，可以大大提高飞行的安全性和效率。
3. 先进技术更多元化未来综合化航空电子技术将借鉴更多的先进技术，如人工智能、虚拟现实、大数据等，为航空器的飞行控制、导航、通信和雷达监测提供更全面的支持。
1. 提升航空器飞行性能综合化航空电子技术可以提升航空器的飞行性能，包括更精确的飞行控制、更高效的导航和通信、更可靠的雷达监测等。
这将使航空器具有更高的飞行安全性和效率。
2. 降低航空器飞行成本综合化航空电子技术可以降低航空器的飞行成本，包括节约燃油、减少维护成本、提高飞行效率等方面。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析随着航空业的快速发展，航空电子技术的应用也成为了航空行业的重要组成部分。
综合化的航空电子技术旨在提高飞行安全、航行精度和通信效率，同时还可以提高航空器的自动化程度和飞行效率。
本文将对综合化航空电子技术进行分析，探讨其在航空领域的应用和发展趋势。
综合化航空电子技术是指将航空电子设备和系统进行综合，以提高飞行效率、飞行安全和飞行精度的技术。
这种技术结合了导航系统、通信系统、自动驾驶系统等多种航空电子设备，通过信息共享和相互协调，实现飞行任务的全面、一体化管理。
综合化航空电子技术的核心是提高飞行器的自动化程度，减轻飞行员的工作负担，提高飞行安全和效率。
综合化航空电子技术包括以下几个方面的内容：1. 着陆系统：采用自动着陆系统和精密下滑道系统，提高飞机着陆的精度和安全性。
2. 导航系统：采用全球卫星导航系统（GNSS）和惯性导航系统（INS），提高飞机的导航定位精度，增强抗干扰能力。
3. 通信系统：采用卫星通信系统和数字通信系统，提高机载通信设备的传输速率和抗干扰能力。
4. 自动驾驶系统：采用自动驾驶仪和飞行管理系统（FMS），实现飞行器的自动导航、自动控制和自动执行飞行任务。
综合化航空电子技术的发展，将为航空业带来巨大的颠覆性变革，使飞机的飞行变得更加安全、舒适和高效。
二、综合化航空电子技术的应用1. 导航系统综合化航空电子技术在导航系统中的应用，主要体现在全球卫星导航系统（GNSS）的应用上。
GNSS是一种基于卫星信号的全球导航系统，能够提供高精度的三维位置、速度和时间信息。
在飞行领域，GNSS可以实现高精度的导航定位和飞行轨迹控制，提高飞机的飞行精度和安全性。
GNSS还可以实现飞机的自动着陆和精密进近。
2. 通信系统综合化航空电子技术在通信系统中的应用，体现在卫星通信系统和数字通信系统的应用上。
卫星通信系统可以实现飞机与地面的双向通信，提供全球范围内的通信覆盖，解决了传统雷达通信的盲区和信号不稳定的问题。
2024年航空电子市场发展现状
2024年航空电子市场发展现状1. 引言航空电子市场是指供应航空领域所需的电子产品和解决方案的市场。
随着航空产业的飞速发展，航空电子在实现更高效、更安全的飞行过程中扮演着重要的角色。
本文将对航空电子市场的发展现状进行分析和总结。
2. 航空电子市场规模当前航空电子市场规模庞大，具有稳定的增长趋势。
根据国际市场研究公司的数据显示，2019年全球航空电子市场规模达到了1000亿美元，预计到2025年将达到1500亿美元。
这主要归因于航空行业的快速增长和不断更新的技术需求。
3. 市场驱动因素航空电子市场的发展受到多个驱动因素的影响。
首先，航空业务的扩张需要更先进的电子设备来提高飞行效率和安全性。
其次，航空公司的竞争日益加剧，迫使它们不断推进创新技术以提升乘客体验。
此外，政府对于航空电子领域的投资也对市场发展起到重要作用。
4. 市场细分航空电子市场可以根据应用领域和产品类型进行细分。
根据应用领域，市场可以分为商用航空电子和军用航空电子。
商用航空电子市场占据主导地位，因为商用航空业务量大且不断增长。
根据产品类型，市场涵盖了导航系统、通信系统、显示系统、自动化系统等。
5. 市场竞争格局航空电子市场竞争激烈，主要由全球知名航空电子企业主导。
这些企业积极投资于研发和创新，以满足市场对于更高性能和更可靠产品的需求。
此外，市场还存在一些地区性和新兴的航空电子企业，它们通过提供定制化解决方案来获得竞争优势。
6. 技术趋势航空电子市场的发展也受到技术趋势的推动。
第一，无线通信技术的快速发展使得飞行中的数据传输更加高效和可靠。
第二，人工智能和机器学习的应用为航空电子系统带来更智能化和自主化的功能。
第三，虚拟现实和增强现实技术的应用为飞行员培训和飞行操作提供了新的可能性。
7. 挑战与机遇航空电子市场发展面临一些挑战与机遇。
一方面，技术变革的速度加快，企业需要不断跟进新技术的应用，以保持竞争优势。
另一方面，航空业务的扩张和新兴市场的开拓为航空电子市场带来了巨大的机遇。
航空电子技术的发展趋势与存在问题的探析
航空电子技术的发展趋势与存在问题的探析航空电子通信系统主要为现代通信技术的一个重要模块，其不仅是现代高线技术的代表，而且是现代城市建设的信息支架，为我国电子通信行业整体科技水平的提升提供了有效的依据。
而航空电子通信技术可靠性高、性价比高、技术完善等诸多优良性能，也决定了其在航空通信系统中的重要作用。
因此为了保证航空电子通信技术在航空电子通信系统中可以发挥充分的效用，对其在航空通信系统中的应用进行适当分析具有非常重要的意义。
一、航空电子通信系统的架构分析电子通信系统是航空飞行器的重要组成部分之一，1553B总线是此类系统的常用通信方式，在该通信传输网络下在航空电子数据信息呈现出如下几个方面的特点：一是可将分布的子系统连接起来形成统一的网络结构；二是借助时钟同步机制，可使共享信息在统一的时间内得到处理。
基于1553B总线的航空电子通信系统采用的是当前较流行的分层分布式架构体系，整个系统由五层组成，在这个五个层次当中，应用层为最高层，主要负责实现系统的管理功能，如系统初始化、通信设备维护以及系统重构等，同时，该层该具备解释功能，可对数据信息交换的范围、格式等进行具体描述；驱动层具有承上启下的作用，它是应用层与底层之间的软件接口，该层能够对各路输出总线接口进行启停、通断和测试等操作，并且还能对接口的运行状态进行实时监测；传输层主要负责数据信息的传输和通信通道的切换及同步管理；数据链路层可依据1553B通信协议的规定要求，对总线上信息的传输序列进行控制；物理层可对总线物理介质上的位流传输进行处理。
二、航空电子技术存在的问题随着科技的不断发展，电子技术的不断结合应用，让我国的航空航天事业有了较大的发展空间但是，由于技术的局限性以及现存的一些问题，让航空电子技术在一定程度上还是存在着问题的比如在智能化方面，还是有一定的欠缺，不能够保证真正的智能化，依然是建立在人工操作的基础上的智能化系统而在安全性方面，电子系统容易出现问题，并且遭受意外事件的时候，完善性较难，从而造成了一定的潜在安全隐患因此，需要对现有问题进行分析，从而加强航空电子技术的可靠性。
战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
项剑锋;景武
【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》
【年(卷),期】2008(025)002
【摘要】首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点.结合国外的发展现状以及国内的实际情况.其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】项剑锋;景武
【作者单位】海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁,沈阳,110034;海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁,沈阳,110034
【正文语种】中文
【中图分类】V243
【相关文献】
1.F-22战斗机的综合航空电子系统 [J], 陈德煌;陈万美
2.战斗机航空电子系统最新的发展趋势-网络化 [J], 梁德文
3.美国F-22"猛禽"战斗机综合化航空电子系统概述 [J], 罗巧云
4.美军第四代战斗机F-35"联合攻击战斗机"最卓越的航空电子系统 [J], 罗巧云;高勇强
5.第四代战斗机航空电子系统的技术特点 [J], 高岩;胡记文;王华剑
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文章编号:1007-1385(2008)02-0016-05战斗机综合航空电子系统现状与发展探索项剑锋景武(海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁沈阳110034)摘要:首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点。
结合国外的发展现状以及国内的实际情况。
其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想。
关键词:战斗机;综合航空电子系统;中图分类号:V243文献标识码:A随着高新技术的发展,未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中,空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点,从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取/制信息权/等方面具有独特的作用。
因此,作战飞机的性能好坏将直接影响到整个战争的质量。
而航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分,其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能,而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。
以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。
可以说,没有高性能的综合航空电子系统,就没有高性能的战斗机。
面对国外航空电子技术迅猛发展的严峻形势以及我国国防现代化建设的需要,有必要及时分析和探讨新一代综合航电系统的发展方向、体系结构、功能要求等重大问题,为我国新一代综合航电系统的发展勾画出一幅发展蓝图。
鉴于此,本文结合国外的发展状况与国内的实际情况,对我国的战斗机航空电子系统的发展提出了构想。
1第三代战斗机综合航空电子系统的现状近半个世纪以来,为解决战斗机航电系统中的一系列问题,以美国为首的西方国家开始了漫收稿日期:2007-12-25作者简介:项剑锋(1982-),男,吉林辽源人,助工长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今,基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这四个阶段。
现代战斗飞机(第三代战斗机、俄第四代战斗机)大多数采用第二代航空电子系统。
此系统为联合式结构,使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航、武器投放、外挂管理、显示、控制等,各单元之间通数字总线交联,资源共享只在信息链后端的控制环节。
这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的/数字式航空电子信统0(DA I S)计划,该计划采用机载多路数据传输总线(1553B)技术,简化了设备间的连接关系,减轻了系统的体积和重量,解决了任务处理显示控制的综合问题,对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用,使飞机的功能和性能前进了一大步。
图1为典型的第三代战斗机综合航空电子系统结构图:图1第三代战斗机综合航空电子系统结构图图中可以看出,整个航空电子系统围绕航空电子、显示两条双余度总线构成的。
系统中每一2008年4月第25卷第2期沈阳航空工业学院学报Journa l o f Shenyang Institute of A e ronautica l Eng ineer i ngA pr.2008V o.l25N o.2个分系统都有自己的计算机,各自完成特定的计算任务,并通过嵌入式总线及其接口与整个系统相交联。
火控计算机作为系统的总线控制器,担任系统的管理、控制和协调工作。
但随着未来战争对航空电子系统的要求不断的提高,这种联合式的系统结构对于日益高度复杂的航空电子系统来说,表现出种种不足。
如系统综合化程度低,存在一定的系统资源浪费;信息总承载能力不足,复杂的航空电子系统往往需要几条总线支持数据传输;对于复杂的子系统,利用总线控制数据传输时,操作系统工作复杂,软件可靠性低;系统容错能力有限;模块化、标准化程度低,系统维修费用较高的局限性;系统庞大、复杂,重量、体积、功耗、成本等都对飞机整体机构成了很大的压力,系统本身还存在设备功能重复、空间拥挤、驾驶员负担过重和电磁兼容等诸多问题。
2 第四代战斗机综合航空电子系统的新发展和新技术为解决第三代战斗机综合航空电子系统存在的问题,美国在研制F-22飞机和F -35飞机等第四代战斗机的过程中,进行了/宝石柱0(Pave P illar)和/宝石台0(Pave Pace)等航空电子发展计划,其中以/宝石柱0和F-22为代表综合式航空电子结构属于第三代航空电子系统综合结构,而以/宝石台0和联合攻击机(JSF)为代表先进的综合航空电子结构属于第四代航空电子系统综合结构。
2.1 /宝石柱0的系统结构和主要特点航空电子系统按功能分成四个区:传感器/分系统区、数字信号处理区、任务处理区、飞机管理处理区。
/宝石柱0系统结构的核心部分有四个:数字信号处理区、任务处理区、飞机管理处理区、系统控制区。
前三个区的各区之内,资源可共享,可以互为备用和相互替代。
由于各区的不同特性,因此,不能利用别的区域的资源来达到功能恢复与重构的目的。
但这并不是说各区中不包含许多通用硬件,而只是由于这些硬件的构成、连接和控制各不一样,因而限制了在整个系统范围内进行功能的再分配。
图2是/宝石柱0系统结构的顶层构成图。
系统的各部分由一组通用模块构成,这些模块支持可编程的处理、I/O 与存储功能。
系统各部分之间的接口是标准的高速时分多路传输总线图2 /宝石柱0系统顶层结构图与数据链,全部采用光纤技术。
/宝石柱0系统结构的主要特点为高速数据总线、超高速集成电路(VH S I C )和通用模块。
(1)高速的数据总线。
高速数据总线(H SDB )是/宝石柱0体系结构的一个重要特征,是实现系统高速大容量数据传输、容错、重构和资源共享的关键。
H SDB 采用令牌环网访问控制协议,每个终端都有获取/令牌0的机会实现对总线的存取访问,而不是采用1553B 总线的那种中央控制器技术。
H SDB 是50MB /s 的光纤网络,速度也远比1553B 的1MB /s 高得多。
(2)超高速集成电路(VH SI C)和通用模块。
/宝石柱0系统结构实际上是由许多称之为通用模块的/积木块0组成的。
通用模块的大小是根据完成一个完整的数字处理功能(包括接口控制与健康状况诊断)所需的电路来确定的。
/宝石柱0所采用的方法是利用有限的一组VH -S I C 芯片开发通用模块,然后,利用这些通用模块来开发系统/分系统(见图3)。
许多通用模块可由一组VH SI C 芯片构成。
随后可利用这些模块来形成任一航空电子分系统。
虽然为实现某一特定的分系统需要一些非通用的模块,但所需备件类型数目由于采用了通用模块而大为减少,从而降低了费用和提高了任务效能。
2.2 /宝石台0的系统结构和技术改进继/宝石柱0之后,美国又于20世纪90年代提出了功能更为完善、性能更为优良、综合程度更高的/宝石台0(Pave Pace)计划,其系统结构如图4所示:/宝石台0系统结构的主要部分为:(1)综合射频系统;(2)综合核心处理机;(3)光学数据分第2期 项剑锋等:战斗机综合航空电子系统现状与发展探索 17配网络;(4)系统虚拟存储器。
与/宝石柱0系统相比,/宝石台0系统主要在四个方面进行了改进:(1)进一步加强了综合深度。
(2)更广泛地使用光学传输信息。
采用了高速光学传输总线、光传输网络连接传感器、综合核心处理机、显示器及其他系统。
利用高速光学开关网络,其系统间存取信息的速度可达1毫微秒。
(3)利用全局系统虚拟存储器。
这样在系统控制、容错重构及软件划分等方面以一种新的概念进行工作。
(4)在光学母板上配置标准电子模块(SE M -E )。
此模块包括光学开关模块及光学开关控制模块,从而形成全系统的光学传输网络。
标准电子模块是由多种芯片封装在一起的多芯片包组成的。
标准电子模块采用框架液流冷却,使其具有更高的稳定性。
另外在系统功能划分方面,/宝石台0系统提出了/元功能0概念,也即具有类似性的综合功能组。
整个系统可划分为如图5所示的几个/元功能0。
例如,RF 元功能就是使用可用的射频频谱进行发射、接收并作为一个综合系统共享信息的功能组。
元功能范围即是实现资源共享的适当范围。
另外如光电传感器、飞机控制、外挂、乘员站(或座舱显示控制)、系统管理等部分都可构成元功能。
图4 /宝石台0系统按元功能划分的结构图3 我国战斗机航空电子系统发展构想我国的航空电子系统的发展水平还和美国等世界先进水平有着不小的差距。
我国航空电子系统各子系统的研制生产分散,各类传感器、平视显示器、火控雷达、火控计算机、外挂物管理系统等由不同的单位研制生产的。
为了提高我国航空电子技术的水平,缩小与国外先进技术的差距。
就需要各单位打破行业界限,实现资源、技术共享,在行业内部进行强强联合,共同开发关键设备,使航空电子系统产品实现模块化、通用化。
3.1 实现资源、技术共享欧美等先进国家战斗机航空电子系统的研发成果表明综合化是航空电子系统的未来最重要的发展方向。
要实现综合化首先就要解决通用化的问题。
通用化(即三军通用和军民两用)将是航空电子系统的重要发展方向。
联合研制各军种的作战飞机将是必然趋势。
我国航空电子系统的通用化,与欧美国家有所不同。
欧美国家在航空电子系统多采购商用货架产品,即采购民用电子产品,这样可以降低采购、维护和维修的费用,维修和后勤保障方便,产品研制和生产周期短,并不需要投入大量专项研制经费等优点,而得到广泛采用。
但是,欧美各国的民用电子产品技术水平高、生产能力强,可以保18 沈阳航空工业学院学报 第25卷证产品供货和及时升级换代。
而我国民用电子产品在研究和生产上都达不到航空电子产品要求的水平;依靠进口又要受制于人,不能保证供货渠道的畅通;因此,各航空电子设备研制单位更应改革,打破行政界限,实现资源、技术共享,在行业内部实现产品的通用化。
3.2强强联合,突破技术难关未来航空电子系统发展关键是综合核心处理机(CI P)。
为了适应传感器综合以及相应的系统结构上的变化,也为进一步降低系统成本、重量和体积的需要,生产出处理能力更强的多任务处理机(即C I P)。
以我国的发展水平,必须强强联合研发、突破关键技术、通过强强联合、进行技术整合、突破技术难关、共同研制综合核心处理机。
高度的模块化是航空电子系统实现许多功能的基础,离开了模块化,航空电子系统就不可能实现动态重构和二级检测维修体制,也就难以向综合化的方向发展。
从我国实际情况出发,也要求研制生产单位强强联合,共同开发航空电子各系统模块,以提高系统性能,降低成本。
3.3分步发展、分布实施根据国内航空电子系统的发展水平,不能急功近利,应从实际情况出发,一步一个脚印的发展模式,先从航空电子的系统功能分区技术开始,逐步实现统一互连网络。
首先,应开发功能分区技术,达到功能区内各项电子设备的整合,进行模块化和通用化方面有益的尝试。